2008 / 4
 
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プラグの違いについて
 すぎもと  - 08/4/4(金) 4:02 -
   プラグについて質問させていただきます。

２型のFD3Sに乗っています。
プラグは純正の９番を３０００キロ走行ごとに交換しています。
純正プラグには電極が普通のものとプラチナのものがありますが、
電極の耐久性以外に何か違いはありますでしょうか？
何となく気分でプラチナプラグをずっと使っているのですが、
結構値が張るので、特に性能に違いが現れないのなら普通のものに
変えようかと思っています。
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Re:ブレーキを踏むとガクガクします。
 ウイニングリミテッド  - 08/4/4(金) 1:34 -
   もしかして、スロットルボディを洗浄した際に、
ボディ内の黒い塗装（ワックス）のようなものを
きれいにふき取ってしまったのではないですか？


▼キンタロさん：
>▼しもむうさん：
>>いつもお世話になります。
>>ＦＤI型　ＡＴ　純正交換エアクリフィルター、車検対応マフラー
>>に乗っています。
>>
>>スロットルボディの洗浄の際に、ベースアイドルを調整しました。
>>「N」「P」の状態で720回転になるように設定しました。
>>
>>「D」で走行中、ブレーキを踏んで停車する時に回転が500以下までさがりガクガクします。
>>「N」から「D」、「D」から「R」にした時にも同様な症状がでます。
>>「D」から「R」の際は、一度エンストしてしましました。
>>このままの状態でも問題はないのでしょうか？
>>教えてください、よろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>題名を読んで、ブレーキジャダーの事かと思ったのですが、違うようですね。
>
>これは、ユーノスコスモも含めて（あれはATしかありませんでしたね）、圧縮が落ちた時の症状に似ています。（限度値ぎりぎりでも、良くエンストしてました）　何度かリビルト乗せ換えも経験しています。
>
>１型と言う事で、どの位走られているのか、O/H暦はあるのか、文章からわかりませんが、そうで無い事を祈って、一度圧縮を計られてはいかかでしょうか？
>
>あくまで参考にして下さい。
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エアークリーナー交換
 teru  - 08/4/3(木) 23:48 -
   現在ノーマルエアクリＢＯＸで社外フィルタ−を使用しております。

ＨＫＳのパワーフローの交換予定なのですが…

貴社のデータ入りのＰ−ＦＣを使用しております。

データはエアクリノーマル用ですが、交換しても問題ありませんか？

データの書き換えをしたほうがよろしいのでしょうか？
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Re:ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけ...
 シルバーFD乗り  - 08/4/3(木) 23:45 -
   申し訳ございません間違えました、消してください。
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Re:ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけ...
 シルバーFD乗り  - 08/4/3(木) 23:44 -
   ▼たてちん７さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼シルバーFD乗りさん：
>>>　表題の件ですがブースとが0.4〜0.5位しかかからなくなりました、プライマリーからセカンダリーへの切り替えは正常です。２型FD3Sに乗っているものです。仕様は吸気剥き出しエアクリ、テールのみ社外マフラー、コンピューターパワーFCでエンジンはノーマルです。
>>>　ディーラーに預けたのですが診断をするとのことでノーマルコンピューターで試乗をしバキュームホースが悪いとのことで全て取り替えました。しかし返却日には結局直りませんでした。帰りにパワーFCをつけてくれたのですが帰宅途中交差点内右折待ちでエンジンストール後始動不可となりました、ノーマルコンピューターで再度ディーラーに行き今現在入庫中です。
>>>　入庫前はEVCも装着してありましたが今は外したそうです。ディーラーで空ぶかしを何度かしていて今度はヒーターコアから冷却水が漏れてしまいこれも修理が必要とのことなのでまたお金がかかりそうです、せっかくお金出しても直らないのは悔しくて結局かれこれ１ヶ月になるのでいつも楽しく拝見させていただいてるこちらでアドバイスがあるかと思い投稿しました。
>>>　エラーコードは出ていなくインタークーラーも点火系もアクチュエーターも異常なく原因不明とのことで見積もり金額もおおよそでしか不明と言われています。過去ログでもなかなか出てきません、
>>>　複合要因では修理が難しいので今現在の仕様はエンジンノーマル、剥き出しエアクリ、マフラー、ノーマルコンピューター、バキュームホース・ソレノイド・ワンウェイバルブ類新品といったところです。長々となってしまいましたがご教授いただければありがたいです、どうぞよろしくお願いいたします。
>>
>>そのようにある程度のブースト圧はかかるけど、正常な圧力までは上がらない場合は、ホースの亀裂が考えられます。インタークーラーがノーマルなら、インタークーラー手前のホースもノーマルですか？
>>もしもそのホースがノーマルなら、ホースが裏側で縦に切れている可能性があります。ホースはラバーですから、圧力がかからないときは正常な形状をしています。
>>しかし、圧力がかかると亀裂からエアー漏れをするのです。
>>ホースをはずして、手で変形させて確認してください。
>>
>>中村
>
>触媒は見て貰いましたか？？？
>わたしのセブンは、切り替えはちゃんと行っていましたけど
>ブーストが同じように掛からない状態でした？
>ディーラで、確認して貰ってください。
>崩れているよう」な気がしますが、、、

>　Piro様、中村さん、たてちんさんお忙しい中ご返答ありがとうございます。本当に悔しくてやりきれないところ助かります。
　中村様、インタークーラーホースもノーマルです。そんなこともあるかと思いそこは自分でも盲点でした。たてちん様、触媒・・・確かに距離は先月9万キロを越えたのでありえるかもしれません、正直それも考えもつきませんでした。早速連絡して見てもらうか帰ってきたら見てみます。どうもありがとうございます！お金を払うからには直らない、原因不明、また違うところが壊れましたということはなしかなーと思い投稿しました。助かります。
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ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけれ...
 シルバーFD乗り  - 08/4/3(木) 23:42 -
   　Piro様、中村さん、たてちんさんお忙しい中ご返答ありがとうございます。本当に悔しくてやりきれないところ助かります。
　中村様、インタークーラーホースもノーマルです。そんなこともあるかと思いそこは自分でも盲点でした。たてちん様、触媒・・・確かに距離は先月9万キロを越えたのでありえるかもしれません、正直それも考えもつきませんでした。早速連絡して見てもらうか帰ってきたら見てみます。どうもありがとうございます！お金を払うからには直らない、原因不明、また違うところが壊れましたということはなしかなーと思い投稿しました。助かります。
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Re:ブレーキを踏むとガクガクします。
 キンタロ  - 08/4/3(木) 22:12 -
   ▼しもむうさん：
>いつもお世話になります。
>ＦＤI型　ＡＴ　純正交換エアクリフィルター、車検対応マフラー
>に乗っています。
>
>スロットルボディの洗浄の際に、ベースアイドルを調整しました。
>「N」「P」の状態で720回転になるように設定しました。
>
>「D」で走行中、ブレーキを踏んで停車する時に回転が500以下までさがりガクガクします。
>「N」から「D」、「D」から「R」にした時にも同様な症状がでます。
>「D」から「R」の際は、一度エンストしてしましました。
>このままの状態でも問題はないのでしょうか？
>教えてください、よろしくお願いします。


こんばんは。　キンタロと申します。

題名を読んで、ブレーキジャダーの事かと思ったのですが、違うようですね。

これは、ユーノスコスモも含めて（あれはATしかありませんでしたね）、圧縮が落ちた時の症状に似ています。（限度値ぎりぎりでも、良くエンストしてました）　何度かリビルト乗せ換えも経験しています。

１型と言う事で、どの位走られているのか、O/H暦はあるのか、文章からわかりませんが、そうで無い事を祈って、一度圧縮を計られてはいかかでしょうか？

あくまで参考にして下さい。
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レシプロ
 キンタロ  - 08/4/3(木) 21:57 -
   こんばんは。　キンタロと申します。

ナイトスポーツさんはてっきりRE専門だと思っていましたが、とんだ勘違いで、最近デミオに夢中のようですね？

もちろん良い事だと思います。　マツダ車が盛り上がりますよね！

ところで、マツダの誇るライトウェイトスポーツ、ロードスターはどうなんでしょうか？

正直僕も、現行型はあまり好きではありません。　でも未熟な腕（当時、車の性能が良ければ速く走れると思ってました。いや若かった。）で、峠でローンが終わった直後のFC3Sを全損にして、FDは買えなかったので、NA6CEのロードスターを購入しました。　あれは良い車でした。　峠、サーキット（どこかの馬鹿メーカーが試験場にした、美祢サーキットです。）、雪山と、レーシングカートもして腕を磨きました。

エンジンパワーを使いきれるバランスでしたが、慣れると登りで非力でした。

ちょっと余計な話もしましたが、（まあ酔っ払ってるんでご勘弁を）つまるところ、貴重なFRスポーツの内の一台は、触手が伸びないのかなと思いまして？

かなり前、限定でターボがありましたが、現行型でスーパーチャージャーはどうなんでしょうか？　電動ハードトップは気に入ってます。

長い独り言でしたが、すいません。

KINTARO
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Re:ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけ...
 たてちん７  - 08/4/3(木) 21:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼シルバーFD乗りさん：
>>　表題の件ですがブースとが0.4〜0.5位しかかからなくなりました、プライマリーからセカンダリーへの切り替えは正常です。２型FD3Sに乗っているものです。仕様は吸気剥き出しエアクリ、テールのみ社外マフラー、コンピューターパワーFCでエンジンはノーマルです。
>>　ディーラーに預けたのですが診断をするとのことでノーマルコンピューターで試乗をしバキュームホースが悪いとのことで全て取り替えました。しかし返却日には結局直りませんでした。帰りにパワーFCをつけてくれたのですが帰宅途中交差点内右折待ちでエンジンストール後始動不可となりました、ノーマルコンピューターで再度ディーラーに行き今現在入庫中です。
>>　入庫前はEVCも装着してありましたが今は外したそうです。ディーラーで空ぶかしを何度かしていて今度はヒーターコアから冷却水が漏れてしまいこれも修理が必要とのことなのでまたお金がかかりそうです、せっかくお金出しても直らないのは悔しくて結局かれこれ１ヶ月になるのでいつも楽しく拝見させていただいてるこちらでアドバイスがあるかと思い投稿しました。
>>　エラーコードは出ていなくインタークーラーも点火系もアクチュエーターも異常なく原因不明とのことで見積もり金額もおおよそでしか不明と言われています。過去ログでもなかなか出てきません、
>>　複合要因では修理が難しいので今現在の仕様はエンジンノーマル、剥き出しエアクリ、マフラー、ノーマルコンピューター、バキュームホース・ソレノイド・ワンウェイバルブ類新品といったところです。長々となってしまいましたがご教授いただければありがたいです、どうぞよろしくお願いいたします。
>
>そのようにある程度のブースト圧はかかるけど、正常な圧力までは上がらない場合は、ホースの亀裂が考えられます。インタークーラーがノーマルなら、インタークーラー手前のホースもノーマルですか？
>もしもそのホースがノーマルなら、ホースが裏側で縦に切れている可能性があります。ホースはラバーですから、圧力がかからないときは正常な形状をしています。
>しかし、圧力がかかると亀裂からエアー漏れをするのです。
>ホースをはずして、手で変形させて確認してください。
>
>中村

触媒は見て貰いましたか？？？
わたしのセブンは、切り替えはちゃんと行っていましたけど
ブーストが同じように掛からない状態でした？
ディーラで、確認して貰ってください。
崩れているよう」な気がしますが、、、
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ブレーキを踏むとガクガクします。
 しもむう  - 08/4/3(木) 21:39 -
   いつもお世話になります。
ＦＤI型　ＡＴ　純正交換エアクリフィルター、車検対応マフラー
に乗っています。

スロットルボディの洗浄の際に、ベースアイドルを調整しました。
「N」「P」の状態で720回転になるように設定しました。

「D」で走行中、ブレーキを踏んで停車する時に回転が500以下までさがりガクガクします。
「N」から「D」、「D」から「R」にした時にも同様な症状がでます。
「D」から「R」の際は、一度エンストしてしましました。
このままの状態でも問題はないのでしょうか？
教えてください、よろしくお願いします。
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Re:アイドル不具合について
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/3(木) 17:51 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼KSさん：
>初めまして。I型のＲＸ−7に乗っています。
>
>最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。
>
>　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
>純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。
>
>一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。

●はい。アイドル学習はされていますか？
　またこの場合、考える上で重要になるのは
　車輌が１型との事ですから、機関が良好かどうかも考慮しなければいけません。
　お伺いするに、ノーマルECUでハンチング・停止などが起こり、
　Ｐ−ＦＣに変更で回転が上がり、またノーマルに戻すと治っている
　ということですよね？
　このあたりが僕にもどうも判らないのです。
　エンジンは何キロくらい使っているのか、何キロくらい走っている
　車輌なのか。１型はそういったことも含んで考えないといけませんね。

>
>
>もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
>後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
>よろしくお願いします。

はい。メールをいただけませんか？
添付差し上げます。

金井
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Re:ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタ
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/3(木) 17:31 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。弊社Vマウントは過去に何回かの変更を経ています。
現在お使いの物がどれかによって効率の違いが変わってくるのでしょうが、
今のものはほぼ最終仕様として完成させました。
そうですねえ。。
はじめは、ノーマル形状のロンデービスをＶマウント用に加工
することからはじめました。
それは３ターンを加工したものでした。
それからキットにするにあたり
２ターン
４ターン
サイドフロー２ターンなどいろいろ作りました。
現在のものはその中でも最も効率の良い３ターンで
ロア側の出口を下から出したくなかったので、
入り口はラジエターコアの横をパイプを通してコアのロア側から
ラジエターに流し、ロア側もラジエター上からパイプが出るように作ってあります。
結果ラジエターの固定位置が従来と若干変更されます。
それに伴ってステーやパイプ、セパレーターのステーなども
変更してありますので、旧バージョンの方にはまとめて
変更が出来るようなセットも販売しています。

またご不明な点がございましたら
ご連絡下さい。

金井


▼みらさん：
>ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタについてお教え下さい。
>
>H13年夏ごろに御社Ｖを購入しました。
>現行Ｖのラヂエタと当時の物ではどのような違い
>（重量・水量・効率ｅｔｃ）があるのかお教えいただければと思います。
>
>近い将来、傷みによる交換の可能性も有ります・・・よろしくお願い致します。
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Re:パワステトラブル
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/3(木) 17:21 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼RED ZONEさん：
>いつも参考にさせて頂いております。大変感謝しております。
>さて、パワステの件でお聞きしたいのですが、ハンドルが重いです。交差点、きついコーナーを低速で曲がる時など、明らかに重くパワステ機能が低下しているのです。もちろん、通常の街乗り、少しペースを上げて走る時などフィーリングが明らかに変なんです。パワステ液は適量ですが、若干漏れがあります。原因が何だか分かりません。推測になるとは思いますが教えて下さい。

●はい。ポンプのベルトは緩くないか。でなければ
　ポンプ本体だと思いますが、その場合新品かリビルト品が良いかと思います。

遠方のためナイトさんに行けないのでディーラーで修理しようと思いますが時間費用はどれくらいか教えて下されば幸いです。車はFD４型です。お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願い致します。

●はい。費用は原因によって変わるでしょう。
　ポンプだとしてどんなポンプを使うかにも寄りますし
　また別の原因かもしれません。
　リビルト品ならそう高くは無いと思いますよ。

　金井
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Re:RX-8ミッション組替えについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/3(木) 17:18 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ミッションのOHですね。
弊社でも可能ですよ。
ただ、オリジナルでギアなどのパーツは販売しておりません。
純正パーツを使用しての修理・OHとなります。

金井


▼くろっぱちさん：
>いつもお世話になります。
>ＲＸ−８に乗っていて2速と3速のつながりが悪くかなりストレスを感じているのでギアの組換えを行ってショート化を検討しております。
>最近は他社でもギアパーツを販売＆実施していたりするのですがナイトさんでも同様の作業は可能でしょうか？
>宜しくお願いします。
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Re:バキバキ音について
 jaway  - 08/4/3(木) 16:51 -
   >先日LSD(テクニカルトラックスアドバンス)を交換し、

テクニカルトラックスアドバンスって、メーカーサイトを見ると出荷状態でイニシャルがかなり高いですよね。
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index_t-trax-ad_rset_2.html
鳴るのは仕方が無いのかも知れません。
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Re:ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/3(木) 15:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼シルバーFD乗りさん：
>　表題の件ですがブースとが0.4〜0.5位しかかからなくなりました、プライマリーからセカンダリーへの切り替えは正常です。２型FD3Sに乗っているものです。仕様は吸気剥き出しエアクリ、テールのみ社外マフラー、コンピューターパワーFCでエンジンはノーマルです。
>　ディーラーに預けたのですが診断をするとのことでノーマルコンピューターで試乗をしバキュームホースが悪いとのことで全て取り替えました。しかし返却日には結局直りませんでした。帰りにパワーFCをつけてくれたのですが帰宅途中交差点内右折待ちでエンジンストール後始動不可となりました、ノーマルコンピューターで再度ディーラーに行き今現在入庫中です。
>　入庫前はEVCも装着してありましたが今は外したそうです。ディーラーで空ぶかしを何度かしていて今度はヒーターコアから冷却水が漏れてしまいこれも修理が必要とのことなのでまたお金がかかりそうです、せっかくお金出しても直らないのは悔しくて結局かれこれ１ヶ月になるのでいつも楽しく拝見させていただいてるこちらでアドバイスがあるかと思い投稿しました。
>　エラーコードは出ていなくインタークーラーも点火系もアクチュエーターも異常なく原因不明とのことで見積もり金額もおおよそでしか不明と言われています。過去ログでもなかなか出てきません、
>　複合要因では修理が難しいので今現在の仕様はエンジンノーマル、剥き出しエアクリ、マフラー、ノーマルコンピューター、バキュームホース・ソレノイド・ワンウェイバルブ類新品といったところです。長々となってしまいましたがご教授いただければありがたいです、どうぞよろしくお願いいたします。

そのようにある程度のブースト圧はかかるけど、正常な圧力までは上がらない場合は、ホースの亀裂が考えられます。インタークーラーがノーマルなら、インタークーラー手前のホースもノーマルですか？
もしもそのホースがノーマルなら、ホースが裏側で縦に切れている可能性があります。ホースはラバーですから、圧力がかからないときは正常な形状をしています。
しかし、圧力がかかると亀裂からエアー漏れをするのです。
ホースをはずして、手で変形させて確認してください。

中村
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Re:バキバキ音について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/3(木) 15:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD初心者さん：
>はじめまして、自分はH7年式のFDに乗っています。
>前々からLSD付近よりバキバキ音がひどかったので、
>先日LSD(テクニカルトラックスアドバンス)を交換し、デフマウントもついでにウレタンのものに交換ました。オイルは80ｗ-140を使用しております。
>その際PPFにクラックが入っていたのでこれも強化品に交換しました。
>しかし、バキバキ音は変化なしでした。
>
>このバキバキ音の原因として考えられる点はどこでしょうか？
>また、対応策のご教授の程宜しくお願い致します。

ＬＳＤはレース用に設定されたものなので、品種によってはパキパキと音が出るものもあります。音が出るからと言って異常ではないのです。
まずは製造メーカーに問い合わせてください。
正しい説明があるはずです。

中村
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アイドル不具合について
 KS E-MAIL  - 08/4/3(木) 14:15 -
   初めまして。I型のＲＸ−7に乗っています。

最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。

　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。

一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。


もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
よろしくお願いします。
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Re:ブースト圧で困っています・・・ご教授いただけ...
 ｐｉｒｏ  - 08/4/3(木) 12:40 -
   ▼シルバーFD乗りさん：
>　表題の件ですがブースとが0.4〜0.5位しかかからなくなりました、プライマリーからセカンダリーへの切り替えは正常です。２型FD3Sに乗っているものです。仕様は吸気剥き出しエアクリ、テールのみ社外マフラー、コンピューターパワーFCでエンジンはノーマルです。
>　ディーラーに預けたのですが診断をするとのことでノーマルコンピューターで試乗をしバキュームホースが悪いとのことで全て取り替えました。しかし返却日には結局直りませんでした。帰りにパワーFCをつけてくれたのですが帰宅途中交差点内右折待ちでエンジンストール後始動不可となりました、ノーマルコンピューターで再度ディーラーに行き今現在入庫中です。
>　入庫前はEVCも装着してありましたが今は外したそうです。ディーラーで空ぶかしを何度かしていて今度はヒーターコアから冷却水が漏れてしまいこれも修理が必要とのことなのでまたお金がかかりそうです、せっかくお金出しても直らないのは悔しくて結局かれこれ１ヶ月になるのでいつも楽しく拝見させていただいてるこちらでアドバイスがあるかと思い投稿しました。

>　エラーコードは出ていなくインタークーラーも点火系もアクチュエーターも異常なく原因不明とのことで見積もり金額もおおよそでしか不明と言われています。過去ログでもなかなか出てきません、
>　複合要因では修理が難しいので今現在の仕様はエンジンノーマル、剥き出しエアクリ、マフラー、ノーマルコンピューター、バキュームホース・ソレノイド・ワンウェイバルブ類新品といったところです。長々となってしまいましたがご教授いただければありがたいです、どうぞよろしくお願いいたします。

ブーストトラブルは過去ログにもあると思いますが、まずアクセル全開での加速時の回転数とブースト値を確認してアドバイスもらうのが解決への道だと思いますのでその辺書かれたらどうでしょうか。
しかし、お金払っても直っていないのは詐欺ですよ。もっと強くディーラーに言うべきでしょう。
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Re:バキバキ音について
 ｐｉｒｏ  - 08/4/3(木) 12:36 -
   ▼FD初心者さん：
>はじめまして、自分はH7年式のFDに乗っています。
>前々からLSD付近よりバキバキ音がひどかったので、
>先日LSD(テクニカルトラックスアドバンス)を交換し、デフマウントもついでにウレタンのものに交換ました。オイルは80ｗ-140を使用しております。
>その際PPFにクラックが入っていたのでこれも強化品に交換しました。
>しかし、バキバキ音は変化なしでした。
>
>このバキバキ音の原因として考えられる点はどこでしょうか？
>また、対応策のご教授の程宜しくお願い致します。

マウントやＰＰＦは関係ないと思います。
デフ自体の特性なのかもしれません。
チャタリング音は結構オイルによって変わりますので今のオイルから変更されたらいいのかもしれません。
私の入れているデフはＭＳで音の問題は現在無いためその辺のアドバイスはできないです・・・・・。
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