2008 / 4
 
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Re:クラッチが滑る症状ですか？
 とみぞー  - 08/4/13(日) 1:32 -
   ▼テクノさん：
>クラッチについて教えて下さい。
>
>3速7,000回転で4速にシフトアップしてアクセルを踏み込んだら、速度が上がらずに回転が一気に8,000回転近くまで上がりました。
>これがクラッチが滑るという状況なのでしょうか。
>その後、焼けたような変なニオイがしました。
>
>クラッチが滑った場合は、もう寿命なのですか？
>とりあえずは一般道の通常走行は可能なのですが、クラッチディスクを交換する以外方法は無いのでしょうか。
>
>FD6型(H12)　走行39,000km　クラッチは新車時からの純正
>7年前にRE専門店でP-FCの現車合わせを行い、当時で340馬力弱でした
>街乗りメインで、峠道をまれに、過去に数回筑波2000を走ったことがあります。
>
>初めての状況なので、半ばパニックになってます。
>
>よろしくお願いします。


クラッチが滑ってる症状で間違いないと思います。
この際、社外品に交換する事をお勧めします。
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クラッチが滑る症状ですか？
 テクノ  - 08/4/13(日) 0:25 -
   クラッチについて教えて下さい。

3速7,000回転で4速にシフトアップしてアクセルを踏み込んだら、速度が上がらずに回転が一気に8,000回転近くまで上がりました。
これがクラッチが滑るという状況なのでしょうか。
その後、焼けたような変なニオイがしました。

クラッチが滑った場合は、もう寿命なのですか？
とりあえずは一般道の通常走行は可能なのですが、クラッチディスクを交換する以外方法は無いのでしょうか。

FD6型(H12)　走行39,000km　クラッチは新車時からの純正
7年前にRE専門店でP-FCの現車合わせを行い、当時で340馬力弱でした
街乗りメインで、峠道をまれに、過去に数回筑波2000を走ったことがあります。

初めての状況なので、半ばパニックになってます。

よろしくお願いします。　
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中古エンジンについて
 赤ロール E-MAIL  - 08/4/13(日) 0:16 -
   現在車がブローしており程度の良い中古エンジンを探して
いるのですがナイト様でお譲りして頂ける物はありますでしょうか
また、あれば価格を教えて頂けると助かります
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Re:アイドル不具合について 便乗させてください
 b E-MAIL  - 08/4/12(土) 18:44 -
   ▼KSさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼KSさん：
>>>初めまして。I型のＲＸ−7に乗っています。
>>>
>>>最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。
>>>
>>>　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
>>>純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。
>>>
>>>一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。
>>
>>●はい。アイドル学習はされていますか？
>>　またこの場合、考える上で重要になるのは
>>　車輌が１型との事ですから、機関が良好かどうかも考慮しなければいけません。
>>　お伺いするに、ノーマルECUでハンチング・停止などが起こり、
>>　Ｐ−ＦＣに変更で回転が上がり、またノーマルに戻すと治っている
>>　ということですよね？
>>　このあたりが僕にもどうも判らないのです。
>>　エンジンは何キロくらい使っているのか、何キロくらい走っている
>>　車輌なのか。１型はそういったことも含んで考えないといけませんね。
>>
>>>
>>>
>>>もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
>>>後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>はい。メールをいただけませんか？
>>添付差し上げます。
>>
>>金井
>
>
>メールさせていただきました。
>すみませんが、よろしくお願いします。

すみません。便乗なのですが、私にもアイドルの調整方法を教えていただけないでしょうか？
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Re:ボンネットの放熱
 名も無きFD乗り  - 08/4/11(金) 16:25 -
   「インシュレーター」という名称だとおもいます。
エンジンルームからの音や熱を遮り、静粛性を高めボンネットが過熱しないようにする役割だと思います。
私の5型RB-S spackageにはついていますね。
未装着グレードはさすがに無いのではないでしょうか。

FD5さんの車が中古なら、前の持ち主が外したのかもしれません。
装着の有無で、エンジンルームの放熱や遮音にどれくらい変化があるかは経験がありません。
どなたか経験のある方いましたら教えていただけないでしょうか。
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Re:チューニングって？
 キンタロ＠仕事中  - 08/4/11(金) 13:33 -
   こんにちは。　キンタロと申します。

酔っ払いのたわごとに返信下さり、ありがとうございます。

飲みながらネットサーフィンしていたら、なんか書き込みたくなりました。（字、間違ってるし）

難しく考えないことにします。

KINTARO
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ボンネットの放熱
 FD5  - 08/4/11(金) 10:31 -
   これから気温もグングン上昇しますね。
フッと思ったのですがＦＤのボンネット内側についている樹脂カバーのような部品は何の目的で付いているのでしょうか？
私のＦＤは５型ＲＢなのですが付いていないのです。型式によっても未装着なグレードがあるのでしょうか？
社外品には当然付いていないでしょうが、マツダも全く不要なものはつけないでしょうし･･･車重にはかなり努力したはずですもんね。
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Re:チューニングって？
 亀仙人  - 08/4/11(金) 2:37 -
   こんばんは亀仙人です

チューニングって、そもそもその物の素質を上手く出すように調整する様な事を言う物でしょ
ですのでアイドル調整や消耗品の交換また、修理等も地味ですがチューニングですよね
そうなるとキンタロさんも当然行っておられるでしょ

昔、キンタロさんもご存知の美祢サーキットが西日本サーキットと呼ばれ
更に過去厚保サーキットと呼ばれていた時代から２輪のロードレースに没頭していました
その時にプロダクションレースというカテゴリーが有り
改造はままならず、その殆どがノーマルでした

ですが同じ車種年式で走行してもまるで加速も最高速も異なってきます
中でも一際際立ったマシンが有り、まるでクラスが違うようなマシンが有りました
そのマシンは慣らし終了後に総て分解して各部分のあたりを取り油脂類を総て洗浄しグリスアップを行い
更に精度の高い組付けを行いボルトの１本１本まで丁寧に締め付けて出来上がったマシンでした
その時、これこそある意味究極のチューニングだなぁと実感したものでした

僕は元々プロダクションはエントリーした事は無いので僕の話ではないのですが
改造クラスでも同じような事は言えるので、丁寧に組み上げていました

高性能パーツを組む事もチューニングなのでしょうが
その組み込んだパーツの最大限の能力を出す事が大事だと思います
お休み前についつい、書いてしまいました

亀仙人
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Re:チューニングって？
 元ガラス屋  - 08/4/11(金) 0:22 -
   ▼キンタロさん：

こんばんは。
チューニングって、自分好みにするって事ではないでしょうか!?

メーカーサイドの「ノーマルの完成品ををいじるのは愚かな行為」と言うのは、世間体を気にしてるのでは？
反社会的な改造されると、そのメーカーまでひとくくりで悪と思う人も居るでしょうから。

あと完成品なんて無いのです。
完成品ならマイナーチェンジやモデルチェンジしないですよね。
それにメーカー系のチューニングブランドも各社有りますし、最近新車カタログと一緒にチューニングカタログも渡されますよ。

不満解消、カッコよく、そして乗りやすく、法を犯さない車いじりは有りと思いますよ。

私、外見社外のフルエアですがＭＡ○ＤＡ関係者のかなり偉い方に「綺麗に乗ってるね」って褒められましたよ。

キンタロさん、なにか思う事が有ったのでしょうが、楽しいカーライフを過ごしましょう。


>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>今まで、チューニングは趣味だと思っていたのですが、最近になってそれは違うのでは？と思い始めています。
>
>まず趣味は車に乗ることありきで、チューニングは文字通り、万人向けに創られた車の不満店を、調律する事ではないかと・・・。
>
>例えば、ここにドリンクホルダーがあれば良いのにって思った時、それを着けるのもチューニングではないかと。　ダッシュボードにふわふわ置く人もいらっしゃいますが、それもノーマルでは満足出来なかったからなのか？とか思います。
>
>僕も何年か前、インターネットとか言うものを始めて、たまたまナイトさんのサイトに当たらなければ、チューニングはしてなかったと思います。
>
>まずノーマルの排気音がしょぼいのが始まりで、４型FDを購入して１年後に５型２８０馬力が出たのが悔しかったのがあります。　そこで今では、排気系はすべてナイトスポーツさんのパーツで、ブーストの立ち上がりがとても良くなり、５型ノーマルは超えたかなと思っています。
>
>でもこれは、パーツを換えるのが趣味だった訳でなく、ノーマルの気に入らなかった部分を調律した訳です。
>
>最初からフル排気だった訳でなく、何度もメールで金井さんのアドバイスを聞いて、今にいたっています。
>
>う〜ん。　自分でも何が言いたいのかわからなくなりました。　はっきり言えるのは、チューニングは趣味ではなく、必要不可欠な物ではないかと・・・。。
>
>ちょっと前、ある雑誌の投稿で自動車メーカーの方が、ノーマルの完成品をいじるのは愚かな行為だと言ってましたが、そんな訳ないですよね？
>
>ああすいません。　また酔っ払って独り言を・・・。　チューニングをすると、乗るのが楽しくなります。　そのためにこれからも何かいじるでしょう。　中村さんがインタビューでおっしゃっていた、無駄なお金は使わないと言うのは守ります。
>
>KINTARO
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チューニングって？
 キンタロ  - 08/4/10(木) 22:16 -
   こんばんは。　キンタロと申します。

今まで、チューニングは趣味だと思っていたのですが、最近になってそれは違うのでは？と思い始めています。

まず趣味は車に乗ることありきで、チューニングは文字通り、万人向けに創られた車の不満店を、調律する事ではないかと・・・。

例えば、ここにドリンクホルダーがあれば良いのにって思った時、それを着けるのもチューニングではないかと。　ダッシュボードにふわふわ置く人もいらっしゃいますが、それもノーマルでは満足出来なかったからなのか？とか思います。

僕も何年か前、インターネットとか言うものを始めて、たまたまナイトさんのサイトに当たらなければ、チューニングはしてなかったと思います。

まずノーマルの排気音がしょぼいのが始まりで、４型FDを購入して１年後に５型２８０馬力が出たのが悔しかったのがあります。　そこで今では、排気系はすべてナイトスポーツさんのパーツで、ブーストの立ち上がりがとても良くなり、５型ノーマルは超えたかなと思っています。

でもこれは、パーツを換えるのが趣味だった訳でなく、ノーマルの気に入らなかった部分を調律した訳です。

最初からフル排気だった訳でなく、何度もメールで金井さんのアドバイスを聞いて、今にいたっています。

う〜ん。　自分でも何が言いたいのかわからなくなりました。　はっきり言えるのは、チューニングは趣味ではなく、必要不可欠な物ではないかと・・・。。

ちょっと前、ある雑誌の投稿で自動車メーカーの方が、ノーマルの完成品をいじるのは愚かな行為だと言ってましたが、そんな訳ないですよね？

ああすいません。　また酔っ払って独り言を・・・。　チューニングをすると、乗るのが楽しくなります。　そのためにこれからも何かいじるでしょう。　中村さんがインタビューでおっしゃっていた、無駄なお金は使わないと言うのは守ります。

KINTARO
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Re:フロントバンパーＴＹＰＥ　V
 ぽん吉  - 08/4/10(木) 17:40 -
   ▼７０８２さん：
>▼ぽん吉さん：
>>ＦＤ５型を所有しております。
>>現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
>>取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？
>>
>>駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
>>現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
>>地面との干渉はありません。
>>
>>しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。
>
>タイプVバンパー使っています。
>最低地上高を気にされていますが、それとともにオーバーハングも気にした方がいいですよ。
>タイプＶはバンパー下面でのダウンフォースを稼ぐ意味もあり、オーバーハングは延びる方向だと思います。
>よって、傾斜したところでは先端部をすりやすくなると思います。
>
>私自身は強度や機能、外観など最高だと思っていますので、路面との接触については斜めに傾斜を乗り越えるとかの使う側の配慮で対処しています。
>
>ノーマルバンパーと同じかと言われると擦りやすくなると返答します。


7082さん、返信ありがとうございます。
オーバーハングについては見落としていましたね。

路面との干渉も乗り方である程度カバーできそうですね。
上品なデザインがとても気に入り書込みさせてもらいました。
前向きに検討します。
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Re:フロントバンパーＴＹＰＥ　V
 ７０８２  - 08/4/10(木) 13:00 -
   ▼ぽん吉さん：
>ＦＤ５型を所有しております。
>現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
>取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？
>
>駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
>現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
>地面との干渉はありません。
>
>しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。

タイプVバンパー使っています。
最低地上高を気にされていますが、それとともにオーバーハングも気にした方がいいですよ。
タイプＶはバンパー下面でのダウンフォースを稼ぐ意味もあり、オーバーハングは延びる方向だと思います。
よって、傾斜したところでは先端部をすりやすくなると思います。

私自身は強度や機能、外観など最高だと思っていますので、路面との接触については斜めに傾斜を乗り越えるとかの使う側の配慮で対処しています。

ノーマルバンパーと同じかと言われると擦りやすくなると返答します。
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Re:エンジンがかかりません
 あや  - 08/4/10(木) 12:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼あやさん：
>>ナイトスポーツ様
>>いつも勉強させていただいております。
>>当方ＦＤ所有9年式の4型です。
>>エアクリ（A○C),マフラー（御社フルデゥアル）、その他ﾉｰﾏﾙです。
>>P-FCを導入しようと思いましたが、最近エンジンのかかりが悪いです。
>>朝（冷えている状態）は一発始動できます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞし水温が上がりﾌｧﾝｶが周り出す頃一度ｴﾝｼﾞﾝ停止すると、その後は中々かかりません。
>>アクセル全開でかかる場合もありますが、アクセル無しでもかかる場合もあります。
>>気になる事なのですが、マフラーの出口がやけに煤けています。
>>ベースアイドル調整し、スロットルの清掃しましたが症状は改善されません。
>>また、減速時２速等でクラッチを踏むとエンジンが止まる時もあります。
>>その時も、始動は中々出来ません。また、アイドル時もクラッチを踏むと止まる時があります。
>>このような症状で、何処の不具合が考えられますか？
>
>先に伺いたいんですが、プラグは何が付いていますか？またプラグのコンディションはどうですか？
>可能性として最初に考えられるのは、プラグのかぶりです。
>
>中村
>
>
>>お忙しい所、誠に恐縮ですが、何卒ご教示お願いします。


中村様

こんにちは、お世話になります。
まず、ﾌﾟﾗｸﾞですが純正を使用しております。
前回交換から、約5000ｷﾛ程走行してます。
ﾌﾟﾗｸﾞの状態ですが、現在車が手元に無く
知人の整備工場にあります。
そのような状態ですので、すぐにﾌﾟﾗｸﾞの状態を確認することが
出来ません。
確認後、御連絡差し上げます。
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フロントバンパーＴＹＰＥ　V
 ぽん吉  - 08/4/10(木) 11:04 -
   ＦＤ５型を所有しております。
現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？

駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
地面との干渉はありません。

しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。
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Re:エンジンがかかりません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/10(木) 9:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼あやさん：
>ナイトスポーツ様
>いつも勉強させていただいております。
>当方ＦＤ所有9年式の4型です。
>エアクリ（A○C),マフラー（御社フルデゥアル）、その他ﾉｰﾏﾙです。
>P-FCを導入しようと思いましたが、最近エンジンのかかりが悪いです。
>朝（冷えている状態）は一発始動できます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞし水温が上がりﾌｧﾝｶが周り出す頃一度ｴﾝｼﾞﾝ停止すると、その後は中々かかりません。
>アクセル全開でかかる場合もありますが、アクセル無しでもかかる場合もあります。
>気になる事なのですが、マフラーの出口がやけに煤けています。
>ベースアイドル調整し、スロットルの清掃しましたが症状は改善されません。
>また、減速時２速等でクラッチを踏むとエンジンが止まる時もあります。
>その時も、始動は中々出来ません。また、アイドル時もクラッチを踏むと止まる時があります。
>このような症状で、何処の不具合が考えられますか？

先に伺いたいんですが、プラグは何が付いていますか？またプラグのコンディションはどうですか？
可能性として最初に考えられるのは、プラグのかぶりです。

中村


>お忙しい所、誠に恐縮ですが、何卒ご教示お願いします。
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エンジンがかかりません
 あや E-MAIL  - 08/4/10(木) 0:31 -
   ナイトスポーツ様
いつも勉強させていただいております。
当方ＦＤ所有9年式の4型です。
エアクリ（A○C),マフラー（御社フルデゥアル）、その他ﾉｰﾏﾙです。
P-FCを導入しようと思いましたが、最近エンジンのかかりが悪いです。
朝（冷えている状態）は一発始動できます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞし水温が上がりﾌｧﾝｶが周り出す頃一度ｴﾝｼﾞﾝ停止すると、その後は中々かかりません。
アクセル全開でかかる場合もありますが、アクセル無しでもかかる場合もあります。
気になる事なのですが、マフラーの出口がやけに煤けています。
ベースアイドル調整し、スロットルの清掃しましたが症状は改善されません。
また、減速時２速等でクラッチを踏むとエンジンが止まる時もあります。
その時も、始動は中々出来ません。また、アイドル時もクラッチを踏むと止まる時があります。
このような症状で、何処の不具合が考えられますか？
お忙しい所、誠に恐縮ですが、何卒ご教示お願いします。
・ツリー全体表示
Re:冷却水不具合
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/9(水) 9:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼カプさん：
>冷却水不具合で困っています。
>
>FD3S　4型　マフラー社外品、エアクリ剥き出し、のほぼノーマル仕様です。
>
>現象としては、暖気してリザーブタンクへ増えてくるのは確認出来るのですが、エンジンを止めて冷やしてもリザーブタンクが元の量まで減りません。(増えっぱなし)
>だからキャップ二つを開けると少し水位が下がっています。(注入量にてして100ccもは入らないかんじ)

そのキャップを開けたときに、内部の圧力はどうでしたか？
水温が上がり冷却水がリザーバーに行った後で、水温が下がると内圧が下がりますね。圧力が下がるりザーバーの冷却水が吸い戻されるのですが、キャップを開けたときに内圧が下がっていなければ、冷却水は戻りません。

圧力が下がってい無かったら、すでにリザーバータンクとの間のホースやキャップからエアー漏れがあって、エアーを吸ってしまっている可能性があります。

また、エンジン内部のスクエアリングの漏れによって、冷却水路の圧力が上がっている可能性もあります。


>
>また、100ｍくらい走行して、エンジンを止め、少し時間を空けてエアセパレータのキャップをすかしてみるとすごい勢いでクーラントが飛び散りました。(かなり圧がかかってた)

その時に水温はすっかり下がっていましたか？
下がっていて圧力が高かったなら、エンジン本体のトラブルが考えられます。
いかがでしょうか？

中村


>普通だったら圧が抜けていってリザーブタンクからクーランとが戻ってくるんですよね？
>圧が抜ける構造がよくわかりませんが・・・
>
>キャップ二つとサーモを新替えしましたが、現象変わりませんでした。
>エンジンが水を食っているのでしょうか？
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Re:トラストのプロフェックのボタン
 ウイニングリミテッド  - 08/4/8(火) 20:14 -
   申し訳ないですが、厳しいことを書かせてもらいます。
あなたは二つ間違いを犯していると思うのです。

まず一つは、中古で買われたのでしょうから、
安かった分、リスクがあるのは当然です。
取扱説明書も買わないという時点でかなりせこい話ですが、
その知識を、ほかの人に労力を使って回答してもらおうという姿勢は
いかがなもんでしょうか。


もう一つ。
百歩譲ってなにがしかの回答があったとしましょう。
しかし、ブーストコントローラーなんて、
設定をちょっと間違っただけでエンジンまで壊しかねないパーツですよ。
そんな危険な設定を、匿名の人に教えてもらった知識で本当にできますか？


悪いことは言いませんから、
製造元にお聞きなられるのがいいと思いますよ。


▼FC好きさん：
>こんばんは、FCを購入したらトラストのプロフェックが付いていたのですが、
>取説が無いので、ボタンの操作の仕方が分かりません
>
>右側の三つのボタンのロート？タイム、オフセットとありますが
>FCの場合どれ位がいいのですか？ハイフロで0.9設定です。。
>
>OTBボタンの時間を真ん中のタイムで設定するのはイジっていたらわかったのですが、
>
>ロートとオフセットボタン(ダイアル？）がよく分かりません
>当方としましては、すぐに設定ブーストになるように（立ち上がりを早く）
>したいのですが・・・・。
>
>トラストに聞けばいいのかもしれませんが、取説は有料みたいなので・・・。
>
>ボタンの意味さえ分かれば取説も必要ないので、FCでプロフェックを使用している方がいれば、教えてください。。
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Re:ブレーキを踏むとガクガクします。
 キンタロ＠仕事中  - 08/4/8(火) 17:59 -
   ▼しもむーさん：
>▼キンタロ＠仕事中さん：
>>▼しもむーさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>すいません。　お車FDでしたね。　チェックランプいりません。　ぼけてました。
>>>>
>>>>ベースアイドルも調整して下さいね。
>>>>
>>>>２月と３月のログに調整方法書いてますので、参考にして下さい。
>>>
>>>さっそくログ拝見させていただきました。
>>>でわかったのが、僕がアイドリング調整にまわしていたねじがAASとみなさんがいっているものです。
>>>スロットル洗浄の際に、参考にした解説書に四分の一回転くらいさせるとあったのです。
>>>AASは何回転までくらいなら開けても大丈夫なんでしょうか？
>>>ギアを「N」ではなく、「D」でベースアイドルを調整するべきだったのかな？
>>>そうすれば「N」の状態ではベースアイドルの回転数は上がってしまうのですが、
>>>アイドルの回転数は720で調整と解説にはありました。
>>>回転数は何回転までならあげても大丈夫なのでしょう？
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>はい。　AASだったのですね。
>>
>>4分の一回転させるとか言う話は、初めて耳にしました。　その文献を拝見した事がありません。
>>
>>何回転させても大丈夫かは、試した事がないのです。　開きすぎるとはずれますよね？　調整はNレンジでいいですよ。　回転数は仰ってる通りで良いですよ。　上げすぎないでくださいね。
>>
>>参考にして下さい。
>
>
>ありがとうございます。
>AT特有の症状なのかな？
>今は、気になるときは昼間でもライトをつけてごまかしています。


こんにちは。　キンタロと申します。

お話を聞く限りでは、その洗浄をされてからベースアイドルが下がったのですね？

もしスロットルバルブの閉まる所にあるコーティングを剥いでしまうと、上がるかハンチングだと思います。

AT特有の症状と言う訳では無いと思いますよ。　スモールつけたらアイドルアップするから症状は大丈夫なのでしょう。

やはり圧縮も気になりますね。　お車を拝見出来ないので、これ以上はちょっとわかりません。

すいません。
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冷却水不具合
 カプ  - 08/4/8(火) 14:23 -
   冷却水不具合で困っています。

FD3S　4型　マフラー社外品、エアクリ剥き出し、のほぼノーマル仕様です。

現象としては、暖気してリザーブタンクへ増えてくるのは確認出来るのですが、エンジンを止めて冷やしてもリザーブタンクが元の量まで減りません。(増えっぱなし)
だからキャップ二つを開けると少し水位が下がっています。(注入量にてして100ccもは入らないかんじ)

また、100ｍくらい走行して、エンジンを止め、少し時間を空けてエアセパレータのキャップをすかしてみるとすごい勢いでクーラントが飛び散りました。(かなり圧がかかってた)
普通だったら圧が抜けていってリザーブタンクからクーランとが戻ってくるんですよね？
圧が抜ける構造がよくわかりませんが・・・

キャップ二つとサーモを新替えしましたが、現象変わりませんでした。
エンジンが水を食っているのでしょうか？
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