on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2007 / 5


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	Re:V型FDダイアグ56番

斉藤 - 07/5/13(日) 17:09 -

も少し詳しく書くと整備書には
1)失火している場合
*点火系故障
*二次エア装置系故障
*燃料装置系故障
*燃料蒸発ガス発散防止装置系故障
*圧縮圧力低下
*バキュームホースの抜けまたは損傷

2)PCMの入出力信号が異常値である場合
*エキセンシャフトポジション信号
*圧力信号
*水温信号
*吸気温信号
*スロットルポジション信号
*車速信号
*ブレーキ信号
*イグニッションスイッチ信号

等が原因と考えられるとあります。

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	Re:V型FDダイアグ56番

jdm - 07/5/13(日) 16:47 -

▼斉藤さん：
>アイドル失火故障他

さっそくありがとうございます。
昨年ナイトさんでブースト不良で点検してもらい、
ハイテンコードのリークが原因で交換・完治して
いたのですが、今度は何が問題だろう……。

とりあえずディーラーのチェックを待ちます。

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	Re:V型FDダイアグ56番

斉藤 - 07/5/13(日) 16:45 -

アイドル失火故障他

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	V型FDダイアグ56番

jdm - 07/5/13(日) 16:37 -

本日突然ブーストがかからなくなり、テクトムの
MDM-100Z でダイアグノシスコード 56 番の NG が
出ました。

ディーラーに預けて帰宅しましたが、この 56 番は
どのようなトラブルか教えていただけますでしょうか。
車両は V 型 FD3S です。

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	Re:固着？

ナイトスポーツ

- 07/5/13(日) 15:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼杉浦さん：
>FDで質問します
>一年間屋外に放置した車ですが現在はMTを降ろしてデフが傾いた状態。
>サイドブレーキは戻してある。
>ブレーキオイルは無し。
>ディスクは錆色。
>なんですが後輪が人力では動きません
>これはただの固着でしょうか？またデフが傾いてるからでしょうか？対策をお願いします

デフは傾いていても問題ありません。
まずキャリパーをはずしてみてください。パットが固着している可能性が一番高いですね。
中村

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	固着？

杉浦 - 07/5/13(日) 14:54 -

FDで質問します
一年間屋外に放置した車ですが現在はMTを降ろしてデフが傾いた状態。
サイドブレーキは戻してある。
ブレーキオイルは無し。
ディスクは錆色。
なんですが後輪が人力では動きません
これはただの固着でしょうか？またデフが傾いてるからでしょうか？対策をお願いします

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	Re:アンフィニIVマスターバックの交換

ナイト　金井

- 07/5/13(日) 12:15 -

▼ＦＣ乗りさん：
>後期ＦＣですが、アンフィニ純正タンデムマスターバックが手に入りました。
>後期純正マスターシリンダーで、アンフィニ純正タンデムマスターバックを付けることはできますか？
>マスターシリンダーはシングルです。もし、そのまま付かないようでしたら、なにか付ける方法がありましたら、教えてください。
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

マスターバックと
マスターシリンダーですが
アンフィニIVマスターとマスターバックはセットでお使いになって下さい。
GTXやGTRとは差込のサイズが違いますから
例えばGTXのマスターバックとアンフィニマスターシリンダーというような
組み合わせが出来ないんです。

ご参考までに。

金井

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	アンフィニIVマスターバックの交換

ＦＣ乗り - 07/5/13(日) 12:03 -

後期ＦＣですが、アンフィニ純正タンデムマスターバックが手に入りました。
後期純正マスターシリンダーで、アンフィニ純正タンデムマスターバックを付けることはできますか？
マスターシリンダーはシングルです。もし、そのまま付かないようでしたら、なにか付ける方法がありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

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	Re:インマニのガスケットについて

ナイトスポーツ

- 07/5/13(日) 9:58 -

▼札幌ＦＤ７年式さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>>>>こんにちわ。
>>>>>
>>>>>この場をかりて質問させていただきます。
>>>>>
>>>>>インマニのガスケットがダメになるとどのような状態が発生するでしょうか？
>>>>>
>>>>>それで、セカンダリーだけorプライマリーだけブーストがかからない事とか
>>>>>おきますでしょうか？
>>>>
>>>>４型以降はメタルガスケットになりましたから、ガスケットの破損は起こりませんが、それ以前のものではガスケットの破損がありますね。
>>>>ガスケットが破損すると、その部分からエアーを吸いますから、アイドルが高くなります。たいていは１０００ｒｐｍ以上になり、バイパスエアーを絞ってもそれ以下にならないですよ。
>>>>アイドルは規定の回転数ですか？
>>>>
>>>>中村
>>>
>>>お返事ありがとうございます。
>>>
>>>アイドリングは全然大丈夫です。
>>>ならば問題なさそうでしたでしょうか？？
>>
>>はい、アイドルが高くないなら、ガスケットは大丈夫です。
>>文章から推測すると、プライマリーかセカンダリーのどちらかのブースト圧が上がらないのでしょうか？
>>そのような場合の原因は、シーケンシャルコントロール関係のトラブルですよ。
>>詳しい状況をお知らせいただければ、アドバイスができるかもしれません。
>>ご検討ください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんばんわ。ありがとうございます。
>
>それでは甘えせていただきます。
>
>ディーラーでは詳しい回答がでず、中古車屋に聞いたらガスケットの
>可能性が高く、５万円くらいかかるかもしれないという回答でした。
>
>過去ログを見させていただきましたがかなりトラブルがあるようですね・・・
>
>車の仕様は始めマフラーのみの状態だったのですが思い起こせば買ったときから
>ブーストが両方とも0.5までしかかからない状態でした。
>
>ＦＤに乗ったのは初めてなのでこのようなものだと思っていました。
>
>そして、エアクリをむき出しにして、インタークーラを純正置き換えにして
>気づきました。
>
>おかしい！
>
>そこで駄目だったのがオリフィスでした。
>
>入れたところセカンダリー領域なのでしょうか？
>4000回転を超えた所で0.8ちょいかかるようになりました。
>
>もしかしたら普通なのかもしれないのですが。
>それまでは0.53そこから0.8くらいになって加速する感じです。
>0.5から0.8までは一瞬であがるのですがプライマリー領域の状態は
>やっと0.5ちょいまであがる感じです。
>
>そこで触媒をメタリットにしてみました。
>変わりませんでした。
>
>コンピューターのせいか！？
>パワーＦＣ購入
>変わりませんでした。
>
>でも速さ的には満足なのでこのままでいいか・・・
>と、思っていたのですが。
>
>いや、駄目だ！直そう！と思い始めました。
>
>そこで、いきなり５万円もかかりそうなところが壊れているかもしれないので
>相談してみました。
>
>そもそもディーラーで詳しくわからないと言われてもう駄目かもしれないでしょうか？

文章から推測して、トラブルはガスケットではありません。
セカンダリーで０．８まで上がるなら、タービンからの吸気の配管にトラブルはありません。

オリフィスはプリコンにも入れましたね。それでもプライマリーが上がらないなら、プリコンのアクチュエーターからプリコンのソレノイドへの配管、そしてソレノイドやその後の配管に老廃物などで詰まりが無いかを確認してください。
アクチュエーター後の配管に詰まりがあると、アクチュエーターのダイヤフラムの圧力を下げられませんから、アクチュエーターが開きっぱなしになって０．６－０．６ぐらいのブースト圧しか上がりません。

配管にトラブルがあるかどうかの確認をするなら、アクチュエーターへのオリフィスを入れた配管を一時的にはずして走行してみてください。それで３５００ぐらいの回転で０．８ぐらいまで上がるはずです。そのときにアクセルを踏み続けると１Ｋを超える場合があり、大変危険ですから、上がるのがわかったらすぐにアクセルを離してください。
この状態でブースト圧が上がらないようなら、アクチュエーターのロッドのテンションが規定値になっているかを確認してください。テンションがゆるかったり、ロッドが外れているとブースト圧が上がりません。

まずはそこまで確認してくださいね。
中村

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	Re:エキマニ？タービン?

ナイトスポーツ

- 07/5/13(日) 9:39 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼わかめFCさん：
>▼わかめFCさん：
>>エンジンの不具合について質問させていただきます。
>>車両はFC後期です。
>>
>>オイル漏れの箇所を確認するため車の下にもぐり、
>>残っていたオイルを洗い流そうとしてパーツクリーナーを
>>タービンの辺りに吹きかけると、アイドリングが不安定になりました。
>>
>>タービンのガスケット抜けや、エキマニガスケット抜けで
>>このようなことは起こるのでしょうか？
>>それともインマニのほうまでクリーナーがかかったので
>>そこからエア吸い（インマニガスケット抜け？）を起こしているのでしょうか？

タービンとエアクリの間はどうなっていますか？Ｐ－ＦＣということはエアフロレスですよね。

クリーナーをどこからかエンジンが吸い込まなかったでしょうか？

>>
>>
>>現在の状況
>>
>>・ノーマルタービン
>>・前置きインタークーラー
>>・パワーFC
>>
>>ライトON時に回転が下がってアイドリングに戻る時
>>数回ハンチングしてから落ち着きます。
>>ライトを消していれば何ら問題ありません。
>>アイドリング回転数が高め（850～900程度）です。
>>スロットルの所のスクリューで落としても、しばらくすると上がってしまいます。
>>（やはり２次エアを吸っているのでしょうか？）

Ｐ－ＦＣのアイドル設定はどうなっていますか？

>>
>>
>>宜しくお願いいたします。
>
>
>追記です。
>
>オイル漏れは時間をかけてにじみ出ているようなのですが、
>タービンのオイルシールがダメになっても
>下まで落ちてくるものでしょうか？
>インテークパイプを外すと、タービンの所はオイルまみれになっています。
>ブローバイはエアクリーナー裏に戻しています。（キャッチタンクなし）

エアクリにブローバイガスを戻しているのでしたら、タービンはブローバイガスを吸い込んでいますよね。吸い込んでいるならタービンからエンジンまではオイルまみれだと思います。それで正常ですよ。
中村

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	Re:インマニのガスケットについて

札幌ＦＤ７年式 - 07/5/13(日) 3:42 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>>>こんにちわ。
>>>>
>>>>この場をかりて質問させていただきます。
>>>>
>>>>インマニのガスケットがダメになるとどのような状態が発生するでしょうか？
>>>>
>>>>それで、セカンダリーだけorプライマリーだけブーストがかからない事とか
>>>>おきますでしょうか？
>>>
>>>４型以降はメタルガスケットになりましたから、ガスケットの破損は起こりませんが、それ以前のものではガスケットの破損がありますね。
>>>ガスケットが破損すると、その部分からエアーを吸いますから、アイドルが高くなります。たいていは１０００ｒｐｍ以上になり、バイパスエアーを絞ってもそれ以下にならないですよ。
>>>アイドルは規定の回転数ですか？
>>>
>>>中村
>>
>>お返事ありがとうございます。
>>
>>アイドリングは全然大丈夫です。
>>ならば問題なさそうでしたでしょうか？？
>
>はい、アイドルが高くないなら、ガスケットは大丈夫です。
>文章から推測すると、プライマリーかセカンダリーのどちらかのブースト圧が上がらないのでしょうか？
>そのような場合の原因は、シーケンシャルコントロール関係のトラブルですよ。
>詳しい状況をお知らせいただければ、アドバイスができるかもしれません。
>ご検討ください。
>中村

こんばんわ。ありがとうございます。

それでは甘えせていただきます。

ディーラーでは詳しい回答がでず、中古車屋に聞いたらガスケットの
可能性が高く、５万円くらいかかるかもしれないという回答でした。

過去ログを見させていただきましたがかなりトラブルがあるようですね・・・

車の仕様は始めマフラーのみの状態だったのですが思い起こせば買ったときから
ブーストが両方とも0.5までしかかからない状態でした。

ＦＤに乗ったのは初めてなのでこのようなものだと思っていました。

そして、エアクリをむき出しにして、インタークーラを純正置き換えにして
気づきました。

おかしい！

そこで駄目だったのがオリフィスでした。

入れたところセカンダリー領域なのでしょうか？
4000回転を超えた所で0.8ちょいかかるようになりました。

もしかしたら普通なのかもしれないのですが。
それまでは0.53そこから0.8くらいになって加速する感じです。
0.5から0.8までは一瞬であがるのですがプライマリー領域の状態は
やっと0.5ちょいまであがる感じです。

そこで触媒をメタリットにしてみました。
変わりませんでした。

コンピューターのせいか！？
パワーＦＣ購入
変わりませんでした。

でも速さ的には満足なのでこのままでいいか・・・
と、思っていたのですが。

いや、駄目だ！直そう！と思い始めました。

そこで、いきなり５万円もかかりそうなところが壊れているかもしれないので
相談してみました。

そもそもディーラーで詳しくわからないと言われてもう駄目かもしれないでしょうか？

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	Re:ＦＤの油圧について

とし - 07/5/13(日) 0:38 -

こんばんは。
ご返信ありがとうございます。
ディーラーで油圧測ってもらおうと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼としさん：
>>こんばんは。
>>４型ＦＤ－ＲＳに乗っているのですが最近油圧が２０００回転で５キロぐらいまで上がり、４５００回転では油圧計を振り切るぐらい（１０Ｋ？）かかってしまっています。メーターは純正です。冷間時ではなく普通に街乗りしているときになります。オイルはナイトさんのものを使用しています。この値は正常でしょうか？また１０Ｋを超えるような油圧は危険でしょうか？
>
>純正のメーターはセンサーがよく壊れます。まずはディーラーか整備工場で、機械式のメーターを仮付けして、本当に油圧が高いかを確認してください。
>たぶんメーター側の問題だと思いますよ。
>
>中村
>
>
>>宜しくお願いします。

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	Re:ADD クーラント

ＺＺＴ - 07/5/13(日) 0:21 -

▼4型のFDさん：
>冷却水、水温,異常ありませんでした。
>ラジエターキャップも1年前ですが、交換してがたなど
>ありません

警告音だけですか。ランプは点きませんか。
リザーブの減りはどうでしょうか。
センサーとユニットは、どうなのでしょうか。
現時点で、原因不明と判断なさっているので
是非、今後の勉強の為に、プロの方に見てもらい
実際の作業と共に教えて貰ってはどうでしょうか。

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	Re:ADD クーラント

4型のFD - 07/5/12(土) 21:24 -

冷却水、水温,異常ありませんでした。
ラジエターキャップも1年前ですが、交換してがたなど
ありません

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	Re:ADD クーラント

健治 - 07/5/12(土) 21:06 -

冷却水が入ってないのでは？

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	ADD クーラント

4型のFD - 07/5/12(土) 20:44 -

はじめまして、4型のFDに乗ってますが先日、
走行中に水温計の警告音が鳴り出して、とまりません
原因不明です。解る事があるようでしたら、教えていただけますか。

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	Re:エキマニ？タービン?

わかめFC - 07/5/12(土) 19:03 -

▼わかめFCさん：
>エンジンの不具合について質問させていただきます。
>車両はFC後期です。
>
>オイル漏れの箇所を確認するため車の下にもぐり、
>残っていたオイルを洗い流そうとしてパーツクリーナーを
>タービンの辺りに吹きかけると、アイドリングが不安定になりました。
>
>タービンのガスケット抜けや、エキマニガスケット抜けで
>このようなことは起こるのでしょうか？
>それともインマニのほうまでクリーナーがかかったので
>そこからエア吸い（インマニガスケット抜け？）を起こしているのでしょうか？
>
>
>現在の状況
>
>・ノーマルタービン
>・前置きインタークーラー
>・パワーFC
>
>ライトON時に回転が下がってアイドリングに戻る時
>数回ハンチングしてから落ち着きます。
>ライトを消していれば何ら問題ありません。
>アイドリング回転数が高め（850～900程度）です。
>スロットルの所のスクリューで落としても、しばらくすると上がってしまいます。
>（やはり２次エアを吸っているのでしょうか？）
>
>
>宜しくお願いいたします。

追記です。

オイル漏れは時間をかけてにじみ出ているようなのですが、
タービンのオイルシールがダメになっても
下まで落ちてくるものでしょうか？
インテークパイプを外すと、タービンの所はオイルまみれになっています。
ブローバイはエアクリーナー裏に戻しています。（キャッチタンクなし）

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	エキマニ？タービン?

わかめFC - 07/5/12(土) 18:59 -

エンジンの不具合について質問させていただきます。
車両はFC後期です。

オイル漏れの箇所を確認するため車の下にもぐり、
残っていたオイルを洗い流そうとしてパーツクリーナーを
タービンの辺りに吹きかけると、アイドリングが不安定になりました。

タービンのガスケット抜けや、エキマニガスケット抜けで
このようなことは起こるのでしょうか？
それともインマニのほうまでクリーナーがかかったので
そこからエア吸い（インマニガスケット抜け？）を起こしているのでしょうか？

現在の状況

・ノーマルタービン
・前置きインタークーラー
・パワーFC

ライトON時に回転が下がってアイドリングに戻る時
数回ハンチングしてから落ち着きます。
ライトを消していれば何ら問題ありません。
アイドリング回転数が高め（850～900程度）です。
スロットルの所のスクリューで落としても、しばらくすると上がってしまいます。
（やはり２次エアを吸っているのでしょうか？）

宜しくお願いいたします。

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	Re:インマニのガスケットについて

ナイトスポーツ

- 07/5/12(土) 18:20 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼札幌ＦＤ７年式さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>>こんにちわ。
>>>
>>>この場をかりて質問させていただきます。
>>>
>>>インマニのガスケットがダメになるとどのような状態が発生するでしょうか？
>>>
>>>それで、セカンダリーだけorプライマリーだけブーストがかからない事とか
>>>おきますでしょうか？
>>
>>４型以降はメタルガスケットになりましたから、ガスケットの破損は起こりませんが、それ以前のものではガスケットの破損がありますね。
>>ガスケットが破損すると、その部分からエアーを吸いますから、アイドルが高くなります。たいていは１０００ｒｐｍ以上になり、バイパスエアーを絞ってもそれ以下にならないですよ。
>>アイドルは規定の回転数ですか？
>>
>>中村
>
>お返事ありがとうございます。
>
>アイドリングは全然大丈夫です。
>ならば問題なさそうでしたでしょうか？？

はい、アイドルが高くないなら、ガスケットは大丈夫です。
文章から推測すると、プライマリーかセカンダリーのどちらかのブースト圧が上がらないのでしょうか？
そのような場合の原因は、シーケンシャルコントロール関係のトラブルですよ。
詳しい状況をお知らせいただければ、アドバイスができるかもしれません。
ご検討ください。
中村

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	Re:インマニのガスケットについて

札幌ＦＤ７年式 - 07/5/12(土) 17:18 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼札幌ＦＤ７年式さん：
>>こんにちわ。
>>
>>この場をかりて質問させていただきます。
>>
>>インマニのガスケットがダメになるとどのような状態が発生するでしょうか？
>>
>>それで、セカンダリーだけorプライマリーだけブーストがかからない事とか
>>おきますでしょうか？
>
>４型以降はメタルガスケットになりましたから、ガスケットの破損は起こりませんが、それ以前のものではガスケットの破損がありますね。
>ガスケットが破損すると、その部分からエアーを吸いますから、アイドルが高くなります。たいていは１０００ｒｐｍ以上になり、バイパスエアーを絞ってもそれ以下にならないですよ。
>アイドルは規定の回転数ですか？
>
>中村

お返事ありがとうございます。

アイドリングは全然大丈夫です。
ならば問題なさそうでしたでしょうか？？

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