2008 / 5
 
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Re:RX-8にスーパーチャージャー。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/6/2(月) 10:41 -
   ▼ゆきかぜさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>
>>どんなエンジンでもパワーが上がると言うことは、充填効率が上がると言うことで、排気の量も増えます。
>>消音機は排気の量に応じて内部の構造が違いますから、排気の量が増えたら変更した方が良いのは明らかです。
>>例えば、デミオにＳＣを装着すると、純正のマフラーではシューーーとかビューーと言ったような、いわゆる笛を吹くような音が出ます。抜けが悪いんですね。
>>いっぱい空気を吸いましたから、いっぱい排気が出るのです、そのためにそれまでのマフラーでは抵抗になって音が出るんです。
>>このような場合は、マフラーの抜けをよくするとパワーはさらに上がります。
>
>
>ナイトスポーツ中村様。
>丁寧に回答いただきありがとうございます。
>
>SC／TCの装着に限らず、「パワーを上げる＝充塡効率を上げる→排気の量が増える」ということなのですね。
>実は当方、某B社のSCキットを取付けているのですが、今ひとつ、アクセルを踏みこんだ時のフィーリングが良くなく（アクセルをグッと踏んだ時に、エンジンの吹けが付いてこない）、前述のような問い合わせをさせていただいた次第です。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

中間加速でアクセルを踏んだ時に、エンジンの吹けが付いてこないのでしたら、
それはマフラーではなく、触媒の破損とかセッティングの問題だと思いますよ。
中村
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Re:ＦＤのエアコンについて
 hide  - 08/6/1(日) 22:08 -
   1型でパワーＦＣ使用してます。
自分も2以上ではＡ／Ｃがかかりません。
以前はパワーＦＣ使用しつつ問題なく使えてました。
まだ交換していませんがショップで聞いたところ、たまにあるトラブルらしく、ノーマルCPUにすると直ってしまうらしいです。
グローブＢＯＸの下のユニットを新品に交換してあるのならA/Cパネル裏のアンプだろう（３ｖこないとONにならないとかなんとか)と言ってました。
今度ヤフオクで買ってみようかと思ってます。
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Re:RX-8にスーパーチャージャー。
 ゆきかぜ  - 08/6/1(日) 20:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：

>どんなエンジンでもパワーが上がると言うことは、充填効率が上がると言うことで、排気の量も増えます。
>消音機は排気の量に応じて内部の構造が違いますから、排気の量が増えたら変更した方が良いのは明らかです。
>例えば、デミオにＳＣを装着すると、純正のマフラーではシューーーとかビューーと言ったような、いわゆる笛を吹くような音が出ます。抜けが悪いんですね。
>いっぱい空気を吸いましたから、いっぱい排気が出るのです、そのためにそれまでのマフラーでは抵抗になって音が出るんです。
>このような場合は、マフラーの抜けをよくするとパワーはさらに上がります。


ナイトスポーツ中村様。
丁寧に回答いただきありがとうございます。

SC／TCの装着に限らず、「パワーを上げる＝充塡効率を上げる→排気の量が増える」ということなのですね。
実は当方、某B社のSCキットを取付けているのですが、今ひとつ、アクセルを踏みこんだ時のフィーリングが良くなく（アクセルをグッと踏んだ時に、エンジンの吹けが付いてこない）、前述のような問い合わせをさせていただいた次第です。
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EBS　TYPE2
 タツーン E-MAIL  - 08/6/1(日) 9:37 -
   はじめまして！EBSTYPE2を譲りうけたのですが、取り説ありますか？
宜しくお願い致します。
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Re:プラグについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/6/1(日) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白ＦＣさん：
>お世話になります。少々お尋ねしたいのですが、このたびＦＣのプラグ交換にあたり、ＦＣ純正プラグにしようかＦＤ純正プラチナプラグにしようか迷っています。プラチナの方が寿命が長いとは思うのですが、抵抗値の関係で点火もＦＣ純正よりも良いのでしょうか。よろしくお願いいたします。

いいえ、ＦＤ用でもプラチナではないものもあります。
ＦＣ用、ＦＤ用スタンダード、ＦＤ用プラチナ、この３種類がありますが、どれでもＯＫです。プラチナは持ちは良いけど値段が高い。それをどう判断するかですね。
中村
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Re:RX-8にスーパーチャージャー。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/6/1(日) 9:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ゆきかぜさん：
>一般的な話しで恐縮なのですが、サイド吸排気の「オーバーラップゼロ」のRX-8の場合、「過給器（スーパーチャージャー or ターボチャージャー）を装着した際には、排気系（例えば、マフラー）も抜けの良いモノに交換したほうが良いとの噂を聞いたのですが、本当のところはどうなのでしょうか？

どんなエンジンでもパワーが上がると言うことは、充填効率が上がると言うことで、排気の量も増えます。
消音機は排気の量に応じて内部の構造が違いますから、排気の量が増えたら変更した方が良いのは明らかです。
例えば、デミオにＳＣを装着すると、純正のマフラーではシューーーとかビューーと言ったような、いわゆる笛を吹くような音が出ます。抜けが悪いんですね。
いっぱい空気を吸いましたから、いっぱい排気が出るのです、そのためにそれまでのマフラーでは抵抗になって音が出るんです。
このような場合は、マフラーの抜けをよくするとパワーはさらに上がります。


>元々N/Aエンジンとして開発された「レネシス」エンジンでは、加給された場合（通常より多くの空気が押し込まれた場合）、ノーマルの排気系の能力をオーバーしてしまい・・・云々という理屈らしいのですが。

ＮＡのままでもポートタイミングの変更や、インテークのチューニングでパワーが上がった場合は、排気のチューニングも重要な要素です。
中村


>宜しくお願いいたします。
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【お知らせ】6月の新規投稿は6月のページにお願い...
 ナイトスポーツ掲示板メンテ担当 E-MAILWEB  - 08/6/1(日) 6:10 -
   お世話様です

6月になりましたので、6月のページを新設しました。

6月の新規投稿は、6月のページにお願いします。

それでは、よろしくお願いします。
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プラグについて
 白ＦＣ  - 08/6/1(日) 4:21 -
   お世話になります。少々お尋ねしたいのですが、このたびＦＣのプラグ交換にあたり、ＦＣ純正プラグにしようかＦＤ純正プラチナプラグにしようか迷っています。プラチナの方が寿命が長いとは思うのですが、抵抗値の関係で点火もＦＣ純正よりも良いのでしょうか。よろしくお願いいたします。
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Re:ＲＸ-８　Ｘ　ＲＥＣＡＲＯ
 ｋａｍｏ  - 08/5/31(土) 23:17 -
   ▼ぱにさん：
>　レカロのＲＳ−Ｇ入れていますが、僕のシート位置だと運転席側の後ろの窓を使った目視が出来なくなりました。結構つらいです。　参考にしてください。
>　

アドバイスありがとうございます！
　遅くなってすみません。そういうご意見はすごく参考になります。
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RX-8にスーパーチャージャー。
 ゆきかぜ  - 08/5/31(土) 21:48 -
   一般的な話しで恐縮なのですが、サイド吸排気の「オーバーラップゼロ」のRX-8の場合、「過給器（スーパーチャージャー or ターボチャージャー）を装着した際には、排気系（例えば、マフラー）も抜けの良いモノに交換したほうが良いとの噂を聞いたのですが、本当のところはどうなのでしょうか？
元々N/Aエンジンとして開発された「レネシス」エンジンでは、加給された場合（通常より多くの空気が押し込まれた場合）、ノーマルの排気系の能力をオーバーしてしまい・・・云々という理屈らしいのですが。
宜しくお願いいたします。
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Re:エンジンのブローについて
 とーりー  - 08/5/31(土) 13:37 -
   遅くなりました、色々とありがとうございます。

インジェクターが15万キロなんもしてないんで(^^;)
もう怪しく見えて仕方ないです（笑）

一つ一つゆっくり原因を探ってみようと思います！
今後のためにもA/F計とパワーＦＣが欲しいですね〜・・・。

来年から関東への就職が決まったので、そしたら実際にナイトさんで
お世話になれたらと思ってます。
その際はよろしくお願いします。
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Re:ＦＤのエアコンについて
 ＦＤ故障中  - 08/5/31(土) 0:44 -
   お礼が遅くなり申し訳ありません！色々と見たのですが、やはり風量２以上ではＥＬＤがＯＮになります。たまに３や４でも涼しい風がでるのですが、、、。今年は諦めて風量２までで過ごします(汗)ありがとうございました！
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Re:ＦＤのエアコンについて
 キンタロ  - 08/5/30(金) 21:10 -
   ▼とおりすがりのFD乗りさん：
>▼ＦＤ故障中さん：
>>はじめまして。ＦＤ故障中と申します。最近、暑くなってきましてエアコンをつけたのですが風量１と２では冷たい風がでるのですが、３と４ではぬるい風になります。パワーＦＣのＦＣコマンダーで確認してもＡＣのランプが点いたり消えたりしています。また吹き出し口を切り替えても全ての出口から風が出てくるのですが、ＦＤはこういうものでしょうか？車は１型ＦＤでマフラー、むき出しエアクリ、パワーＦＣの仕様です。よろしくお願いします。
>
>私のFDもP-FCですが、いつごろからか同じような症状が出ます。
>風量が「３」又は「４」にて症状がでて
>コマンダーで見ると短い周期（１秒以内）でA/CがON-OFFを繰り返し
>アイドリングもハンチングします。
>ELD（電気負荷）は、この状態ではONですが、FDは風速を上げると
>A/Cがオフでも電気負荷が増えるのでアイドルアップして正常ではないかと
>思います。
>P-FCの仕様でエアコンの風量の上のほうが使えないとは聞いたことありませんので
>やはり、P-FCの故障でしょうか？
>純正のECUに戻すと、問題ありませんでした。
>エアコンのフロストスイッチの調整とかで逃げられるものでしょうか？
>風量調整のレジスターを先走って交換しましたが現象は変わらず。
>コンプレッサーのマグネット関係の配線も見てみましたが、
>風量によって制御が変わるようなところも無いようなので、お手上げです。
>なんか、いい知恵がありましたら教えてください。


こんばんは。　キンタロと申します。

とおりすがりのFD乗りさんも、１型ですか？

マグネットクラッチがON、OFFするのは普通なんですが、１秒以内での周期と言うのはおかしいですね。　ある程度のヒステリシスロスはあります。

フロストスイッチの調整と言うのは出来ないんです。　ECU、この場合P-FCが行っている事ですので。

車を拝見していないので、FD故障中さんと同じ症状かはちょっとわからないのですが、実は僕もP-FCでマネージメントしています。

ただ４型なのです。　セッティングはナイトスポーツさんでして頂いてます。

もちろん４型用のP-FCになる訳ですが、仰る様な症状は出ていません。　FAN４速まで正常です。

ノーマルECUで正常と言う事になれば、FDはマグネットクラッチのON許可は、ECUが行っていますので、P-FCの故障は考えられます。

アペックスさんのサイトに問い合わせ先があると思いますので、連絡してみてはどうでしょうか？

僕も別件でトラブルがあり、問い合わせをして、ナイトスポーツさんにもご迷惑をおかけしています。

参考になりますでしょうか？
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Re:SLDについて
 ひろたか E-MAIL  - 08/5/30(金) 20:52 -
   ご丁寧な回答ありがとうございました。
よく理解できました。
面倒なのでしばらくはそのままにしておきます。
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Re:ＦＤのエアコンについて
 とおりすがりのFD乗り  - 08/5/30(金) 20:48 -
   ▼ＦＤ故障中さん：
>はじめまして。ＦＤ故障中と申します。最近、暑くなってきましてエアコンをつけたのですが風量１と２では冷たい風がでるのですが、３と４ではぬるい風になります。パワーＦＣのＦＣコマンダーで確認してもＡＣのランプが点いたり消えたりしています。また吹き出し口を切り替えても全ての出口から風が出てくるのですが、ＦＤはこういうものでしょうか？車は１型ＦＤでマフラー、むき出しエアクリ、パワーＦＣの仕様です。よろしくお願いします。

私のFDもP-FCですが、いつごろからか同じような症状が出ます。
風量が「３」又は「４」にて症状がでて
コマンダーで見ると短い周期（１秒以内）でA/CがON-OFFを繰り返し
アイドリングもハンチングします。
ELD（電気負荷）は、この状態ではONですが、FDは風速を上げると
A/Cがオフでも電気負荷が増えるのでアイドルアップして正常ではないかと
思います。
P-FCの仕様でエアコンの風量の上のほうが使えないとは聞いたことありませんので
やはり、P-FCの故障でしょうか？
純正のECUに戻すと、問題ありませんでした。
エアコンのフロストスイッチの調整とかで逃げられるものでしょうか？
風量調整のレジスターを先走って交換しましたが現象は変わらず。
コンプレッサーのマグネット関係の配線も見てみましたが、
風量によって制御が変わるようなところも無いようなので、お手上げです。
なんか、いい知恵がありましたら教えてください。
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Re:ダブルスロットルアクチュエーター
 ゆたか  - 08/5/30(金) 20:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ゆたかさん：
>>こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
>>質問なのですが、ＦＤ３Ｓのスロットルのダブルスロットルアクチュエーターはどんな作動をしているものなのですか？知人からサーキット仕様なら作動させない方がいいよと言われたのですが、そのようなものなのでしょうか？
>>車両は１型です。
>>よろしくお願いします。
>
>急激なアクセル開度を行なうと、圧力センサーの応答が遅れます。
>そのために混合気が一時的に薄くなり、一瞬息つきを起こす場合があります。
>それを防ぐために、適切なアクセル開度をさせるのがダブルスロットルです。
>はずさずにそのまま使ってください。
>
>最近はレース用キャブレターの車両を乗ったことがある人は少なくなってしまいましたから、アクセルを一気に開けることに疑問を持たないと思いますが、実際のエンジンはどんなフル加速でもアクセルはゆっくりとエンジン回転に合った速度で開けるのが正解です。ＦＤはダブルスロットルでそのように操作していますし、ＲＸ−８はコンピューターがドライバーのアクセルと違って、ゆっくりとアクセルを開けます。キャブレターも市販車両の物はスロットルが２重になっていて、ドライバーが一気にアクセルを開けても、２個目のスロットルがゆっくり開くようにできています。レース用のキャブレターは２重になっていないので、ドライバーがゆっくりとアクセルを開けなければスムースに加速しません。
>中村

ナイトスポーツ中村さん
レスありがとうございました。
そういう制御をしてたんですね〜。とてもわかりやすい説明で勉強になりました。
そのまま使う事にします。
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Re:ダブルスロットルアクチュエーター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/30(金) 18:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ゆたかさん：
>こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
>質問なのですが、ＦＤ３Ｓのスロットルのダブルスロットルアクチュエーターはどんな作動をしているものなのですか？知人からサーキット仕様なら作動させない方がいいよと言われたのですが、そのようなものなのでしょうか？
>車両は１型です。
>よろしくお願いします。

急激なアクセル開度を行なうと、圧力センサーの応答が遅れます。
そのために混合気が一時的に薄くなり、一瞬息つきを起こす場合があります。
それを防ぐために、適切なアクセル開度をさせるのがダブルスロットルです。
はずさずにそのまま使ってください。

最近はレース用キャブレターの車両を乗ったことがある人は少なくなってしまいましたから、アクセルを一気に開けることに疑問を持たないと思いますが、実際のエンジンはどんなフル加速でもアクセルはゆっくりとエンジン回転に合った速度で開けるのが正解です。ＦＤはダブルスロットルでそのように操作していますし、ＲＸ−８はコンピューターがドライバーのアクセルと違って、ゆっくりとアクセルを開けます。キャブレターも市販車両の物はスロットルが２重になっていて、ドライバーが一気にアクセルを開けても、２個目のスロットルがゆっくり開くようにできています。レース用のキャブレターは２重になっていないので、ドライバーがゆっくりとアクセルを開けなければスムースに加速しません。
中村
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ダブルスロットルアクチュエーター
 ゆたか  - 08/5/30(金) 16:33 -
   こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
質問なのですが、ＦＤ３Ｓのスロットルのダブルスロットルアクチュエーターはどんな作動をしているものなのですか？知人からサーキット仕様なら作動させない方がいいよと言われたのですが、そのようなものなのでしょうか？
車両は１型です。
よろしくお願いします。
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Re:インタークーラーダクト
 taka  - 08/5/30(金) 10:20 -
   外さなくてOKで
了解です
御指導ありがとうございました
また宜しくおねがいします
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Re:ｴﾝｼﾞﾝがかかりません。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/30(金) 9:34 -
   ▼あやさん：
>ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ中村様
>
>お世話になります。
>先月、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくご相談をしましたあやです。
>４型ＦＤで、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなく掛かっても、ｸﾗｯﾁを踏むとｴﾝｽﾄするﾄﾗﾌﾞﾙでした。
>先日、やっとの思いで原因が判明し修理出来ました。
>ﾄﾗﾌﾞﾙの原因はｴﾝﾄﾞﾌﾟﾚｰのｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの破損が原因でした。
>この度は、親切丁寧にご教示いただき、またｱｲﾄﾞﾙ調整方法もﾒｰﾙにて送付していただき、誠にありがとう御座いました。
>お陰様で楽しくﾛｰﾀﾘｰﾗｲﾌを送っております。
>今後とも、何かありましたら覗かせていただきます。
>重ね重ねですが、本当にありがとうございました。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

エンドプレーのニードルベアリングですか。それは大変でしたね。
また何かありましたら、遠慮なくご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
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