2008 / 1
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
26 / 29 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:ブースト異常？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 18:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼琉球ＦＤさん：
>ユニットの分解は簡単に出来るものですか？

ぼくらは琉球ＦＤさんのスキルがわかりませんから、できるかどうかは判断ができません。
文章でご説明するのは難しいですので、ぜひお電話を下さい。
よろしくお願いします。
中村
・ツリー全体表示
Re:ブースト異常？
 琉球ＦＤ  - 08/1/6(日) 18:38 -
   ユニットの分解は簡単に出来るものですか？
・ツリー全体表示
Re:ＦＤのソレノイドについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 18:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼まささん：
>こんにちわ。いつも勉強させてもらってます。
>ボンネットを開けて気づいたのですがエンジンの真上にある黒い小さなボックスのようなもの（ソレノイド？）だと思うのですがフロント側のホースが抜けてました。いつから抜けてたかはわかりません。これはプライマリーでしょうか？

それはホースが２本刺さるようになっていて、１本が抜けているのでしょうか？
そして、タワーバーのすぐ後ろにあって、何もはずさなくても目視できますか？
もしもそうならブーストチャンバーだと思います。

とりあえずホースを元の所と思われるところに接続してください。
それで走ってみると違いがわかると思いますよ。

お車が４型以降なら、そのホースが抜けていると、セカンダリーのブースト圧が０．６ぐらいしか上がらなかったはずで、治ると０．８ぐらいになるはずです。

中村


>昨日レッドゾーンまで回したのですが特に異常は感じませんでした。
>僕自身が鈍感でＦＤの性能を知らないで乗っていたのでしょうか？
>ＦＣコマンダーでピークは０．９３位表示してます。これはセカンダリーを含めた数値でプライマリーはホース抜けにより機能してなかったのでしょうか？
>このホース抜けによるトラブルを教えてもらえないでしょうか
・ツリー全体表示
Re:RX-8用マフラーカッター
 はと  - 08/1/6(日) 18:00 -
   ナイト　金井様

お返事いただきまして有り難うございます。
＞RX8のノーマルマフラー専用です。
＞差込の径をノーマルマフラーに合わせて作ってあるんです。

●現在使用中の763ステンマフラーの音は気に入っていて、
　後はマフラーエンドの「見た目のかっこよさ」が
　加われば完璧だと思っていたところで、ブログを拝見し
　「おおっ！コレだ！」と思っていたのですが・・・
　やはりノーマル用ですか。。。

＞そして、RX8のステンマフラーを出口がチタンになるバージョンで
＞製作することを決定しました。このチタンのテールは従来の丸いテールです。
●「マフラーカッターならば、現状からのバージョンアップで
　安価でかっこいい仕上がりにでききるなぁ」と思っていたので。。。
　新しいマフラーを購入するとなると、10万円以上の出費。。。
　お返事有り難うございました。検討させていただきます。

オートサロンで実際のモノを見てみたいですね！！


▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。現時点でのRX8とFDのマフラーで
>決定している事を書いておきますね。
>
>まず、RX8のローター型チタンマフラーカッターは、
>RX8のノーマルマフラー専用です。
>差込の径をノーマルマフラーに合わせて作ってあるんです。
>
>そして、RX8のステンマフラーを出口がチタンになるバージョンで
>製作することを決定しました。このチタンのテールは従来の丸いテールです。
>
>次にRX8のステン・チタンテールでテール形状をローターテールにするバージョンは、現在検討中です。
>
>FD用のチタンマフラーで、テールをローター型にするバージョンも現在検討中です。今弊社のデモ車に試作を装着してあります。
>オートサロンにもお披露目させて頂きます。
>
>ローターテール、宜しければみなさんのご意見お聞かせ下さい！！
>
>金井
>
>
>▼はとさん：
>>ブログにあるマフラーカッターについてお聞きしたい事があります。
>>
>>現在、ナイトさんから初期の頃に発売された
>>「763」のステンレスマフラーを使用しております。
>>このマフラーに現在作成中のマフラーカッターをつける事は
>>できないのでしょうか？
>>
>>ブログを拝見すると「ノーマル用」となっていたので
>>やはりつける事は無理でしょうか？
>>
>>御回答、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
ＦＤのソレノイドについて
 まさ  - 08/1/6(日) 17:38 -
   こんにちわ。いつも勉強させてもらってます。
ボンネットを開けて気づいたのですがエンジンの真上にある黒い小さなボックスのようなもの（ソレノイド？）だと思うのですがフロント側のホースが抜けてました。いつから抜けてたかはわかりません。これはプライマリーでしょうか？
昨日レッドゾーンまで回したのですが特に異常は感じませんでした。
僕自身が鈍感でＦＤの性能を知らないで乗っていたのでしょうか？
ＦＣコマンダーでピークは０．９３位表示してます。これはセカンダリーを含めた数値でプライマリーはホース抜けにより機能してなかったのでしょうか？
このホース抜けによるトラブルを教えてもらえないでしょうか
・ツリー全体表示
Re:スロポジ
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/6(日) 17:33 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

了解です！
えっちらおっちらぜひ気をつけて！

ただ、予約の関係を確認させて頂きたいので
いちどお電話いただけませんでしょうか？

金井


▼鈴鹿の鈴木さん：
>チェッカーキット到着いたしました。
>早速チェックしてみたところやはり相当ズレてました。
>緑一灯点灯位置へと調整し、試走しましたが凄く調子
>悪くなりました。。ファーストアイドルが片肺見たい
>にボソボソ言い、暖まった後も回転下がりの時に片肺
>見たいな事になります。
>
>こーなりゃ走りながらのセッティングしかなく、走っ
>ては止まりチェッカー使いながら無視しながらで調子
>良い位置にしました。
>
>結果は緑一灯よりかなり閉めこんだ位置となりました。
>
>訳判らん。
>
>この位置だと以前から懸案事項であった中間回転での
>ノッキングも出ない。
>
>等々の疑問どっさり積み込んで１月２０日、鈴鹿から
>エッチらおっちら遊びに行きます。相手して下さい。
>
>よろしく。
・ツリー全体表示
Re:息つきについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/6(日) 17:20 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずはスロポジ。
調整が可能だったとしてもアクセルを開けていったときの
抵抗の動きを調べないと、スロポジが問題ないかどうかが
判断できないんですね。
あとはエアフロ。
これらを調べるためにもまず自己診断をかけてみてはいかがでしょうか？

金井


▼ＦＣ乗りさん：
>最近になって３速以降のギアでアクセル全開で加速させると、ある程度の回転数に達したとき一度息つきが発生します。（ガス欠のような症状）４速全開だとかなり顕著にでます。アイドリング、スロポジ調整は頻繁に行っており、プラグとプラグコードも純正で最近新品に交換しました。燃料フィルター、エアクリーナーも最近新品に交換しましたし、ホース類もみため抜けとかは見当たりません。
>
>こういった原因でまず疑ってみるのはどこなのでしょうか。ちなみにブーストは御社の４ＢＥＡＴ、ＥＢＳ３の組み合わせで０．８台で抑えて乗っています。難しい質問かと思いますがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:RX-8用マフラーカッター
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/6(日) 17:07 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。現時点でのRX8とFDのマフラーで
決定している事を書いておきますね。

まず、RX8のローター型チタンマフラーカッターは、
RX8のノーマルマフラー専用です。
差込の径をノーマルマフラーに合わせて作ってあるんです。

そして、RX8のステンマフラーを出口がチタンになるバージョンで
製作することを決定しました。このチタンのテールは従来の丸いテールです。

次にRX8のステン・チタンテールでテール形状をローターテールにするバージョンは、現在検討中です。

FD用のチタンマフラーで、テールをローター型にするバージョンも現在検討中です。今弊社のデモ車に試作を装着してあります。
オートサロンにもお披露目させて頂きます。

ローターテール、宜しければみなさんのご意見お聞かせ下さい！！

金井


▼はとさん：
>ブログにあるマフラーカッターについてお聞きしたい事があります。
>
>現在、ナイトさんから初期の頃に発売された
>「763」のステンレスマフラーを使用しております。
>このマフラーに現在作成中のマフラーカッターをつける事は
>できないのでしょうか？
>
>ブログを拝見すると「ノーマル用」となっていたので
>やはりつける事は無理でしょうか？
>
>御回答、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:アクセル300の取付け方法
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/6(日) 16:55 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それでは一度お電話いただけませんでしょうか？
ちょっと文章ではご説明がしにくいのです。
私金井あてでかまいません。

ご連絡お待ちしております。

金井


▼ごろうさん：
>ＦＣ３Ｓにアクセル300+を取付ける場合の固定方法について相談させて下さい。
>ナイトさん付属の説明書では、ストラット前側に穴をあけてネジで固定すると記載してあるのですが、説明書に図解が無いので戸惑っています。具体的な配置など教えて頂けませんでしょうか？
>普通にドリルで穴をあけてフェンダー内側からナットで固定するようになりますか？穴あけする事に多少抵抗があるのでお勧めな固定方法がありましたら教えて下さい。写真があると嬉しいのですが。
・ツリー全体表示
Re:ブースト異常？
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/6(日) 16:53 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。チャージコントロールソレノイドの故障ですね。
４型はソレノイドが一つのカタマリになっている
ユニットがあります。
それをASSYで交換するか、ユニットを分解して
チャージコントロールのソレノイドを交換するかで
治りますよ。

金井


▼琉球ＦＤさん：
>こんにちは
>早速の返信ありがとうございます。
>乗って確認してみたのですがＦＣコマンダーでは2000ｒｐｍのときは-20、3000ｒｐｍのときは-150、4000ｒｐｍのときは0、5000ｒｐｍのときは50ぐらいです。
>純正コンピューターに戻して乗ってみたのですがとても乗れる状態ではありませんでした。　後、このとき自己診断をしてみたんですがコード４５というのが出ました。　これはどのような意味でしょうか？
・ツリー全体表示
スロポジ
 鈴鹿の鈴木  - 08/1/6(日) 16:23 -
   チェッカーキット到着いたしました。
早速チェックしてみたところやはり相当ズレてました。
緑一灯点灯位置へと調整し、試走しましたが凄く調子
悪くなりました。。ファーストアイドルが片肺見たい
にボソボソ言い、暖まった後も回転下がりの時に片肺
見たいな事になります。

こーなりゃ走りながらのセッティングしかなく、走っ
ては止まりチェッカー使いながら無視しながらで調子
良い位置にしました。

結果は緑一灯よりかなり閉めこんだ位置となりました。

訳判らん。

この位置だと以前から懸案事項であった中間回転での
ノッキングも出ない。

等々の疑問どっさり積み込んで１月２０日、鈴鹿から
エッチらおっちら遊びに行きます。相手して下さい。

よろしく。
・ツリー全体表示
息つきについて
 ＦＣ乗り  - 08/1/6(日) 15:51 -
   最近になって３速以降のギアでアクセル全開で加速させると、ある程度の回転数に達したとき一度息つきが発生します。（ガス欠のような症状）４速全開だとかなり顕著にでます。アイドリング、スロポジ調整は頻繁に行っており、プラグとプラグコードも純正で最近新品に交換しました。燃料フィルター、エアクリーナーも最近新品に交換しましたし、ホース類もみため抜けとかは見当たりません。

こういった原因でまず疑ってみるのはどこなのでしょうか。ちなみにブーストは御社の４ＢＥＡＴ、ＥＢＳ３の組み合わせで０．８台で抑えて乗っています。難しい質問かと思いますがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
RX-8用マフラーカッター
 はと  - 08/1/6(日) 15:44 -
   ブログにあるマフラーカッターについてお聞きしたい事があります。

現在、ナイトさんから初期の頃に発売された
「763」のステンレスマフラーを使用しております。
このマフラーに現在作成中のマフラーカッターをつける事は
できないのでしょうか？

ブログを拝見すると「ノーマル用」となっていたので
やはりつける事は無理でしょうか？

御回答、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
アクセル300の取付け方法
 ごろう E-MAIL  - 08/1/6(日) 15:32 -
   ＦＣ３Ｓにアクセル300+を取付ける場合の固定方法について相談させて下さい。
ナイトさん付属の説明書では、ストラット前側に穴をあけてネジで固定すると記載してあるのですが、説明書に図解が無いので戸惑っています。具体的な配置など教えて頂けませんでしょうか？
普通にドリルで穴をあけてフェンダー内側からナットで固定するようになりますか？穴あけする事に多少抵抗があるのでお勧めな固定方法がありましたら教えて下さい。写真があると嬉しいのですが。
・ツリー全体表示
Re:ブースト異常？
 琉球ＦＤ  - 08/1/6(日) 13:47 -
   こんにちは
早速の返信ありがとうございます。
乗って確認してみたのですがＦＣコマンダーでは2000ｒｐｍのときは-20、3000ｒｐｍのときは-150、4000ｒｐｍのときは0、5000ｒｐｍのときは50ぐらいです。
純正コンピューターに戻して乗ってみたのですがとても乗れる状態ではありませんでした。　後、このとき自己診断をしてみたんですがコード４５というのが出ました。　これはどのような意味でしょうか？
・ツリー全体表示
Re:初期型FDのチューニングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 12:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼山口さん：
>すいません。間違えました。
>
>『御社フロントパイプを交換』ではなく、『御社フロントパイプに交換』
>でした。
>
>宜しくお願いします。
>
>
>▼山口さん：
>>はじめまして。
>>
>>当方、初期型FD（ノーマル状態）に乗っているのですが、近々
>>御社フロントパイプを交換しょうかと考えています
>>
>>教えて頂きたいのですが、
>>１．フロントパイプのみ交換した場合、馬力はどれくらい
>>　　アップできるものなのでしょうか？
>>
>>２．御社フロントパイプ＋パワーFC（吊るし）に交換した場合、
>>　　馬力はどれくらいアップできるものなのでしょうか？
>>
>>以上、宜しくお願いします！

はじめにＰ−ＦＣの件ですが、Ｐ−ＦＣに限らず、コンピューターの交換でのパワーアップはほとんどありません。純正のコンピューターはノーマルの状態ならベストなんですよ。
でも何かの部品（フロントパイプとかマフラーとか）を交換すると、それに伴って燃調の修正が必要になります。その作業のためにＲＯＭチューニングとか、Ｐ−ＦＣとかが必要になるんです。
また、Ｐ−ＦＣはコマンダーと同時に使用すると、ブースト圧の変更が可能になりますから、そこで設定ブースト圧を上げることによって、パワーアップが可能になります。でもブースト圧を変更しないならアップはしないんですよ。

フロントパイプですが、それだけの交換なら５ー１０馬力程度のアップです。しかしブースト圧を上げて使うと、交換による差はもっと大きくなりますし、マフラーなどの交換があれば、それによっても差は大きくなります。１Ｋぐらいのブースト圧で使うと１５馬力ぐらいの差になります。

中村
・ツリー全体表示
Re:初期型FDのチューニングについて
 山口  - 08/1/6(日) 12:09 -
   すいません。間違えました。

『御社フロントパイプを交換』ではなく、『御社フロントパイプに交換』
でした。

宜しくお願いします。


▼山口さん：
>はじめまして。
>
>当方、初期型FD（ノーマル状態）に乗っているのですが、近々
>御社フロントパイプを交換しょうかと考えています
>
>教えて頂きたいのですが、
>１．フロントパイプのみ交換した場合、馬力はどれくらい
>　　アップできるものなのでしょうか？
>
>２．御社フロントパイプ＋パワーFC（吊るし）に交換した場合、
>　　馬力はどれくらいアップできるものなのでしょうか？
>
>以上、宜しくお願いします！
・ツリー全体表示
初期型FDのチューニングについて
 山口  - 08/1/6(日) 12:07 -
   はじめまして。

当方、初期型FD（ノーマル状態）に乗っているのですが、近々
御社フロントパイプを交換しょうかと考えています

教えて頂きたいのですが、
１．フロントパイプのみ交換した場合、馬力はどれくらい
　　アップできるものなのでしょうか？

２．御社フロントパイプ＋パワーFC（吊るし）に交換した場合、
　　馬力はどれくらいアップできるものなのでしょうか？

以上、宜しくお願いします！
・ツリー全体表示
Re:エンジンブロー？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 9:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白いFCさん：
>はじめまして白いFCといいます。
>過去ログの方で見つけられなかったのでこちらで質問させていただきます。
>平成3年式のFC3Sに乗っています。
>
>昨日仕事の帰りにFCを運転していたところ隣の車を追い越そうと3速でブーストをかけたところ
>急にブレーキがかかったような感じになりそのあとから急にエンジンがおかしくなりました。
>症状としては
>・エンジンの振動が異常に大きい。
>・負圧が300前後で針が振動している。
>・アイドリングが安定していない。
>
>エンジンを止めて再始動したときアクセルを踏んだり離したりすれば何とかかかる状態です。
>エンストはしないようです。
>
>これはエンジンブローなのでしょうか？
>配管抜けなのでしょうか？
>一応配管チェックしたのですが暗かったこともありよくわかりませんでした。
>プラグも外してみたのですがリーディング側？（下のプラグ）が真っ黒でかぶっているような感じでした（2本とも）。
>配管抜けの場合FCはどの辺の配管が抜けることがあるのでしょうか？

エンジンがブローしているかどうかは、コンプレッションを測定するとはっきりします。測定をお奨めしますが、すぐにできない場合は、クランキングの音で判断することも可能です。
プラグを１本だけはずしてコードを挿さずにクランキングしてください。
はずしたプラグから圧縮混合気がシュンシュンシュンと音を出しながら出てきます。正常なエンジンなら一定の音です。
もしもブローしていると３つに１つか２つの違った音が入ります。小さくシュンシュンと鳴った後に大きくシュンと出て、また小さくシュンシュンといった調子です。
フロントとりアーを別々に確認してください。

エンジン以外でそのような不安定になる場合は、プラグやコードのトラブルでＬ側の１本だけが失火していたり、プライマリーインジェクターのトラブルなどが考えられます。
また、エアフロのトラブルや各配管の抜けや亀裂も考えられますね。
参考にしてください。

中村


>
>質問ばかりで申し訳ないのですがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼福島県民さん：
>始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
>今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
>そこで質問です。
>１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？

いいえ、ありますよ。詳しくは弊社金井宛にお電話でもメールでも結構です。
ご連絡ください。詳しくご説明いたします。

>２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）


いけないということはありません。むしろ水温のことを考えると、ブースト圧を高くしないなら、ノーマルの位置のほうが良いでしょう。


>３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）

使えますが、この場合の低い回転とは何回転ぐらいのことを言いますか？
Ａ／Ｒにもよりますが、ＴＯ４Ｓでブースト圧が純正以上にかかるのは、３５００ｒｐｍ以降ですよ。２０００−３０００ぐらいの回転なら、純正の方がパワーはありますよ。
どれぐらいの回転でパワーを上げたいのですか？
中村


>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
26 / 29 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free