2007 / 8
 
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アイドリング
 あき  - 07/8/4(土) 23:52 -
   はじめまして。
最近FD3S4型を購入したのですが、アイドリングが落ち着きません。1400回転ぐらいから徐々に落ちて、最終的に1000回転ぐらいで落ち着いてしまいます。過去投稿を調べると、2次エアーを吸っている可能性があるようですが、具体的にはどこを確認すればよいでしょうか？平成9年3月登録、マフラー、エアクリ、ノーマルCPU です。
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レ○ックIIIの故障？
 ＦＣ中年暴走族  - 07/8/4(土) 19:59 -
   ナイトスポーツ様、ＢＢＳを利用の皆さん、こんばんは。ナイトさんの製品ではないのですが（ナイトさん、すいません）もしご存知の方がいたら教えて下さい。

タイトルが壊れてしまったのか全開にできなくて困ってます(ToT)
ト○ストさんに聞く時間がなくまだ聞いていないのですが、平日昼間でないと聞けなくて、仕事中なんで時間がとれない状況なので、よろしくお願いします。
車両はＨ１のＦＣ３Ｓです。
症状は、レビ○クIIIで、追加インジェクターとブーストコントロールで使ってるんですが、シュミレータがついています。
１．電源を入れるとイニシャラインジングの後、アラームが鳴ってデジタルインジケータが全部点灯になり燃料噴射とＯＮ ＢＯＯＳＴのランプ点きっぱなしになります。この状態で、ＪＥＴを押してもインジェクターが動作しません。
２．シュミレータを外すと、アラームは鳴りませんが、ＯＮ ＢＯＯＳＴが点灯しっぱなし、インジケータが全部点滅状態になります。ただ、ＪＥＴを押すとインジェクターは反応してます。シュミレータは後で付けたんですが、付ける前まで単体でもイニシャライジングが終わると、ピッって鳴ってたような記憶があるんですが。。。
３．予備のレビッ○とシュミレータがあるんですが交換しても症状はかわりません。
４、走行中は、シュミレータがついている時しか確認していないのですが、少なくとも追加インジェクターの燃料噴射もブーストも制御されていません。

よろしくお願いします。

Ｐ．Ｓ　ナイトさんへ
内容が不適切でしたら削除して下さい。
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Re:車検をとるには・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/4(土) 11:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

老婆心さん、お心遣い、ありがとうございます。
でも、僕は怒っているわけではないんですよ。
ただし正確なことを書いておかないと、誤解してしまう人が出るのが困るのです。
まして弊社のＢＢＳを見て誤解されるといやですからね。
ですから書いただけです。
jawayさんもジョークのつもりだったのでしょう。

中村


▼老婆心さん：
>▼jawayさん：
>>無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
>>パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。
>
>中村さんから指摘があったのですから、間違いを認めて謝罪をしておきなさい。
>
>無責任で適当なことを書き捨てていくことは、ナイトスポーツさんにとって迷惑だということがわかりましたか？
>今後は自重してくださいね。
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Re:車検をとるには・・・
 老婆心  - 07/8/4(土) 9:08 -
   ▼jawayさん：
>無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
>パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。

中村さんから指摘があったのですから、間違いを認めて謝罪をしておきなさい。

無責任で適当なことを書き捨てていくことは、ナイトスポーツさんにとって迷惑だということがわかりましたか？
今後は自重してくださいね。
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Re:純正触媒の異型への移植
 立石かんな WEB  - 07/8/4(土) 8:06 -
   おはようございます。
立石かんなです。

http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=27;id=200708

ナイトの中村さんも書いておりますが、ちゃんとした型式に適合する触媒をつけた方がよろしいかと思いますよ。
純正触媒の新品が21万でしたら、メタリットにしてはいかがですか?
価格的も半額近いですし、何よりもしっかりとした証明書があり、新品ですから。

もちろん、中古でメタリットを探すのも手です。
証明書は再発行してもらえますし。

なにより、車検で文句を言われずに堂々と乗れる方がよろしいのではないでしょうか。


▼１型ＦＤ乗りさん：
>おはようございます、前回投稿時はお世話になりました。
>先ほど入院中のＦＤに会いにディーラーに行ったのですが、
>純正触媒が振ったら中でカラカラ音が鳴る状態でした。。
>
>
>ところで、前回と似たような質問で申し訳ありませんが、
>６型〜２型の純正触媒は１型ＦＤに移植可能でしょうか。
>
>見積もりを出してもらったらパーツ代だけで21万円する始末で、
>中古をどこかで安く仕入れる事に決めたのですが、
>どうせ中古を買うならなら新しいに越した事は無いと思い、
>ディーラーに聞いてみたのですが分からないという事だったので、
>もしこの掲示板をご覧の方々でお分かりになる方がお見えでしたら、
>是非ともお返事をよろしくお願いいたします。
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Re:4BEATの仕様について
 チャーリー  - 07/8/4(土) 4:07 -
   ナイトスポーツ　中村様
ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼チャーリーさん：
>>中村様
>>たび重なりご質問失礼致します。
>>御社の下記シリアル番号の４BEATはブーストリミット・スピードリミット
>>回転数リミットは解除されていますでしょうか？
>
>はい、その３つは切れていますよ。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼チャーリーさん：
>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>
>>>>ご迅速なご返答をいただきまして大変ありがとうございます。
>>>>当方不動となったFDの１型を所有しておりまして、
>>>>部品はそこから調達してみます。
>>>>またEーMANAGEのアルティメイトは現在使用しております。
>>>>FCを今後も長く乗って行きたいと思っております。
>>>>FC用のPFCはすでに廃盤とお伺いいたしました。
>>>>FDのECUでがんばってみたいと存じます。
>>>>またご教示いただきましたついでと申しましては大変失礼ですが
>>>>追加で以下に関しましてご教示頂けますと助かります。
>>>>
>>>>1.エアーポンプ停止とありますが、当方メタリット使用を前提としております。
>>>>　ＦＣのエアーポンプはメカニカルタイプで電磁クラッチを持たないと記憶して
>>>>　いますが、エアーは供給されますでしょうか？
>>>
>>>はい、それでしたら問題なく供給されます。
>>>
>>>
>>>>2.セッティングを出していく上で、ノーマルECU,下記御社4BEATで実施をした場合
>>>>　難易度はどちらが難しいでしょうか？
>>>
>>>ほとんど変わらないと思います。
>>>
>>>
>>>>3.合法を前提としております。3000回転まではインジェクターを打ち変えて
>>>>　燃調・点火時期を調整しなくても排ガスは基準値を満足できますでしょうか？
>>>
>>>セカンダリーは３５００ｒｐｍ以上から作動を始めます。したがってセカンダリーの交換はアイドル付近の燃調には関係ありません。
>>>基準値は可能ですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>御社ノウハウにかかわる部分もあるため大変失礼なお願いと存じます。
>>>>可能な範囲でご教示いただければ幸いです。
>>>>
>>>>
>>>>下記ECUを使用する場合と純正のノーマルECUを使用する場合は
>>>>セッティングはどちらが難易度が高いでしょうか？
>>>>エアーポンプ停止の仕様とありますがFCはメカニカルと記憶しております
>>>>停止に関しまして影響はござ老いますでしょうか
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼チャーリーさん：
>>>>>>いつも参考にさせていただいております。また御社のＦＤのECUでＦＣを動かす
>>>>>>試み非常に期待と興味を持っています。当方はFC3Cの後期型を所有しておりますが、発売後18年近く経過しておりますとチューニングという感じではなく、レストアをしている状況に近く、基本システムに大幅なてこ入れをしたないと今後も維持していくことが厳しいと感じております。
>>>>>>当方もナイトスポーツ様と同じ事を考えておりました。
>>>>>>部品をそろえていたところ幸運にも御社のFD用ECUの４BEATを譲り受ける事が出来ました。
>>>>>>仕様によってはこちらで上記にチャレンジしたいと考えています。
>>>>>>ECUの仕様等ご教示いただけますと大変助かります。シリアルナンバーは５１１７８５と成ります。
>>>>>
>>>>>そのＣＰは、
>>>>>弊社のハイフロータービンにフロントパイプからエンドまでのスポーツマフラー。
>>>>>エアーポンプ停止、レブリミット解除のベーシックです。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>ｾｶﾝﾀﾞﾘｰのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを850ccに打ち変えてハイフロータービン＋前置きインタークーラーそして御社メタリットと御社デュアルパイプのフロントパイプで製作することを考えております。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ＦＣにそのコンピューターを装着させるには、セカンダリーに８５０ｃｃインジェクターを装着するだけでなく、ＩＧトランジスターや圧力センサー、吸気温度センサーなどもＦＤ用にする必要があります。開発作業は別件の仕事に追われてＦＣは停止していますが、なかなかたいへんですよ。
>>>>>僕の現時点での感想は、そこまで費用をかけるなら、Ｐ−ＦＣを選択する方が、同じ性能でも安上がりだと思います。（本当はもっとコストダウンができるのではないかと思って始めたのですが）ですからどうしてもということが無ければ、ＦＤ用のコンピューターでの制御は急がない方が良いですよ。
>>>>>
>>>>>中村
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Re:車検をとるには・・・
 6型  - 07/8/3(金) 19:37 -
   ▼ななっちさん：
>いつもお世話になっております。
>今回の相談はＦＤ３Ｓのタービン交換車を車検通したいのでアドバイスしていただきたく書き込みしました。
>タービンはTD06-25GにＶマウントでパワーFC仕様です。
>エアポンプが付けれない為、車検が通せない状況となってます。
>タービンをノーマルに戻せば問題なく通るのですがせっかくここまでの仕様にしているのでエアポンプを付ける方法がもしあれば教えて下さい。
>エアポンプ仕様にできるキットがもしあれば検討しますので教えて下さい。
>いきなりのご相談ですがどうか宜しくお願いいたします。


雨宮さんのＳＤコンバーターでも車検はとおるはずです。当方が車検とおりましたので、証明書があればいけます。公認車検をうけてはいかがでしょうか？
当方Ｔ04Ｚでとおしております。
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Re:純正触媒の異型への移植
 6型  - 07/8/3(金) 19:35 -
   ▼１型ＦＤ乗りさん：
>おはようございます、前回投稿時はお世話になりました。
>先ほど入院中のＦＤに会いにディーラーに行ったのですが、
>純正触媒が振ったら中でカラカラ音が鳴る状態でした。。
>
>
>ところで、前回と似たような質問で申し訳ありませんが、
>６型〜２型の純正触媒は１型ＦＤに移植可能でしょうか。
>
>見積もりを出してもらったらパーツ代だけで21万円する始末で、
>中古をどこかで安く仕入れる事に決めたのですが、
>どうせ中古を買うならなら新しいに越した事は無いと思い、
>ディーラーに聞いてみたのですが分からないという事だったので、
>もしこの掲示板をご覧の方々でお分かりになる方がお見えでしたら、
>是非ともお返事をよろしくお願いいたします。

4型まででしたら通ると思います。
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Re:車検をとるには・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/3(金) 15:58 -
   ▼jawayさん：
>無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
>パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

冗談で書かれた文章かも知れませんが、僕らはアフターマーケットの触媒を、最初に市販した経緯があります。最初にするということは、それなりに苦労があり、その経緯があるため他者から触媒に関して、ちょっとでも間違ったことを公言された場合に、それに反論しなくては気がすみません。（まあまじになるなという声も聞こえますが）

継続車検でも排ガスは保安基準をクリアーする必要があるのは当然です。この場合の保安基準とは、１０モード、１５モード、１１モードの３種類です。これはシャーシダイナモみたいなローラーに車両を載せて、実走行と同じ加速や定速走行などの条件を作り、その間の排ガスを調べるものです。
しかし、車検場ではその試験機がありませんから、純正の場合は自動車メーカー提出した試験結果を担保として、アイドルの排ガスだけを実際に測定し、規定値に入っていればＯＫとします。
弊社のメタリッとも、試験結果表を同封していますから、それを担保にして、実際にアイドルの排ガスが規定値に入っていればＯＫになります。
エアーポンプレスの触媒も、試験結果表が担保になっているはずです。

エアーポンプを別のものに変えたらどうなるでしょう。その場合はそのポンプで１０モード、１５モード、１１モードの排ガスがクリアーになることを証明する必要があります。それを証明できれば継続車検も通ります。

継続車検ではアイドルの排ガスを測るだけなので簡単に考えがちですが、実際には上記のような排ガス試験が必要なのです。それを簡略化することができるのは、公的機関での試験結果が担保としてある場合のみです。排ガス浄化に影響のある部品の変更をした場合は、必ず試験が必要です。

中村
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Re:車検をとるには・・・
 jaway  - 07/8/3(金) 14:17 -
   無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。
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Re:純正触媒の異型への移植
 FDI型  - 07/8/3(金) 12:58 -
   こんにちは。

私も１型で触媒がダメになり６型のものに交換しました。
後期型の触媒は排気温度センサーの受けがないので
車体から出ているセンサーをどこかに固定するようになります。
それで普通に使用できますが、車検を通らない可能性があります。

初期型のものを探すのがベストですがどれも劣化している可能性がありますね（−−；

▼１型ＦＤ乗りさん：
>おはようございます、前回投稿時はお世話になりました。
>先ほど入院中のＦＤに会いにディーラーに行ったのですが、
>純正触媒が振ったら中でカラカラ音が鳴る状態でした。。
>
>
>ところで、前回と似たような質問で申し訳ありませんが、
>６型〜２型の純正触媒は１型ＦＤに移植可能でしょうか。
>
>見積もりを出してもらったらパーツ代だけで21万円する始末で、
>中古をどこかで安く仕入れる事に決めたのですが、
>どうせ中古を買うならなら新しいに越した事は無いと思い、
>ディーラーに聞いてみたのですが分からないという事だったので、
>もしこの掲示板をご覧の方々でお分かりになる方がお見えでしたら、
>是非ともお返事をよろしくお願いいたします。
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純正触媒の異型への移植
 １型ＦＤ乗り  - 07/8/3(金) 12:44 -
   おはようございます、前回投稿時はお世話になりました。
先ほど入院中のＦＤに会いにディーラーに行ったのですが、
純正触媒が振ったら中でカラカラ音が鳴る状態でした。。


ところで、前回と似たような質問で申し訳ありませんが、
６型〜２型の純正触媒は１型ＦＤに移植可能でしょうか。

見積もりを出してもらったらパーツ代だけで21万円する始末で、
中古をどこかで安く仕入れる事に決めたのですが、
どうせ中古を買うならなら新しいに越した事は無いと思い、
ディーラーに聞いてみたのですが分からないという事だったので、
もしこの掲示板をご覧の方々でお分かりになる方がお見えでしたら、
是非ともお返事をよろしくお願いいたします。
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/3(金) 12:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼チャーリーさん：
>中村様
>たび重なりご質問失礼致します。
>御社の下記シリアル番号の４BEATはブーストリミット・スピードリミット
>回転数リミットは解除されていますでしょうか？

はい、その３つは切れていますよ。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼チャーリーさん：
>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>
>>>ご迅速なご返答をいただきまして大変ありがとうございます。
>>>当方不動となったFDの１型を所有しておりまして、
>>>部品はそこから調達してみます。
>>>またEーMANAGEのアルティメイトは現在使用しております。
>>>FCを今後も長く乗って行きたいと思っております。
>>>FC用のPFCはすでに廃盤とお伺いいたしました。
>>>FDのECUでがんばってみたいと存じます。
>>>またご教示いただきましたついでと申しましては大変失礼ですが
>>>追加で以下に関しましてご教示頂けますと助かります。
>>>
>>>1.エアーポンプ停止とありますが、当方メタリット使用を前提としております。
>>>　ＦＣのエアーポンプはメカニカルタイプで電磁クラッチを持たないと記憶して
>>>　いますが、エアーは供給されますでしょうか？
>>
>>はい、それでしたら問題なく供給されます。
>>
>>
>>>2.セッティングを出していく上で、ノーマルECU,下記御社4BEATで実施をした場合
>>>　難易度はどちらが難しいでしょうか？
>>
>>ほとんど変わらないと思います。
>>
>>
>>>3.合法を前提としております。3000回転まではインジェクターを打ち変えて
>>>　燃調・点火時期を調整しなくても排ガスは基準値を満足できますでしょうか？
>>
>>セカンダリーは３５００ｒｐｍ以上から作動を始めます。したがってセカンダリーの交換はアイドル付近の燃調には関係ありません。
>>基準値は可能ですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>御社ノウハウにかかわる部分もあるため大変失礼なお願いと存じます。
>>>可能な範囲でご教示いただければ幸いです。
>>>
>>>
>>>下記ECUを使用する場合と純正のノーマルECUを使用する場合は
>>>セッティングはどちらが難易度が高いでしょうか？
>>>エアーポンプ停止の仕様とありますがFCはメカニカルと記憶しております
>>>停止に関しまして影響はござ老いますでしょうか
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼チャーリーさん：
>>>>>いつも参考にさせていただいております。また御社のＦＤのECUでＦＣを動かす
>>>>>試み非常に期待と興味を持っています。当方はFC3Cの後期型を所有しておりますが、発売後18年近く経過しておりますとチューニングという感じではなく、レストアをしている状況に近く、基本システムに大幅なてこ入れをしたないと今後も維持していくことが厳しいと感じております。
>>>>>当方もナイトスポーツ様と同じ事を考えておりました。
>>>>>部品をそろえていたところ幸運にも御社のFD用ECUの４BEATを譲り受ける事が出来ました。
>>>>>仕様によってはこちらで上記にチャレンジしたいと考えています。
>>>>>ECUの仕様等ご教示いただけますと大変助かります。シリアルナンバーは５１１７８５と成ります。
>>>>
>>>>そのＣＰは、
>>>>弊社のハイフロータービンにフロントパイプからエンドまでのスポーツマフラー。
>>>>エアーポンプ停止、レブリミット解除のベーシックです。
>>>>
>>>>
>>>>>ｾｶﾝﾀﾞﾘｰのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを850ccに打ち変えてハイフロータービン＋前置きインタークーラーそして御社メタリットと御社デュアルパイプのフロントパイプで製作することを考えております。
>>>>
>>>>
>>>>ＦＣにそのコンピューターを装着させるには、セカンダリーに８５０ｃｃインジェクターを装着するだけでなく、ＩＧトランジスターや圧力センサー、吸気温度センサーなどもＦＤ用にする必要があります。開発作業は別件の仕事に追われてＦＣは停止していますが、なかなかたいへんですよ。
>>>>僕の現時点での感想は、そこまで費用をかけるなら、Ｐ−ＦＣを選択する方が、同じ性能でも安上がりだと思います。（本当はもっとコストダウンができるのではないかと思って始めたのですが）ですからどうしてもということが無ければ、ＦＤ用のコンピューターでの制御は急がない方が良いですよ。
>>>>
>>>>中村
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Re:4BEATの仕様について
 チャーリー E-MAIL  - 07/8/3(金) 12:39 -
   中村様
たび重なりご質問失礼致します。
御社の下記シリアル番号の４BEATはブーストリミット・スピードリミット
回転数リミットは解除されていますでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼チャーリーさん：
>>ナイトスポーツ　中村様
>>
>>ご迅速なご返答をいただきまして大変ありがとうございます。
>>当方不動となったFDの１型を所有しておりまして、
>>部品はそこから調達してみます。
>>またEーMANAGEのアルティメイトは現在使用しております。
>>FCを今後も長く乗って行きたいと思っております。
>>FC用のPFCはすでに廃盤とお伺いいたしました。
>>FDのECUでがんばってみたいと存じます。
>>またご教示いただきましたついでと申しましては大変失礼ですが
>>追加で以下に関しましてご教示頂けますと助かります。
>>
>>1.エアーポンプ停止とありますが、当方メタリット使用を前提としております。
>>　ＦＣのエアーポンプはメカニカルタイプで電磁クラッチを持たないと記憶して
>>　いますが、エアーは供給されますでしょうか？
>
>はい、それでしたら問題なく供給されます。
>
>
>>2.セッティングを出していく上で、ノーマルECU,下記御社4BEATで実施をした場合
>>　難易度はどちらが難しいでしょうか？
>
>ほとんど変わらないと思います。
>
>
>>3.合法を前提としております。3000回転まではインジェクターを打ち変えて
>>　燃調・点火時期を調整しなくても排ガスは基準値を満足できますでしょうか？
>
>セカンダリーは３５００ｒｐｍ以上から作動を始めます。したがってセカンダリーの交換はアイドル付近の燃調には関係ありません。
>基準値は可能ですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>御社ノウハウにかかわる部分もあるため大変失礼なお願いと存じます。
>>可能な範囲でご教示いただければ幸いです。
>>
>>
>>下記ECUを使用する場合と純正のノーマルECUを使用する場合は
>>セッティングはどちらが難易度が高いでしょうか？
>>エアーポンプ停止の仕様とありますがFCはメカニカルと記憶しております
>>停止に関しまして影響はござ老いますでしょうか
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼チャーリーさん：
>>>>いつも参考にさせていただいております。また御社のＦＤのECUでＦＣを動かす
>>>>試み非常に期待と興味を持っています。当方はFC3Cの後期型を所有しておりますが、発売後18年近く経過しておりますとチューニングという感じではなく、レストアをしている状況に近く、基本システムに大幅なてこ入れをしたないと今後も維持していくことが厳しいと感じております。
>>>>当方もナイトスポーツ様と同じ事を考えておりました。
>>>>部品をそろえていたところ幸運にも御社のFD用ECUの４BEATを譲り受ける事が出来ました。
>>>>仕様によってはこちらで上記にチャレンジしたいと考えています。
>>>>ECUの仕様等ご教示いただけますと大変助かります。シリアルナンバーは５１１７８５と成ります。
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>弊社のハイフロータービンにフロントパイプからエンドまでのスポーツマフラー。
>>>エアーポンプ停止、レブリミット解除のベーシックです。
>>>
>>>
>>>>ｾｶﾝﾀﾞﾘｰのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを850ccに打ち変えてハイフロータービン＋前置きインタークーラーそして御社メタリットと御社デュアルパイプのフロントパイプで製作することを考えております。
>>>
>>>
>>>ＦＣにそのコンピューターを装着させるには、セカンダリーに８５０ｃｃインジェクターを装着するだけでなく、ＩＧトランジスターや圧力センサー、吸気温度センサーなどもＦＤ用にする必要があります。開発作業は別件の仕事に追われてＦＣは停止していますが、なかなかたいへんですよ。
>>>僕の現時点での感想は、そこまで費用をかけるなら、Ｐ−ＦＣを選択する方が、同じ性能でも安上がりだと思います。（本当はもっとコストダウンができるのではないかと思って始めたのですが）ですからどうしてもということが無ければ、ＦＤ用のコンピューターでの制御は急がない方が良いですよ。
>>>
>>>中村
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Re:アイドリングが不安定
 ken  - 07/8/3(金) 11:22 -
   ベースアイドル調整はしていないので一度してみます。ありがとうございました。
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Re:車検をとるには・・・
 Rzパパ  - 07/8/3(金) 10:46 -
   スターダストファクトリーさんのSDコンバーターを装着しては？
エアポンプ・レス仕様で車検OKですが･･･


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ななっちさん：
>>いつもお世話になっております。
>>今回の相談はＦＤ３Ｓのタービン交換車を車検通したいのでアドバイスしていただきたく書き込みしました。
>>タービンはTD06-25GにＶマウントでパワーFC仕様です。
>>エアポンプが付けれない為、車検が通せない状況となってます。
>>タービンをノーマルに戻せば問題なく通るのですがせっかくここまでの仕様にしているのでエアポンプを付ける方法がもしあれば教えて下さい。
>>エアポンプ仕様にできるキットがもしあれば検討しますので教えて下さい。
>
>申し訳ないのですが、そのようなキットがあるかどうか、知らないのです。
>まったくポンプが付くようなスペースが無いのですか？スペースさえあれば、
>ステーの製作とベルトさえ用意すれば、取り付けはできると思います。
>ただし、僕らの手元にそのタービンの装着車両がありませんから、推測でしかお話できないのです。
>中村
>
>
>>いきなりのご相談ですがどうか宜しくお願いいたします。
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Re:アイドリングが不安定
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/3(金) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kenさん：
>はじめまして。I型ＦＤに乗っているkenと申します。お聞きしたい事があるのですが普段信号で止まったときなどに回転数が５００ぐらいまで落ち込むことがあります。ブレーキを踏んでるとさらに下がったりします。この状態でエンジンが止まる事はないのですが、そちらでこのようなケースはないでしょうか？またスロットルボディーを洗浄すると直るかもしれないと知人から聞いたのですがどのようにするとよいでしょうか？色々とご面倒をおかけしますが、お時間のある時にお答え頂けると幸いです。

最近ベースアイドル調整はしましたか？
もしもしていないなら、ベースアイドル調整を行ってください。それで解消すると思いますよ。
中村
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Re:車検をとるには・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/3(金) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ななっちさん：
>いつもお世話になっております。
>今回の相談はＦＤ３Ｓのタービン交換車を車検通したいのでアドバイスしていただきたく書き込みしました。
>タービンはTD06-25GにＶマウントでパワーFC仕様です。
>エアポンプが付けれない為、車検が通せない状況となってます。
>タービンをノーマルに戻せば問題なく通るのですがせっかくここまでの仕様にしているのでエアポンプを付ける方法がもしあれば教えて下さい。
>エアポンプ仕様にできるキットがもしあれば検討しますので教えて下さい。

申し訳ないのですが、そのようなキットがあるかどうか、知らないのです。
まったくポンプが付くようなスペースが無いのですか？スペースさえあれば、
ステーの製作とベルトさえ用意すれば、取り付けはできると思います。
ただし、僕らの手元にそのタービンの装着車両がありませんから、推測でしかお話できないのです。
中村


>いきなりのご相談ですがどうか宜しくお願いいたします。
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Re:EBSIIIが初期化されます
 ひろぼん  - 07/8/3(金) 1:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ひろぼんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ひろぼんさん：
>>>>EBSIIIを取り付けたのですが、コントローラで設定値を変更した後に
>>>>エンジンを切ると設定した内容が必ず初期化されます。
>>>>
>>>>中古で購入したので配線が怪しいと思いテスターで調べたのですが
>>>>導通しているようです。
>>>>
>>>>配線方法が悪いかと思い主電源及びＡＣＣ電源を取る位置を変更
>>>>したりしてみましたが変わりません。（イルミは付けてません）
>>>>
>>>>ちなみにＡＣＣ電源はバルブの＋極からの配線から分岐で宜しかった
>>>>でしょうか？（取説はＡＣＣ電源が二股に見えるので・・・）
>>>>
>>>>まだ初期学習していないので記憶はされないものなのでしょうか？
>>>>
>>>>以上よろしくお願いします。
>>>
>>>主電源とはバッテリー電源でしょうか？バッテリーの常時電源とＡＣＣもしくはＩＧがあれば動くのですが。
>>>それとお車はＦＣですか？
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>主電源はバッテリー電源です。ＡＣＣも繋いで普通に動作はしていますが、
>>メモリー記憶だけが出来ないようです。
>>車はスバル車になります。
>
>常時電源も入っていてリセットされるなら、ＥＢＳ内部のトラブルが考えられます。しかしＥＢＳ３は廃盤になって久しく、すでに補充部品がありません。
>商品をお送りいただければ、検査はいたしますが、修理は必ずできるとは言えません。
>詳しくは弊社中里宛にメールでもお電話でも結構です。ご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>中村
>
>
>>
>>以上、よろしくお願いします。

解りました明日にでも連絡したいと思いますのでよろしくお願いします。
ありがとうございました。
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アイドリングが不安定
 ken  - 07/8/3(金) 0:52 -
   はじめまして。I型ＦＤに乗っているkenと申します。お聞きしたい事があるのですが普段信号で止まったときなどに回転数が５００ぐらいまで落ち込むことがあります。ブレーキを踏んでるとさらに下がったりします。この状態でエンジンが止まる事はないのですが、そちらでこのようなケースはないでしょうか？またスロットルボディーを洗浄すると直るかもしれないと知人から聞いたのですがどのようにするとよいでしょうか？色々とご面倒をおかけしますが、お時間のある時にお答え頂けると幸いです。
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