2007 / 4
 
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DSSCについて
 めちゃほしい  - 07/4/7(土) 17:58 -
   はじめまして。デフィのHPで拝見しましてやってきました。
3型FDですがDSSCはお幾らで取り付け可能ですか？
また車検は通らないようですが、その都度純正戻しするしか方法はないんですかね〜。純正は残す場合お奨めの取り付け位置名などございますか？

どこかのHPで本当かどうか分かりませんけど、速度計の誤差を修正して表示できれば車検は問題なしと書いていた人もいるのですがそんな事は可能なのでしょうか？
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Re:急激に・・・・
 ロータリー大好き  - 07/4/7(土) 16:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ロータリー大好きさん：
>>はじめまして、こんにちは。
>>助けてください。
>>
>>最近、私の３型ＦＤなのですが、急激にアクセルを開けると
>>３千回転ぐらいでふけなくなります。
>>また、ゆっくりアクセルを開けるときれいに吹け上がります。
>>
>>原因は何でしょう？是非アドバイスをお願いいたします。
>
>ひとつ確認してください。
>ブースト計を見ながら加速して、ふけなくなるのとブースト圧は関係していますか？例えば、負圧では加速できて、正圧になるとふけなくなりますか？
>ある程度の正圧まではふけますか？
>
>もしも正圧に入るとふけなくなるなら、フェイルセーフの可能性があります。
>この場合はディーラーでモニターチェックを受けてください。すぐに原因がわかります。ある程度までの正圧で走れるなら、プラグが劣化していたり、圧力センサーの配管のトラブルだったりします。いかがでしょうか。
>中村


お忙しい中、ご連絡ありがとうございます。
ブースト圧はかなり関係しております。

＞例えば、負圧では加速できて、正圧になるとふけなくなりますか？

↑まさに、この通りです。
早速、ディーラーへ行って来ます。

ありがとうございました。
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Re:急激に・・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/7(土) 16:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ロータリー大好きさん：
>はじめまして、こんにちは。
>助けてください。
>
>最近、私の３型ＦＤなのですが、急激にアクセルを開けると
>３千回転ぐらいでふけなくなります。
>また、ゆっくりアクセルを開けるときれいに吹け上がります。
>
>原因は何でしょう？是非アドバイスをお願いいたします。

ひとつ確認してください。
ブースト計を見ながら加速して、ふけなくなるのとブースト圧は関係していますか？例えば、負圧では加速できて、正圧になるとふけなくなりますか？
ある程度の正圧まではふけますか？

もしも正圧に入るとふけなくなるなら、フェイルセーフの可能性があります。
この場合はディーラーでモニターチェックを受けてください。すぐに原因がわかります。ある程度までの正圧で走れるなら、プラグが劣化していたり、圧力センサーの配管のトラブルだったりします。いかがでしょうか。
中村
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急激に・・・・
 ロータリー大好き  - 07/4/7(土) 15:30 -
   はじめまして、こんにちは。
助けてください。

最近、私の３型ＦＤなのですが、急激にアクセルを開けると
３千回転ぐらいでふけなくなります。
また、ゆっくりアクセルを開けるときれいに吹け上がります。

原因は何でしょう？是非アドバイスをお願いいたします。
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Re:水温上昇でノック？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/7(土) 14:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼むむさん：
>Ｐ−ＦＣ装着のＦＤ１型です。
>水温がコマンダー値で９５度を超えてアクセルを
>軽く踏んだ状態でノックが９０超えます。

それは何回転ぐらいのことですか？

>ノック音は聞こえません。
>発生するのも、エンジン始動後、一度ぐらいです。
>一旦停止してから（エンジンが温まってから？）は出ていないようです
>エンジン内部、アペックスシール等の破損なんでしょうか？

破損していれば、アイドルで振動や始動不良が発生します。
そうなっていますか？
中村


>以前、セッティング不良で音が聞こえる程のノックを経験しておりますので
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Re:温間時の始動不良
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/7(土) 14:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC3Sin大阪さん：
>こんばんわ
>本当にありがとうございます。
>
>最後に、O2センサーの交換でコツ等があればご教授いただけないでしょうか。


特にコツなどはありませんが、作業前にＣＲＣなどを十分に塗布してください。
中村


>
>
>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>こんばんわ。
>>>何度も申し訳ございません。
>>>
>>>O2センサーを交換してみます。
>>>O2センサーが故障していても、一時的に正常動作した場合などは、
>>>フィードバックが効くのでしょうか？
>>
>>復帰ということですね。それはわかりません。でもフィードバックが聞いていなくても、多少濃い燃調で正常に走ります。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>ありがとうございます。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼FC3Sin大阪さんさん：
>>>>>こんにちわ
>>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>>>>今日、早速確認しました。
>>>>>>>
>>>>>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>>>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>>>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>>>>>
>>>>>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>>>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>>>>>
>>>>>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>>>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>>>>>
>>>>>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>>>>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>>>>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>>>>>
>>>>>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>>>>>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>>>>>
>>>>>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>>>>>　イリジウムに交換していました。
>>>>>
>>>>>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>>>>>　結果は変わりませんでした。
>>>>>
>>>>>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>>>>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>>>>>
>>>>>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>>>>>　純正コードを使用しています。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>>>>>
>>>>>
>>>>>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>>>>>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>>>>>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>>>>>
>>>>>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>＃１７はＯ２センサーからの信号が、フィードバック領域で変化しないと言う意味です。そのため、コンピューターはフェールセーフに入り、フィードバックをやめて固定の制御になります。このようになると燃調が濃くなります。
>>>>Ｏ２センサーのチェックは、実際に作動させて別の基準になるセンサーとの比較で判断します。ですから僕らは単体での判断方法は知りません。
>>>>ここで濃くてかぶってしまうのかもしれませんね。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>以上です。
>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>>>>>
>>>>>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>>>>>中村
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LEDテールランプ
 ヤスタカ  - 07/4/7(土) 13:51 -
   こんにちは、FDのテールランプをLEDでDIYしようと思うのですが、テールASSYのバラシかたが分かりません。みなさん、もしよろしければバラシかた、またはLEDで作ったよ、という方はアドバイス頂けると幸いです。よろしくお願い致します。
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Re:ブースト
 kubo  - 07/4/7(土) 1:03 -
   ▼緑７さん：
>初めまして。緑７と申します。
>５年式のＦＤに乗っているのですが、朝の通勤時と夜の帰宅時のまだ水温が全然上がっていない時(エンジン始動後１〜３分位)に信号が青になって１速でアクセルを全開にすると狂った様にブーストがかかります。
>恐らく１ｋは軽く超えています。(ブースト計を付けていないので分りませんが・・・)
>しかし２速にギアチェンジしてアクセル全開にしても大したブーストはかかりません。(0.3〜0.4位と思います)
>そして、次の信号待ち等で止まりまた同じ様に１速でアクセルを全開にしても
>最初のようなブーストはかかりません。一番最初のアクセル全開のみ異様にブーストがかかります。
>これはどこかが壊れているのでしょうか？それともこのようなものなのでしょうか？
>どうかご教授下さい。よろしくお願いします
>
>ちなみに仕様はＨＫＳキノコ型エアクリ＆藤壺パワーゲッターマフラーのみで走行距離は７万３千ｋｍです。


純正のブースト計はあいまいです、
よく壊れることを聞きます、
後付のブースト計を取り付けて確認をしたほうが良いのでは、
加速やトルクなどが体感しなければ、
純正ブースト計の不都合じゃないですか、
　<水温が全然上がっていない時(エンジン始動後１〜３分位)に信号が青になって１速でアクセルを全開にすると>
あまりエンジンに良くないことですね、(ロータリー、レシプロとも)
ある程度エンジンがあったまってからじゃないとアクセル全開はエンジンに負担をかけてしまいます、ゆっくり暖めて、ゆっくり冷ます、急激な温度変化はエンジンにとって相当な負担がかかります、
生産中止の車ですので大事に乗ってください。
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水温上昇でノック？
 むむ  - 07/4/7(土) 0:07 -
   Ｐ−ＦＣ装着のＦＤ１型です。
水温がコマンダー値で９５度を超えてアクセルを
軽く踏んだ状態でノックが９０超えます。
ノック音は聞こえません。
発生するのも、エンジン始動後、一度ぐらいです。
一旦停止してから（エンジンが温まってから？）は出ていないようです
エンジン内部、アペックスシール等の破損なんでしょうか？
以前、セッティング不良で音が聞こえる程のノックを経験しておりますので
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Re:ブレーキフルード
 ハンカチ玉子  - 07/4/6(金) 23:51 -
   ▼結蓮さん：
>▼ハンカチ玉子さん：
>>当方、ＦＤ４型に乗っております。
>>大変初心者な質問で、申し訳ないのですがご教示頂けたらと思います。
>>ここ数年、ブレーキフルードを交換していなかったなぁと思い、
>>近々総入れ替えを考えていたのですが、
>>ブレーキフルードはどのくらいの量を用意していればよいのでしょうか？
>>あちこち調べたのですが、量については明記してあるものがなかったので、
>>こちらに質問させて頂きました。
>>
>>よろしくお願いいたします。
>
>こんちわ。
>
>ウチの経験では、うまくやればクラッチ込みでも１Ｌで足ります。
>１.５Ｌ〜２Ｌあれば安心ですね。

なるほど♪
大変参考になりました♪
ありがとうございました♪＼(^O^)／
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Re:10カ月ぶりの始動
 平安のFD  - 07/4/6(金) 22:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼平安のFDさん：
>>いつも拝見させてもらっています。
>>
>>私のFD ですが、仕事の都合で10カ月間、乗れずにいました。
>>
>>タワーパーキングにての保管により、わずかに埃を被った程度ですので
>>
>>バッテリーの新品交換で始動は出来そうです。
>>
>>が、いきなりエンジンを始動させても大丈夫でしょうか？
>>
>>FDは4年前に新車で購入後、まだ6，000kmほど走行しただけのノーマルです。
>
>そのままかけても大丈夫ですが、心配だったら以下のようにしてください。
>プラグをはずしてコードにプラグを装着してエンジンの上に載せます。
>その状態でセルを１０秒ぐらいを２回程度回してください。
>これで油圧も上がりますし、燃料も噴射してエンジン内部を洗浄したような状態になります。
>その後にプラグを装着して始動してください。
>プラグコードに何もつけずにクランキングすると、状況によってはリークでコードがダメージを受けます。気をつけてください。
>
>中村

アドバイス、ありがとうございました。
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助手席フットレスト＆鍵
 黒々FD  - 07/4/6(金) 22:02 -
   いつも拝見させて頂いております。
私は4型のRBバサーストに乗っているのですが、
最近RZの解体車から外した助手席のフットレストを取り付けようと思っています。
フロアカーペットの下に取り付け穴が存在すると聞いた事があるのですが
それはFD全車にありますか？また、取り付け穴が無い場合、ドリル等で
加工して問題ないでしょうか？

あと、私の車の鍵穴が一箇所破損している為、その解体車より鍵を全移植
しようと思っているのですが、イグニッションの鍵穴のみ外してしまうと
再び使うことができないと言われたのですが本当でしょうか？
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Re:温間時の始動不良
 FC3Sin大阪  - 07/4/6(金) 22:01 -
   こんばんわ
本当にありがとうございます。

最後に、O2センサーの交換でコツ等があればご教授いただけないでしょうか。


よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC3Sin大阪さん：
>>こんばんわ。
>>何度も申し訳ございません。
>>
>>O2センサーを交換してみます。
>>O2センサーが故障していても、一時的に正常動作した場合などは、
>>フィードバックが効くのでしょうか？
>
>復帰ということですね。それはわかりません。でもフィードバックが聞いていなくても、多少濃い燃調で正常に走ります。
>中村
>
>
>>
>>
>>ありがとうございます。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼FC3Sin大阪さんさん：
>>>>こんにちわ
>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>
>>>>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>>>今日、早速確認しました。
>>>>>>
>>>>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>>>>
>>>>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>>>>
>>>>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>>>>
>>>>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>>>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>>>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>>>>
>>>>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>>>>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>>>>
>>>>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>>>>　イリジウムに交換していました。
>>>>
>>>>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>>>>　結果は変わりませんでした。
>>>>
>>>>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>>>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>>>>
>>>>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>>>>　純正コードを使用しています。
>>>>
>>>>
>>>>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>>>>
>>>>
>>>>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>>>>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>>>>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>>>>
>>>>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。
>>>
>>>
>>>＃１７はＯ２センサーからの信号が、フィードバック領域で変化しないと言う意味です。そのため、コンピューターはフェールセーフに入り、フィードバックをやめて固定の制御になります。このようになると燃調が濃くなります。
>>>Ｏ２センサーのチェックは、実際に作動させて別の基準になるセンサーとの比較で判断します。ですから僕らは単体での判断方法は知りません。
>>>ここで濃くてかぶってしまうのかもしれませんね。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>以上です。
>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>>>>
>>>>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>>>>
>>>>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>>>>
>>>>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>>>>中村
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ブースト
 緑７  - 07/4/6(金) 21:29 -
   初めまして。緑７と申します。
５年式のＦＤに乗っているのですが、朝の通勤時と夜の帰宅時のまだ水温が全然上がっていない時(エンジン始動後１〜３分位)に信号が青になって１速でアクセルを全開にすると狂った様にブーストがかかります。
恐らく１ｋは軽く超えています。(ブースト計を付けていないので分りませんが・・・)
しかし２速にギアチェンジしてアクセル全開にしても大したブーストはかかりません。(0.3〜0.4位と思います)
そして、次の信号待ち等で止まりまた同じ様に１速でアクセルを全開にしても
最初のようなブーストはかかりません。一番最初のアクセル全開のみ異様にブーストがかかります。
これはどこかが壊れているのでしょうか？それともこのようなものなのでしょうか？
どうかご教授下さい。よろしくお願いします

ちなみに仕様はＨＫＳキノコ型エアクリ＆藤壺パワーゲッターマフラーのみで走行距離は７万３千ｋｍです。
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Re:インテークパイプにオイルが
 オムスビやま大好き  - 07/4/6(金) 20:26 -
   安心しました！有難うございます。
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Re:メタリット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/6(金) 18:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼はてな君さん：
>＞いいえ、２速の２０００ｒｐｍぐらいから、全開でアクセルを踏んだまま加速し
>＞てください。徐々にではわかりません。
>
>・・・もしかして今までの乗り方が悪かったのでしょうか？
>いきなりアクセルをベタッと踏みつけるような運転はした事がありません。
>徐々に踏んで行くような乗り方では中々ブーストってあがらないものなのですか？

純正のコンピューターのブースト圧の制御は、アクセル開度が７５％以上にならないと、設定上の最高ブースト圧にはならないようになっています。徐々に開けても良いのですが、ちょこっと踏んだだけではブースト圧は上がりませんよ。
中村
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Re:ブレーキフルード
 結蓮  - 07/4/6(金) 18:47 -
   ▼ハンカチ玉子さん：
>当方、ＦＤ４型に乗っております。
>大変初心者な質問で、申し訳ないのですがご教示頂けたらと思います。
>ここ数年、ブレーキフルードを交換していなかったなぁと思い、
>近々総入れ替えを考えていたのですが、
>ブレーキフルードはどのくらいの量を用意していればよいのでしょうか？
>あちこち調べたのですが、量については明記してあるものがなかったので、
>こちらに質問させて頂きました。
>
>よろしくお願いいたします。

こんちわ。

ウチの経験では、うまくやればクラッチ込みでも１Ｌで足ります。
１.５Ｌ〜２Ｌあれば安心ですね。
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Re:メタリット
 はてな君  - 07/4/6(金) 18:31 -
   ＞いいえ、２速の２０００ｒｐｍぐらいから、全開でアクセルを踏んだまま加速し
＞てください。徐々にではわかりません。

・・・もしかして今までの乗り方が悪かったのでしょうか？
いきなりアクセルをベタッと踏みつけるような運転はした事がありません。
徐々に踏んで行くような乗り方では中々ブーストってあがらないものなのですか？
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ブレーキフルード
 ハンカチ玉子  - 07/4/6(金) 17:52 -
   当方、ＦＤ４型に乗っております。
大変初心者な質問で、申し訳ないのですがご教示頂けたらと思います。
ここ数年、ブレーキフルードを交換していなかったなぁと思い、
近々総入れ替えを考えていたのですが、
ブレーキフルードはどのくらいの量を用意していればよいのでしょうか？
あちこち調べたのですが、量については明記してあるものがなかったので、
こちらに質問させて頂きました。

よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:メタリット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/6(金) 17:29 -
   ▼はてな君さん：
>純正のブースト圧は、３０００−４０００ｒｐｍが約０．７５で、４５００ｒｐｍ付近のシングルからツインに切り替わる瞬間にちょっとブースト圧が下がります。
>その後、５０００ぐらいから０．７５にもどり、そこから徐々にブースト圧が下がってきます。
>つまり、５０００ｒｐｍで０．５は低すぎますよ。
>２速か３速でもかまいませんから、２０００ｒｐｍぐらいからずっとアクセルを踏んだままで、どのようなブースト圧に変化するか確認したほうがいいですよ。
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>そうなんですか？（汗;
>今晩でも再度チェックしてみますが、2速で2000rpmからアクセルを離さずに徐々に踏み込んで5000rpm位までのブーストの変化を見てみれば良いですかね？

いいえ、２速の２０００ｒｐｍぐらいから、全開でアクセルを踏んだまま加速してください。徐々にではわかりません。


>もしかしたらタービンがブローしている可能性もありですか？
>今の所マフラーから白煙は出ていませんが・・・。

でしたら、タービンは大丈夫だと思いますよ。
中村
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