on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2007 / 4


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

42 / 45 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→


	Re:エンジンマウントについて

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 17:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FDのりのりさん：
>お世話になります。最近FDのミッションの入りが悪く、マウント強化しようかと思うのですが、ナイトスポーツから強化マウント発売されていますでしょうか？それよりマウント純正で貴社のリジットバー装着のほうが良いのでしょうか？ご教授いただければ幸いです。

ミッションの入りの悪さの原因が、ドライバーがシフトの位置がわかりにくいために起きているなら、エンジンとミッションが動きにくくすることは有効でしょう。
でも、原因がクラッチの切れの悪さとか、シンクロの磨耗などの場合は、マウントなどの強化でミッションの問題は解決しません。
まずは、何が原因でミッションの入りが悪いのかを調べてください。

どのギアーも入りにくいですか？それとも特定のギアーの入りが悪いですか？
アップの時も悪いですか？ダウンだけですか？
止まっていて、１速に入れる時に入りにくいですか？
中村

・ツリー全体表示


	Re:メタリット

はてな君 - 07/4/6(金) 16:27 -

純正のブースト圧は、３０００－４０００ｒｐｍが約０．７５で、４５００ｒｐｍ付近のシングルからツインに切り替わる瞬間にちょっとブースト圧が下がります。
その後、５０００ぐらいから０．７５にもどり、そこから徐々にブースト圧が下がってきます。
つまり、５０００ｒｐｍで０．５は低すぎますよ。
２速か３速でもかまいませんから、２０００ｒｐｍぐらいからずっとアクセルを踏んだままで、どのようなブースト圧に変化するか確認したほうがいいですよ。

そうなんですか？（汗;
今晩でも再度チェックしてみますが、2速で2000rpmからアクセルを離さずに徐々に踏み込んで5000rpm位までのブーストの変化を見てみれば良いですかね？
もしかしたらタービンがブローしている可能性もありですか？
今の所マフラーから白煙は出ていませんが・・・。

・ツリー全体表示


	エンジンマウントについて

FDのりのり - 07/4/6(金) 15:52 -

お世話になります。最近FDのミッションの入りが悪く、マウント強化しようかと思うのですが、ナイトスポーツから強化マウント発売されていますでしょうか？それよりマウント純正で貴社のリジットバー装着のほうが良いのでしょうか？ご教授いただければ幸いです。

・ツリー全体表示


	Re:インテークパイプにオイルが

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 14:33 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼オムスビやま大好きさん：
>こんにちわ！
>先日某所でスロットルの点検と清掃を依頼した際にインテークパイプにオイルの付着があると指摘を受けました。
>タービンがそろそろ寿命かも知れないと言われたのですが、ブローバイってことは無いんですかね？^_^;

ＦＤは右コーナーの際に、オイルがフィーラー部分に偏ります。そしてブローバイガスによってオイルが押し出されて、ブローバイガス循環装置でプライマリータービンに吸われます。したがって、タービンからインタークーラー、そしてスロットルまでオイルまみれになってしまいます。

インテークパイプにオイルが入っていても正常ですよ。

>仮にタービンが寿命だとすると、今後出てくる症状としてはどんなものがありますか？乗っていて分かるものなのでしょうか？

プラグのカブりとは別に、白煙が出てきます。
中村

>
>ちなみに車両はFD3型で間もなく10万kmになります。エンジンは8万km時点でOH済みです。

・ツリー全体表示


	Re:メタリット

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 14:27 -

▼はてな君さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>一般的に言って、その状態で触媒ストレートをメタリットに変更しても、そのままのセッティングで使えるはずですよ。
>>ところでブースト圧はどれぐらいで使っていますか？
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ブーストコントローラーは付いてなくECUで制御されているようです。
>とはいっても殆んど街乗りが多い為、正圧になることは滅多に無いのですが、先日高速道で4速5000rpm程で0.5位だったかと記憶しております。

純正のブースト圧は、３０００－４０００ｒｐｍが約０．７５で、４５００ｒｐｍ付近のシングルからツインに切り替わる瞬間にちょっとブースト圧が下がります。
その後、５０００ぐらいから０．７５にもどり、そこから徐々にブースト圧が下がってきます。
つまり、５０００ｒｐｍで０．５は低すぎますよ。
２速か３速でもかまいませんから、２０００ｒｐｍぐらいからずっとアクセルを踏んだままで、どのようなブースト圧に変化するか確認したほうがいいですよ。

>ちなみに結構パンパンとアフターファイアー（？）が出るのですが、触媒入れるとなくなりますかね？（プラグは先日交換済みです）

アフターファイヤーと触媒は無関係です。スロポジの調整とか、何か問題があるのだと思います。

>それと多少は低速トルクが上がるでしょうか？（いままで抜けが良すぎた分）

ほとんど変わらないと思います。

>
>ちなみにスタンダードとプロがあるようですが、共に3型に装着可能でしょうか？

はい、どちらも装着できます。
中村

・ツリー全体表示


	インテークパイプにオイルが

オムスビやま大好き - 07/4/6(金) 14:06 -

こんにちわ！
先日某所でスロットルの点検と清掃を依頼した際にインテークパイプにオイルの付着があると指摘を受けました。
タービンがそろそろ寿命かも知れないと言われたのですが、ブローバイってことは無いんですかね？^_^;
仮にタービンが寿命だとすると、今後出てくる症状としてはどんなものがありますか？乗っていて分かるものなのでしょうか？

ちなみに車両はFD3型で間もなく10万kmになります。エンジンは8万km時点でOH済みです。

・ツリー全体表示


	Re:メタリット

はてな君 - 07/4/6(金) 12:25 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>一般的に言って、その状態で触媒ストレートをメタリットに変更しても、そのままのセッティングで使えるはずですよ。
>ところでブースト圧はどれぐらいで使っていますか？

ブーストコントローラーは付いてなくECUで制御されているようです。
とはいっても殆んど街乗りが多い為、正圧になることは滅多に無いのですが、先日高速道で4速5000rpm程で0.5位だったかと記憶しております。
ちなみに結構パンパンとアフターファイアー（？）が出るのですが、触媒入れるとなくなりますかね？（プラグは先日交換済みです）
それと多少は低速トルクが上がるでしょうか？（いままで抜けが良すぎた分）

ちなみにスタンダードとプロがあるようですが、共に3型に装着可能でしょうか？

・ツリー全体表示


	Re:メタリット

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 11:24 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼はてな君さん：
>はじめまして。
>現在3型FDに乗っているのですが、購入時すでに触媒レス+社外マフラー+きのこエアクリ+パンスピードECUに変更されておりました。
>窓を開けると非常に臭いのと、ディーラー等でも非常に嫌がられることから御社のメタリットを購入しようかと考えております。
>
>で！その場合なのですが、触媒ストレートの状態から、メタリットを付ける事によりECUの書き換え等を再度行わないとまずいでしょうか？

一般的に言って、その状態で触媒ストレートをメタリットに変更しても、そのままのセッティングで使えるはずですよ。
ところでブースト圧はどれぐらいで使っていますか？

>また、仮に純正触媒を一時的に付けた場合どのような影響が出ると予測されますでしょうか？

すこし燃調が濃くて、ふけが悪い回転がでるかもしれません。
中村

>素人質問で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

・ツリー全体表示


	メタリット

はてな君 - 07/4/6(金) 10:59 -

はじめまして。
現在3型FDに乗っているのですが、購入時すでに触媒レス+社外マフラー+きのこエアクリ+パンスピードECUに変更されておりました。
窓を開けると非常に臭いのと、ディーラー等でも非常に嫌がられることから御社のメタリットを購入しようかと考えております。

で！その場合なのですが、触媒ストレートの状態から、メタリットを付ける事によりECUの書き換え等を再度行わないとまずいでしょうか？
また、仮に純正触媒を一時的に付けた場合どのような影響が出ると予測されますでしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

・ツリー全体表示


	Re:温間時の始動不良

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 10:01 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC3Sin大阪さん：
>こんばんわ。
>何度も申し訳ございません。
>
>O2センサーを交換してみます。
>O2センサーが故障していても、一時的に正常動作した場合などは、
>フィードバックが効くのでしょうか？

復帰ということですね。それはわかりません。でもフィードバックが聞いていなくても、多少濃い燃調で正常に走ります。
中村

>
>
>ありがとうございます。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼FC3Sin大阪さんさん：
>>>こんにちわ
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>
>>>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>>今日、早速確認しました。
>>>>>
>>>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>>>
>>>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>>>
>>>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>>>
>>>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>>>
>>>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>>>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>>>
>>>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>>>　イリジウムに交換していました。
>>>
>>>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>>>　結果は変わりませんでした。
>>>
>>>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>>>
>>>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>>>　純正コードを使用しています。
>>>
>>>
>>>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>>>
>>>
>>>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>>>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>>>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>>>
>>>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。
>>
>>
>>＃１７はＯ２センサーからの信号が、フィードバック領域で変化しないと言う意味です。そのため、コンピューターはフェールセーフに入り、フィードバックをやめて固定の制御になります。このようになると燃調が濃くなります。
>>Ｏ２センサーのチェックは、実際に作動させて別の基準になるセンサーとの比較で判断します。ですから僕らは単体での判断方法は知りません。
>>ここで濃くてかぶってしまうのかもしれませんね。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>以上です。
>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>>>
>>>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>>>
>>>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>>>
>>>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>>>
>>>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>>>
>>>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>>>
>>>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>>>
>>>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>>>
>>>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>>>
>>>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>>>中村

・ツリー全体表示


	Re:FCのパワステについて

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 9:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC3さん：
>今、62年式FCに乗っているのですが、
>パワステオイルがラックのシール部分から漏れています。
>そこで中古の部品と交換しようと考えているのですが
>ラックは年式・グレードで違いはありますか？

はい、３種類あります。
お車のシャーシナンバーを確認し、パーツカタログで確認して使ってください。
中村

・ツリー全体表示


	Re:10カ月ぶりの始動

ナイトスポーツ

- 07/4/6(金) 9:49 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼平安のFDさん：
>いつも拝見させてもらっています。
>
>私のFD ですが、仕事の都合で10カ月間、乗れずにいました。
>
>タワーパーキングにての保管により、わずかに埃を被った程度ですので
>
>バッテリーの新品交換で始動は出来そうです。
>
>が、いきなりエンジンを始動させても大丈夫でしょうか？
>
>FDは4年前に新車で購入後、まだ6，000kmほど走行しただけのノーマルです。

そのままかけても大丈夫ですが、心配だったら以下のようにしてください。
プラグをはずしてコードにプラグを装着してエンジンの上に載せます。
その状態でセルを１０秒ぐらいを２回程度回してください。
これで油圧も上がりますし、燃料も噴射してエンジン内部を洗浄したような状態になります。
その後にプラグを装着して始動してください。
プラグコードに何もつけずにクランキングすると、状況によってはリークでコードがダメージを受けます。気をつけてください。

中村

・ツリー全体表示


	Re:ライトONでアイドリング上昇

FD1型 - 07/4/5(木) 23:19 -

なんだァ様・FCOyaji様
正常とのことで安心できました
異常なのかと思い心配してました
ありがとうございます

・ツリー全体表示


	Re:温間時の始動不良

FC3Sin大阪 - 07/4/5(木) 22:59 -

こんばんわ。
何度も申し訳ございません。

O2センサーを交換してみます。
O2センサーが故障していても、一時的に正常動作した場合などは、
フィードバックが効くのでしょうか？

ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FC3Sin大阪さんさん：
>>こんにちわ
>>ご回答ありがとうございます。
>>
>>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>今日、早速確認しました。
>>>>
>>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>>
>>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>>
>>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>>
>>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>>
>>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>>
>>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>>　イリジウムに交換していました。
>>
>>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>>　結果は変わりませんでした。
>>
>>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>>
>>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>>　純正コードを使用しています。
>>
>>
>>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>>
>>
>>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>>
>>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。
>
>
>＃１７はＯ２センサーからの信号が、フィードバック領域で変化しないと言う意味です。そのため、コンピューターはフェールセーフに入り、フィードバックをやめて固定の制御になります。このようになると燃調が濃くなります。
>Ｏ２センサーのチェックは、実際に作動させて別の基準になるセンサーとの比較で判断します。ですから僕らは単体での判断方法は知りません。
>ここで濃くてかぶってしまうのかもしれませんね。
>中村
>
>
>>
>>
>>以上です。
>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>>
>>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>>
>>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>>
>>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>>
>>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>>
>>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>>
>>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>>
>>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>>
>>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>>
>>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>>中村

・ツリー全体表示


	FCのパワステについて

FC3 - 07/4/5(木) 21:03 -

今、62年式FCに乗っているのですが、
パワステオイルがラックのシール部分から漏れています。
そこで中古の部品と交換しようと考えているのですが
ラックは年式・グレードで違いはありますか？

・ツリー全体表示


	10カ月ぶりの始動

平安のFD - 07/4/5(木) 18:03 -

いつも拝見させてもらっています。

私のFD ですが、仕事の都合で10カ月間、乗れずにいました。

タワーパーキングにての保管により、わずかに埃を被った程度ですので

バッテリーの新品交換で始動は出来そうです。

が、いきなりエンジンを始動させても大丈夫でしょうか？

FDは4年前に新車で購入後、まだ6，000kmほど走行しただけのノーマルです。

・ツリー全体表示


	Re:温間時の始動不良

ナイトスポーツ

- 07/4/5(木) 16:36 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC3Sin大阪さんさん：
>こんにちわ
>ご回答ありがとうございます。
>
>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>今日、早速確認しました。
>>>
>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>
>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>
>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>
>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>
>>
>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>
>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>
>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>　イリジウムに交換していました。
>
>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>　結果は変わりませんでした。
>
>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>
>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>　純正コードを使用しています。
>
>
>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>
>
>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>
>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。

＃１７はＯ２センサーからの信号が、フィードバック領域で変化しないと言う意味です。そのため、コンピューターはフェールセーフに入り、フィードバックをやめて固定の制御になります。このようになると燃調が濃くなります。
Ｏ２センサーのチェックは、実際に作動させて別の基準になるセンサーとの比較で判断します。ですから僕らは単体での判断方法は知りません。
ここで濃くてかぶってしまうのかもしれませんね。
中村

>
>
>以上です。
>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>こんばんわ。
>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>
>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>
>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>
>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>
>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>
>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>
>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>
>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>
>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>
>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>中村

・ツリー全体表示


	Re:温間時の始動不良

ナイトスポーツ

- 07/4/5(木) 16:28 -

▼FC3Sin大阪さんさん：
>こんにちわ
>ご回答ありがとうございます。
>
>文中にコメントさせていただきます。(★印)
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>今日、早速確認しました。
>>>
>>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>>
>>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>>
>>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>>
>>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>>
>>
>>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。
>
>★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
>　元々純正プラグでこの現象が起きていました。
>
>　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
>　イリジウムに交換していました。
>
>　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
>　結果は変わりませんでした。
>
>>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。
>
>★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
>　純正コードを使用しています。
>
>
>>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>>
>
>★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
>　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
>　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。
>
>　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。
>
>
>以上です。
>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>>こんばんわ。
>>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>>
>>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>>
>>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>>
>>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>>
>>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>>
>>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>>
>>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>>6.BACVの掃除
>>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>>
>>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>>
>>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>>
>>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>>中村

・ツリー全体表示


	Re:温間時の始動不良

FC3Sin大阪さん - 07/4/5(木) 15:39 -

こんにちわ
ご回答ありがとうございます。

文中にコメントさせていただきます。(★印)

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC3Sin大阪さん：
>>ご回答ありがとうございます。
>>今日、早速確認しました。
>>
>>結果は・・・変わりませんでした(T_T)
>>バルブ(ワンウェイ?)を、外して動作を確認してみたのですが、
>>多少汚れがついているぐらいで、詰まっている感じはありませんでした。
>>
>>ちょっと気になったのですが、バルブの向きは『エンジン側⇒ダクト側』で合っていますでしょうか？
>>もともと、『エンジン側⇒ダクト側』となっていました。
>>
>>このトラブルについて、もう一点補足しますと・・・
>>走行後に5分ぐらいアイドリングした場合は、温間時でも問題なく始動できました。
>>
>>以上、恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
>
>
>そうなると原因はプラグのかぶりだという可能性が高くなりますね。
>プラグがイリジュウムの９番とのことですが、純正形状ですか？
>純正の形状はプラグのかぶりに対して強くできています。もしも純正形状ではないなら、普通のＢＵＲプラグに変更してください。

★イリジウムの形状は、純正形状ではありませんでした。
　元々純正プラグでこの現象が起きていました。

　というこもあり、プラグの先が細いイリジウムのほうがいいかも？と思い、
　イリジウムに交換していました。

　が、ご指摘頂いたので、昨日純正新品に交換して確認してみましたが、
　結果は変わりませんでした。

>プラグコードも新品にされたとかかれていますが純正ですか？
>純正コードで無いなら、これも純正に戻してください。

★イリジウム＋低抵抗コードの組み合わせは、良くないと聞いていましたので、
　純正コードを使用しています。

>エラーコードの１７番はＯ２センサーですね。アイドルのかぶりの原因になります。センサーの確認をしてください。
>

★このO2センサーのチェックというのが、よくわかりません。
　どのように確認すれば宜しいのでしょうか？
　見た目ですが、断線していないことは確認済みです。

　正しい確認方法等ございましたら、ご教授お願いいたします。

以上です。

>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FC3Sin大阪さん：
>>>>こんばんわ。
>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>
>>>>先ず最初に、私のFCは、マフラーとブーストコントローラー、及び、ECU以外はノーマルです。
>>>>
>>>>購入後しばらくしてから、温間時の始動不良が発生するようになり、頭を悩ませています。
>>>>
>>>>状況は・・・暖機⇒しばらく走行⇒水温・油温ともに安定⇒エンジンを停止。
>>>>この状態で約10分経ってから、エンジンを始動しようとすると、
>>>>セルと一緒に回るだけで、全然始動してくれません。
>>>>
>>>>こうなってからでも、アクセル全開でセルを回すと、直ぐに始動します。
>>>>状況から判断してカブりだと思うのですが、冷間時・エンジン停止直後・
>>>>エンジン停止後30分以上経ってからの始動では、何の問題もありません。
>>>>
>>>>そこで、自分で考えられる範囲を調査してみました。
>>>>
>>>>1.スロポジ調整＆新品に交換(調整で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>2.エアフロの掃除＆正常動作の中古品に交換
>>>>　(掃除で改善されなかったので、念のため交換)
>>>>3.コンプレッション値測定(250rpm換算で平均8.4)
>>>>4.ECUリセット(バッテリの接続端子を解放)
>>>>5.アイドリング(FAS・TAS)の調整
>>>>6.BACVの掃除
>>>>7.スロットルボディのグリスアップ
>>>>8.ワックス・ダッシュポッド(直接は関係ないかもしれませんが、念のため)
>>>>9.プラグを新品に交換(イリジウムの9番)
>>>>10.配管の抜けチェック
>>>>11.プラグコードを新品に交換
>>>>12.ECU側の水温センサを新品に交換
>>>>13.スロットルボディ側の吸気温センサーの掃除
>>>>14.チェックランプによる確認(たまに”17番”が表示されます)
>>>>
>>>>以上のことを、調べてみたのですが、まったく改善されません。
>>>>残った要素は・・・燃ポン？インジェクタ？ECUの故障？ぐらいしか思い浮かびません。
>>>>
>>>>恐れ入りますが、アドバイスをご教授願います。
>>>
>>>エアフロとタービンをつないでいるダクトにホースが２本つながっていますね。
>>>１本はブローバイガスのホースですが、それにはバルブが付いています。
>>>そのバルブが詰まっていないか、正常に働いているかを確認してください。
>>>理由はわからないのですが、そのバルブが故障すると温間始動不良になります。
>>>中村

・ツリー全体表示


	Re:FCに17インチアルミを

車検代が無い・・・ - 07/4/5(木) 11:38 -

▼ウイニングリミテッドさん：
>いくら安いとはいえ、
>この冬にも使わなくなることが予想されるものに
>お金をかけるのは無駄だと思うのですが。
>
>ホイール＋リヤタイヤ代を出せるのなら、
>それを貯めておいて本命のホイールを少しでも
>早く購入されてはいかがですか。
>
>
>▼車検代が無い・・・さん：
>>▼ＦＣ３Ｃさん：
>>>▼車検代が無い・・・さん：
>>>>はじめまして。
>>>>過去のログでホイールについては調べたのですが、わからなかったので投稿させてもらいます。
>>>>
>>>>FC3Sの後期に今年こそは17インチのアルミを・・と考えています。
>>>>友人に 17 X 7JJ OFF 40 で215/45R17のタイヤ付アルミを４本セットで安く譲ってもらえそうなのですが、FCに合うのでしょうか？
>>>>（余裕ができたらリヤタイヤは235/40R17にする予定。）
>>>>またツライチにするにはどのくらいのスペーサーが必要になりそうですか？
>>>>遠い場所にあるため現車確認ができません。
>>>>どうか良いアドバイスをお願いします。
>>>>
>>>>FCはJICの車高調でフェンダーのツメは折ってません。
>>>
>>>http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=505;id=200611
>>>↑この辺でわかるのではないでしょうか？
>>>個人的な意見ですが前後７Ｊというのは見た目などからして私だったら遠慮します。スタッドレス用などでしたら別ですが。
>>
>>FC3Cさんありがとうございます。
>>OFF 40くらいのときはスペーサー20mmってところですかねぇ。
>>ちなみに私も7Jは気になりますが気合のはいったホイールが買えるまで、これで我慢です。（冬のボーナスでなんとかしたいです）
>>ツラにしていれば誤魔化せるかな・・・なんて考えています。
>>仲間がいるといいな～って感じで。

FC@２さん、ウイニングリミテッドさんありがとうございます。
そうですね本命のホイール買うまでワイトレは我慢しようかと思います（デキレバデスガ）。
友人からタイヤ付17インチ４本で2,000円で売るよって言われたところから始まった計画でしたが（ホイールがこの金額ならワイトレ買いたくなりません？）今年の夏はおとなしくこの激安ホイールのみ購入して過ごします。
来年買えるといいなぁ～無駄遣い多いから・・・（液晶テレビも気になりますし・・・）

・ツリー全体表示


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

42 / 45 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8 is Free