2008 / 1
 
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Re:ＦＣ用リアキャンバーアジャスターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 9:24 -
   ▼ＦＣ乗りさん：
>▼阿波の大砲さん：
>>▼ＦＣ乗りさん：
>>>お世話になっております。質問ですが貴社のリアキャンバーアジャスターを装着しているのですが、キャンバーをポジティブ方向に補正するのには調整ナットをどちらに回せばよろしいのでしょうか。よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>リンクの全長を縮める方向に回せばポジティブ方向になります。
>>当然左右差は調整できませんよ。
>
>
>＞阿波の大砲さん
>ご回答どうもありがとうございます。全長を縮める方向ということで、後日ある程度までネジを回してみようかと思います。（下からだと多少回しただけではリンクの長さが縮んでいるのかがわからなかったので）


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>確か上下の固定ナットを緩めてから、真ん中のネジを回していけばよいのですよね＾＾

はい、そうです。
でもネガティブを軽減することはできますが、ポジティブまでは変化しませんよ。
それと、あまり短くすると、デフがスタートでワインドアップを起こした時に、フレームに干渉するようになります。様子を見ながら調整してくださいね。
中村
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エンジンブロー？
 白いFC  - 08/1/6(日) 7:06 -
   はじめまして白いFCといいます。
過去ログの方で見つけられなかったのでこちらで質問させていただきます。
平成3年式のFC3Sに乗っています。

昨日仕事の帰りにFCを運転していたところ隣の車を追い越そうと3速でブーストをかけたところ
急にブレーキがかかったような感じになりそのあとから急にエンジンがおかしくなりました。
症状としては
・エンジンの振動が異常に大きい。
・負圧が300前後で針が振動している。
・アイドリングが安定していない。

エンジンを止めて再始動したときアクセルを踏んだり離したりすれば何とかかかる状態です。
エンストはしないようです。

これはエンジンブローなのでしょうか？
配管抜けなのでしょうか？
一応配管チェックしたのですが暗かったこともありよくわかりませんでした。
プラグも外してみたのですがリーディング側？（下のプラグ）が真っ黒でかぶっているような感じでした（2本とも）。
配管抜けの場合FCはどの辺の配管が抜けることがあるのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ないのですがよろしくお願いします。
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V8RX-7
 脳内チューン  - 08/1/6(日) 1:35 -
   失礼します。ちょっと唐突な内容ですが質問です。
アメリカにはRX-7にコルベットのV8をスワップする改造があったりするそうですが
本当でしょうか？

下のアドレスが代表的なものらしいのですがいまいちピンときません。
（英語わかんないし）
向こうの文化にお詳しい方おられましたら教えていただきたく思います。

http://www.v8rx7forum.com/
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Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ０７２  - 08/1/6(日) 0:57 -
   ▼福島県民さん：
>始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
>今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
>そこで質問です。
>１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？
>２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）
>３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）
>よろしくお願いします。

１についてはナイトスポーツ産からの返事を待つとして・・・
２はＨＫＳのキットなら純正インタークーラーに接続できますよ。ＩＣは交換無くても性能は別にして取り合い上は特に問題なしですね。
２は、福島県民さんの求める内容からすれば純正シーケンシャルターボ以上のモノはないと思いますよ。どうしてもシングルにしたいのならばＴＯ４Ｅで上を余り求めず下から回るサイズを選定すればいいかと思います。
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Re:ＦＣ用リアキャンバーアジャスターについて
 ＦＣ乗り  - 08/1/6(日) 0:54 -
   ▼阿波の大砲さん：
>▼ＦＣ乗りさん：
>>お世話になっております。質問ですが貴社のリアキャンバーアジャスターを装着しているのですが、キャンバーをポジティブ方向に補正するのには調整ナットをどちらに回せばよろしいのでしょうか。よろしくお願いいたします。
>
>
>リンクの全長を縮める方向に回せばポジティブ方向になります。
>当然左右差は調整できませんよ。


＞阿波の大砲さん
ご回答どうもありがとうございます。全長を縮める方向ということで、後日ある程度までネジを回してみようかと思います。（下からだと多少回しただけではリンクの長さが縮んでいるのかがわからなかったので）

確か上下の固定ナットを緩めてから、真ん中のネジを回していけばよいのですよね＾＾
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Re:交通事故の補償について
 クッキーモンスター  - 08/1/5(土) 23:31 -
   ▼ニヤマさん：
>こんにちは、質問内容が掲示板違いかも知れませんが、
>書き込みさせていただきます。
>当方、ＦＤスピリットＲタイプＢに乗っている者です。
>
>一昨日、過失が当方０：相手１０の交通事故に遭ったのですが、
>ＦＤの下取り価格は、修復履歴の有無で価格にかなり差がある様なのですが、
>この損失分を保険会社に認めさせる方法はあるのでしょうか？
>
>アドバイスの他、似た様な体験談でも良いので、よろしくお願い致します。

経験談です。

査定協会に連絡しましょう。
車両価値の事故損失金額の書類を作ってくれます。
書類があれば、加害者の保険会社も損失額を簡単に認めてくれますよ。
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エンジン乗せ換え＆タービン交換
 福島県民  - 08/1/5(土) 23:31 -
   始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
そこで質問です。
１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？
２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）
３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）
よろしくお願いします。
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Re:FCのスロットルバルブについて
 FC3C  - 08/1/5(土) 22:33 -
   こんばんは、ご返信ありがとうございます。。

昔の車＆バイクの様にエンジンに合わせて、スロットルを開けていくんですよね。。
昔、バイク時代はよくやっていましたが・・・・・（笑）

時代の進化で、百害あって一利無しのようですので、

きちんと、純正どうりに調整して、乗せ変えたいと思います。。

有難うございました。。

また、質問、疑問等ありましたら、よろしくご指導おねがいいたします。。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>今年もよろしくお願いします。
>
>
>▼FC3Cさん：
>>いつも勉強させてもらってます。。
>>Fcのスロットルバルブについて質問ですが、Fcのバタフライは、上に１つと下に２つ並んで、ついてますよね？
>>
>>エンジン交換時、スロットル周りをばらしていて、気が付いたのですが
>>下の２つのスロットルバルブは、ダッシュポットの逆のような装置が、付いており
>>アクセルを開けると少し遅れて、下側の２つが開くようになっていますが、
>>
>>乗せ変えるエンジンは、スロポジセンサすぐ後ろのダイヤ不ラム？が緩めてあって
>>上側の１つのバルブとほぼ連動して開くようになってました。。
>>
>>そこで、少し疑問に思い、
>>連動するとレスポンスがよくなるとか、
>>
>>少し遅れて開く方が、エンジンにやさしいとか（ノーマルは少し遅れて開くので）
>>
>>メリットデメリットなどがあれば、エンジン乗せ変え前に教えていただきたいのですが
>>
>>お願い致します。。
>
>
>ウエーバーのキャブレターなどの車両を乗ったことがある人ならわかるのですが、
>そのようなレース用のキャブレターはドライバーがスロットルの開度をすべて制御しなければなりません。そうなると低回転からいっきにスロットルを全開にすると、エンジンはストールしてしまいます。スロットルはエンジンが必要な空気以上の開度を開けると、スロットルを通過する流速が遅くなり、燃調が極端に薄くなってしまうのです。
>
>インジェクションでもそうです。必要以上に開度を開けると、エアフロや圧力センサーの遅れが発生して、燃調が薄くなってしまいます。そこでダブルスロットルなどの機能を付けて、ドライバーが必要以上の開度にしても、スロットル側で適正な開度にして、正しい燃調にするようになっています。
>
>おっしゃっている部分はダブルスロットル機構のアクチュエーターですね。
>そこが同時に開いてもエンジンのピックアップが良くなるわけではありません。
>むしろ悪くなります。
>ぜひ正しい状態に戻してくださいね。
>中村
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Re:交通事故の補償について
 ニヤマ E-MAIL  - 08/1/5(土) 20:50 -
   こんばんは、ニヤマです。
ウクレレさん・Ｂ−ＦＣ３さん、レスありがとうございました。

>>ウクレレさん
教えてくださったＨＰは大変参考になります。
このＨＰを参考に保険屋と交渉してみます。

>>Ｂ−ＦＣ３さん
はい、直線道路で右折しようと止まっていたところ、後ろから追突されました。
過失は、私０：相手１０となっています。

弁護士特約は、補償額に納得が出来ない場合に起こせるものの様なので先になります。
私の怪我は、幸い？なことに首の捻挫程度ですね。
２週間ほどで治ると思います。


補償や怪我云々もですが、ずっと乗り続けるつもりで購入したＦＤが事故車になったのがショックですね…。
他にもアドバイスや体験談等あれば、よろしくお願い致します。
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Re:エンジンの慣らしについて
 さとう  - 08/1/5(土) 19:46 -
   中村様

ご返信頂きありがとうございます。
車はまだ作業中なのですが、戻ってきたら
実践していきたいと思います。

また何かあればご質問させて頂くかもしれません。
どうもありがとうございました。
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Re:ブースト異常？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/5(土) 18:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼琉球ＦＤさん：
>４型のＦＤに乗っています。
>内容がパワーＦＣ、インタークーラー、マフラー、パワーフィルター、ブローオフぐらいの変更です。
>最近、ブーストのかかりがおかしいので教えて下さい。
>症状がブーストのかかり方が正圧に入るまでとても遅く、４０００ｒｐｍぐらいからはものすごい勢いで加速していきます。ブーストも0.8ぐらいまでは上がります。　またこの時はブローオフの音も鳴りません。　たまに正常にブーストもかかるときがありますがしばらくするとまたおかしくなります。　コンピューターをノーマルにしてマツダに持っていってみても異常なしといわれました。
>何か考えられることはありますか？　　

異常と感じる時のブースト圧の変化を、２０００、３０００、４０００、５０００ｒｐｍとどのように変わるか教えてください。
また、純正コンピューターを装着した時は、どのようなブースト圧になりますか？
できるだけ詳しく教えてください。

中村
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Re:FD3Sのスロットルポジションセンサ調整方法
 yasu  - 08/1/5(土) 18:28 -
   ▼阿波の大砲さん：
>▼yasuさん：
>>▼阿波の大砲さん：
>>>▼yasuさん：
>>>>こんばんは、いつも楽しく拝見いたしております。
>>>>最近アイドルが安定しないで、止まりそうになります。
>>>>何もしない状況では、ハンチングが出ます。
>>>>エアコンを入れると５５０ＲＰＭぐらいまで下がりスト−ルしそうになります。
>>>>もしよろしければ、FD3Sのスロットルポジションセンサ調整方法があれば教えてほしいのですが？
>>>>
>>>>ほかに何か原因や怪しいところがあれば、ご指導お願いいたします。
>>>>
>>>>Ｈ１３式　VI型　ＭＴです。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>ＩＳＣの故障でしょうか。
>>>ベースアイドルも狂っているようです。
>>>
>>>プラグも要チェックですね。
>>
>>
>>ありがとうございます
>>プラグとプラグコ−ドは新品に替えました。
>>ＩＳＣもとりあえずは清掃しましたが改善しません。
>
>開閉させて清掃しましたか？正常に動作していますか？
>肝心のスロットルボディのポートは詰まってませんか？
>
>
>>バキュ−ムホ−スなど漏れなどは関係ないでしょうか？
>
>スロットル下流でエアを吸っているなら関係してきますね。
>
>型式から考えにくいのですが、インマニガスケット等も含めて
>点検した方がいいかもしれませんね。
>
>
>アイドリング状態でパーツクリーナーなどを吹きかけてきては？
>
>
>アイドル・スロポジ調整方法は、ディーラーでコピーしてもらったり
>ナイトさんにメールで問い合わせると送っていただけますよ。

ありがとうございます。
やってみます。
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ブースト異常？
 琉球ＦＤ  - 08/1/5(土) 17:47 -
   ４型のＦＤに乗っています。
内容がパワーＦＣ、インタークーラー、マフラー、パワーフィルター、ブローオフぐらいの変更です。
最近、ブーストのかかりがおかしいので教えて下さい。
症状がブーストのかかり方が正圧に入るまでとても遅く、４０００ｒｐｍぐらいからはものすごい勢いで加速していきます。ブーストも0.8ぐらいまでは上がります。　またこの時はブローオフの音も鳴りません。　たまに正常にブーストもかかるときがありますがしばらくするとまたおかしくなります。　コンピューターをノーマルにしてマツダに持っていってみても異常なしといわれました。
何か考えられることはありますか？　　
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Re:交通事故の補償について
 B-FC3C  - 08/1/5(土) 15:26 -
   0隊10なんですよね

保険は弁護士特約には入ってますか？

ご自身の体どうなんでしょう？

下取り価格にこだわるより、補償してくれる保険の総額で考えたほうが良いと思います
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Re:交通事故の補償について
 ウクレレ  - 08/1/5(土) 12:58 -
   >アドバイスの他、似た様な体験談でも良いので、よろしくお願い致します。

こんなサイトがありました。

http://www.asahi-net.or.jp/~MI5K-AMKT/hkson_index.htm
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交通事故の補償について
 ニヤマ E-MAIL  - 08/1/5(土) 12:36 -
   こんにちは、質問内容が掲示板違いかも知れませんが、
書き込みさせていただきます。
当方、ＦＤスピリットＲタイプＢに乗っている者です。

一昨日、過失が当方０：相手１０の交通事故に遭ったのですが、
ＦＤの下取り価格は、修復履歴の有無で価格にかなり差がある様なのですが、
この損失分を保険会社に認めさせる方法はあるのでしょうか？

アドバイスの他、似た様な体験談でも良いので、よろしくお願い致します。
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Re:メタリングオイルポンプについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/5(土) 12:19 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いいたします。

メタポン周りということですが
メタポン本体ではなくて
メタポンチューブから漏れてはいませんか？
チューブが焼いたもちみたいに一箇所だけプクッと膨れていて
そこからダラダラ出てしまう事があります。
位置は、比較的メタポンの本体に近いところ。
ナイロン部分をよく見てみてください。

金井


▼ハヤシンさん：
>いつも拝見させていただいております。
>私は、６型のバサーストＲに乗っている者です。
>先日、ナイト様のファンベルトに交換途中、メタリングポンプ周辺からオイル漏れをしていることを発見しました。ディーラに相談したところ、オイルポンプが悪いということで交換することになりました。
>しかし、現在もオイル漏れをしている状態です。
>もう一度相談し、対策をしてもらいましたが、また漏れている状態です。
>あきらめずに、もう一度相談しようと思いますが考えられることなどありましたら、ご意見をいただけたらと思います。
>オイル漏れをどうしても止めたくて頭を痛めています。
>
>サーキット走行などなく、走行距離は、４３，０００キロです。
>よろしくお願いします。
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Re:純正足回りの値段
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/5(土) 12:15 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

あけましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致します。


さて、ご質問下に記します。


▼くまさん：
>先月末に下記の質問をさせていただいたものです。
>お返事いただいた２４Ｘさん、金井さん、ありがとうございました。
>せっかくレス頂いたのに、書き込み後実家に帰ってしまったので今日までレスできず、大変失礼しました・・。
>
>
>純正ショックも結構なお値段なんですね・・・・。
>２４Ｘさんがおっしゃるように、純正ビルシュタインはＯＨ可能なんでしょうか。

●すみません。。僕らはこれを請け負った事が無いのです。
　ご存知な方、いらっしゃいますでしょうか？


>交換に10万出すのでしたら、もうちょっと頑張ってアラゴスタのストリートも考えたくなりますね。
>ただ社外ショックはＯＨサイクルが早いイメージがあるんですが、いくらストリートバージョンといえどもアラゴスタはやっぱりマメにＯＨした方がいいんでしょうか。

●いえ、確かにOHサイクルは短ければそれに越した事はありません。
　極力良い状態を維持できるからです。
　でもそれが絶対に必要かというと、使い方などによってサイクルは
　大きくかわりますよね。
　中の減衰が柔らかい方が内部の劣化は遅いので少しサイクルは延びるといって
　いいでしょう。

>
>それと続きなのですが、金井さんのおっしゃるとおり「ガタン」「ゴト」といった音が大きくなってきた感じです。
>ご指摘の、アームに入っている純正のピロを交換する場合はおいくらくらいかかるのでしょうか。

●はい。リアのアッパーアーム、ロアアーム、トーコンリンク
　フロントのスタビエンドなど
　これらに入っているピロやピロブッシュを交換して
　おおよそ１２〜１３万円前後でしょう。

　まずは車輌を点検して現状がそれほど異常なのか、どこまでの交換が
　必要かを調べてみてはいかがでしょうか？

　金井


>
>重ね重ね申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
>
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼くまさん：
>>こんにちは。ＦＤ５型のＲＳに乗ってます。
>>この型、このグレードの純正ショック（ビルシュタイン）を新品に取り替えていただいた場合、工賃を含めおいくら用意しておけばよいでしょうか。
>>また同時に交換することをオススメされる部品やブッシュ等はありますか？
>
>●はい。ショックは４本で￥９９，０００です。
>　工賃は￥２８，０００
>　そのほかにはアッパーマウントやロアシートラバーなどのゴム系パーツが
>　必要でしょう。
>　おおよそ２万円前後でしょうか。
>
>>
>>本当はアラゴスタとか入れたいんですけどね。
>>でもメインが街乗りで、たまにサーキットも走りますがタイムを競うわけではなく軽く流す程度ですし、腕の問題もありますのでノーマル足回りで十分かと思いまして・・。
>
>●はい。アラゴスタは弊社スタンダードでなら街中でも使えますよ。
>　更に街中用に振ったのがアラゴスタストリートでこのほど
>　新しくリリースしています。
>　今の弊社仕様のアラゴスタＦＤの減衰は２設定ということですね。
>
>>
>>現在の状況ですが、現在走行８万キロ超で、さすがに純正足回りはヘタヘタ、バタつく感じがあります。
>>上手く表現できませんが、新車のときのような滑らかな感じを再現したいです。
>>タイヤの問題も多々あるかとは思いますが・・。
>
>●なるほど。
>　例えば路面の継ぎ目などで以前より「ガタン」とか「ゴト」とかが
>　大きくなったのであれば
>　それはサスペンションも関係しますが
>　アームに入っている純正のピロボールが
>　劣化してガタになり音となる事が多いんですよ。
>　８万キロなら充分に考えられますね。
>
>　いかがでしょうか。
>
>　金井
>
>
>>宜しくお願いいたします。
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Re:FCのスロットルバルブについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/5(土) 9:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
今年もよろしくお願いします。


▼FC3Cさん：
>いつも勉強させてもらってます。。
>Fcのスロットルバルブについて質問ですが、Fcのバタフライは、上に１つと下に２つ並んで、ついてますよね？
>
>エンジン交換時、スロットル周りをばらしていて、気が付いたのですが
>下の２つのスロットルバルブは、ダッシュポットの逆のような装置が、付いており
>アクセルを開けると少し遅れて、下側の２つが開くようになっていますが、
>
>乗せ変えるエンジンは、スロポジセンサすぐ後ろのダイヤ不ラム？が緩めてあって
>上側の１つのバルブとほぼ連動して開くようになってました。。
>
>そこで、少し疑問に思い、
>連動するとレスポンスがよくなるとか、
>
>少し遅れて開く方が、エンジンにやさしいとか（ノーマルは少し遅れて開くので）
>
>メリットデメリットなどがあれば、エンジン乗せ変え前に教えていただきたいのですが
>
>お願い致します。。


ウエーバーのキャブレターなどの車両を乗ったことがある人ならわかるのですが、
そのようなレース用のキャブレターはドライバーがスロットルの開度をすべて制御しなければなりません。そうなると低回転からいっきにスロットルを全開にすると、エンジンはストールしてしまいます。スロットルはエンジンが必要な空気以上の開度を開けると、スロットルを通過する流速が遅くなり、燃調が極端に薄くなってしまうのです。

インジェクションでもそうです。必要以上に開度を開けると、エアフロや圧力センサーの遅れが発生して、燃調が薄くなってしまいます。そこでダブルスロットルなどの機能を付けて、ドライバーが必要以上の開度にしても、スロットル側で適正な開度にして、正しい燃調にするようになっています。

おっしゃっている部分はダブルスロットル機構のアクチュエーターですね。
そこが同時に開いてもエンジンのピックアップが良くなるわけではありません。
むしろ悪くなります。
ぜひ正しい状態に戻してくださいね。
中村
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Re:メタリングオイルポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/5(土) 9:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
今年もよろしくお願いします。


▼ハヤシンさん：
>いつも拝見させていただいております。
>私は、６型のバサーストＲに乗っている者です。
>先日、ナイト様のファンベルトに交換途中、メタリングポンプ周辺からオイル漏れをしていることを発見しました。ディーラに相談したところ、オイルポンプが悪いということで交換することになりました。
>しかし、現在もオイル漏れをしている状態です。
>もう一度相談し、対策をしてもらいましたが、また漏れている状態です。
>あきらめずに、もう一度相談しようと思いますが考えられることなどありましたら、ご意見をいただけたらと思います。
>オイル漏れをどうしても止めたくて頭を痛めています。
>
>サーキット走行などなく、走行距離は、４３，０００キロです。
>よろしくお願いします。

弊社にいらっしゃたとのことですから、金井が事情を知っていると思いますので、
金井に返信をさせます。
すみませんが、少々お待ちください。よろしくお願いします。

中村
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