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クーラントの減りについて
 AC/DC  - 08/4/21(月) 11:18 -
   お世話になります。以前水食いについて質問したものです。

4型FD3Sです。

色々調べた結果、どこも水漏れは発見できず、水食いが確定かな？と思っておりますが、何点か教えていただけますでしょうか？

・ラジエター及びラジエターホースからの漏れはない。
・エアセパレータは割れてない。
・その他目視で水が漏れた形跡はない。
・駐車中に水溜りはできない。

現在、エンジン停止中は水は減りません。エンジンをかけても、走行しなければ水は減りません。走行後に確認すると減っています。また、走行中は距離にかかわらず、警告音はならず、走行後再始動時に警告音がなります。短距離ではならなず、100キロ以上走ると、再始動時はなります。エンジン自体は正常に稼動しており、プラグもかぶってません。これにより、走行後のエンジン停止時に減ってるような挙動と考えています。

この状態で、水食いと判断してよいでしょうか？他に確認するものがあれば教えてください。

以上よろしくお願いいたします。
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Re:ブースト圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/21(月) 9:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD初心者さん：
>数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
>FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。
>
>当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBCIVがついています。
>この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？

デジタルはサンプリングのタイミングがあります。したがって、必ずずれが出てきます。また固体の誤差もあります。
２つの違ったメーターを装着すると、同じと言う方が珍しいですよ。
あまり大きく違うようなら、校正をされることをお奨めします。

中村


>ノーマルブーストで、アクセルを全開にした際、
>defiメーターは０．５を示し、EBCIVは０．４を示します。
>
>前オーナーさんはナイトさんでセッティングされていた様子です。
>ナイトさんのマフラー、キャタライザーがついており、ボディサイドに
>ナイトさんのステッカーが貼ってありました。
>エアクリも剥き出し形状に交換されてあります。
>
>よろしくお願いいたします。
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Re:スーパーチャージャー装着車の注意点
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/21(月) 9:30 -
   ▼ちゃばおさん：
>こんばんは、お返事ありがとうございます。
>
>>クラッチはそのままで大丈夫です。ノーマルのクラッチは３００馬力強まで大丈夫ですから。
>>オイルクーラーも追加されていればＯＫです。
>>しかし、水温は大変です。弊社の場合はＶマウントにして対処しました。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>その物件はラジエターはおそらくノーマルだと思います。
>街乗りでは問題なさそうですが、サーキットの全開走行だと
>５〜７分ぐらい走ってクールダウンすれば問題ないでしょうか？
>（夏は走りには行きません）

それはその人の速さによります。あまりアクセルを開けないようなら温度も大して上がりません。


>いずれにせよ水温は厳しそうなので水温計の装着は必須みたいですね。
>ラジエターは本格的に走るなら装着しないとまずいと思いますし
>本当はＶマウント化したいところなのですが
>ＮＡ用の大容量ラジエターでも大丈夫でしょうか？

ラジエターの大型化ではたいした効果は望めません。
それはFDやFCと同じことです。
FDも今の季節なら筑波を１周半で１００度を越えて１１０度近くになるはずです。
そこでラジエターを大きくしても１周半が２周になる程度でしょう。
RX-8も同じです。

>
>それといくつか質問があります。
>以下、スーパーチャージャー装着している事を想定しての質問です。
>
>１．スーパーチャージャーをつける事によって総重量は何キロ増えますか？

５−６Kです。

>２．エンジンオイルはＮＡ用（０Ｗ−２０ですがレース用オイル）もしくは
>　　１０Ｗ−５０ぐらいのターボ用オイルどちらを使用したほうがよいですか？

エンジンオイルはNA用とかターボ用とかで決まるのではなく、油温で決まります。
１１０度を超えるような温度なら高温特性は５０ぐらいにしてください。
オイルクーラー次第ですね。

>３．プラグの番手は純正と同じでも問題ないのでしょうか？

同じです。

>４．サブコンのセッティングはいくらぐらいかかるのでしょうか？

約５万円になります。詳しくは弊社金井宛にお問い合わせください。
よろしくお願いします。
中村


>
>以上よろしくお願いします。
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Re:RX-8用 HYPER SPORTS ROM
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/21(月) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼青蜂さん：
>パワーと燃費の両立Tuning！！
>色々調べていても､レース用見たいなのはいっぱいありますが､たまにﾐﾆｻｰｷｯﾄや峠で普段は通勤&街乗りに適したものが見つかりません｡
>そこでHYPER SPORTS ROM 4BEAT-SEがお勧め！！って､友人が言っていましたが､実際どうでしょうか？ 装備されている方などいたら教えてください｡
>友人曰く､イメージ的には1〜3,4速はﾊﾟﾜｰで5,6速は燃費重視のセッティングと言ってます｡
>装備している方､お見えでしたら教えてください｡
>また中村様､実際はどうなんでしょうか？ 公開できる範囲でいいので詳細など教えてください｡ よろしくお願いいたします｡

４BEAT−SEはパワーを上げる過程で空燃比を純正よりも薄くします。
したがって、パワーもあがっていますが、燃料も絞っているんです。
正確に燃費を計測していませんが、よくなる可能性はあると思います。
中村
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ブースト圧について
 FD初心者  - 08/4/21(月) 1:47 -
   数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。

当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBCIVがついています。
この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
ノーマルブーストで、アクセルを全開にした際、
defiメーターは０．５を示し、EBCIVは０．４を示します。

前オーナーさんはナイトさんでセッティングされていた様子です。
ナイトさんのマフラー、キャタライザーがついており、ボディサイドに
ナイトさんのステッカーが貼ってありました。
エアクリも剥き出し形状に交換されてあります。

よろしくお願いいたします。
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Re:オフセットについて
 にむ  - 08/4/21(月) 0:29 -
   中村様

ありがとうございました。
スッキリしました。m(._.)m
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Re:スーパーチャージャー装着車の注意点
 ちゃばお  - 08/4/20(日) 22:57 -
   こんばんは、お返事ありがとうございます。

>クラッチはそのままで大丈夫です。ノーマルのクラッチは３００馬力強まで大丈夫ですから。
>オイルクーラーも追加されていればＯＫです。
>しかし、水温は大変です。弊社の場合はＶマウントにして対処しました。

その物件はラジエターはおそらくノーマルだと思います。
街乗りでは問題なさそうですが、サーキットの全開走行だと
５〜７分ぐらい走ってクールダウンすれば問題ないでしょうか？
（夏は走りには行きません）
いずれにせよ水温は厳しそうなので水温計の装着は必須みたいですね。
ラジエターは本格的に走るなら装着しないとまずいと思いますし
本当はＶマウント化したいところなのですが
ＮＡ用の大容量ラジエターでも大丈夫でしょうか？

それといくつか質問があります。
以下、スーパーチャージャー装着している事を想定しての質問です。

１．スーパーチャージャーをつける事によって総重量は何キロ増えますか？
２．エンジンオイルはＮＡ用（０Ｗ−２０ですがレース用オイル）もしくは
　　１０Ｗ−５０ぐらいのターボ用オイルどちらを使用したほうがよいですか？
３．プラグの番手は純正と同じでも問題ないのでしょうか？
４．サブコンのセッティングはいくらぐらいかかるのでしょうか？

以上よろしくお願いします。
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Re:エンジンがかかりません
 あや  - 08/4/20(日) 22:39 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼あやさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼あやさん：
>>>>▼あやさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>▼あやさん：
>>>>>>>▼あやさん：
>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼あやさん：
>>>>>>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>>>>>>いつも勉強させていただいております。
>>>>>>>>>>当方ＦＤ所有9年式の4型です。
>>>>>>>>>>エアクリ（A○C),マフラー（御社フルデゥアル）、その他ﾉｰﾏﾙです。
>>>>>>>>>>P-FCを導入しようと思いましたが、最近エンジンのかかりが悪いです。
>>>>>>>>>>朝（冷えている状態）は一発始動できます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞし水温が上がりﾌｧﾝｶが周り出す頃一度ｴﾝｼﾞﾝ停止すると、その後は中々かかりません。
>>>>>>>>>>アクセル全開でかかる場合もありますが、アクセル無しでもかかる場合もあります。
>>>>>>>>>>気になる事なのですが、マフラーの出口がやけに煤けています。
>>>>>>>>>>ベースアイドル調整し、スロットルの清掃しましたが症状は改善されません。
>>>>>>>>>>また、減速時２速等でクラッチを踏むとエンジンが止まる時もあります。
>>>>>>>>>>その時も、始動は中々出来ません。また、アイドル時もクラッチを踏むと止まる時があります。
>>>>>>>>>>このような症状で、何処の不具合が考えられますか？
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>先に伺いたいんですが、プラグは何が付いていますか？またプラグのコンディションはどうですか？
>>>>>>>>>可能性として最初に考えられるのは、プラグのかぶりです。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>お忙しい所、誠に恐縮ですが、何卒ご教示お願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんにちは、お世話になります。
>>>>>>>>まず、ﾌﾟﾗｸﾞですが純正を使用しております。
>>>>>>>>前回交換から、約5000ｷﾛ程走行してます。
>>>>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞの状態ですが、現在車が手元に無く
>>>>>>>>知人の整備工場にあります。
>>>>>>>>そのような状態ですので、すぐにﾌﾟﾗｸﾞの状態を確認することが
>>>>>>>>出来ません。
>>>>>>>>確認後、御連絡差し上げます。
>>>>>>
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>中村様
>>>>>>>
>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>本日ﾌﾟﾗｸﾞを確認しました。
>>>>>>>まず、ﾌﾟﾗｸﾞは純正です。
>>>>>>>T側、L側ともかぶった状態のようです。
>>>>>>>（黒く煤が付いている状態）
>>>>>>>Ｔ側２本とも濡れている状態でした。
>>>>>>>Ｌ側は濡れていませんでした。
>>>>>>>また、整備工場にて点検してもらったもですが、Ｔ側はスパークしてますが
>>>>>>>Ｌ側のスパークが弱いようです。
>>>>>>>ｺｲﾙの故障でしょうか？
>>>>>>
>>>>>>コイルが故障しているならスパークはしないはずです。
>>>>>>コイルは大丈夫ではないでしょうか。
>>>>>>プラグの中心電極は磨耗していませんでしたか？
>>>>>>本来は円柱形ですが、磨耗すると頭が半球形になってきて、さらに磨耗すると槍のようになります。どちらにしても角が減ってきたら交換です。
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>先日までは、冷えている状態では一発始動できましたが。
>>>>>>>本日は始動することできませんでした。
>>>>>>>（かっぶっているようです）
>>>>>>>
>>>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞ清掃、燃料ポンプ停止し燃料を吐き出して再度始動しましたが
>>>>>>>最初ゴボゴボ言って掛かりそうになりますが、その後が続きません。
>>>>>>>
>>>>>>>この様な状態で、何が考えられますでしょうか？
>>>>>>>御教示下されば幸いです。
>>>>>>
>>>>>>かぶりが取れていないのですね。エンジンをかけて完全に暖気して、
>>>>>>しばらく走行をしてください。判断はその後です。
>>>>>>プラグも正常にしてかぶりも取って、それでもおかしい様ならコードを点検してください。その場合は純正コードを守ってくださいね。
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>長文にて失礼します。
>>>>>
>>>>>中村様
>>>>>
>>>>>毎々お世話になります。
>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞの先端は、ご教示の通り半円で磨耗している状態です。
>>>>>（あれが磨耗だとは知りませんでした）
>>>>>後日、ﾌﾟﾗｸﾞの交換を実施してみます。
>>>>>お忙しい所、ありがとう御座います。
>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞ交換後、御連絡いたします。
>>>>
>>>>
>>>>中村様
>>>>
>>>>お世話になります、本日ﾌﾟﾗｸﾞを交換しました。
>>>>ﾌﾟﾗｸﾞ交換し、ガス抜きしてｴﾝｼﾞﾝは始動しました。充分に暖機して、走り出そうとｸﾗｯﾁを踏んだらｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟしてしまいました。それから、また今までの症状と同じでｴﾝｼﾞﾝがかからなくなってしまいました。
>>>>しばらく置いてｴﾝｼﾞﾝを冷やしてから（水温60度程度）始動するとエンジンがかかります。また、暖機しクラッチを踏むと止まる。その繰り返しです。
>>>>自己診断にてチェックしたら51番のコードが出ました。ﾃﾞｨｰﾗｰに確認したら燃料ポンプの異常だそうで、ﾎﾟﾝﾌﾟの動作確認しまし問題はありませんでした、cpuリセットしました。その後もｴﾝｼﾞﾝは掛かりますがクラッチを踏むとｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます。止まったら中々掛かりません。
>>>>その後何度か故障コードを確認しましたが、それ以降故障コードは出ません。
>>>>とにかく、クラッチを踏むとｴﾝｼﾞﾝが止まるのは何故でしょうか？
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。クラッチを踏むとエンストするというのは
>>>クラッチスイッチやベースアイドルが原因だったりしますが
>>>止まってしまってからかからなくなるというのは別問題ですね。
>>>５１のコードが出て、CPリセット後に出なくなるとなれば
>>>誤信号だと思うのですが、３分間以上エンジンをかけていないと
>>>エラーコードは拾いません。
>>>それは大丈夫ですか？
>>>また５１はポンプ本体ではなくポンプリレーです。
>>>リレーと
>>>フューエルポンプレジスタと
>>>症状からしてポンプ本体も疑ってみてください。
>>>ちなみにポンプ本体に問題がある場合は自己診断には出ません。
>>>
>>>金井
>>
>>
>>金井様
>
>今度は中村です。
>
>>
>>毎々お世話になります。
>>エラーコード５１は１回のみの発生です。その後５分以上ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてから確認してもコードは出ません。
>>（２，３回繰り返しましたが、コードは出ませんでした。誤信号ですかね？）
>>燃料ポンプの方ですが、ポンプの所のカプラーを外して電源か来ている事は確認しました。また、聴診器にてポンプの動作は確認しました。燃圧はまだ測定していません。（ちなみに正常な燃圧はどの位なのでしょうか？）
>
>基準燃圧は２．５５kです。つまり大気圧の時に２．５５kですよ。
>
>>
>>ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁというのは、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙの根元についているｽｲｯﾁの事で宜しいのでしょうか？
>
>はい、そうです。
>
>
>またﾍﾞｰｽｱｲﾄﾞﾙはｴﾝｼﾞﾝ始動後、７５０rpm程度ですが問題は無いのでしょうか？fd初心者でわからない事多く、お手数をおけ掛けいたします。
>>よろしくお願いします。
>
>ベースアイドルとはコンピューターのアイドルコントロールを停止させた時のアイドルのことです。
>アイドル調整の方法はメールでお送りします。参考にしてください。
>中村


中村様

お世話になります。先程メール頂きました。
後日調整を行って見ます。
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Re:教えてください
 へっぽこ  - 08/4/20(日) 22:11 -
   ▼ナイト　中村さん：

早速のご返答ありがとうございます。
筑波並みのストレート等くらいまでは
問題ないんですね。安心しました。
基本的には筑波以外は走る予定はないんで。。。

いつも参考にさせていただいています。
どんな質問にも丁寧に返答されていて、ショップの
姿勢のよさを感じますね。

また、なにかありましたら質問させていただきます。
機会がありましたら、店舗にもお邪魔させていただきたいと思いますので
その際は、よろしくお願いします。


>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼へっぽこさん：
>>４型RSに乗っています。
>>質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
>>の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
>>ノーマルと言われました。
>>過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
>>まずい？と疑問に感じています。
>>過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
>>特に問題は起きませんでした。
>>きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
>>あるのでしょうか？
>
>Ｖマウントは燃調には関係ありません。
>したがって問題はマフラーだけです。
>マフラーだけで筑波なら、ノーマルコンピューターでもＯＫですよ。
>ただし、それ以上の速度（たとえば富士とか）なら燃調を取り直したほうが安全です。参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>また、ローコストで改善するためには
>>どうすればよいのでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツ様
>>お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。
・ツリー全体表示
RX-8用 HYPER SPORTS ROM
 青蜂  - 08/4/20(日) 21:45 -
   パワーと燃費の両立Tuning！！
色々調べていても､レース用見たいなのはいっぱいありますが､たまにﾐﾆｻｰｷｯﾄや峠で普段は通勤&街乗りに適したものが見つかりません｡
そこでHYPER SPORTS ROM 4BEAT-SEがお勧め！！って､友人が言っていましたが､実際どうでしょうか？ 装備されている方などいたら教えてください｡
友人曰く､イメージ的には1〜3,4速はﾊﾟﾜｰで5,6速は燃費重視のセッティングと言ってます｡
装備している方､お見えでしたら教えてください｡
また中村様､実際はどうなんでしょうか？ 公開できる範囲でいいので詳細など教えてください｡ よろしくお願いいたします｡
・ツリー全体表示
Re:教えてください
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/20(日) 21:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼へっぽこさん：
>４型RSに乗っています。
>質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
>の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
>ノーマルと言われました。
>過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
>まずい？と疑問に感じています。
>過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
>特に問題は起きませんでした。
>きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
>あるのでしょうか？

Ｖマウントは燃調には関係ありません。
したがって問題はマフラーだけです。
マフラーだけで筑波なら、ノーマルコンピューターでもＯＫですよ。
ただし、それ以上の速度（たとえば富士とか）なら燃調を取り直したほうが安全です。参考にしてください。

中村


>
>また、ローコストで改善するためには
>どうすればよいのでしょうか？
>
>ナイトスポーツ様
>お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。
・ツリー全体表示
Re:エンジンがかかりません
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/20(日) 21:30 -
   ▼あやさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼あやさん：
>>>▼あやさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼あやさん：
>>>>>>▼あやさん：
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼あやさん：
>>>>>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>>>>>いつも勉強させていただいております。
>>>>>>>>>当方ＦＤ所有9年式の4型です。
>>>>>>>>>エアクリ（A○C),マフラー（御社フルデゥアル）、その他ﾉｰﾏﾙです。
>>>>>>>>>P-FCを導入しようと思いましたが、最近エンジンのかかりが悪いです。
>>>>>>>>>朝（冷えている状態）は一発始動できます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞし水温が上がりﾌｧﾝｶが周り出す頃一度ｴﾝｼﾞﾝ停止すると、その後は中々かかりません。
>>>>>>>>>アクセル全開でかかる場合もありますが、アクセル無しでもかかる場合もあります。
>>>>>>>>>気になる事なのですが、マフラーの出口がやけに煤けています。
>>>>>>>>>ベースアイドル調整し、スロットルの清掃しましたが症状は改善されません。
>>>>>>>>>また、減速時２速等でクラッチを踏むとエンジンが止まる時もあります。
>>>>>>>>>その時も、始動は中々出来ません。また、アイドル時もクラッチを踏むと止まる時があります。
>>>>>>>>>このような症状で、何処の不具合が考えられますか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>先に伺いたいんですが、プラグは何が付いていますか？またプラグのコンディションはどうですか？
>>>>>>>>可能性として最初に考えられるのは、プラグのかぶりです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>中村
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>お忙しい所、誠に恐縮ですが、何卒ご教示お願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>中村様
>>>>>>>
>>>>>>>こんにちは、お世話になります。
>>>>>>>まず、ﾌﾟﾗｸﾞですが純正を使用しております。
>>>>>>>前回交換から、約5000ｷﾛ程走行してます。
>>>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞの状態ですが、現在車が手元に無く
>>>>>>>知人の整備工場にあります。
>>>>>>>そのような状態ですので、すぐにﾌﾟﾗｸﾞの状態を確認することが
>>>>>>>出来ません。
>>>>>>>確認後、御連絡差し上げます。
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>中村様
>>>>>>
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>本日ﾌﾟﾗｸﾞを確認しました。
>>>>>>まず、ﾌﾟﾗｸﾞは純正です。
>>>>>>T側、L側ともかぶった状態のようです。
>>>>>>（黒く煤が付いている状態）
>>>>>>Ｔ側２本とも濡れている状態でした。
>>>>>>Ｌ側は濡れていませんでした。
>>>>>>また、整備工場にて点検してもらったもですが、Ｔ側はスパークしてますが
>>>>>>Ｌ側のスパークが弱いようです。
>>>>>>ｺｲﾙの故障でしょうか？
>>>>>
>>>>>コイルが故障しているならスパークはしないはずです。
>>>>>コイルは大丈夫ではないでしょうか。
>>>>>プラグの中心電極は磨耗していませんでしたか？
>>>>>本来は円柱形ですが、磨耗すると頭が半球形になってきて、さらに磨耗すると槍のようになります。どちらにしても角が減ってきたら交換です。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>先日までは、冷えている状態では一発始動できましたが。
>>>>>>本日は始動することできませんでした。
>>>>>>（かっぶっているようです）
>>>>>>
>>>>>>ﾌﾟﾗｸﾞ清掃、燃料ポンプ停止し燃料を吐き出して再度始動しましたが
>>>>>>最初ゴボゴボ言って掛かりそうになりますが、その後が続きません。
>>>>>>
>>>>>>この様な状態で、何が考えられますでしょうか？
>>>>>>御教示下されば幸いです。
>>>>>
>>>>>かぶりが取れていないのですね。エンジンをかけて完全に暖気して、
>>>>>しばらく走行をしてください。判断はその後です。
>>>>>プラグも正常にしてかぶりも取って、それでもおかしい様ならコードを点検してください。その場合は純正コードを守ってくださいね。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>長文にて失礼します。
>>>>
>>>>中村様
>>>>
>>>>毎々お世話になります。
>>>>ﾌﾟﾗｸﾞの先端は、ご教示の通り半円で磨耗している状態です。
>>>>（あれが磨耗だとは知りませんでした）
>>>>後日、ﾌﾟﾗｸﾞの交換を実施してみます。
>>>>お忙しい所、ありがとう御座います。
>>>>ﾌﾟﾗｸﾞ交換後、御連絡いたします。
>>>
>>>
>>>中村様
>>>
>>>お世話になります、本日ﾌﾟﾗｸﾞを交換しました。
>>>ﾌﾟﾗｸﾞ交換し、ガス抜きしてｴﾝｼﾞﾝは始動しました。充分に暖機して、走り出そうとｸﾗｯﾁを踏んだらｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟしてしまいました。それから、また今までの症状と同じでｴﾝｼﾞﾝがかからなくなってしまいました。
>>>しばらく置いてｴﾝｼﾞﾝを冷やしてから（水温60度程度）始動するとエンジンがかかります。また、暖機しクラッチを踏むと止まる。その繰り返しです。
>>>自己診断にてチェックしたら51番のコードが出ました。ﾃﾞｨｰﾗｰに確認したら燃料ポンプの異常だそうで、ﾎﾟﾝﾌﾟの動作確認しまし問題はありませんでした、cpuリセットしました。その後もｴﾝｼﾞﾝは掛かりますがクラッチを踏むとｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます。止まったら中々掛かりません。
>>>その後何度か故障コードを確認しましたが、それ以降故障コードは出ません。
>>>とにかく、クラッチを踏むとｴﾝｼﾞﾝが止まるのは何故でしょうか？
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。クラッチを踏むとエンストするというのは
>>クラッチスイッチやベースアイドルが原因だったりしますが
>>止まってしまってからかからなくなるというのは別問題ですね。
>>５１のコードが出て、CPリセット後に出なくなるとなれば
>>誤信号だと思うのですが、３分間以上エンジンをかけていないと
>>エラーコードは拾いません。
>>それは大丈夫ですか？
>>また５１はポンプ本体ではなくポンプリレーです。
>>リレーと
>>フューエルポンプレジスタと
>>症状からしてポンプ本体も疑ってみてください。
>>ちなみにポンプ本体に問題がある場合は自己診断には出ません。
>>
>>金井
>
>
>金井様

今度は中村です。

>
>毎々お世話になります。
>エラーコード５１は１回のみの発生です。その後５分以上ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてから確認してもコードは出ません。
>（２，３回繰り返しましたが、コードは出ませんでした。誤信号ですかね？）
>燃料ポンプの方ですが、ポンプの所のカプラーを外して電源か来ている事は確認しました。また、聴診器にてポンプの動作は確認しました。燃圧はまだ測定していません。（ちなみに正常な燃圧はどの位なのでしょうか？）

基準燃圧は２．５５kです。つまり大気圧の時に２．５５kですよ。

>
>ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁというのは、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙの根元についているｽｲｯﾁの事で宜しいのでしょうか？

はい、そうです。


またﾍﾞｰｽｱｲﾄﾞﾙはｴﾝｼﾞﾝ始動後、７５０rpm程度ですが問題は無いのでしょうか？fd初心者でわからない事多く、お手数をおけ掛けいたします。
>よろしくお願いします。

ベースアイドルとはコンピューターのアイドルコントロールを停止させた時のアイドルのことです。
アイドル調整の方法はメールでお送りします。参考にしてください。
中村
・ツリー全体表示
Re:クーラント漏れについて
 キンタロ  - 08/4/20(日) 20:52 -
   ▼ひろさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ひろさん：
>>>スタッフの皆様こんにちは。
>>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>>
>>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>>クーラントが漏れていました。
>>>
>>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>>
>>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>>
>>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>まず、右ライトの下あたりからの白煙は、冷却水の温度が上がったため内圧が上がり、リザーブタンクへ吹き返したのでしょう。
>>
>>ですから、温度が上がった原因を探さないといけません。
>>
>>これは色々考えられますよ。　例えば、２機あるファンの片方しか回ってなかったとか、単純に水漏れが他の場所にあり、水量が不足していたとかです。
>>
>>最悪、燃焼室の圧力がウォータージャケットに漏れている可能性もあります。
>>
>>リザーブへの吹き返しは主原因では無いと思います。　ラジエーターキャップが悪ければ、水温が上がらなくても吹き返します。
>>
>>僕が今まで診た中で、前々からリザーブタンクへ吹き返していた車両は、エンジンが原因の事が多かったです。　そうでない事を祈って、水温が上がった原因を探して見て下さい。
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロ様
>前回に引き続き親身なアドバイスありがとうございます。
>自分で原因を特定して修理しようと思ったのですが、時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
>またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！


こんばんは。　キンタロと申します。

あっ、スロポジの時のひろさんですね！

親身と言われると照れますが、僕はFD６型が出る直前まで、マツダのディーラーマンだったんです。

それで暇な時、僕の知ってる限りで書き込んでいます。　でもチューニングに関しては知識が乏しいので、僕もナイトさんに聞いてます。

お役に立てていれば幸いです。
・ツリー全体表示
Re:タービン
 キンタロ  - 08/4/20(日) 20:42 -
   ▼エニーさん：
>純正のタービンがそろそろ逝きそうな感じなのですが年式によってタービンは違うのでしょうか？
>当方4型ですが２、３型のタービンでもポン付けで使用できるのでしょうか？
>宜しくお願い致します。


こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　同じですよ。

配管部分が変更になってるだけです。　交換すれば使えます。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示
Re:クーラント漏れについて
 ひろ E-MAIL  - 08/4/20(日) 20:13 -
   ▼キンタロさん：
>▼ひろさん：
>>スタッフの皆様こんにちは。
>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>
>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>クーラントが漏れていました。
>>
>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>
>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>
>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>まず、右ライトの下あたりからの白煙は、冷却水の温度が上がったため内圧が上がり、リザーブタンクへ吹き返したのでしょう。
>
>ですから、温度が上がった原因を探さないといけません。
>
>これは色々考えられますよ。　例えば、２機あるファンの片方しか回ってなかったとか、単純に水漏れが他の場所にあり、水量が不足していたとかです。
>
>最悪、燃焼室の圧力がウォータージャケットに漏れている可能性もあります。
>
>リザーブへの吹き返しは主原因では無いと思います。　ラジエーターキャップが悪ければ、水温が上がらなくても吹き返します。
>
>僕が今まで診た中で、前々からリザーブタンクへ吹き返していた車両は、エンジンが原因の事が多かったです。　そうでない事を祈って、水温が上がった原因を探して見て下さい。
>
>参考にして下さい。

キンタロ様
前回に引き続き親身なアドバイスありがとうございます。
自分で原因を特定して修理しようと思ったのですが、時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！
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Re:クーラント漏れについて
 ひろ E-MAIL  - 08/4/20(日) 20:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ひろさん：
>>スタッフの皆様こんにちは。
>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>
>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>クーラントが漏れていました。
>>
>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>
>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>
>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>
>お車はＦＤですか？ＦＤだとすれば運転席側のライトの下にあるのは、ラジエターのリザーバータンクです。そこから白煙が出ると言うことは、オーバーヒートをしていると言うことです。だからブシューゴポポと音がするんです。
>
>ファンは回っていますか？
>中村

中村様
アドバイスありがとうございます。
時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！
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教えてください
 へっぽこ  - 08/4/20(日) 15:40 -
   ４型RSに乗っています。
質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
ノーマルと言われました。
過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
まずい？と疑問に感じています。
過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
特に問題は起きませんでした。
きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
あるのでしょうか？

また、ローコストで改善するためには
どうすればよいのでしょうか？

ナイトスポーツ様
お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。
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Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー
 キンタロ  - 08/4/20(日) 15:26 -
   ▼まささん：
>▼キンタロさん：
>>▼まささん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼まささん：
>>>>>本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>おはようございます。　キンタロと申します。
>>>>
>>>>車種を書かれた方が良いかと思いますよ。
>>>　
>>>
>>>すみません。書き忘れました・・。
>>>車種はＦＤ３Ｓ。１型です。
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>それでしたら、センサーではなく、ソレノイドバルブだと思います。　熊手の車両前方、右側でないですか？
>>
>>そうだと仮定しますと、右側がターボプリコントロールで、プライマリーだけで過給している時のブーストコントロールです。
>>
>>左側ならウエイストゲートコントロールで、ツインターボになった時のブーストコントロールです。
>>
>>試したことはありませんが、推測で。　ノーマルは過給圧を逃がしてアクチュエーターをだましてますから、過給が掛かる方のチューブがはずれていれば、それぞれでブーストが上がりすぎるのでは？と思います。
>>
>>参考にして下さい。
>
>度々すみません。
>電気式ブーストコントローラーを取り付けてしまえば、作動させなくても大丈夫でしょうか？ふと気になったもので。
>よろしくお願いします。


こんにちは。　キンタロと申します。

僕はP-FCでマネージメントをしていますので、ブーストコントローラーは詳しくないのですが、純正のソレノイドはカプラーを抜いてメクラをする様です。　同時に、純正の圧を逃がして制御する方法から、アクチュエーターにかかるホースの途中を絞って制御する方法に変わります。

実はチューニングについては詳しくないんです。　P-FCも金井さんまかせです。

参考にして下さい。
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タービン
 エニー  - 08/4/20(日) 14:46 -
   純正のタービンがそろそろ逝きそうな感じなのですが年式によってタービンは違うのでしょうか？
当方4型ですが２、３型のタービンでもポン付けで使用できるのでしょうか？
宜しくお願い致します。
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Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー
 まさ  - 08/4/20(日) 13:17 -
   ▼キンタロさん：
>▼まささん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼まささん：
>>>>本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>おはようございます。　キンタロと申します。
>>>
>>>車種を書かれた方が良いかと思いますよ。
>>　
>>
>>すみません。書き忘れました・・。
>>車種はＦＤ３Ｓ。１型です。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>それでしたら、センサーではなく、ソレノイドバルブだと思います。　熊手の車両前方、右側でないですか？
>
>そうだと仮定しますと、右側がターボプリコントロールで、プライマリーだけで過給している時のブーストコントロールです。
>
>左側ならウエイストゲートコントロールで、ツインターボになった時のブーストコントロールです。
>
>試したことはありませんが、推測で。　ノーマルは過給圧を逃がしてアクチュエーターをだましてますから、過給が掛かる方のチューブがはずれていれば、それぞれでブーストが上がりすぎるのでは？と思います。
>
>参考にして下さい。

度々すみません。
電気式ブーストコントローラーを取り付けてしまえば、作動させなくても大丈夫でしょうか？ふと気になったもので。
よろしくお願いします。
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