2007 / 11
 
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FDのコンピュータ
 バソケル E-MAIL  - 07/11/19(月) 20:59 -
   こんにちは､バソケルと申します。
前に御社のパーツで３型以前のFDに後期のコンピュータを取り付けるハーネスを販売していたと思うのですが､これは４型でも５・６型でもどちらでも取り付けることは可能なのでしょうか？また､となりますと､４型に５・６型のコンピュータを取り付けられるのでしょうか？
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Re:油温センサー取付位置について
 ＆レ  - 07/11/19(月) 20:07 -
   ▼アオハチさん：
>ナイトスポーツ様
>
>この度はお聞きしたい事があり書込させて頂きました。
>
>現在RX-8に水温計と油温計を取り付ける為にDefiのメーターを購入して
>ディーラーにて取付を依頼しております、
>その際にディーラーの方から油温計のセンサー取付位置について
>聞かれております、
>ディーラーの方が言うにはセンサー取付位置としてドレインボルトの所と
>オイルフィルターの下に取り付ける事が可能との事ですが
>ドレインボルトの所はオイル交換の度に触るのでオススメしないという事で
>オイルフィルターの下を推奨されております、
>但しその際にはオイルフィルターを通常の物よりも背の低い物を使う必要があり
>現在私が使用しているナイトスポーツ様のオイルフィルターでは背が高く
>使えないとのお話を頂きました、
>私としてはオイルとフィルターはずっとナイトスポーツ様の物を
>使用しておりますので今後も使用を続けたいと思っておりますので
>何か方法がないかと書込をさせて頂きました、
>取付位置としては上記の2カ所が最適なのでしょうか
>何かアドバイスなど有りましたら教えて頂ければ幸いです。
>
>要領の得ない質問で申し訳ございませんが宜しくお願い致します。


ナイトさんから「オイル・アウトレット・アダプター」が出ていますよ。
それを使用すれば背の低いフィルターに交換不要です。

これが最適でしょう。
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油温センサー取付位置について
 アオハチ  - 07/11/19(月) 19:05 -
   ナイトスポーツ様

この度はお聞きしたい事があり書込させて頂きました。

現在RX-8に水温計と油温計を取り付ける為にDefiのメーターを購入して
ディーラーにて取付を依頼しております、
その際にディーラーの方から油温計のセンサー取付位置について
聞かれております、
ディーラーの方が言うにはセンサー取付位置としてドレインボルトの所と
オイルフィルターの下に取り付ける事が可能との事ですが
ドレインボルトの所はオイル交換の度に触るのでオススメしないという事で
オイルフィルターの下を推奨されております、
但しその際にはオイルフィルターを通常の物よりも背の低い物を使う必要があり
現在私が使用しているナイトスポーツ様のオイルフィルターでは背が高く
使えないとのお話を頂きました、
私としてはオイルとフィルターはずっとナイトスポーツ様の物を
使用しておりますので今後も使用を続けたいと思っておりますので
何か方法がないかと書込をさせて頂きました、
取付位置としては上記の2カ所が最適なのでしょうか
何かアドバイスなど有りましたら教えて頂ければ幸いです。

要領の得ない質問で申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
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Re:キャリパーに関して
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/19(月) 16:34 -
   ▼fc3cさん：
>早速のコメントありがとうございます!
>
>>▼fc3cさん：
>>>91年式のFC3Cです。10万Kmぐらい走ってます。
>>>以前（9万Km程度の時点）よりブレーキの効きが悪く、マスターバック交換（純正品）、パッド（社外品）、ディスク研磨、キャリパーOH、ライン交換（純正品）と徐々にですが手を入れ、一時的には効果はあったものの、またもや効きが悪くなってきました。ネットなどで調べてみると『キャリパーが開く』ということがあるとのことですが、FCに関して、『キャリパーが開き』、キャリパー自身を新品交換しなければならない状況は今までにありましたでしょうか？。また、キャリパー交換（純正品Frだけでも10万円以上するようです）以外でなにか手を打つところはありますでしょうか？。宜しくご教示お願い申し上げます。
>>
>>FC3Cさんは普通の市街地走行でしょうか？それともサーキットをハードに走るのですか？
>>もしも普通に市街地走行だけでしたら、キャリパーが開くなんて事はありませんよ。サーキットでもそうは起こりません。
>>本当にキャリパーが心配でしたら、計測するとわかりますよ。
>>止まっていても測定できます。
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは、

>
>サーキットなどは走ったことありません。
>以前は首都高などを多少飛ばして走ったこともありますが、最近はもっぱら市街地走行だけです。
>計測とはどのようにするのでしょうか？。
>メジャーなどで簡単にできるのなら良いのですが。

それでしたら、測定する必要も無いと思います。
本当にサーキットで高い温度とハードな使い方を下のでしたら、変形や変質があるでしょうが、普通の走行でそうなることはありません。

もしも測るなら、キャリパーの間隔をノギスで圧力を加えながら測ればよいのですが、もしも本当にキャリパーが壊れているなら、ペダルを強く踏んだ時に、キャリパーからギリギリギリっと音がでます。はっきりと聞こえるはずです。
それで確認してください。
もしも不明な点があれば、お電話でかまいませんから弊社金井宛にご連絡ください。
中村
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Re:キャリパーに関して
 fc3c  - 07/11/19(月) 15:28 -
   早速のコメントありがとうございます!

>▼fc3cさん：
>>91年式のFC3Cです。10万Kmぐらい走ってます。
>>以前（9万Km程度の時点）よりブレーキの効きが悪く、マスターバック交換（純正品）、パッド（社外品）、ディスク研磨、キャリパーOH、ライン交換（純正品）と徐々にですが手を入れ、一時的には効果はあったものの、またもや効きが悪くなってきました。ネットなどで調べてみると『キャリパーが開く』ということがあるとのことですが、FCに関して、『キャリパーが開き』、キャリパー自身を新品交換しなければならない状況は今までにありましたでしょうか？。また、キャリパー交換（純正品Frだけでも10万円以上するようです）以外でなにか手を打つところはありますでしょうか？。宜しくご教示お願い申し上げます。
>
>FC3Cさんは普通の市街地走行でしょうか？それともサーキットをハードに走るのですか？
>もしも普通に市街地走行だけでしたら、キャリパーが開くなんて事はありませんよ。サーキットでもそうは起こりません。
>本当にキャリパーが心配でしたら、計測するとわかりますよ。
>止まっていても測定できます。


サーキットなどは走ったことありません。
以前は首都高などを多少飛ばして走ったこともありますが、最近はもっぱら市街地走行だけです。
計測とはどのようにするのでしょうか？。
メジャーなどで簡単にできるのなら良いのですが。
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Re:キャリパーに関して
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/19(月) 15:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼fc3cさん：
>91年式のFC3Cです。10万Kmぐらい走ってます。
>以前（9万Km程度の時点）よりブレーキの効きが悪く、マスターバック交換（純正品）、パッド（社外品）、ディスク研磨、キャリパーOH、ライン交換（純正品）と徐々にですが手を入れ、一時的には効果はあったものの、またもや効きが悪くなってきました。ネットなどで調べてみると『キャリパーが開く』ということがあるとのことですが、FCに関して、『キャリパーが開き』、キャリパー自身を新品交換しなければならない状況は今までにありましたでしょうか？。また、キャリパー交換（純正品Frだけでも10万円以上するようです）以外でなにか手を打つところはありますでしょうか？。宜しくご教示お願い申し上げます。

FC3Cさんは普通の市街地走行でしょうか？それともサーキットをハードに走るのですか？
もしも普通に市街地走行だけでしたら、キャリパーが開くなんて事はありませんよ。サーキットでもそうは起こりません。
本当にキャリパーが心配でしたら、計測するとわかりますよ。
止まっていても測定できます。

中村
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キャリパーに関して
 fc3c  - 07/11/19(月) 15:12 -
   91年式のFC3Cです。10万Kmぐらい走ってます。
以前（9万Km程度の時点）よりブレーキの効きが悪く、マスターバック交換（純正品）、パッド（社外品）、ディスク研磨、キャリパーOH、ライン交換（純正品）と徐々にですが手を入れ、一時的には効果はあったものの、またもや効きが悪くなってきました。ネットなどで調べてみると『キャリパーが開く』ということがあるとのことですが、FCに関して、『キャリパーが開き』、キャリパー自身を新品交換しなければならない状況は今までにありましたでしょうか？。また、キャリパー交換（純正品Frだけでも10万円以上するようです）以外でなにか手を打つところはありますでしょうか？。宜しくご教示お願い申し上げます。
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Re:御社８デモカーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/19(月) 15:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼8マニアさん：
>いつも見させてもらっています。
>
>ナイトさんのデモカーのホイールについてなのですが、
>私も今度同じホイールを購入しようと思っています。
>それで質問なのですがあの車高でインナーに接触等はないのでしょうか？

大丈夫ですよ。

>また、つめ折等の加工はされているんでしょうか？

いいえ、ノーマルのままです。
中村
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御社８デモカーについて
 8マニア  - 07/11/19(月) 14:25 -
   いつも見させてもらっています。

ナイトさんのデモカーのホイールについてなのですが、
私も今度同じホイールを購入しようと思っています。
それで質問なのですがあの車高でインナーに接触等はないのでしょうか？
また、つめ折等の加工はされているんでしょうか？
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Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/19(月) 11:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼セブンマニアさん：
>ＦＤ３Ｓのスロポジの電圧についてなんですがナローレンジは全閉時は０．７から１．２５とありますがこの数値はノーマルポートエンジンの適正アイドリングの場合の数値ですよね？ブリッジポートエンジンでアイドリングが１５００ぐらいの場合は０．７から１．２５の範囲ではなくても大丈夫でしょうか？

アイドル回転数を上げるために、スロットルも多少開いているんでしょう。
そうなるとスロポジの全閉の電圧も高くなりますよね。
まずはブリッジでもアイドル回転数を１０００ｒｐｍ以下にしてください。
走すればスロポジも正常な数値になりますよ。


ちなみに１５００回転でスロポジセンサーを調整しても１．２５以上になります。アイドリングを下げると数値が下がりますがアイドリングしなくなりますし・・・全開時は４．８から５．０とありますが５．１から５．２の数値が出ます。このままでも大丈夫でしょうか？よろしくお願い致します。

数値が大きくても走ることは走ります。そういう意味では問題はありませんが、スムーズな車ではないですよね。

中村
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アイドリングについて
 セブンマニア  - 07/11/19(月) 11:46 -
   ＦＤ３Ｓのスロポジの電圧についてなんですがナローレンジは全閉時は０．７から１．２５とありますがこの数値はノーマルポートエンジンの適正アイドリングの場合の数値ですよね？ブリッジポートエンジンでアイドリングが１５００ぐらいの場合は０．７から１．２５の範囲ではなくても大丈夫でしょうか？ちなみに１５００回転でスロポジセンサーを調整しても１．２５以上になります。アイドリングを下げると数値が下がりますがアイドリングしなくなりますし・・・全開時は４．８から５．０とありますが５．１から５．２の数値が出ます。このままでも大丈夫でしょうか？よろしくお願い致します。
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Re:常時ツイン
 過去ログ  - 07/11/19(月) 9:09 -
   http://suezo.com/rw_log/

↑ここで「常時ツイン」と入力すれば同じ質問が
山のように出てきます。
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Re:常時ツイン
 6型FD3S  - 07/11/19(月) 1:20 -
   自分も、FD3Sのシーケンシャルツインターボは複雑ゆえトラブルが多いと聞いて常時ツインを考えた事がありますが、作業は結構大掛かりで費用もかかり、デメリットも大きい（扱い難く、遅くなる）らしいので諦めました・・・。S耐レースでは常時ツインにしてるみたいですが、あれもトラブルの種を無くすためで本当はシーケンシャルのままの方が扱いやすくて速い、というような事を大井選手も言ってました。どのみちサーキットではほとんど上しか使わない＝常時ツインでもシーケンシャルでも大差ない、って気もします・・・。
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常時ツイン
 おむすび  - 07/11/18(日) 23:52 -
   こんばんわ。
ＦＤ１型に乗っているのですが・・・
常時ツインターボ仕様にしたいのですが、どういった作業が必要でしょうか？
よろしくお願いします。
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Re:ブーストが正圧にいきません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/18(日) 17:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼しまねこさん：
>お世話になっております。
>本日改めてＦＤを調べました。
>前回、セカンダリー側もブーストがかからないと報告して
>しまいましたが、セカンダリー側は正常にブーストがかかって
>おりました（すごいドッカンターボです（笑））。
>で、亀仙人さんのHPを参考にしながら調べたのですが、どうも
>チャージコントロールバルブが開きっぱなしのような感じです。
>エンジンをかけてアクセルワイヤーを引いて回転数をあげても
>添付ファイルのようにチャージコントロールアクチェーターから
>出ているロッドが伸びたままなのですが、これは異常ですよね？
>あとはアクチェータ自体、ソレノイドバルブ、チェックバルブを
>疑うという方向でよろしいでしょうか？
>以上宜しくお願いいたします。

はい、そのロッドはエンジンがかかると、すぐに負圧で縮みます。
アイドルでその状態なら異常ですよ。
中村


>
>▼しまねこさん：
>>はじめまして。いつも拝見して参考にしてます。
>>当方4型FDのブーストアップ仕様に乗っております。
>>制御はPOWER FCです。
>>昨日、ブーストが0kgより上に上がらなくなってしまいました。
>>セカンダリー、プライマリー共にです（正確には0.1未満までは上がっています）
>>数日前もその兆候があったのですが、いつの間にか直っていたの
>>ですが、本格的に問題が顕在化してきました。
>>ただ、フューエルカットは入っておらず、ブーストがかからなくて
>>加速が悪い意外は全く問題がありません。
>>タービンからインマニまでの配管を調べましたが、問題ありません。
>>純正ブローオフから漏れているのかな？とも思いメクラをしてふさい
>>でみましたが症状はかわりませんでした。
>>
>>過去ログをみてブースト関係の質問を見たのですが、同様なトラブル
>>がなさそうだったので、質問させていただきました。
>>お忙しいとろこ申し訳ありませんが、アドバイス頂けますようお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ブーストが正圧にいきません
 しまねこ  - 07/11/18(日) 16:23 -
   お世話になっております。
本日改めてＦＤを調べました。
前回、セカンダリー側もブーストがかからないと報告して
しまいましたが、セカンダリー側は正常にブーストがかかって
おりました（すごいドッカンターボです（笑））。
で、亀仙人さんのHPを参考にしながら調べたのですが、どうも
チャージコントロールバルブが開きっぱなしのような感じです。
エンジンをかけてアクセルワイヤーを引いて回転数をあげても
添付ファイルのようにチャージコントロールアクチェーターから
出ているロッドが伸びたままなのですが、これは異常ですよね？
あとはアクチェータ自体、ソレノイドバルブ、チェックバルブを
疑うという方向でよろしいでしょうか？
以上宜しくお願いいたします。

▼しまねこさん：
>はじめまして。いつも拝見して参考にしてます。
>当方4型FDのブーストアップ仕様に乗っております。
>制御はPOWER FCです。
>昨日、ブーストが0kgより上に上がらなくなってしまいました。
>セカンダリー、プライマリー共にです（正確には0.1未満までは上がっています）
>数日前もその兆候があったのですが、いつの間にか直っていたの
>ですが、本格的に問題が顕在化してきました。
>ただ、フューエルカットは入っておらず、ブーストがかからなくて
>加速が悪い意外は全く問題がありません。
>タービンからインマニまでの配管を調べましたが、問題ありません。
>純正ブローオフから漏れているのかな？とも思いメクラをしてふさい
>でみましたが症状はかわりませんでした。
>
>過去ログをみてブースト関係の質問を見たのですが、同様なトラブル
>がなさそうだったので、質問させていただきました。
>お忙しいとろこ申し訳ありませんが、アドバイス頂けますようお願いします。

添付画像
【DSC_0218.JPG : 70.8KB】
・ツリー全体表示
Re:純正タービン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/18(日) 14:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼パパさん：
>こんにちは。純正タービンのことで教えていただきたいのですが。
>当方4型ＦＤに乗っておりますが１０万ｋｍを超えたので、現在タービン
>乗せ換えを検討しております。

何か問題でもあるのでしょうか？
FDのタービンはHT-12と言いますが、１K以内のブースト圧なら、非常に丈夫なタービンです。めったに壊れませんし、交換はトラブルが出てからでも間に合います。


>大型化は予定しておらず純正形状、純正ＣＰで考えているのですが、4型
>に5型、6型のタービンは取り付け可能でしょうか？

はい、そのまま付きます。同じHT-12ですから。


>程度の良いものが多いのと下から効く？との噂からどうせ付けるなら5型
>以降が良いのかと。。。実際このような仕様を聞いたことがないもので。
>ご意見ご教授お願いいたします。


２８０馬力仕様のタービンはEXのインデューサーが小さく、コンプレッサーハウジングのホイールとの隙間を狭めてありますから、ブースト圧の立ち上がりははやくなります。しかし、インデューサーが小さいので、パワーは上がりにくいですよ。
それよりも問題は中古のタービンの場合、本当に程度が良いかどうか付けてみないとわかりません。中古を使う場合は、OHをして、本当にトラブルなどが無いことを確認してから装着することをお奨めします。

中村
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純正タービン
 パパ  - 07/11/18(日) 13:15 -
   こんにちは。純正タービンのことで教えていただきたいのですが。
当方4型ＦＤに乗っておりますが１０万ｋｍを超えたので、現在タービン
乗せ換えを検討しております。
大型化は予定しておらず純正形状、純正ＣＰで考えているのですが、4型
に5型、6型のタービンは取り付け可能でしょうか？
程度の良いものが多いのと下から効く？との噂からどうせ付けるなら5型
以降が良いのかと。。。実際このような仕様を聞いたことがないもので。
ご意見ご教授お願いいたします。
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Re:メタポン配管
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/11/18(日) 11:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼てつやんさん：
>度々すみません。また質問です。
>
>メタポンのノズル(２本)にバキュームホースらしきものが付いているのですが、
>この配管がメクラされてしまっています。
>どう繋げたらよいか教えていただけないでしょうか？
>
>当方FD２型、MT、シングルタービンで、
>純正タービン用のソレノイド及びACバルブ？(インマニ裏)が外されています。
>過去ログにも同様の質問があったのですが、
>メールでの回答となっていたようなので再度質問させて頂きました。
>
>お忙しいところすみませんが、お願いします！(>_<)

そのノズルのエアーはオイルがハウジングに出る際に、霧化しやすいようにエアーをオイルに混ぜるため物です。そこでFCまではインマニのエアーを送り、ブースト圧が上がった時には正圧がかかるようにされていました。

FDになってからはタービン手前の部分と配管でつながって、正圧はかかっていません。しかしノズルにワンウエーバルブの機能が持たされているため、エンジン内部に正圧がかかっても、ノズルからオイルが出てくる事は無いのです。
ただし、そのワンウエーがトラブルと（たまにトラブリます）正圧がかかったときにオイルが出て、それをタービンが吸ってしまいます。

まあですから対処の方法は３種類あります。
１）FDの純正どうりにホースでタービン手前とつなぐ。
２）バルブにトラブルが出ても大丈夫なように、インマニの正圧を加える。
３）そのまま栓をしておく。

事情をご理解のうえ、ご判断ください。

中村
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メタポン配管
 てつやん  - 07/11/18(日) 7:07 -
   度々すみません。また質問です。

メタポンのノズル(２本)にバキュームホースらしきものが付いているのですが、
この配管がメクラされてしまっています。
どう繋げたらよいか教えていただけないでしょうか？

当方FD２型、MT、シングルタービンで、
純正タービン用のソレノイド及びACバルブ？(インマニ裏)が外されています。
過去ログにも同様の質問があったのですが、
メールでの回答となっていたようなので再度質問させて頂きました。

お忙しいところすみませんが、お願いします！(>_<)
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