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サイドブレーキについて
 NOBU  - 07/6/16(土) 23:46 -
   サイドブレーキの効きが悪いのですが、どのようにして、調節すればよいでしょうか？パッドも交換しても効きませんでした。レバー付近のナットでワイヤーを引っ張ろうとしても固く回らず、マツダのディーラー出身だった人にも聞いたのですが、レバー付近でワイヤーは絶対に引っ張ったらダメと言われました。リアキャリパーの部分でワイヤーを引っ張ってみようと思うのですがどうすればいいのか、教えてください。
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トーとサイドスリップ
 いとー  - 07/6/16(土) 22:30 -
   トーとサイドスリップの関係について
教えてください。

RX-8、足回り,タイヤサイズはノーマルで
以前アライメントをとったときに店員に

「現在4mmほどトーアウトだけどこれでサイドスリップほぼゼロだし
タイヤの変磨耗も無いのでトーは同じ数字位にあわせとくね」

と言われました。車高調を入れたこともありアライメントを
そろそろ取るタイミングでF/Rともにトー０にしようと
思っていますが、店員のコメントが気になっています。
トー0mmにすればさらにサイドスリップがさらに０に近づくだけで
問題なしって事でしょうか？
そもそも4mmでスリップほぼゼロがおかしいんでしょうか？
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Re:ＡＢＳ
 ＲＩＭＯＯ  - 07/6/16(土) 22:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＲＩＭＯＯさん：
>>こんにちは。４型ＦＤですが、ターボタイマーをＯＮにさせた状態でエンジンを切った場合に一瞬ＡＢＳの警告灯がつきます。１秒ほどで警告灯は消え、また走行中にも点灯することは今のところありません。これは何か不具合の前兆なのか？、またその原因として何が考えられるのか？など宜しくお願いいたします。
>
>ターボタイマーがどのような配線になっているかわかりませんが、推測すると、
>タイマーがＩＧに電源を入れながら、他の部分の電源を切っているためにＡＢＳが警告灯をつけるのではないでしょうか。
>タイマーを使わないと正常ですか？
>中村

ありがとうございます。
ターボタイマーＯＦＦでは普通にエンジンを切れます。
配線は、ステアリング周辺のカバーを外し市販のカプラ−を割り込ませています。
着けた当初はこの症状は出ておらず、いつの間にかこうなってしまっています。
原因の探し方としては、ターボタイマー本体の故障より、
まずは配線の再確認からでしょうか？
またその配線はカプラ−を挟んだだけですが、その中でも何かチェックすべきことは
ありますでしょうか？宜しくお願いいたします。
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Re:オイル・アウトレット・アダプター
 OSM  - 07/6/16(土) 8:16 -
   ▼FD初心者さん：
>▼hydeさん：
>>▼FD初心者さん：
>>>こんばんは。
>>>質問なのですが、FD3Sに油圧計と油温計を取り付けようと思っています。そこで、オイル・アウトレット・アダプターを使おうと思っているのですが、「ツイン」というのはセンサーの取り付け穴が二つあり、油温、油圧計のセンサーが同時に付けられるということですか？
>>>初歩的な質問ですみません。よろしくお願いします。
>>
>>そーですよ！
>>私も付けていますがナイトさんのはコンパクトでセンサー類が干渉しないのがいいですね。
>>他社のも使ってみましたがセンサーによっては干渉してしまいました
>
>ご返答ありがとうございます。
>もうひとつ質問があるのですが、defiのメーターを取り付ける予定なのですが、通販でメーターを買ってディーラーで持ち込みで取り付けてもらうことは可能なのですか？

それは、持ち込む予定のディーラーで聞いてみるのが確実ですね。
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Re:オイル・アウトレット・アダプター
 FD初心者  - 07/6/16(土) 0:12 -
   ▼hydeさん：
>▼FD初心者さん：
>>こんばんは。
>>質問なのですが、FD3Sに油圧計と油温計を取り付けようと思っています。そこで、オイル・アウトレット・アダプターを使おうと思っているのですが、「ツイン」というのはセンサーの取り付け穴が二つあり、油温、油圧計のセンサーが同時に付けられるということですか？
>>初歩的な質問ですみません。よろしくお願いします。
>
>そーですよ！
>私も付けていますがナイトさんのはコンパクトでセンサー類が干渉しないのがいいですね。
>他社のも使ってみましたがセンサーによっては干渉してしまいました

ご返答ありがとうございます。
もうひとつ質問があるのですが、defiのメーターを取り付ける予定なのですが、通販でメーターを買ってディーラーで持ち込みで取り付けてもらうことは可能なのですか？
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Re:オイル・アウトレット・アダプター
 hyde  - 07/6/15(金) 21:38 -
   ▼FD初心者さん：
>こんばんは。
>質問なのですが、FD3Sに油圧計と油温計を取り付けようと思っています。そこで、オイル・アウトレット・アダプターを使おうと思っているのですが、「ツイン」というのはセンサーの取り付け穴が二つあり、油温、油圧計のセンサーが同時に付けられるということですか？
>初歩的な質問ですみません。よろしくお願いします。

そーですよ！
私も付けていますがナイトさんのはコンパクトでセンサー類が干渉しないのがいいですね。
他社のも使ってみましたがセンサーによっては干渉してしまいました
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オイル・アウトレット・アダプター
 FD初心者  - 07/6/15(金) 20:49 -
   こんばんは。
質問なのですが、FD3Sに油圧計と油温計を取り付けようと思っています。そこで、オイル・アウトレット・アダプターを使おうと思っているのですが、「ツイン」というのはセンサーの取り付け穴が二つあり、油温、油圧計のセンサーが同時に付けられるということですか？
初歩的な質問ですみません。よろしくお願いします。
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Re:エンジン不調なんです．．．
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/6/15(金) 13:41 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼４型ＦＤさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼４型ＦＤさん：
>>>お忙しいところ申し訳ございません、アドバイスをお願いいたします。
>>>Ｈ８　４型のＦＤ３ＳでE/Gノーマル、触媒レス、外マフラー、Ｐ−ＦＣにてブーストアップの車両に乗ってます。先日から突然エンジン不調になり原因を探っておりますがわかりません．．．　プラグを新品にしてクランキングしますがマフラーからモクモクと白煙が出るだけで時々パンパン爆発するだけで掛かろうとはいたしません。また掛かったとおもいきやエンジンの振れが激しくマフラーからは激しい白煙が出ます。プラグを外して点検したところフロント側のプラグ（Ｔ．Ｌ）にも火が飛んでいない様子、リア側にしてもかすかに煤がついているだけでした。ただちにプラグコードをかえましたが症状はかわらずで悩んでおります．．．　一応プラグ４本とも火が飛んでいる事は確認しましたが何故エンジンが掛からないのかわかりません、是非アドバイスいただけたら助かります　宜しくお願いいたします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。コンプレッションはどうですか？
>>また、圧力センサーの配管は抜けていませんか？
>>
>>金井
>
>金井様
>
>圧力センサーに関しては問題はございませんでした、コンプレッションは機材が無いため計測できずでございます。　圧縮抜けが原因なのでしょうか？　
●はい。それを調べるためにコンプレッションテスタを当てたいのです。
　お近くですか？
　エンジンがかからない、動かない等で困ってしまった場合
　僕が直接伺ってその場で調べる事も受けております。
　その辺りのご相談はメールかお電話がいいでしょうね。。。

　ぜひご連絡お待ちしております。

　金井


　プラグはベトベトになっており、あいかわらず火は飛んでいない感じです。かぶっているだけならいいのですが．．．
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Re:エンジン不調なんです．．．
 ４型ＦＤ  - 07/6/15(金) 13:27 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼４型ＦＤさん：
>>お忙しいところ申し訳ございません、アドバイスをお願いいたします。
>>Ｈ８　４型のＦＤ３ＳでE/Gノーマル、触媒レス、外マフラー、Ｐ−ＦＣにてブーストアップの車両に乗ってます。先日から突然エンジン不調になり原因を探っておりますがわかりません．．．　プラグを新品にしてクランキングしますがマフラーからモクモクと白煙が出るだけで時々パンパン爆発するだけで掛かろうとはいたしません。また掛かったとおもいきやエンジンの振れが激しくマフラーからは激しい白煙が出ます。プラグを外して点検したところフロント側のプラグ（Ｔ．Ｌ）にも火が飛んでいない様子、リア側にしてもかすかに煤がついているだけでした。ただちにプラグコードをかえましたが症状はかわらずで悩んでおります．．．　一応プラグ４本とも火が飛んでいる事は確認しましたが何故エンジンが掛からないのかわかりません、是非アドバイスいただけたら助かります　宜しくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。コンプレッションはどうですか？
>また、圧力センサーの配管は抜けていませんか？
>
>金井

金井様

圧力センサーに関しては問題はございませんでした、コンプレッションは機材が無いため計測できずでございます。　圧縮抜けが原因なのでしょうか？　　プラグはベトベトになっており、あいかわらず火は飛んでいない感じです。かぶっているだけならいいのですが．．．
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Re:ＦＣが不調なんです・・・
 こうづき  - 07/6/15(金) 12:19 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼こうづきさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>下に記します。
>>>
>>>
>>>▼こうづきさん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>▼たむさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼たむさん：
>>>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>>>いつもコチラで勉強させていただいております。
>>>>>>>>当方のFCなんですが最近遅いんです・・・。　ここ10年で4台のFCに乗ってるんですが「FCってこんなに遅かった！？」と感じるほどです・・・。　
>>>>>>>>気になってディーラーに出したところ圧縮がおかしいといわれてしまいました・・・。
>>>>>>>>F　　7.4　　7.3　　7.3（270rpm)　　R　8.8　8.4　8.5(269rpm)という結果でした。
>>>>>>>>ちょうど2年前に測ってもらったときは　F　　8.5　　8.3　　8.4（272ｒｐｍ）　　R9.0　　8.7　　8.7（257ｒｐｍ）でした。2年で走行距離は約6000ｋｍです。　確かにFとRの差がありすぎるような気がするのですが、このエンジンはもうだめでしょうか・・・？
>>>>>>>
>>>>>>>確かに低いですが、始動性やアイドルに問題が無く、トルクに不満が無ければ問題は無いのですが、そのトルク（パワーに）不満があるのですね。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>後ブーストも以前かかっていた回転数よりも遅いように感じます。（ブーストメーターでは正圧に入ってもタービンの「キュイーン」？というタービン音がワンテンポ遅れてしまいます・・・。　一応設定の0.8までは上がりますが明らかに以前の加速ではありません・・・。）　１週間前にディーラーで圧縮を測ってもらったときにダイアグでエラーはなかったみたいなんですが本日自分でダイアグ調べてみたら１３と２が出ました。（13はブースとアップしてますので仕方ないと思いますが・・・。）　２が出たのは初めてです。確か回転信号だと思いますがどこに不具合があるときに出るものなのでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>クランクアングルセンサーなどのカプラーに接触不良はありませんか？
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>当方のFCの仕様は　3年後期・エンジン、タービン、インタークーラーノーマル　・CPU-４BEAT　・６５パイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、ナイトさんのＦＣ６０５の前のマフラー（確かHTだったと思いますが・・・。）　・ブーストアップ　ＭＡＸ０．９　・アイドリングは７５０前後で安定してます。　・負圧もアイドリング時に０，５ほどあります。（Ｄｅｆｉのブースト計、トラストのプロフェックのブースト表示共に０，５です。）　・朝一、再始動ともに全く問題ありません。　・プラグはナイト様が薦めている純正9番4本（プラグコードノーマル）　・クラッチ純正（最近すべり気味で近々交換予定でした・・・。これにも原因あるのでしょうか？）　・オイル交換は仕事柄2000ｋｍ以内にはしています・・・。）
>>>>>>>>
>>>>>>>>車検が8月なのでどうしたらいいかとても悩んでいます・・・。　
>>>>>>>>中村様、同じような症状になられた方、お手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>>>>
>>>>>>>お住まいはお近くですか？文章を拝見する限りでは、これと言って原因が思いつきません。実際にお車を拝見できないでしょうか？
>>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>早速返答いただきありがとうございます。
>>>>>>クランクアングルセンサーにつきましてはディーラーに問い合わせてみたところ、「圧縮を測る際にカプラーをはずして、CPUのリセットを忘れてしまった・・・。ごめんなー。」と正直に教えてくれました。　10年近くお世話になってるディーラマンの人にも「こんなに丁寧に乗ってるFCはほとんどないから乗り続けてほしい・・・。　エンジンも今すぐつぶれたりする数値じゃないからオーバーホールも急がなくてもいいで。　でもオーバーホール貯金はしときや・・・。」と言われました。
>>>>>>一度はナイトさんに行ってみたいのですがなにせ関西なもので・・・。（でもこのBBSのおかげでナイトさんがすごく身近で行きつけのショップさんみたいな感覚になってっしまってます・・・。）
>>>>>>過去ログでいろいろ調べてブースとの立ち上がりが悪いのでタービンのスイングバルブが気になってるのですが可能性はありますでしょうか？　後ここ数ヶ月スロポジ調整もしてませんので一度してみたいと思います。（スロポジ調整で遅くなったり、乗りやすくなったりするものでしょうか?)
>>>>>>ありがたいことに周りの環境は恵まれてますので（嫁と子供以外は・・・。）車検ぎりぎりまで悪あがきしてみたいと思いますのでお手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>>>>それで立ち上がりは遅くなる。遅いながらも上がる。
>>>>>ということになります。
>>>>>もちろんこれは考えられる事の一つで
>>>>>実際にはお車を拝見させて頂くのが良いかとは思います、、
>>>>>が、遠いんですよね　　　汗
>>>>>
>>>>>まずは考えられるところからつぶして行くようになるでしょうか。
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>>>ふと気になったので、便乗質問させていただきたいのですが…
>>>>
>>>>
>>>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>>>
>>>>
>>>>このガタなのですが、アクチュエータを留めている“軸”ではなく、
>>>>排気バイパスホールを塞いでいる“蓋”の部分が
>>>>かちゃかちゃ言うほどガタがあるのは異常なのでしょうか？
>>>>それとも、わざとガタがあってバルブの密着性を柔軟にしているのでしょうか？
>>>
>>>●そこはカチャカチャで問題ありません。
>>>　立ち上がりが遅くなることの心配は「軸」のガタです。
>>>　それによって
>>>　閉じている状態でもバイパスホールが少し開いている車輌が多いのです。
>>>
>>>>
>>>>
>>>>それと、質問内容が変わりますが…
>>>>
>>>>現在純正アクチュエータのロッドを短くしてフィーリングを試しているのですが、
>>>>純正アクチュエータのバネレートで引っ張り込んでセット荷重を上げると、
>>>>逆に高回転でブーストがタレてしまう事はありえますか？
>>>>
>>>>実は、ロッドをいじる前のノーマル寸法の時は7000rpm/0.8kを維持できていたのですが、
>>>>ロッドを短くしたら6000rpmくらいから0.8kから0.7kにタレるようになってしまいました。
>>>>この状態で、ブーストコントローラオフではブーストが0.6k程掛かります。
>>>
>>>●スプリング荷重を上げる事が直接、高回転でタレてしまうことに
>>>　影響はないのですが、
>>>　軸にガタがあったとすれば、ロッドを突っ張るようにすることで
>>>　バイパスホールが通常異常に開いてしまう方向に力が加わってしまうとも
>>>　考えられますよね。。
>>>　でも最低ブーストのMAXが０，６になっていると言う事は
>>>　結果、ノーマルの０，３前後より上がっていますからねえ。。。
>>>
>>>>
>>>>短くして試している理由は、御社S320タービンのアクチュエータ取り付けブラケット部が、
>>>>他社のと違いアクチュエータが引っ張られる状態で付くように見えるので、
>>>>（黒いブラケットのボルトが通る部分がナット１個分くらい高くなっているように見えます…）
>>>>それでどうなるのか色々試している次第です。
>>>
>>>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>>>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
>>>　まず軸のガタを確認するのが先決かと。
>>>　フロントパイプを外し、ゲートのフタを外せばバルブが見えてきますから
>>>　アクチュエーターのロッドを開放してガタを確認してみてください。
>>>
>>>　ご参考までに。。。
>>>
>>>　金井
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>当方のFC3S、サイドポートにハイフロータービンです。
>>>>ちょっと変な質問ですが、御教授いただけたらと思います。
>>>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>おはようございます。いつもお世話になっております。
>>金井さん、参考になるご回答ありがとうございます！
>>
>>
>>軸にガタがある可能性があり、0.8kというブーストで高回転になると、
>>アクチュエータが押さえ込もうとはしてるんだけど、
>>ロッドを引っ張り込んでいるせいでバルブの開き方が悪いため、ブーストがタレる。
>>という見解でしょうか。
>>もしそのガタがあった場合、修理方法はありますか？
>
>■はい。そういうことです。
>　その通り。
>　引っ張りこむことで余計に開きが大きくなる方向になっているのではないかと。
>　ガタがあるであろう軸が、軸に対して縦方向の動きをしてしまうので
>　ワッシャーのようなものをあてて、溶接して治します。
>　送っていただければ、よほどのガタでない限り治せますよ。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>>
>>
>>>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>>>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
>>
>>ナイトさんのS320はどれくらいロッドを引っ張った状態で付けられてますか？
>>参考にしてみたいので、よろしければご教授下さい。
>>
>>
>>よろしくお願い致します。


いつもお世話になっております。


度々ご回答頂き、ありがとうございました。
今度車を上げたときチェックしてみようと思います。

またよろしくお願い致します。
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Re:ＦＣが不調なんです・・・
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/6/15(金) 12:11 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼こうづきさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>下に記します。
>>
>>
>>▼こうづきさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼たむさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼たむさん：
>>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>>いつもコチラで勉強させていただいております。
>>>>>>>当方のFCなんですが最近遅いんです・・・。　ここ10年で4台のFCに乗ってるんですが「FCってこんなに遅かった！？」と感じるほどです・・・。　
>>>>>>>気になってディーラーに出したところ圧縮がおかしいといわれてしまいました・・・。
>>>>>>>F　　7.4　　7.3　　7.3（270rpm)　　R　8.8　8.4　8.5(269rpm)という結果でした。
>>>>>>>ちょうど2年前に測ってもらったときは　F　　8.5　　8.3　　8.4（272ｒｐｍ）　　R9.0　　8.7　　8.7（257ｒｐｍ）でした。2年で走行距離は約6000ｋｍです。　確かにFとRの差がありすぎるような気がするのですが、このエンジンはもうだめでしょうか・・・？
>>>>>>
>>>>>>確かに低いですが、始動性やアイドルに問題が無く、トルクに不満が無ければ問題は無いのですが、そのトルク（パワーに）不満があるのですね。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>後ブーストも以前かかっていた回転数よりも遅いように感じます。（ブーストメーターでは正圧に入ってもタービンの「キュイーン」？というタービン音がワンテンポ遅れてしまいます・・・。　一応設定の0.8までは上がりますが明らかに以前の加速ではありません・・・。）　１週間前にディーラーで圧縮を測ってもらったときにダイアグでエラーはなかったみたいなんですが本日自分でダイアグ調べてみたら１３と２が出ました。（13はブースとアップしてますので仕方ないと思いますが・・・。）　２が出たのは初めてです。確か回転信号だと思いますがどこに不具合があるときに出るものなのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>クランクアングルセンサーなどのカプラーに接触不良はありませんか？
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>当方のFCの仕様は　3年後期・エンジン、タービン、インタークーラーノーマル　・CPU-４BEAT　・６５パイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、ナイトさんのＦＣ６０５の前のマフラー（確かHTだったと思いますが・・・。）　・ブーストアップ　ＭＡＸ０．９　・アイドリングは７５０前後で安定してます。　・負圧もアイドリング時に０，５ほどあります。（Ｄｅｆｉのブースト計、トラストのプロフェックのブースト表示共に０，５です。）　・朝一、再始動ともに全く問題ありません。　・プラグはナイト様が薦めている純正9番4本（プラグコードノーマル）　・クラッチ純正（最近すべり気味で近々交換予定でした・・・。これにも原因あるのでしょうか？）　・オイル交換は仕事柄2000ｋｍ以内にはしています・・・。）
>>>>>>>
>>>>>>>車検が8月なのでどうしたらいいかとても悩んでいます・・・。　
>>>>>>>中村様、同じような症状になられた方、お手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>>>
>>>>>>お住まいはお近くですか？文章を拝見する限りでは、これと言って原因が思いつきません。実際にお車を拝見できないでしょうか？
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>こんばんわ。
>>>>>早速返答いただきありがとうございます。
>>>>>クランクアングルセンサーにつきましてはディーラーに問い合わせてみたところ、「圧縮を測る際にカプラーをはずして、CPUのリセットを忘れてしまった・・・。ごめんなー。」と正直に教えてくれました。　10年近くお世話になってるディーラマンの人にも「こんなに丁寧に乗ってるFCはほとんどないから乗り続けてほしい・・・。　エンジンも今すぐつぶれたりする数値じゃないからオーバーホールも急がなくてもいいで。　でもオーバーホール貯金はしときや・・・。」と言われました。
>>>>>一度はナイトさんに行ってみたいのですがなにせ関西なもので・・・。（でもこのBBSのおかげでナイトさんがすごく身近で行きつけのショップさんみたいな感覚になってっしまってます・・・。）
>>>>>過去ログでいろいろ調べてブースとの立ち上がりが悪いのでタービンのスイングバルブが気になってるのですが可能性はありますでしょうか？　後ここ数ヶ月スロポジ調整もしてませんので一度してみたいと思います。（スロポジ調整で遅くなったり、乗りやすくなったりするものでしょうか?)
>>>>>ありがたいことに周りの環境は恵まれてますので（嫁と子供以外は・・・。）車検ぎりぎりまで悪あがきしてみたいと思いますのでお手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>>>それで立ち上がりは遅くなる。遅いながらも上がる。
>>>>ということになります。
>>>>もちろんこれは考えられる事の一つで
>>>>実際にはお車を拝見させて頂くのが良いかとは思います、、
>>>>が、遠いんですよね　　　汗
>>>>
>>>>まずは考えられるところからつぶして行くようになるでしょうか。
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>
>>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>>ふと気になったので、便乗質問させていただきたいのですが…
>>>
>>>
>>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>>
>>>
>>>このガタなのですが、アクチュエータを留めている“軸”ではなく、
>>>排気バイパスホールを塞いでいる“蓋”の部分が
>>>かちゃかちゃ言うほどガタがあるのは異常なのでしょうか？
>>>それとも、わざとガタがあってバルブの密着性を柔軟にしているのでしょうか？
>>
>>●そこはカチャカチャで問題ありません。
>>　立ち上がりが遅くなることの心配は「軸」のガタです。
>>　それによって
>>　閉じている状態でもバイパスホールが少し開いている車輌が多いのです。
>>
>>>
>>>
>>>それと、質問内容が変わりますが…
>>>
>>>現在純正アクチュエータのロッドを短くしてフィーリングを試しているのですが、
>>>純正アクチュエータのバネレートで引っ張り込んでセット荷重を上げると、
>>>逆に高回転でブーストがタレてしまう事はありえますか？
>>>
>>>実は、ロッドをいじる前のノーマル寸法の時は7000rpm/0.8kを維持できていたのですが、
>>>ロッドを短くしたら6000rpmくらいから0.8kから0.7kにタレるようになってしまいました。
>>>この状態で、ブーストコントローラオフではブーストが0.6k程掛かります。
>>
>>●スプリング荷重を上げる事が直接、高回転でタレてしまうことに
>>　影響はないのですが、
>>　軸にガタがあったとすれば、ロッドを突っ張るようにすることで
>>　バイパスホールが通常異常に開いてしまう方向に力が加わってしまうとも
>>　考えられますよね。。
>>　でも最低ブーストのMAXが０，６になっていると言う事は
>>　結果、ノーマルの０，３前後より上がっていますからねえ。。。
>>
>>>
>>>短くして試している理由は、御社S320タービンのアクチュエータ取り付けブラケット部が、
>>>他社のと違いアクチュエータが引っ張られる状態で付くように見えるので、
>>>（黒いブラケットのボルトが通る部分がナット１個分くらい高くなっているように見えます…）
>>>それでどうなるのか色々試している次第です。
>>
>>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
>>　まず軸のガタを確認するのが先決かと。
>>　フロントパイプを外し、ゲートのフタを外せばバルブが見えてきますから
>>　アクチュエーターのロッドを開放してガタを確認してみてください。
>>
>>　ご参考までに。。。
>>
>>　金井
>>
>>
>>>
>>>
>>>当方のFC3S、サイドポートにハイフロータービンです。
>>>ちょっと変な質問ですが、御教授いただけたらと思います。
>>>よろしくお願い致します。
>
>
>おはようございます。いつもお世話になっております。
>金井さん、参考になるご回答ありがとうございます！
>
>
>軸にガタがある可能性があり、0.8kというブーストで高回転になると、
>アクチュエータが押さえ込もうとはしてるんだけど、
>ロッドを引っ張り込んでいるせいでバルブの開き方が悪いため、ブーストがタレる。
>という見解でしょうか。
>もしそのガタがあった場合、修理方法はありますか？

■はい。そういうことです。
　その通り。
　引っ張りこむことで余計に開きが大きくなる方向になっているのではないかと。
　ガタがあるであろう軸が、軸に対して縦方向の動きをしてしまうので
　ワッシャーのようなものをあてて、溶接して治します。
　送っていただければ、よほどのガタでない限り治せますよ。

　ご参考までに。

　金井

>
>
>>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
>
>ナイトさんのS320はどれくらいロッドを引っ張った状態で付けられてますか？
>参考にしてみたいので、よろしければご教授下さい。
>
>
>よろしくお願い致します。
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Re:ＦＣが不調なんです・・・
 こうづき  - 07/6/15(金) 11:26 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>下に記します。
>
>
>▼こうづきさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼たむさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼たむさん：
>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>いつもコチラで勉強させていただいております。
>>>>>>当方のFCなんですが最近遅いんです・・・。　ここ10年で4台のFCに乗ってるんですが「FCってこんなに遅かった！？」と感じるほどです・・・。　
>>>>>>気になってディーラーに出したところ圧縮がおかしいといわれてしまいました・・・。
>>>>>>F　　7.4　　7.3　　7.3（270rpm)　　R　8.8　8.4　8.5(269rpm)という結果でした。
>>>>>>ちょうど2年前に測ってもらったときは　F　　8.5　　8.3　　8.4（272ｒｐｍ）　　R9.0　　8.7　　8.7（257ｒｐｍ）でした。2年で走行距離は約6000ｋｍです。　確かにFとRの差がありすぎるような気がするのですが、このエンジンはもうだめでしょうか・・・？
>>>>>
>>>>>確かに低いですが、始動性やアイドルに問題が無く、トルクに不満が無ければ問題は無いのですが、そのトルク（パワーに）不満があるのですね。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>後ブーストも以前かかっていた回転数よりも遅いように感じます。（ブーストメーターでは正圧に入ってもタービンの「キュイーン」？というタービン音がワンテンポ遅れてしまいます・・・。　一応設定の0.8までは上がりますが明らかに以前の加速ではありません・・・。）　１週間前にディーラーで圧縮を測ってもらったときにダイアグでエラーはなかったみたいなんですが本日自分でダイアグ調べてみたら１３と２が出ました。（13はブースとアップしてますので仕方ないと思いますが・・・。）　２が出たのは初めてです。確か回転信号だと思いますがどこに不具合があるときに出るものなのでしょうか？
>>>>>
>>>>>クランクアングルセンサーなどのカプラーに接触不良はありませんか？
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>当方のFCの仕様は　3年後期・エンジン、タービン、インタークーラーノーマル　・CPU-４BEAT　・６５パイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、ナイトさんのＦＣ６０５の前のマフラー（確かHTだったと思いますが・・・。）　・ブーストアップ　ＭＡＸ０．９　・アイドリングは７５０前後で安定してます。　・負圧もアイドリング時に０，５ほどあります。（Ｄｅｆｉのブースト計、トラストのプロフェックのブースト表示共に０，５です。）　・朝一、再始動ともに全く問題ありません。　・プラグはナイト様が薦めている純正9番4本（プラグコードノーマル）　・クラッチ純正（最近すべり気味で近々交換予定でした・・・。これにも原因あるのでしょうか？）　・オイル交換は仕事柄2000ｋｍ以内にはしています・・・。）
>>>>>>
>>>>>>車検が8月なのでどうしたらいいかとても悩んでいます・・・。　
>>>>>>中村様、同じような症状になられた方、お手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>お住まいはお近くですか？文章を拝見する限りでは、これと言って原因が思いつきません。実際にお車を拝見できないでしょうか？
>>>>>中村
>>>>
>>>>こんばんわ。
>>>>早速返答いただきありがとうございます。
>>>>クランクアングルセンサーにつきましてはディーラーに問い合わせてみたところ、「圧縮を測る際にカプラーをはずして、CPUのリセットを忘れてしまった・・・。ごめんなー。」と正直に教えてくれました。　10年近くお世話になってるディーラマンの人にも「こんなに丁寧に乗ってるFCはほとんどないから乗り続けてほしい・・・。　エンジンも今すぐつぶれたりする数値じゃないからオーバーホールも急がなくてもいいで。　でもオーバーホール貯金はしときや・・・。」と言われました。
>>>>一度はナイトさんに行ってみたいのですがなにせ関西なもので・・・。（でもこのBBSのおかげでナイトさんがすごく身近で行きつけのショップさんみたいな感覚になってっしまってます・・・。）
>>>>過去ログでいろいろ調べてブースとの立ち上がりが悪いのでタービンのスイングバルブが気になってるのですが可能性はありますでしょうか？　後ここ数ヶ月スロポジ調整もしてませんので一度してみたいと思います。（スロポジ調整で遅くなったり、乗りやすくなったりするものでしょうか?)
>>>>ありがたいことに周りの環境は恵まれてますので（嫁と子供以外は・・・。）車検ぎりぎりまで悪あがきしてみたいと思いますのでお手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>>それで立ち上がりは遅くなる。遅いながらも上がる。
>>>ということになります。
>>>もちろんこれは考えられる事の一つで
>>>実際にはお車を拝見させて頂くのが良いかとは思います、、
>>>が、遠いんですよね　　　汗
>>>
>>>まずは考えられるところからつぶして行くようになるでしょうか。
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>金井
>>
>>
>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>ふと気になったので、便乗質問させていただきたいのですが…
>>
>>
>>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>
>>
>>このガタなのですが、アクチュエータを留めている“軸”ではなく、
>>排気バイパスホールを塞いでいる“蓋”の部分が
>>かちゃかちゃ言うほどガタがあるのは異常なのでしょうか？
>>それとも、わざとガタがあってバルブの密着性を柔軟にしているのでしょうか？
>
>●そこはカチャカチャで問題ありません。
>　立ち上がりが遅くなることの心配は「軸」のガタです。
>　それによって
>　閉じている状態でもバイパスホールが少し開いている車輌が多いのです。
>
>>
>>
>>それと、質問内容が変わりますが…
>>
>>現在純正アクチュエータのロッドを短くしてフィーリングを試しているのですが、
>>純正アクチュエータのバネレートで引っ張り込んでセット荷重を上げると、
>>逆に高回転でブーストがタレてしまう事はありえますか？
>>
>>実は、ロッドをいじる前のノーマル寸法の時は7000rpm/0.8kを維持できていたのですが、
>>ロッドを短くしたら6000rpmくらいから0.8kから0.7kにタレるようになってしまいました。
>>この状態で、ブーストコントローラオフではブーストが0.6k程掛かります。
>
>●スプリング荷重を上げる事が直接、高回転でタレてしまうことに
>　影響はないのですが、
>　軸にガタがあったとすれば、ロッドを突っ張るようにすることで
>　バイパスホールが通常異常に開いてしまう方向に力が加わってしまうとも
>　考えられますよね。。
>　でも最低ブーストのMAXが０，６になっていると言う事は
>　結果、ノーマルの０，３前後より上がっていますからねえ。。。
>
>>
>>短くして試している理由は、御社S320タービンのアクチュエータ取り付けブラケット部が、
>>他社のと違いアクチュエータが引っ張られる状態で付くように見えるので、
>>（黒いブラケットのボルトが通る部分がナット１個分くらい高くなっているように見えます…）
>>それでどうなるのか色々試している次第です。
>
>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
>　まず軸のガタを確認するのが先決かと。
>　フロントパイプを外し、ゲートのフタを外せばバルブが見えてきますから
>　アクチュエーターのロッドを開放してガタを確認してみてください。
>
>　ご参考までに。。。
>
>　金井
>
>
>>
>>
>>当方のFC3S、サイドポートにハイフロータービンです。
>>ちょっと変な質問ですが、御教授いただけたらと思います。
>>よろしくお願い致します。


おはようございます。いつもお世話になっております。
金井さん、参考になるご回答ありがとうございます！


軸にガタがある可能性があり、0.8kというブーストで高回転になると、
アクチュエータが押さえ込もうとはしてるんだけど、
ロッドを引っ張り込んでいるせいでバルブの開き方が悪いため、ブーストがタレる。
という見解でしょうか。
もしそのガタがあった場合、修理方法はありますか？


>●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
>　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが

ナイトさんのS320はどれくらいロッドを引っ張った状態で付けられてますか？
参考にしてみたいので、よろしければご教授下さい。


よろしくお願い致します。
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Re:初めまして
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/6/15(金) 10:29 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。僕らも扱っていて経験がありますよ。
ぜひ購入先に相談して、対応してみてもらってくださいね。

金井


▼銀ＦＤさん：
>初めまして、ぜひ教えて頂きたいのですが、
>パワーＦＣに交換したのですが、
>エアコンのスイッチＯＮでコンプレッサーが動かなくなりました。
>電磁クラッチがＯＮにならないですし、アイドルアップもしません。
>ノーマルＥＣＵに戻すと動きます。
>
>パワーＦＣとエアコン、因果関係は有るのでしょうか？。
>また他に何か原因は考えられますでしょうか？。
・ツリー全体表示
Re:ＦＣが不調なんです・・・
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/6/15(金) 10:24 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

下に記します。


▼こうづきさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼たむさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼たむさん：
>>>>>こんばんわ。
>>>>>いつもコチラで勉強させていただいております。
>>>>>当方のFCなんですが最近遅いんです・・・。　ここ10年で4台のFCに乗ってるんですが「FCってこんなに遅かった！？」と感じるほどです・・・。　
>>>>>気になってディーラーに出したところ圧縮がおかしいといわれてしまいました・・・。
>>>>>F　　7.4　　7.3　　7.3（270rpm)　　R　8.8　8.4　8.5(269rpm)という結果でした。
>>>>>ちょうど2年前に測ってもらったときは　F　　8.5　　8.3　　8.4（272ｒｐｍ）　　R9.0　　8.7　　8.7（257ｒｐｍ）でした。2年で走行距離は約6000ｋｍです。　確かにFとRの差がありすぎるような気がするのですが、このエンジンはもうだめでしょうか・・・？
>>>>
>>>>確かに低いですが、始動性やアイドルに問題が無く、トルクに不満が無ければ問題は無いのですが、そのトルク（パワーに）不満があるのですね。
>>>>
>>>>
>>>>>後ブーストも以前かかっていた回転数よりも遅いように感じます。（ブーストメーターでは正圧に入ってもタービンの「キュイーン」？というタービン音がワンテンポ遅れてしまいます・・・。　一応設定の0.8までは上がりますが明らかに以前の加速ではありません・・・。）　１週間前にディーラーで圧縮を測ってもらったときにダイアグでエラーはなかったみたいなんですが本日自分でダイアグ調べてみたら１３と２が出ました。（13はブースとアップしてますので仕方ないと思いますが・・・。）　２が出たのは初めてです。確か回転信号だと思いますがどこに不具合があるときに出るものなのでしょうか？
>>>>
>>>>クランクアングルセンサーなどのカプラーに接触不良はありませんか？
>>>>
>>>>>
>>>>>当方のFCの仕様は　3年後期・エンジン、タービン、インタークーラーノーマル　・CPU-４BEAT　・６５パイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、ナイトさんのＦＣ６０５の前のマフラー（確かHTだったと思いますが・・・。）　・ブーストアップ　ＭＡＸ０．９　・アイドリングは７５０前後で安定してます。　・負圧もアイドリング時に０，５ほどあります。（Ｄｅｆｉのブースト計、トラストのプロフェックのブースト表示共に０，５です。）　・朝一、再始動ともに全く問題ありません。　・プラグはナイト様が薦めている純正9番4本（プラグコードノーマル）　・クラッチ純正（最近すべり気味で近々交換予定でした・・・。これにも原因あるのでしょうか？）　・オイル交換は仕事柄2000ｋｍ以内にはしています・・・。）
>>>>>
>>>>>車検が8月なのでどうしたらいいかとても悩んでいます・・・。　
>>>>>中村様、同じような症状になられた方、お手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>お住まいはお近くですか？文章を拝見する限りでは、これと言って原因が思いつきません。実際にお車を拝見できないでしょうか？
>>>>中村
>>>
>>>こんばんわ。
>>>早速返答いただきありがとうございます。
>>>クランクアングルセンサーにつきましてはディーラーに問い合わせてみたところ、「圧縮を測る際にカプラーをはずして、CPUのリセットを忘れてしまった・・・。ごめんなー。」と正直に教えてくれました。　10年近くお世話になってるディーラマンの人にも「こんなに丁寧に乗ってるFCはほとんどないから乗り続けてほしい・・・。　エンジンも今すぐつぶれたりする数値じゃないからオーバーホールも急がなくてもいいで。　でもオーバーホール貯金はしときや・・・。」と言われました。
>>>一度はナイトさんに行ってみたいのですがなにせ関西なもので・・・。（でもこのBBSのおかげでナイトさんがすごく身近で行きつけのショップさんみたいな感覚になってっしまってます・・・。）
>>>過去ログでいろいろ調べてブースとの立ち上がりが悪いのでタービンのスイングバルブが気になってるのですが可能性はありますでしょうか？　後ここ数ヶ月スロポジ調整もしてませんので一度してみたいと思います。（スロポジ調整で遅くなったり、乗りやすくなったりするものでしょうか?)
>>>ありがたいことに周りの環境は恵まれてますので（嫁と子供以外は・・・。）車検ぎりぎりまで悪あがきしてみたいと思いますのでお手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>排気がバイパスしてしまうんです。
>>それで立ち上がりは遅くなる。遅いながらも上がる。
>>ということになります。
>>もちろんこれは考えられる事の一つで
>>実際にはお車を拝見させて頂くのが良いかとは思います、、
>>が、遠いんですよね　　　汗
>>
>>まずは考えられるところからつぶして行くようになるでしょうか。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>
>
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>ふと気になったので、便乗質問させていただきたいのですが…
>
>
>>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>>排気がバイパスしてしまうんです。
>
>
>このガタなのですが、アクチュエータを留めている“軸”ではなく、
>排気バイパスホールを塞いでいる“蓋”の部分が
>かちゃかちゃ言うほどガタがあるのは異常なのでしょうか？
>それとも、わざとガタがあってバルブの密着性を柔軟にしているのでしょうか？

●そこはカチャカチャで問題ありません。
　立ち上がりが遅くなることの心配は「軸」のガタです。
　それによって
　閉じている状態でもバイパスホールが少し開いている車輌が多いのです。

>
>
>それと、質問内容が変わりますが…
>
>現在純正アクチュエータのロッドを短くしてフィーリングを試しているのですが、
>純正アクチュエータのバネレートで引っ張り込んでセット荷重を上げると、
>逆に高回転でブーストがタレてしまう事はありえますか？
>
>実は、ロッドをいじる前のノーマル寸法の時は7000rpm/0.8kを維持できていたのですが、
>ロッドを短くしたら6000rpmくらいから0.8kから0.7kにタレるようになってしまいました。
>この状態で、ブーストコントローラオフではブーストが0.6k程掛かります。

●スプリング荷重を上げる事が直接、高回転でタレてしまうことに
　影響はないのですが、
　軸にガタがあったとすれば、ロッドを突っ張るようにすることで
　バイパスホールが通常異常に開いてしまう方向に力が加わってしまうとも
　考えられますよね。。
　でも最低ブーストのMAXが０，６になっていると言う事は
　結果、ノーマルの０，３前後より上がっていますからねえ。。。

>
>短くして試している理由は、御社S320タービンのアクチュエータ取り付けブラケット部が、
>他社のと違いアクチュエータが引っ張られる状態で付くように見えるので、
>（黒いブラケットのボルトが通る部分がナット１個分くらい高くなっているように見えます…）
>それでどうなるのか色々試している次第です。

●なるほど。あの黒いステーを、よいしょと曲げてみる事で
　張る方向にも緩める方向にも多少は動かせますが
　まず軸のガタを確認するのが先決かと。
　フロントパイプを外し、ゲートのフタを外せばバルブが見えてきますから
　アクチュエーターのロッドを開放してガタを確認してみてください。

　ご参考までに。。。

　金井


>
>
>当方のFC3S、サイドポートにハイフロータービンです。
>ちょっと変な質問ですが、御教授いただけたらと思います。
>よろしくお願い致します。
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初めまして
 銀ＦＤ  - 07/6/14(木) 23:31 -
   初めまして、ぜひ教えて頂きたいのですが、
パワーＦＣに交換したのですが、
エアコンのスイッチＯＮでコンプレッサーが動かなくなりました。
電磁クラッチがＯＮにならないですし、アイドルアップもしません。
ノーマルＥＣＵに戻すと動きます。

パワーＦＣとエアコン、因果関係は有るのでしょうか？。
また他に何か原因は考えられますでしょうか？。
・ツリー全体表示
Re:エアコンコンプレッサー
 キンタロ＠仕事中  - 07/6/14(木) 21:55 -
   こんばんは。　キンタロと申します。

▼master_cautionさん：
>すいません。もうひとつ教えてください。
>エアコンがＯＮになったとき、アイドルアップは一応するのですが、コンプレッサーが本格的にガスの圧縮を始めたときにアイドリングが落ち込んでしまいます。
>以前に、ガスを入れすぎたときには、この傾向は顕著で、適正に張られたベルトがたわむほど重くなったことがありました。
>
>その後、点検窓から気泡が適切に見えるぐらいまで、ガスを減らして、だいぶ良くなったことがありました。
>エアコンコンプレッサー自体の負荷のかかりすぎ、もしくは不良等判断する方法はありませんでしょうか？
>できるだけ故障場所を特定したいので、よろしくお願いします。
>
方法はありますが、ガスの低圧と高圧の圧力を量る、ゲージマニホールドと言う機械がいります。

ディーラーや電装屋さん、スタンドなんかにありますが、多分貸してはいただけないと思いますので、点検を依頼された方が良いと思います。
>
>▼master_cautionさん：
>>こんばんは、
>>お返事ありがとうございます。
>>確かに体感的なものは文章化は難しいですね。
>>ありがとうございます。
>>今青森在住なのでそちらにお伺いするのは難しいですが、機会がありましたらよろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼master_cautionさん：
>>>>質問です。
>>>>車はＦＣの後期なのですが、エアコンを使用しながら６０ｋｍくらいで一定の速度で走行している場合、エアコンコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦは体感できるくらい大きな抵抗感があるでしょうか？
>>>>
>>>>私のＦＣは、エアコンを使用するとアイドリングが不安定になったり、エンストしたりしてまして、ＢＡＣＶやバッテリー、エアフロなどセンサーを交換したりしましたが改善に至ってません。
>>>>
>>>>エアコン使用中は明らかな抵抗感が、コンプレッサーの作動リレー音と合わさって感じます。文字では難しいですが、近所に比較できる車がないので意見を聞かせてください。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>確かにコンプレッサーの抵抗は結構大きいんです。
>>>乗り慣れている車で一定の走行をしていると気が付く事があるのは確かです。
>>>ただ、それが異常なほどかは見てみなければわかりませんが。。。
>>>
>>>エンストするのは明らかに何かが異常ですから
>>>それはそれで調べないといけません。
>>>
>>>この掲示板でお手伝いできるのはここまでですが
>>>こちらに来る事が可能ならば点検も出来ます。
>>>
>>>ご検討下さい。
>>>
>>>金井
・ツリー全体表示
Re:エアコンコンプレッサー
 master_caution  - 07/6/14(木) 21:50 -
   すいません。もうひとつ教えてください。
エアコンがＯＮになったとき、アイドルアップは一応するのですが、コンプレッサーが本格的にガスの圧縮を始めたときにアイドリングが落ち込んでしまいます。
以前に、ガスを入れすぎたときには、この傾向は顕著で、適正に張られたベルトがたわむほど重くなったことがありました。

その後、点検窓から気泡が適切に見えるぐらいまで、ガスを減らして、だいぶ良くなったことがありました。
エアコンコンプレッサー自体の負荷のかかりすぎ、もしくは不良等判断する方法はありませんでしょうか？
できるだけ故障場所を特定したいので、よろしくお願いします。


▼master_cautionさん：
>こんばんは、
>お返事ありがとうございます。
>確かに体感的なものは文章化は難しいですね。
>ありがとうございます。
>今青森在住なのでそちらにお伺いするのは難しいですが、機会がありましたらよろしくお願いします。
>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>▼master_cautionさん：
>>>質問です。
>>>車はＦＣの後期なのですが、エアコンを使用しながら６０ｋｍくらいで一定の速度で走行している場合、エアコンコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦは体感できるくらい大きな抵抗感があるでしょうか？
>>>
>>>私のＦＣは、エアコンを使用するとアイドリングが不安定になったり、エンストしたりしてまして、ＢＡＣＶやバッテリー、エアフロなどセンサーを交換したりしましたが改善に至ってません。
>>>
>>>エアコン使用中は明らかな抵抗感が、コンプレッサーの作動リレー音と合わさって感じます。文字では難しいですが、近所に比較できる車がないので意見を聞かせてください。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>確かにコンプレッサーの抵抗は結構大きいんです。
>>乗り慣れている車で一定の走行をしていると気が付く事があるのは確かです。
>>ただ、それが異常なほどかは見てみなければわかりませんが。。。
>>
>>エンストするのは明らかに何かが異常ですから
>>それはそれで調べないといけません。
>>
>>この掲示板でお手伝いできるのはここまでですが
>>こちらに来る事が可能ならば点検も出来ます。
>>
>>ご検討下さい。
>>
>>金井
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Re:エアコンコンプレッサー
 master_caution  - 07/6/14(木) 21:40 -
   こんばんは、
お返事ありがとうございます。
確かに体感的なものは文章化は難しいですね。
ありがとうございます。
今青森在住なのでそちらにお伺いするのは難しいですが、機会がありましたらよろしくお願いします。


▼ナイト　金井さん：
>▼master_cautionさん：
>>質問です。
>>車はＦＣの後期なのですが、エアコンを使用しながら６０ｋｍくらいで一定の速度で走行している場合、エアコンコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦは体感できるくらい大きな抵抗感があるでしょうか？
>>
>>私のＦＣは、エアコンを使用するとアイドリングが不安定になったり、エンストしたりしてまして、ＢＡＣＶやバッテリー、エアフロなどセンサーを交換したりしましたが改善に至ってません。
>>
>>エアコン使用中は明らかな抵抗感が、コンプレッサーの作動リレー音と合わさって感じます。文字では難しいですが、近所に比較できる車がないので意見を聞かせてください。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>確かにコンプレッサーの抵抗は結構大きいんです。
>乗り慣れている車で一定の走行をしていると気が付く事があるのは確かです。
>ただ、それが異常なほどかは見てみなければわかりませんが。。。
>
>エンストするのは明らかに何かが異常ですから
>それはそれで調べないといけません。
>
>この掲示板でお手伝いできるのはここまでですが
>こちらに来る事が可能ならば点検も出来ます。
>
>ご検討下さい。
>
>金井
・ツリー全体表示
Re:パワーFCについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/14(木) 20:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼TOSHIさん：
>はじめまして５型のFDに乗っているTOSHIと申します。
>
>早速なのですが質問があります。
>
>先日サーキットにてエンジンブローさせてしまいました。
>エンジンをオーバーホールしたのですが、
>友人にパワーFCはバグがありセッテイングしてもブローするから、純正CPUのROMチューンをしたほうがいいよと言われました。
>
>しかし、中古で買った当初からパワーFCが付いていたのと、コマンダーの表示機能を利用しているので、純正CPUに戻すのも少し抵抗があります。
>
>実際のところはどうなのでしょうか！？
>また、ナイトスポーツさんではコンピューターに関してどのようにお考えでしょうか！？
>よろしくお願いします。

Ｐ−ＦＣに比べて純正ＣＰのほうがはるかに細かな制御をしています。また、エンジン保護の機能も備えています。しかし、Ｐ−ＦＣにバグがあってセッティングをしてもブローするというのは間違いです。
Ｐ−ＦＣでも正しくセッティングが行われていれば、Ｐ−ＦＣのせいでエンジンがブローすることはありません。問題はセッティングをする人の能力ですよ。

中村


>
>仕様は、パワ−FC、マフラー（テールのみ）柿本N１、HKS　Vマウント、レーシングサクションです。
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パワーFCについて
 TOSHI E-MAIL  - 07/6/14(木) 19:28 -
   はじめまして５型のFDに乗っているTOSHIと申します。

早速なのですが質問があります。

先日サーキットにてエンジンブローさせてしまいました。
エンジンをオーバーホールしたのですが、
友人にパワーFCはバグがありセッテイングしてもブローするから、純正CPUのROMチューンをしたほうがいいよと言われました。

しかし、中古で買った当初からパワーFCが付いていたのと、コマンダーの表示機能を利用しているので、純正CPUに戻すのも少し抵抗があります。

実際のところはどうなのでしょうか！？
また、ナイトスポーツさんではコンピューターに関してどのようにお考えでしょうか！？
よろしくお願いします。

仕様は、パワ−FC、マフラー（テールのみ）柿本N１、HKS　Vマウント、レーシングサクションです。
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