2007 / 12
 
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ＦＤ３Ｓ（Ｈ６）のエンジン異音について
 Ｄ.S  - 08/1/20(日) 20:53 -
   お世話になります。
さて、現在乗っているＦＤですが、１５００ＲＰＭ〜２０００ＲＰＭくらいを
通過するときに（アクセル開度によらず。３、４速にて多い）「ジャー」というようなビビリ（？）音がエンジンルームから聞こえてきます。
（２０００ＲＰＭ以上では確認できません）

原因として考えられることはなんでしょうか。
教えていただきたいと思います。
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パワーＦＣでの調整
 リクパパ  - 08/1/15(火) 15:38 -
   はじめまして、いつも参考にさせていただいております。
この度平成３年式ＦＣ３Ｓのエンジンの載せかえを行いました。その際にパワーＦＣ仕様にしましたがスロポジ＆アイドリング調整の方法でつまずいております。お手数ですが教えていただけないでしょうか。調整方法の図解や写真等があればメールでいただけると幸いです。お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
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Re:テール交換後にABSランプがつきっぱなし
 バサラ  - 08/1/10(木) 11:55 -
   はじめまして、バサラといいます。
AE111　H8カローラレビン5MTなので、
車は違います。

ただ最近流行で省エネできたり、
LEDの現代的光になったらいいなと思い
オークションで購入しました。


ブレーキの球は2段階のランプになっており、
LED球でも動作します。
しかし、LEDに交換してしばらく走ると
ABSランプがつきました。
エンジンが暖まってる時は、比較的早くつきます。


戻すのが面倒で、結局トヨタにいきダイアグを
見てもらうと、ブレーキスイッチ的なものが壊れていると
言われ、部品を注文し自分で交換しました。
しかし改善はされません。


省エネが原因なら、片方でも普通の球に変えてしまえば
元に戻るかなと思ったら、スモールにしても、ブレーキをしても
ライトは左右とも光ることはありません。
夜道で、街頭の少ないところでしたので、無灯で走ってるように見え
猛スピードで車間を縮めてきた車に追突されるところでした。


仕方ないので、両方とも元のランプに戻すと
ABSのランプも消え、ライトも2段階でつくようになりました。


つまり、電圧の範囲をみているようなので、LEDランプを搭載の際
”抵抗をつけなさい”と聞くのはそのせいじゃないでしょうか？


あまり役に立たなかったかもしれませんが、
実験結果でした。
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エンジンブローですか？
 まっつん  - 08/1/9(水) 19:30 -
   こんばんは。FDの調子が悪いので相談させてください。
仕様は4型のFDでエンジン、タービンがノーマルでエアクリとマフラー交換、触媒はRE雨宮のスポーツ触媒です。

まず一つ目が走行中にエンジンブレーキをかけると車体が前後に激しく揺れて、すぐにクラッチを切らないと乗ってられない状況です。大体どのギアでもなりますが極まれにならない時があります。ギアを入れてからクラッチを繋ぐときのショックもでかいです。大体2千回転以下では状況がひどいです。ディーラーではエンジンマウントがおかしいんじゃないかという事でエンジンマウントを新品に交換しましたが治りませんでした。

次にこれに関係しているかはわかりませんが、シフトアップする時にギアを入れてクラッチを繋ごうとしたとき回転が全然下がってこない時や回転が落ちてくるのが早くなったりという症状です。高回転まで回した時だけクラッチを切った時にヒューンと何か空気が漏れたような音がしてるように感じます。結構大きい音で車内にいてもはっきりと聞き取れました。
そしてアイドリングがとても不安定で500まで下がったり1000まであがったりしてます。
あと気のせいかもしれませんが、排気がとても臭くなったような気がします。以前まではエンジンの暖気が終わったらそこまで臭くなかったです。

なんか漠然とよくわからない質問をしてしまいましたが、よろしくお願いします。
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４ＢＥＡＴの仕様について教えてください
 千葉の赤ＦＤ E-MAIL  - 08/1/8(火) 23:40 -
   はじめまして。

お忙しい中申し訳ありません。

ＦＤ用の４ＢＥＡＴでシリアルが５１００９０なのですが仕様を教えてください。

よろしくお願い致します。
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【お知らせ】1月の新規投稿は1月のページへお願い...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 08/1/1(火) 0:28 -
   いつもお世話様です

1月になりましたので、1月のページを新設しました。
新規投稿は1月のページまでお願いします。
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ファンベルト？キュルキュル音
 yuhki  - 07/12/31(月) 22:15 -
   平成7年式　FD3S　３型に乗ってます。

新車購入時から気になっていたのですが、
冬（雨の日時々）になるとファンベルト？キュルキュル音します。

マツダに幾度となく、クレーム処理（ファンベルト交換処理）をして頂き、
ここ数年は通勤で使うことがなくなった為、あまり気にしてませんでした。
マツダでは構造上、ファンベルがスリップしやすいとの事ですが、
あまり納得いくものではありませんでした。

今年になり、週末に愛車に乗る機会が多くなり、
つい先日、雪が融け道路に大きな水たまりが所々にあり、
また、症状が多発してます。

そこで、ファンベルトの音防止スプレーを吹きかけると、
一時的に音はしなくなるものの、ここ数日は同じ事の繰り返しです。

マツダも正月休みになり、対処の方法が見つからず、
同じ現象の方と対処方法や対策部品があるか知ってる方がいましたら、
教えて頂ければと思います。

よろしくお願い致します。
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白い煙が。。。
 maｚdan  - 07/12/30(日) 18:12 -
   こんにちは、３型FDに乗るものです。
このたび、エンジンをかけ、暖気待ちしていたところエンジンルームより白い煙が出てきました。ボンネットをあけ、確認したところタービン側サージタンクより焼けたにおいが出ていました。
１０分位して車を動かしたところ、煙はなくなり、通常通り待ち乗りできました。
原因はなんでしょうか？

よろしくお願いいたします。
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Re:エアーポンプを外したら
 FCOyaji  - 07/12/30(日) 0:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FCOyajiさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼FCOyajiさん：
>>>>こんばんわ、いつも勉強させていただいてます。
>>>>先日エアーポンプを外してエンジンをかけてみたら
>>>>触媒に向かっている側のホース取付部分からエンジンの排気が
>>>>出てきていました。
>>>>自分のFCには御社のフルデュアルが付いているのでエアーポンプと
>>>>マフラーはつながっていません。
>>>>この症状はおかしくないのでしょうか？
>>>>教えてください。よろしくお願いします。
>>>
>>>そのパイプはエアーコントロールバルブにつながっていますが、そこでインターミディーエイトハウジングからの排気ガスともつながっています。エアーコントロールバルブはどうなっていますか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>おはようございます。
>>ご返答ありがとうございます。
>>エアーコントロールバルブはそのまま普通に付いているつもり
>>ですが、逆にエアーコントロールバルブがどのような状態だと
>>このような症状が出るのでしょうか？
>
>ハウジングのポートエアーから排ガスがエアーコントロールバルブに入り、
>エアー切り替えバルブが開いていると、ガスはポートエアーから触媒に向かいます。本来はそこにエアーポンプからの圧縮エアーがあるので、排ガスは入れず、空気だけがあるはずなのです。
>
>中村

こんばんわ
ご返答ありがとうございます。
まだまだ勉強不足ですいません。
いろいろありがとうございました。
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Re:素人質問ですが、、、
 ＲＥ見習い  - 07/12/29(土) 14:15 -
   ナイトスポーツ中村　様

ご返信ありがとうございます。
たいへん参考になりました。

エアクリの仕様変更は見送りたいと思います。

また機会がありましたらよろしくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＲＥ見習いさん：
>>お世話になります。
>>たぶん過去ログに同じような記事があると思いますが、
>>質問させてください。
>>
>>
>>私は３型のＦＤに乗っていますが、最近マフラーを社外のものへ変えました。
>>ブローオフバルブも社外製にしています。
>>さて、今回、純正のエアクリをむき出しタイプ（キノコ型）に変更しようと
>>考えています。（その他はすべてノーマルです）
>>
>>私自身、よく言われている燃調などの知識が全くなく、変更しても問題ないかどうかご教授下さい。また、注意点などありましたらご教授下さい。
>
>燃調の変更の必要性はありません。
>でもその仕様でしたら、純正のエアクリをそのまま使用したほうが、実走行でのパワーは有りますよ。
>純正のエアクリのろ紙は十分に大きいんです。ケースの空気口が少し小さいので、３２０馬力以上出すなら、ケースの変更が有効ですが、それ以下なら問題ありません。
>むしろ、むき出しはエンジンルームの熱気を吸うため、実走行の高回転で取り入れる空気の温度が６０度ぐらいになります。純正のケースはラジエターの前方から密閉したダクトで吸いますから、同じ条件で５０度弱になります。この温度差は２％ぐらいのパワーの差になります。３００馬力付近なら６馬力ぐらいですよ。参考にしてください。
>中村
>
>
>>
>>
>>以上、よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
今年もありがとうございました。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/12/29(土) 11:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

今年も早いもので、本日が弊社の終業日です。午前中に大掃除をして、午後からお休みをいただきます。

今年はシンガポールやオーストラリアに行ったり、ＦＤでレブバトルをやったりと、ここ何年か何もしなかった（いろいろと別のことはしていましたが）反動が出たような年でした。

これからはアクセラやデミオなどでも、楽しい車作りを始めたいと思っています。
もちろんＦＣやＦＤ、ＲＸ−８のマニアックな情報公開なども行なっていきますので、よろしくお願いします。


それでは、来年も皆様にとって良いお年であるようにお祈りします。

中村


ＰＳ　午後にオートサロン用のマフラー類やボンネットなどが上がってきますので、ミンカラブログには画像をアップしますね。
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Re:エアーポンプを外したら
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/12/29(土) 10:55 -
   ▼FCOyajiさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼FCOyajiさん：
>>>こんばんわ、いつも勉強させていただいてます。
>>>先日エアーポンプを外してエンジンをかけてみたら
>>>触媒に向かっている側のホース取付部分からエンジンの排気が
>>>出てきていました。
>>>自分のFCには御社のフルデュアルが付いているのでエアーポンプと
>>>マフラーはつながっていません。
>>>この症状はおかしくないのでしょうか？
>>>教えてください。よろしくお願いします。
>>
>>そのパイプはエアーコントロールバルブにつながっていますが、そこでインターミディーエイトハウジングからの排気ガスともつながっています。エアーコントロールバルブはどうなっていますか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>おはようございます。
>ご返答ありがとうございます。
>エアーコントロールバルブはそのまま普通に付いているつもり
>ですが、逆にエアーコントロールバルブがどのような状態だと
>このような症状が出るのでしょうか？

ハウジングのポートエアーから排ガスがエアーコントロールバルブに入り、
エアー切り替えバルブが開いていると、ガスはポートエアーから触媒に向かいます。本来はそこにエアーポンプからの圧縮エアーがあるので、排ガスは入れず、空気だけがあるはずなのです。

中村
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Re:エアーポンプを外したら
 FCOyaji  - 07/12/29(土) 9:26 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FCOyajiさん：
>>こんばんわ、いつも勉強させていただいてます。
>>先日エアーポンプを外してエンジンをかけてみたら
>>触媒に向かっている側のホース取付部分からエンジンの排気が
>>出てきていました。
>>自分のFCには御社のフルデュアルが付いているのでエアーポンプと
>>マフラーはつながっていません。
>>この症状はおかしくないのでしょうか？
>>教えてください。よろしくお願いします。
>
>そのパイプはエアーコントロールバルブにつながっていますが、そこでインターミディーエイトハウジングからの排気ガスともつながっています。エアーコントロールバルブはどうなっていますか？
>中村

おはようございます。
ご返答ありがとうございます。
エアーコントロールバルブはそのまま普通に付いているつもり
ですが、逆にエアーコントロールバルブがどのような状態だと
このような症状が出るのでしょうか？
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Re:素人質問ですが、、、
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/12/29(土) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ＲＥ見習いさん：
>お世話になります。
>たぶん過去ログに同じような記事があると思いますが、
>質問させてください。
>
>
>私は３型のＦＤに乗っていますが、最近マフラーを社外のものへ変えました。
>ブローオフバルブも社外製にしています。
>さて、今回、純正のエアクリをむき出しタイプ（キノコ型）に変更しようと
>考えています。（その他はすべてノーマルです）
>
>私自身、よく言われている燃調などの知識が全くなく、変更しても問題ないかどうかご教授下さい。また、注意点などありましたらご教授下さい。

燃調の変更の必要性はありません。
でもその仕様でしたら、純正のエアクリをそのまま使用したほうが、実走行でのパワーは有りますよ。
純正のエアクリのろ紙は十分に大きいんです。ケースの空気口が少し小さいので、３２０馬力以上出すなら、ケースの変更が有効ですが、それ以下なら問題ありません。
むしろ、むき出しはエンジンルームの熱気を吸うため、実走行の高回転で取り入れる空気の温度が６０度ぐらいになります。純正のケースはラジエターの前方から密閉したダクトで吸いますから、同じ条件で５０度弱になります。この温度差は２％ぐらいのパワーの差になります。３００馬力付近なら６馬力ぐらいですよ。参考にしてください。
中村


>
>
>以上、よろしくお願い致します。
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Re:メタリングオイルポンプ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/12/29(土) 9:15 -
   ▼とおりすがりさん：
>>ご回答ありがとうございました．ポンプですが部品番号と見た目が４型から違うし変更しているものかと思っていました．ノズル穴内径小さくなったのはオイル消費量減らす目的なんですかね？
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


>ＦＤのメタポンは１〜３型がデンソー製、４型以降はミクニ製ですね。
>馬力ＵＰに対応して容量ＵＰしているみたいです。
>ノズルが変わったのは５型以降で、内部のオイル通路を狭くして
>ブーストがかかった時の応答性を良くしているそうです。
>（負圧時は導入エアと一緒にオイルが噴出するが、正圧時はエアが
>流れなくなるので通路をオイルが満たすまでは出て行かない）
>ローターハウジング側に圧入しているオイルジェットとの隙間を埋める、
>ゴムのパッキンとセットで使う必要があるので、
>４型以前のハウジングにそのまま付けると隙間が広くなってしまい、
>かえって応答性が悪くなってしまうのかもしれませんね。

そのような変更があったのですか。教えていただいて、ありがとうございます。
ぼくらは流用をしないので、問題は出ていませんでしたが、気をつけます。
中村
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素人質問ですが、、、
 ＲＥ見習い  - 07/12/28(金) 22:59 -
   お世話になります。
たぶん過去ログに同じような記事があると思いますが、
質問させてください。


私は３型のＦＤに乗っていますが、最近マフラーを社外のものへ変えました。
ブローオフバルブも社外製にしています。
さて、今回、純正のエアクリをむき出しタイプ（キノコ型）に変更しようと
考えています。（その他はすべてノーマルです）

私自身、よく言われている燃調などの知識が全くなく、変更しても問題ないかどうかご教授下さい。また、注意点などありましたらご教授下さい。


以上、よろしくお願い致します。
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Re:メタリングオイルポンプ
 とおりすがり  - 07/12/28(金) 22:38 -
   >ご回答ありがとうございました．ポンプですが部品番号と見た目が４型から違うし変更しているものかと思っていました．ノズル穴内径小さくなったのはオイル消費量減らす目的なんですかね？

ＦＤのメタポンは１〜３型がデンソー製、４型以降はミクニ製ですね。
馬力ＵＰに対応して容量ＵＰしているみたいです。
ノズルが変わったのは５型以降で、内部のオイル通路を狭くして
ブーストがかかった時の応答性を良くしているそうです。
（負圧時は導入エアと一緒にオイルが噴出するが、正圧時はエアが
流れなくなるので通路をオイルが満たすまでは出て行かない）
ローターハウジング側に圧入しているオイルジェットとの隙間を埋める、
ゴムのパッキンとセットで使う必要があるので、
４型以前のハウジングにそのまま付けると隙間が広くなってしまい、
かえって応答性が悪くなってしまうのかもしれませんね。
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