2008 / 5
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
73 / 86 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:ＦＤクラッチ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/30(金) 9:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼まるはさん：
>２６５ＰＳモデルのノーマルで７万ｋｍ走行です。
>クラッチディスクが減ってきたので交換をしようと思うのですが、
>カバーは変えずにディスクのみの交換ではダメでしょうか？
>
>クラッチは純正で、ハードな乗り方はしません。
>よろしくお願いいたします。

はずして表面を確認しないと正確なことは言えませんが、
カバーやフライホイールの表面が異常に磨耗していなければ大丈夫ですよ。
中村
・ツリー全体表示
Re:SLDについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/30(金) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ひろたかさん：
>中古で６型を購入しました。
>コンピュータをパワーFCに交換しようとしたところ、HKSのSLDというリミッターカットのパーツが付いていることが判明しました。
>SLDを付けたままパワーFCを取り付けても問題ないでしょうか？
>メーカーに聞いたほうがいいのかもしれませんが、こちらの方が詳しい話を教えてもらえるのではないかと思っていますのでよろしくお願いします。

ＳＬＤは速度センサーの信号を加工する部品ですが、Ｐ−ＦＣにスピードリミット機能がありませんから、ＳＬＤが付いていても、付いていなくても関係ありません。むしろ付けている事は、無駄なものが付いている状態です。面倒ならそのままでもＯＫですよ。
中村
・ツリー全体表示
Re:FDの油圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/30(金) 9:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼hideさん：
>ご返信ありがとうございます。
>やはり低いですよね。冷間時はアイドリングでも6キロ程度かかってると思うんですが、80℃程度だと前回言ったとおりです。
>
>油圧のレギュレーターの交換をしたいのですが、エンジンが車体に載ったままでも可能でしょうか？

油圧が異常な場合の点検箇所は２箇所あります。
１つはリアーハウジングのオイルパン内のレギュレーターで、これはエンジンが載ったままでもオイルパンをはずせば交換が可能です。
ＦＤのオイルパンは、エンジンを釣った状態で、サブフレームを下に少し下げると作業ができます。
もうひとつはエキセンのフロント側の内部に入っているサーモスタットです。
これの故障の場合もあります。ここはフロントエンドボルトをはずすと作業ができます。但し、緩めるのは大変です。
中村
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様を教えてください。
 FC黒  - 08/5/30(金) 0:41 -
   仕様についての回答ありがとうございました。
仕様変更をお願いするかもしれませんので
そのときはまた相談させてください。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC黒さん：
>>回答ありがとうございます。
>>
>>追加で質問させてください。
>>>>お手数ですが、御社4BEATの
>>>>シリアル番号：312806の仕様を教えてください。
>>>>
>>>>ハイフロータービン用ということらしいのですが
>>>>吸排気のセッティングなどもお願いします。
>>>
>>>お問い合わせありがとうございます。
>>>仕様は、ベーシック／Ｓ３２０用　レブリット：無解除
>>>弊社フルデュアルマフラー（競技用）　社外エアクリーナー
>>>ブーストコントローラーを併用されておりました。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>「弊社フルデュアルマフラー（競技用）」ということは
>>触媒レスということでしょうか？
>
>はい、そうです。
>
>>吸排気がほぼノーマルでハイフロータービン、触媒付きで
>>使用するには燃調が濃すぎるため、ECUの再設定が必要になりますか？
>
>はい、必ず必要ですよ。
>中村
・ツリー全体表示
ＦＤクラッチ交換
 まるは  - 08/5/29(木) 23:43 -
   ２６５ＰＳモデルのノーマルで７万ｋｍ走行です。
クラッチディスクが減ってきたので交換をしようと思うのですが、
カバーは変えずにディスクのみの交換ではダメでしょうか？

クラッチは純正で、ハードな乗り方はしません。
よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:点火のタイミングについて質問です
 白nana  - 08/5/29(木) 22:58 -
   理解できました。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼白nanaさん：
>>早速のご回答ありがとうございます。
>>エキセン1回転で1回燃焼なのですね。
>
>はい、ひとつのローターハウジングでは、１回転に１燃焼です。
>そして２ローターですから、エンジンとしてはエキセン１回転に２燃焼です。
>
>
>>全く勘違いしていました。
>>もう少し補足していただきたいのですが、
>>純正タコ、及びDefiのタコ(4気筒設定)を、
>>L側コイルにつなぐと正常な回転数を示し、
>>T側コイルにつなぐと半分の回転数を示すのは
>>正常ということなのでしょうか？
>>お手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
>
>Ｌ側は前後のローターで同時点火をしていますが、Ｔ側は別々です。
>ですからＴ側の信号はＬ側の１/２です。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼白nanaさん：
>>>>いつも困った時に参考にさせて頂いています。
>>>>今回初めて質問させていただきます。
>>>>FCをNA仕様にしてHALTECHのE6Kというフルコンで制御しています。
>>>>クラセンはFC用、イグナイターとコイルはFD用です。
>>>>点火のセッティングをしていて疑問があるのですが、
>>>>1.各プラグの点火のタイミングについて基本的なことですが、
>>>>ローター1回転でエキセンは1.5回転するのでエキセン1回転で2回爆発(180度間隔)
>>>>だと思うのですが、L1とL2は同時点火なので、
>>>>プラグはエキセン1回転で4回点火(90度間隔)している。
>>>>T1とT2は交互に点火(＝爆発)なのでエキセン1回転で2回点火(180度間隔)、
>>>>T1とT2は90度位相がずれている。
>>>
>>>片側の燃焼はエキセンが１回転で１燃焼です。
>>>そしてフロントとリアーでは１８０度の位相がありますから、
>>>Ｔ側点火はエキセンが１８０度ごとにＴ１、Ｔ２と交互に点火してください。
>>>Ｌ側は同時でＯＫなので、エキセン１８０度ごとにＦ，Ｒ同時に点火してください。
>>>
>>>
>>>>
>>>>クランク角　　 0　　 90　 180 　270　 360
>>>>　　　　L1　　爆発−点火−爆発−点火−爆発
>>>>　　　　L2　　点火−爆発−点火−爆発−点火
>>>>　　　　T1　　爆発−−−−爆発−−−−爆発
>>>>　　　　T2　　−−−爆発−−−−爆発−−−
>>>
>>>エキセンの角度で１８０度ごとに点火です。ですから４サイクル４気筒エンジンと同じですよ。
>>>それと、つまらないアドバイスですが、爆発ではなく燃焼です。
>>>爆発とはノックのことを言います。
>>>
>>>>
>>>>という理解でよろしいでしょうか？
>>>>2.現在タコ線をLコイルにつなぐと正常な回転数を示し、Tコイルにつなぐと半分の回転数で出るのですが異常ではないでしょうか？
>>>
>>>タコの設定は４サイクル４気筒ですよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>FCはタコ線をT側コイル(イグナイター)から取っていると思ったので疑問に思っています。
>>>>HALTECHの情報は非常に少なくて海外サイトを調べると点火系の配線はFCとFDで違うようなので自分の場合どちらに合わせるかを
>>>>判断したい為、正常な点火のタイミングとはどうなのか知りたいのです。
>>>>お手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
ｴﾝｼﾞﾝがかかりません。
 あや E-MAIL  - 08/5/29(木) 22:38 -
   ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ中村様

お世話になります。
先月、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくご相談をしましたあやです。
４型ＦＤで、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなく掛かっても、ｸﾗｯﾁを踏むとｴﾝｽﾄするﾄﾗﾌﾞﾙでした。
先日、やっとの思いで原因が判明し修理出来ました。
ﾄﾗﾌﾞﾙの原因はｴﾝﾄﾞﾌﾟﾚｰのｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの破損が原因でした。
この度は、親切丁寧にご教示いただき、またｱｲﾄﾞﾙ調整方法もﾒｰﾙにて送付していただき、誠にありがとう御座いました。
お陰様で楽しくﾛｰﾀﾘｰﾗｲﾌを送っております。
今後とも、何かありましたら覗かせていただきます。
重ね重ねですが、本当にありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:RX-8用スポーツ触媒について
 素人RX-8  - 08/5/29(木) 22:27 -
   ご回答ありがとうございました。

走行50,000ｋｍ付近+よく底打ちしてたので
評判の悪い触媒をそろそろ新しくしたいなと思ってましたが、
メタリットは販売停止ですか・・・。

まぁ必要に迫られて無いので熱対策品が出れば検討します。
(エキマニのほうが排気抵抗が高いことにもガッカリ)

ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼素人RX-8さん：
>>はじめまして。
>>現在、スポーツ触媒が欲しくて検討しているんですが
>>いくつか質問があります。
>>
>>・ＨＰのＲＸ−８欄に触媒が無いですが・・・まだ売ってますよね？
>
>ＲＸ−８の触媒は温度が非常に高くなり、現時点で市販されているＲＸ−８用の触媒は、壊れる可能性が高いことを明記して販売されている会社がほとんどです。
>メタリットも例外ではなく、破損する事例がありましたので、エミテック社に対策を依頼して、現時点では販売を停止しています。
>
>
>>
>>・一般的にエキマニ、触媒、マフラーを変えると排気抵抗が良くなると
>>　聞きますが、この三つで一番排気抵抗が大きい部分ってどこですか？
>
>エキマニだと思います。
>
>
>>（触媒だけ抜けが良くても、一番のネックが例えばマフラーだとすると
>>　触媒だけ替えても意味無いのかなと、素人なので不安です。
>
>触媒でパワーアップはほとんどしません。（無いとは言いませんが、コストパフォーマンスは悪いですよ）
>中村
>
>
>>　現在、エキマニ・マフラーはノーマルです。普通に考えたら、
>>　触媒が一番流れ難そうで交換効果が大きいと思っているのですが・・・）
>>
>>・ナイトさんの触媒（メタリット・スーパーキャタライザー？）を付けると
>>　最低地上高は何センチか高くなるでしょうか？
>>　（現在、純正触媒が段差で地面を地面をたまに擦ってます）
>>
>>質問多くてすみませんが、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
SLDについて
 ひろたか E-MAIL  - 08/5/29(木) 21:15 -
   中古で６型を購入しました。
コンピュータをパワーFCに交換しようとしたところ、HKSのSLDというリミッターカットのパーツが付いていることが判明しました。
SLDを付けたままパワーFCを取り付けても問題ないでしょうか？
メーカーに聞いたほうがいいのかもしれませんが、こちらの方が詳しい話を教えてもらえるのではないかと思っていますのでよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FDの油圧について
 hide  - 08/5/29(木) 21:03 -
   ご返信ありがとうございます。
やはり低いですよね。冷間時はアイドリングでも6キロ程度かかってると思うんですが、80℃程度だと前回言ったとおりです。

油圧のレギュレーターの交換をしたいのですが、エンジンが車体に載ったままでも可能でしょうか？
・ツリー全体表示
Re:純正タービンについて。
 ナイトスポーツ　浜口  - 08/5/29(木) 16:24 -
   ▼ブラックビトウさん：
>はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。
>
>５年式FD3Sの純正タービンについてお聞きしたい事があって書かせていただきます。
>私、５年式走行７万キロのＦＤに乗っております。
>先週、タービン周りのパイピングを外していた時に、
>コンプレッサーハウジング内にオイルが付着してるのを発見しました、
>プライマリー、セカンダリー共にです。
>ブーストは問題なくかかっており、白煙もありませんでした。
>（シャフトのガタ、回り具合も問題ないように感じます）

プライマリータービンの入り口にはブローバイの戻りが繋がっていますのでコンプレッサーハウジング以降のパイプは、程度にもよりますがオイルで濡れていることは異常ではありません。
確かにコンプレッサー側のシール（カーボンシール）の磨耗により圧着力が下がり滲みやすくなりますが、漏れるほどの磨耗は今まで見受けたことがありません。
また、割れていたり、クラックが入っていたりするとシャフトがスムーズに回りません。

>ブローかと思って、
>知人から４万キロ台のタービンをもらいましたが、
>それもオイルラインにオイルを注入してしばらくすると、
>コンプレッサー内にオイルが滲んできます。
>
>こうゆう仕様なのでしょうか？
>両方ブロータービンなのでしょうか？

オイル注入とありますが、油圧をかけたという状態でしょうか？
正常な状態で、圧をかけずオイルを入れただけでは漏れてくる様な事はありません。
こちらは異常があるかもしれませんね。

白煙が出ないのであればパイピング類を洗浄し、走行してみてオイルの出具合を見てみた方がいいと思います。

浜口
・ツリー全体表示
純正タービンについて。
 ブラックビトウ E-MAIL  - 08/5/29(木) 13:14 -
   はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。

５年式FD3Sの純正タービンについてお聞きしたい事があって書かせていただきます。
私、５年式走行７万キロのＦＤに乗っております。
先週、タービン周りのパイピングを外していた時に、
コンプレッサーハウジング内にオイルが付着してるのを発見しました、
プライマリー、セカンダリー共にです。
ブーストは問題なくかかっており、白煙もありませんでした。
（シャフトのガタ、回り具合も問題ないように感じます）
ブローかと思って、
知人から４万キロ台のタービンをもらいましたが、
それもオイルラインにオイルを注入してしばらくすると、
コンプレッサー内にオイルが滲んできます。

こうゆう仕様なのでしょうか？
両方ブロータービンなのでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたらご意見をお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ストールします。
 てる  - 08/5/29(木) 11:09 -
   ▼キンタロ＠仕事中さん：
>▼てるさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼てるさん：
>>>>▼名前なしさん：
>>>>>▼てるさん：
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ＦＤ１型、給排気系だけ交換した車両です。
>>>>>>
>>>>>>純正ＥＣＵからパワーＦＣにしたとたんに、
>>>>>>ストールすることがあり、
>>>>>>スロポジ電圧のチェックをして、少し外れていたので、
>>>>>>基準値に戻しました。
>>>>>>
>>>>>>若干の改善はされたのですが、
>>>>>>やはり、駐車場でバックで車庫入れするときなどはいつも
>>>>>>ストールしますし、走っていても、クラッチを切って
>>>>>>回転が落ちる勢いでとまることがあります。
>>>>>>
>>>>>>純正ＥＣＵに戻すとやはりとまりません。
>>>>>>何か対処方法はないでしょうか?
>>>>>>よろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>アイドル調整はされましたか？
>>>>
>>>>はい。純正ＥＣＵにもどして、
>>>>短絡して、ベースアイドルは調整しました。
>>>>方法もあっていると思いますが・・・
>>>
>>>
>>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>>
>>>はい。　方法は合っていますよ。
>>>
>>>アイドル学習は説明書通りにされましたか？　アペックスさんのサイトの、FAQも参考になりますよ。　吸排気交換と言う事は、剥き出しエアクリになっていると思いますが、それで調整がいる事があるそうです。
>>>
>>>純正ECUで調整されたと言う事は、ご自分でP-FCに交換されたのですよね？
>>>
>>>それでしたら確認して頂きたい事があります。
>>>
>>>１型の最初の頃、エンストが多発いたしまして、対策としてECUに挿してあるカプラーの配線を、抵抗の入った配線でバイパスしてECUを騙す方法がとられました。
>>>
>>>その後プログラムで対策されたECUに変わったのですが、それを付ける時は、加工した配線を「必ず」もとに戻さなければいけません。
>>>
>>>P-FCも対策されたECUとみなされますので、同じ事が言えます。　エレクトロタップで繋いである配線はありませんでしたか？
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>御返答ありがとうございます。
>>そういえば、車を買ったときは純正ＥＣＵだったのですが、
>>エレクトロタップがついており、「なんだこりゃ！」と思って
>>外した経験があります。それが言われているものかはわかりませんが・・・
>>
>>Ｐ−ＦＣの学習についても考えたので、
>>アペクセラに聞いたら、常に学習は繰り返しているから大丈夫と言われました。
>>
>>スロポジ電圧の規定値はずいぶん幅がありますが、
>>その中で調整して見たら、効果はありますかね？
>>あ、スロポジ触ったら、Ｐ−ＦＣの学習をリセットしたほうが良いかもですね・・
>>ただ、アペクセラが言うことを聞くと必要ないのでしょうが・・・
>>学習を常に上書きするなんてしてるのですかね?
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>はい。　初期化する必要はありません。
>
>P-FCの時だけ症状が出るのでしたら、吊るしならアペックスさんに、セッティング済みならそのショップに、点検に出したほうが良いかもしれませんね。


ありがとうございます。
実は、以前の所有者が少しデータを触っているらしいのです。
データの初期化をしてみようかな・・・と思います。
僕は、アペックスの初期値を知らないので、
どちらが良いかわかりませんが、やってみます。
ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様を教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/29(木) 9:36 -
   ▼FC黒さん：
>回答ありがとうございます。
>
>追加で質問させてください。
>>>お手数ですが、御社4BEATの
>>>シリアル番号：312806の仕様を教えてください。
>>>
>>>ハイフロータービン用ということらしいのですが
>>>吸排気のセッティングなどもお願いします。
>>
>>お問い合わせありがとうございます。
>>仕様は、ベーシック／Ｓ３２０用　レブリット：無解除
>>弊社フルデュアルマフラー（競技用）　社外エアクリーナー
>>ブーストコントローラーを併用されておりました。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>「弊社フルデュアルマフラー（競技用）」ということは
>触媒レスということでしょうか？

はい、そうです。

>吸排気がほぼノーマルでハイフロータービン、触媒付きで
>使用するには燃調が濃すぎるため、ECUの再設定が必要になりますか？

はい、必ず必要ですよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:点火のタイミングについて質問です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/29(木) 9:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼白nanaさん：
>早速のご回答ありがとうございます。
>エキセン1回転で1回燃焼なのですね。

はい、ひとつのローターハウジングでは、１回転に１燃焼です。
そして２ローターですから、エンジンとしてはエキセン１回転に２燃焼です。


>全く勘違いしていました。
>もう少し補足していただきたいのですが、
>純正タコ、及びDefiのタコ(4気筒設定)を、
>L側コイルにつなぐと正常な回転数を示し、
>T側コイルにつなぐと半分の回転数を示すのは
>正常ということなのでしょうか？
>お手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

Ｌ側は前後のローターで同時点火をしていますが、Ｔ側は別々です。
ですからＴ側の信号はＬ側の１/２です。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼白nanaさん：
>>>いつも困った時に参考にさせて頂いています。
>>>今回初めて質問させていただきます。
>>>FCをNA仕様にしてHALTECHのE6Kというフルコンで制御しています。
>>>クラセンはFC用、イグナイターとコイルはFD用です。
>>>点火のセッティングをしていて疑問があるのですが、
>>>1.各プラグの点火のタイミングについて基本的なことですが、
>>>ローター1回転でエキセンは1.5回転するのでエキセン1回転で2回爆発(180度間隔)
>>>だと思うのですが、L1とL2は同時点火なので、
>>>プラグはエキセン1回転で4回点火(90度間隔)している。
>>>T1とT2は交互に点火(＝爆発)なのでエキセン1回転で2回点火(180度間隔)、
>>>T1とT2は90度位相がずれている。
>>
>>片側の燃焼はエキセンが１回転で１燃焼です。
>>そしてフロントとリアーでは１８０度の位相がありますから、
>>Ｔ側点火はエキセンが１８０度ごとにＴ１、Ｔ２と交互に点火してください。
>>Ｌ側は同時でＯＫなので、エキセン１８０度ごとにＦ，Ｒ同時に点火してください。
>>
>>
>>>
>>>クランク角　　 0　　 90　 180 　270　 360
>>>　　　　L1　　爆発−点火−爆発−点火−爆発
>>>　　　　L2　　点火−爆発−点火−爆発−点火
>>>　　　　T1　　爆発−−−−爆発−−−−爆発
>>>　　　　T2　　−−−爆発−−−−爆発−−−
>>
>>エキセンの角度で１８０度ごとに点火です。ですから４サイクル４気筒エンジンと同じですよ。
>>それと、つまらないアドバイスですが、爆発ではなく燃焼です。
>>爆発とはノックのことを言います。
>>
>>>
>>>という理解でよろしいでしょうか？
>>>2.現在タコ線をLコイルにつなぐと正常な回転数を示し、Tコイルにつなぐと半分の回転数で出るのですが異常ではないでしょうか？
>>
>>タコの設定は４サイクル４気筒ですよ。
>>中村
>>
>>
>>FCはタコ線をT側コイル(イグナイター)から取っていると思ったので疑問に思っています。
>>>HALTECHの情報は非常に少なくて海外サイトを調べると点火系の配線はFCとFDで違うようなので自分の場合どちらに合わせるかを
>>>判断したい為、正常な点火のタイミングとはどうなのか知りたいのです。
>>>お手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:ハンチングと振動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/29(木) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼RE初心者さん：
>はじめまして。
>FD4型に乗っている者です。
>
>失礼なご質問になってしまいますが
>可能であればご回答いただけたらと思います。
>
>半年程、前ですが
>別ショップさんにてP-FCのセッティングを
>していただいたのですが
>今年の3月ぐらいから
>朝、エンジンをかけるて
>暖気モードからアイドリングが落ちてきて(水温45度ぐらい)
>サーモが開くまでゆっくりなハンチング(680〜1300RPM)が
>出るようになりました。
>
>また、走行時ですが
>水温が80度前後でアイドリングさせていると
>3秒〜5秒間隔でドン、ドンって
>異音が出てしまいます。
>この時、ドンってなる時に
>回転数が50RPM程低下するのと
>負圧が-30程度下がります。
>通常は800〜830RPM・負圧-430でアイドリング
>してます。
>
>仕様はエアポンプレス・触媒ストレート・競技マフラー・
>ムキ出しエアクリ・タービンとエンジンはノーマルです。

それはエアーポンプが無いために、掃気が悪くて起きる症状です。
ポンプを装着すると治りますよ。


>
>見ていただいてました
>ショップさんへ質問したかったのですが
>お店を閉めてしまったようで
>連絡がとれませんので
>大変、失礼な質問ですが
>宜しくお願いいたします。
>
>また、御社のRF420ハイフローに
>興味があるのですが
>こちらのタービンはP-FCのセッティングのみで
>ポン着けで問題はありませんか？

はい、可能です。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


>
>以上、長文で申し訳ありませんが
>宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:FDの油圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/29(木) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼hideさん：
>１型FDでブーストアップ仕様に乗っています。
>OHして１万キロほどですが、社外油圧計の針がフル加速（ブーストがかかると）すると回転と反比例するかのように徐々に下がり、５千回転時で４キロ(0.4Ｍｐ）程度で落ち着きます。
>オイルは新しく、１５Ｗ５０程度を使っていて、油温も９０℃以下の状態です。
>
>周りの話を聞く限りでは少し油圧が低い気がします。

はい、ＦＤなら８Ｋぐらいですよ。（ＦＣなら４−５Ｋぐらいです）


フル加速するとメタリングポンプに油圧が引っ張られるなどでこういう状態になるのか。

いいえ、メタポンで使う油圧は微量です。無関係ですよ。


>いままで気にしなかったのですが、これは正常なのでしょうか？

ＯＨでレギュレーターを変更しませんでしたか？
中村
・ツリー全体表示
Re:RX-8用スポーツ触媒について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/29(木) 9:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼素人RX-8さん：
>はじめまして。
>現在、スポーツ触媒が欲しくて検討しているんですが
>いくつか質問があります。
>
>・ＨＰのＲＸ−８欄に触媒が無いですが・・・まだ売ってますよね？

ＲＸ−８の触媒は温度が非常に高くなり、現時点で市販されているＲＸ−８用の触媒は、壊れる可能性が高いことを明記して販売されている会社がほとんどです。
メタリットも例外ではなく、破損する事例がありましたので、エミテック社に対策を依頼して、現時点では販売を停止しています。


>
>・一般的にエキマニ、触媒、マフラーを変えると排気抵抗が良くなると
>　聞きますが、この三つで一番排気抵抗が大きい部分ってどこですか？

エキマニだと思います。


>（触媒だけ抜けが良くても、一番のネックが例えばマフラーだとすると
>　触媒だけ替えても意味無いのかなと、素人なので不安です。

触媒でパワーアップはほとんどしません。（無いとは言いませんが、コストパフォーマンスは悪いですよ）
中村


>　現在、エキマニ・マフラーはノーマルです。普通に考えたら、
>　触媒が一番流れ難そうで交換効果が大きいと思っているのですが・・・）
>
>・ナイトさんの触媒（メタリット・スーパーキャタライザー？）を付けると
>　最低地上高は何センチか高くなるでしょうか？
>　（現在、純正触媒が段差で地面を地面をたまに擦ってます）
>
>質問多くてすみませんが、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ＦＤのエアコンについて
 キンタロ  - 08/5/28(水) 21:59 -
   ▼ＳＳＴさん：
>▼ＦＤ故障中さん：
>>はじめまして。ＦＤ故障中と申します。最近、暑くなってきましてエアコンをつけたのですが風量１と２では冷たい風がでるのですが、３と４ではぬるい風になります。パワーＦＣのＦＣコマンダーで確認してもＡＣのランプが点いたり消えたりしています。また吹き出し口を切り替えても全ての出口から風が出てくるのですが、ＦＤはこういうものでしょうか？車は１型ＦＤでマフラー、むき出しエアクリ、パワーＦＣの仕様です。よろしくお願いします。
>
>同じＦＤ１型＋ＰＦＣ使用者（車）です。
>パワーＦＣで、ＡＣをＯＮし風量を２以上にするとＦＣコマンダーのスイッチ表示にて、ＥＬＤ（電気負荷スイッチ）がＯＮしていませんか？
>この状態になると、ＡＣが切れるので風量１でしか使用していません。
>純正ＥＣＵでは、エアコンはきちんと作動しますので多分ＰＦＣの仕様だと
>思います。（１型のガスまだ流通していますかね・・）


こんばんは。　キンタロと申します。

１型のガスと仰るのは、R-12の事ですね？

現在良く流通しているのは、１３４Aに添加剤を加えた物や、プロパンガスなどから作られた、可燃性の危険なガスなどの、代替フロンと言うものがほとんどです。　冷えも良くありません。

でも、真正のR-12、あるとこにはありますよ。　まあ今は、１３４A仕様に改造する方が多いですけど。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示
Re:パワステトラブル
 RED ZONE  - 08/5/28(水) 21:41 -
   RE初心者様

アドバイスありがとうございます。そういう事があるのですか・・・・。知りませんでした。確かにカウンター当てている中のスピンを数回したのも事実です。ＦＤには負担が大きすぎるのでしょうか？アドバイスを参考にラックを交換してみます。
ＲＥＤ　ＺＯＮＥ


▼RE初心者さん：
>はじめまして、
>RE初心者と申します。
>
>横からご無礼をお許しください。
>
>私の知人で
>同じ症状が出た人がいました。
>
>その方はドリフトで切れ角を増やす為に
>某ショップさんの強化タイロッド・1ミリスペーサー・
>強化タイロッドエンドの仕様でした。
>
>同じように右か左かは重ステ状態になってしまい
>最初にラック・ポンプを交換したのですが
>サーキット走行時にフルカウンターを当て続けてるいるうちに
>また、重ステになってしまったようです。
>
>FDの場合、この3点を着けると
>ラックが壊れるようです。
>
>うる憶えですが
>FDでタイロッド・スペーサーで
>一気に切れ角を増やすとラック内の油圧管理している
>部分が破損し油圧をコントロールできなくなるようです。
>
>遅くなりましたが
>知人はノーマルタイロッド・スペーサーを
>抜いて“ラック”のみ交換し
>サーキット走行しても同症状は出なくなったようです。
>角度がつかなく悲しんでましたが・・・。
>
>ご参考までに宜しくお願いします。
>
>
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いてます。ＲＥＤ　ＺＯＮＥと申します。
>>数日前、下記内容を中村様にアドバイスを頂きました。アドバイスからポンプがあやしいということでリビルト品に交換しました。油圧測定できるところがないためポンプを交換しました。しかし、結果として同じで、止まった状態で左にハンドルを回すと重く効いていません。街乗りでは交差点で左に切るのが重いですが、交換前よりか若干は軽いです。でも、停止状態で左周りが重いのは明らかです。以下、の事と改造点があるＦＤ４型です。1.リビルトのラックに交換したがサーキット走行後に交換前と同じ状態になった。2.1.の結果からポンプを交換したが改善されていない（少しは軽くなったが気分的な問題？）3.切れ角アップのためタイロッドをユーラス製に交換。偏心ピロに交換している。
>>
>>大変申しわけありませんがよろしくお願いします。何度もすみません。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼RED ZONEさん：
>>>>いつも参考にさせて頂いてます。REDZONEと申します。
>>>>FDのパワステトラブルについてアドバイスをお願いします。
>>>>
>>>>症状はパワステが効かなく、アイドリングような低い回転では全く効いていません。街乗りでは少しは効いているのですが、やはり重いです。アイドリング状態でハンドルを右左に回すとすぐに重くなます。右は少し効いているのですが左は全くの重ステ状態です。
>>>>
>>>>この症状が以前に出たので、近くのショップでリビルトのパワステラックに交換し、街乗りを80kmくらいして問題なかったのですが、今日サーキット走行中にまた以前と同じように重くなりました。ショップと相談し、左曲がりが特に重いからラックの油圧が左曲がりの時に、何らかの原因で圧がかかっていないということからの判断でラックを交換しました。再度、ショップに相談したら、残りはポンプしか考えられないとの事です。アイドリング状態で左に切ると重く、エンジン回転も上がりません。（油圧がかかっていいない状態）右は少しは効いているのでエンジン回転は上がります。原因はどこにあるのでしょうか？お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスをお願いします。４型です。
>>>
>>>ラック側はリビルト品に交換したのでしたら、ラックは問題が無いと仮定します。
>>>そうなると油圧の点検から行なう必要がありますね。
>>>詳しくはディーラーで見てもらうか、整備解説書を見てください。
>>>ポンプにゲージを接続させて、油温を５０−６０度まで上げてから、１０００−１５００ｒｐｍで７６２０−８３５０Ｋｐａになっているのかを確認してください。
>>>まずはポンプの確認からですね。
>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村様
>>回答ありがとうございます。上記の件了解しました。一度、ディーラーへ問い合わせてみます。お忙しい中、ありがとうございました。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
73 / 86 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free