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点火のタイミングについて質問です
 白nana  - 08/5/26(月) 17:39 -
   いつも困った時に参考にさせて頂いています。
今回初めて質問させていただきます。
FCをNA仕様にしてHALTECHのE6Kというフルコンで制御しています。
クラセンはFC用、イグナイターとコイルはFD用です。
点火のセッティングをしていて疑問があるのですが、
1.各プラグの点火のタイミングについて基本的なことですが、
ローター1回転でエキセンは1.5回転するのでエキセン1回転で2回爆発(180度間隔)
だと思うのですが、L1とL2は同時点火なので、
プラグはエキセン1回転で4回点火(90度間隔)している。
T1とT2は交互に点火(＝爆発)なのでエキセン1回転で2回点火(180度間隔)、
T1とT2は90度位相がずれている。

クランク角　　 0　　 90　 180 　270　 360
　　　　L1　　爆発−点火−爆発−点火−爆発
　　　　L2　　点火−爆発−点火−爆発−点火
　　　　T1　　爆発−−−−爆発−−−−爆発
　　　　T2　　−−−爆発−−−−爆発−−−

という理解でよろしいでしょうか？
2.現在タコ線をLコイルにつなぐと正常な回転数を示し、Tコイルにつなぐと半分の回転数で出るのですが異常ではないでしょうか？FCはタコ線をT側コイル(イグナイター)から取っていると思ったので疑問に思っています。
HALTECHの情報は非常に少なくて海外サイトを調べると点火系の配線はFCとFDで違うようなので自分の場合どちらに合わせるかを
判断したい為、正常な点火のタイミングとはどうなのか知りたいのです。
お手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
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Re:ブレーキ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/26(月) 13:17 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

本来は４輪が望ましいのですが
今回はジャダーの原因究明もありますし
同じパットを使うならフロントだけでも良いでしょう。

ご参考までに


▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>早速のお返事ありがとうございます。
>
>一度車屋さんに見てもらいます。
>　もし、ローター・パット等を交換の場合は、前後４輪とも、交換の方がよいのでしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>ブレーキを踏んでペダルに押し返しが感じられるのであれば
>>ブレーキのローター（ほとんどがフロント）に歪が出ていると
>>考えるのが通常です。
>>値段の安い研磨をしてみるのが良いと思います。
>>でも問題はそれが今回の原因かどうかです。
>>他に理由があるかもしれませんから
>>ぜひプロに見てもらってください。
>>タイヤの磨耗や空気圧なども考えられますから、簡単に出来るところは
>>済ませておくのも重要ですよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>
>>>　アライメント等は、まだ測定していません。
>>>
>>>　ローターの表面には、特に異常な偏磨耗等は見当たりません。
>>>パットも同様で、特に偏磨耗等は見受けられません（そろそろ交換時期が近くなってる程度まで減ってますが、真ん中の溝はまだ少し残ってます）。
>>>
>>>　理由としては、普通走行中、停車等でブレーキを一定に踏み込んで、停車寸前ぐらいのゆっくりとした速度の時でも、ローター一周毎にポンピングのような感じが出ます（5〜10分程度町乗りをした後）。
>>>　速度が、100km/h以上よりブレーキを踏み込んだ時に、異常にハンドルがぶれます。強く踏み込むと多少はおさまりますが、毎回急ブレーキはきついです。ブレーキペダルにも、若干のポンピングの様な押し返しが感じられます。
>>>
>>>　通常100〜180km/h走行中(加速中含む)では、ハンドルは特にぶれません。ブレーキ中のみです。ハンドル操作時に異音等は、特に聞こえません。
>>>
>>>　ノーマルローターでも、研磨可能なんですか？
>>>　研磨にかかる費用は大体どれくらいかかるものですか？
>>>
>>>　ハブは大丈夫でしょうか？に対して、ハブってどこについている物なんですか？アッパーアーム・ロアーアーム等のブッシュは、問題ないように見えます。
>>>初歩的な質問で申し訳ありません。
>>>
>>>他にどんな状況が出ますでしょうか？
>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>>>>初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。
>>>>>
>>>>>ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？
>>>>>
>>>>>予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。
>>>>
>>>>バランスは大丈夫ですが、ローターだけの問題かどうかが疑問です。
>>>>ローターの表面はどのようになっていますか？
>>>>また、新品にしなくても研磨もできますよ。
>>>>ハブは大丈夫でしょうか？
>>>>正確に検査をしてもらった方が良いと思いますよ。
>>>>状況をもっと詳しく教えていただければ、適切なアドバイスができると思います。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。
>>>>>
>>>>>以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
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Re:ブレーキ交換
 FD-3S 5型　フルノーマル  - 08/5/26(月) 12:51 -
   早速のお返事ありがとうございます。

一度車屋さんに見てもらいます。
　もし、ローター・パット等を交換の場合は、前後４輪とも、交換の方がよいのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>ブレーキを踏んでペダルに押し返しが感じられるのであれば
>ブレーキのローター（ほとんどがフロント）に歪が出ていると
>考えるのが通常です。
>値段の安い研磨をしてみるのが良いと思います。
>でも問題はそれが今回の原因かどうかです。
>他に理由があるかもしれませんから
>ぜひプロに見てもらってください。
>タイヤの磨耗や空気圧なども考えられますから、簡単に出来るところは
>済ませておくのも重要ですよ。
>
>金井
>
>
>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>早速のお返事ありがとうございます。
>>
>>　アライメント等は、まだ測定していません。
>>
>>　ローターの表面には、特に異常な偏磨耗等は見当たりません。
>>パットも同様で、特に偏磨耗等は見受けられません（そろそろ交換時期が近くなってる程度まで減ってますが、真ん中の溝はまだ少し残ってます）。
>>
>>　理由としては、普通走行中、停車等でブレーキを一定に踏み込んで、停車寸前ぐらいのゆっくりとした速度の時でも、ローター一周毎にポンピングのような感じが出ます（5〜10分程度町乗りをした後）。
>>　速度が、100km/h以上よりブレーキを踏み込んだ時に、異常にハンドルがぶれます。強く踏み込むと多少はおさまりますが、毎回急ブレーキはきついです。ブレーキペダルにも、若干のポンピングの様な押し返しが感じられます。
>>
>>　通常100〜180km/h走行中(加速中含む)では、ハンドルは特にぶれません。ブレーキ中のみです。ハンドル操作時に異音等は、特に聞こえません。
>>
>>　ノーマルローターでも、研磨可能なんですか？
>>　研磨にかかる費用は大体どれくらいかかるものですか？
>>
>>　ハブは大丈夫でしょうか？に対して、ハブってどこについている物なんですか？アッパーアーム・ロアーアーム等のブッシュは、問題ないように見えます。
>>初歩的な質問で申し訳ありません。
>>
>>他にどんな状況が出ますでしょうか？
>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>>>初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。
>>>>
>>>>ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？
>>>>
>>>>予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。
>>>
>>>バランスは大丈夫ですが、ローターだけの問題かどうかが疑問です。
>>>ローターの表面はどのようになっていますか？
>>>また、新品にしなくても研磨もできますよ。
>>>ハブは大丈夫でしょうか？
>>>正確に検査をしてもらった方が良いと思いますよ。
>>>状況をもっと詳しく教えていただければ、適切なアドバイスができると思います。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。
>>>>
>>>>以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
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Re:ストールします。
 名前なし  - 08/5/26(月) 11:43 -
   ▼てるさん：
>こんにちは。
>ＦＤ１型、給排気系だけ交換した車両です。
>
>純正ＥＣＵからパワーＦＣにしたとたんに、
>ストールすることがあり、
>スロポジ電圧のチェックをして、少し外れていたので、
>基準値に戻しました。
>
>若干の改善はされたのですが、
>やはり、駐車場でバックで車庫入れするときなどはいつも
>ストールしますし、走っていても、クラッチを切って
>回転が落ちる勢いでとまることがあります。
>
>純正ＥＣＵに戻すとやはりとまりません。
>何か対処方法はないでしょうか?
>よろしくお願いいたします。

アイドル調整はされましたか？
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ストールします。
 てる  - 08/5/26(月) 11:03 -
   こんにちは。
ＦＤ１型、給排気系だけ交換した車両です。

純正ＥＣＵからパワーＦＣにしたとたんに、
ストールすることがあり、
スロポジ電圧のチェックをして、少し外れていたので、
基準値に戻しました。

若干の改善はされたのですが、
やはり、駐車場でバックで車庫入れするときなどはいつも
ストールしますし、走っていても、クラッチを切って
回転が落ちる勢いでとまることがあります。

純正ＥＣＵに戻すとやはりとまりません。
何か対処方法はないでしょうか?
よろしくお願いいたします。
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Re:ブレーキ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/26(月) 9:38 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ブレーキを踏んでペダルに押し返しが感じられるのであれば
ブレーキのローター（ほとんどがフロント）に歪が出ていると
考えるのが通常です。
値段の安い研磨をしてみるのが良いと思います。
でも問題はそれが今回の原因かどうかです。
他に理由があるかもしれませんから
ぜひプロに見てもらってください。
タイヤの磨耗や空気圧なども考えられますから、簡単に出来るところは
済ませておくのも重要ですよ。

金井


▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>早速のお返事ありがとうございます。
>
>　アライメント等は、まだ測定していません。
>
>　ローターの表面には、特に異常な偏磨耗等は見当たりません。
>パットも同様で、特に偏磨耗等は見受けられません（そろそろ交換時期が近くなってる程度まで減ってますが、真ん中の溝はまだ少し残ってます）。
>
>　理由としては、普通走行中、停車等でブレーキを一定に踏み込んで、停車寸前ぐらいのゆっくりとした速度の時でも、ローター一周毎にポンピングのような感じが出ます（5〜10分程度町乗りをした後）。
>　速度が、100km/h以上よりブレーキを踏み込んだ時に、異常にハンドルがぶれます。強く踏み込むと多少はおさまりますが、毎回急ブレーキはきついです。ブレーキペダルにも、若干のポンピングの様な押し返しが感じられます。
>
>　通常100〜180km/h走行中(加速中含む)では、ハンドルは特にぶれません。ブレーキ中のみです。ハンドル操作時に異音等は、特に聞こえません。
>
>　ノーマルローターでも、研磨可能なんですか？
>　研磨にかかる費用は大体どれくらいかかるものですか？
>
>　ハブは大丈夫でしょうか？に対して、ハブってどこについている物なんですか？アッパーアーム・ロアーアーム等のブッシュは、問題ないように見えます。
>初歩的な質問で申し訳ありません。
>
>他にどんな状況が出ますでしょうか？
>よろしくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>>初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。
>>>
>>>ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？
>>>
>>>予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。
>>
>>バランスは大丈夫ですが、ローターだけの問題かどうかが疑問です。
>>ローターの表面はどのようになっていますか？
>>また、新品にしなくても研磨もできますよ。
>>ハブは大丈夫でしょうか？
>>正確に検査をしてもらった方が良いと思いますよ。
>>状況をもっと詳しく教えていただければ、適切なアドバイスができると思います。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。
>>>
>>>以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
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Re:RX-8　フェンダーダクト購入方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/26(月) 9:36 -
   ▼lさん：
>初歩的な質問ですみません。
>現在ナイトスポーツRX-8用フェンダーダクトの購入を検討しています。
>この商品は塗装してないもののようですが、塗装済みの商品の販売はありますか？
>ない場合、ホームページの写真のように黒く取り付けたいなら、どこかのショップに塗装をお願いすることになるのでしょうか？
>また、ナイトスポーツの商品はマツダディーラーでも取り扱いがあると聞いたことがありますが、マツダディーラーで塗装、取り付けをお願いすることはできるでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。製品はゲルコート仕上げですので、
塗装が必要になります。黒塗装希望ですと塗装費用が別途￥２７，３００となります。またマツダディーラー様にてお買い求め頂くこともできます。
どうぞ宜しくお願い致します。
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RX-8　フェンダーダクト購入方法について
 l  - 08/5/25(日) 22:59 -
   初歩的な質問ですみません。
現在ナイトスポーツRX-8用フェンダーダクトの購入を検討しています。
この商品は塗装してないもののようですが、塗装済みの商品の販売はありますか？
ない場合、ホームページの写真のように黒く取り付けたいなら、どこかのショップに塗装をお願いすることになるのでしょうか？
また、ナイトスポーツの商品はマツダディーラーでも取り扱いがあると聞いたことがありますが、マツダディーラーで塗装、取り付けをお願いすることはできるでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ブレーキ交換
 FD-3S 5型　フルノーマル  - 08/5/25(日) 22:06 -
   早速のお返事ありがとうございます。

　アライメント等は、まだ測定していません。

　ローターの表面には、特に異常な偏磨耗等は見当たりません。
パットも同様で、特に偏磨耗等は見受けられません（そろそろ交換時期が近くなってる程度まで減ってますが、真ん中の溝はまだ少し残ってます）。

　理由としては、普通走行中、停車等でブレーキを一定に踏み込んで、停車寸前ぐらいのゆっくりとした速度の時でも、ローター一周毎にポンピングのような感じが出ます（5〜10分程度町乗りをした後）。
　速度が、100km/h以上よりブレーキを踏み込んだ時に、異常にハンドルがぶれます。強く踏み込むと多少はおさまりますが、毎回急ブレーキはきついです。ブレーキペダルにも、若干のポンピングの様な押し返しが感じられます。

　通常100〜180km/h走行中(加速中含む)では、ハンドルは特にぶれません。ブレーキ中のみです。ハンドル操作時に異音等は、特に聞こえません。

　ノーマルローターでも、研磨可能なんですか？
　研磨にかかる費用は大体どれくらいかかるものですか？

　ハブは大丈夫でしょうか？に対して、ハブってどこについている物なんですか？アッパーアーム・ロアーアーム等のブッシュは、問題ないように見えます。
初歩的な質問で申し訳ありません。

他にどんな状況が出ますでしょうか？
よろしくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>>初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。
>>
>>ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？
>>
>>予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。
>
>バランスは大丈夫ですが、ローターだけの問題かどうかが疑問です。
>ローターの表面はどのようになっていますか？
>また、新品にしなくても研磨もできますよ。
>ハブは大丈夫でしょうか？
>正確に検査をしてもらった方が良いと思いますよ。
>状況をもっと詳しく教えていただければ、適切なアドバイスができると思います。
>中村
>
>
>>
>>乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。
>>
>>以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:エンジンならしについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/25(日) 17:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼3型FDさん：
>おはようございます。
>いつも拝見させてもらい勉強させていただいています。
>質問は題名のとおりですが、この度エンジンを載せかえることになったんですが、最適なエンジンの慣らし方法を教えていただけないでしょうか？お手数だとは思いますがよろしくお願いします。

はい、メールをいただけますか。いただいたメールに説明書を添付して返信いたします。よろしくお願いします。
中村
・ツリー全体表示
Re:ブレーキ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/25(日) 17:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼FD-3S 5型　フルノーマルさん：
>初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。
>
>ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？
>
>予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。

バランスは大丈夫ですが、ローターだけの問題かどうかが疑問です。
ローターの表面はどのようになっていますか？
また、新品にしなくても研磨もできますよ。
ハブは大丈夫でしょうか？
正確に検査をしてもらった方が良いと思いますよ。
状況をもっと詳しく教えていただければ、適切なアドバイスができると思います。
中村


>
>乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。
>
>以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
エンジンならしについて
 3型FD  - 08/5/25(日) 9:47 -
   おはようございます。
いつも拝見させてもらい勉強させていただいています。
質問は題名のとおりですが、この度エンジンを載せかえることになったんですが、最適なエンジンの慣らし方法を教えていただけないでしょうか？お手数だとは思いますがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:レジスターレス？
 タク  - 08/5/24(土) 22:57 -
   こんばんは。

御返答有難うございました。
やはり配線図が必要なんですね・・・。
早速手に入れたいと思います。
また何か分からないことがあったら教えてください。

有難う御座いました。
・ツリー全体表示
ブレーキ交換
 FD-3S 5型　フルノーマル  - 08/5/24(土) 21:06 -
   初心者のＦＤ乗りです。よろしくお願い致します。

ブレーキを踏むとハンドルが、ぶれるんでローターとパットを交換しようと思うんですが、４輪とも同時に交換した方がよいのでしょうか？

予算の関係上フロントのみの交換をしようと思うのですが、ブレーキのバランスが悪くなったりとかするのではないかとゆう不安があります。

乗り方としては、サーキット等には行ってません。町乗り程度ですが、少々スピードが出すぎるときが多いです。

以上、良いアドバイスの方よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:パワーFCの加速増量補正について
 おかやん  - 08/5/24(土) 19:28 -
   ナイトスポーツ中村様：

こんばんは。

>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>
>>おはようございます。
>>早速のご回答、感謝致します。
>>
>>
>>>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>>>こんばんは。
>>>>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>>>>
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>>>>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>>>>があるということなのでしょうか？
>>>
>>>インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。
>>
>>なるほどですね。
>>加速増量補正する前は、明らかに純正ECUの方が加速時のパンチがありました。
>>これは、純正ECUの方がその許容範囲が広いということなのでしょうか。
>>（補正をした後は、ノーマルブーストでもパワーFCの方が加速が鋭くなりましたが．．．【0⇒100km/hの到達時間が明らかに早くなりました。低速域のトルクが出た分、加速時のメリハリというか、ターボらしさは若干薄れましたが．．．】）
>>
>>巷でパワーFCのアイドリング付近制御はラフだとよく言われていますが、
>>加速増量補正を行った後（倍程度の数値に変更）は
>>私のクルマに限ってはアクセルに忠実に反応して、特にゼロ発進時は
>>車体が200kg近く軽くなったように感じられ（後ろから誰かに押されて
>>いるような感覚）、むしろ扱いやすくなりました。
>>これもベース車両の個体差なのでしょうか？
>>
>>>>
>>>>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>>>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>>>>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>>>>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>>>>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
>>>
>>>一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
>>>基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
>>>必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
>>>中村
>>
>>ありがとうございます。
>>1000rpmごとに見極めをすると言う事ですね。大変参考になりました。
>>加速時、特に4000rpm付近で、明らかにエンジンがデータ燃料を欲しがって
>>いましたが、その他の回転域では若干その傾向が薄い様な感じでしたので、
>>もう一度セッティングを見直してみます。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>最後に、加速時稀にノックセンサーの値が60を越えることがありますが、
>>（MAX75位）頻発しなければあまり気にしなくて良いのでしょうか？
>>アクセルを開けた後、急に全閉した時にその症状が出やすいようです。
>
>ノックはそのような状況の時に６０以内で収まるようなセッティングをしてください。１００以下では耳で聞き取れるようなノックではありませんが、いつ何時にもっと大きなヘビーノックが発生するかもしれません。ですから、ぼくらは６０以内に収まるようにセッティングをします。
>中村
>

ありがとうございました。
クルマの仕様が吸排気系ノーマルでも、吊るしのデータが合わない場合が
あるのですね。加速増量の引き去り値の低減、あるいは点火時期の遅角等で
必ず60以内収まるように調整してみます。


>>
>>>
>>>>宜しくお願い致します。
>>
>>何度もすみません。
>>宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:パワーFCの加速増量補正について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/24(土) 12:50 -
   ▼おかやんさん：
>▼ナイトスポーツ中村様：
>
>おはようございます。
>早速のご回答、感謝致します。
>
>
>>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>>こんばんは。
>>>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>>>
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>>>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>>>があるということなのでしょうか？
>>
>>インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。
>
>なるほどですね。
>加速増量補正する前は、明らかに純正ECUの方が加速時のパンチがありました。
>これは、純正ECUの方がその許容範囲が広いということなのでしょうか。
>（補正をした後は、ノーマルブーストでもパワーFCの方が加速が鋭くなりましたが．．．【0⇒100km/hの到達時間が明らかに早くなりました。低速域のトルクが出た分、加速時のメリハリというか、ターボらしさは若干薄れましたが．．．】）
>
>巷でパワーFCのアイドリング付近制御はラフだとよく言われていますが、
>加速増量補正を行った後（倍程度の数値に変更）は
>私のクルマに限ってはアクセルに忠実に反応して、特にゼロ発進時は
>車体が200kg近く軽くなったように感じられ（後ろから誰かに押されて
>いるような感覚）、むしろ扱いやすくなりました。
>これもベース車両の個体差なのでしょうか？
>
>>>
>>>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>>>中村
>>>>
>>>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>>>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>>>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>>>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
>>
>>一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
>>基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
>>必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
>>中村
>
>ありがとうございます。
>1000rpmごとに見極めをすると言う事ですね。大変参考になりました。
>加速時、特に4000rpm付近で、明らかにエンジンがデータ燃料を欲しがって
>いましたが、その他の回転域では若干その傾向が薄い様な感じでしたので、
>もう一度セッティングを見直してみます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>最後に、加速時稀にノックセンサーの値が60を越えることがありますが、
>（MAX75位）頻発しなければあまり気にしなくて良いのでしょうか？
>アクセルを開けた後、急に全閉した時にその症状が出やすいようです。

ノックはそのような状況の時に６０以内で収まるようなセッティングをしてください。１００以下では耳で聞き取れるようなノックではありませんが、いつ何時にもっと大きなヘビーノックが発生するかもしれません。ですから、ぼくらは６０以内に収まるようにセッティングをします。
中村


>
>>
>>>宜しくお願い致します。
>
>何度もすみません。
>宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:パワーFCの加速増量補正について
 おかやん  - 08/5/24(土) 10:09 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：

おはようございます。
早速のご回答、感謝致します。


>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>こんばんは。
>>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>>
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>>があるということなのでしょうか？
>
>インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。

なるほどですね。
加速増量補正する前は、明らかに純正ECUの方が加速時のパンチがありました。
これは、純正ECUの方がその許容範囲が広いということなのでしょうか。
（補正をした後は、ノーマルブーストでもパワーFCの方が加速が鋭くなりましたが．．．【0⇒100km/hの到達時間が明らかに早くなりました。低速域のトルクが出た分、加速時のメリハリというか、ターボらしさは若干薄れましたが．．．】）

巷でパワーFCのアイドリング付近制御はラフだとよく言われていますが、
加速増量補正を行った後（倍程度の数値に変更）は
私のクルマに限ってはアクセルに忠実に反応して、特にゼロ発進時は
車体が200kg近く軽くなったように感じられ（後ろから誰かに押されて
いるような感覚）、むしろ扱いやすくなりました。
これもベース車両の個体差なのでしょうか？

>>
>>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>>中村
>>>
>>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
>
>一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
>基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
>必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
>中村

ありがとうございます。
1000rpmごとに見極めをすると言う事ですね。大変参考になりました。
加速時、特に4000rpm付近で、明らかにエンジンがデータ燃料を欲しがって
いましたが、その他の回転域では若干その傾向が薄い様な感じでしたので、
もう一度セッティングを見直してみます。

最後に、加速時稀にノックセンサーの値が60を越えることがありますが、
（MAX75位）頻発しなければあまり気にしなくて良いのでしょうか？
アクセルを開けた後、急に全閉した時にその症状が出やすいようです。

>
>>宜しくお願い致します。

何度もすみません。
宜しくお願い致します。
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Re:パワーFCの加速増量補正について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/24(土) 9:03 -
   ▼おかやんさん：
>▼ナイトスポーツ中村様：
>こんばんは。
>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>があるということなのでしょうか？

インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。

>
>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>中村
>>
>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？

一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
中村


>宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:レジスターレス？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/24(土) 8:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼タクさん：
>はじめまして。
>
>ＦＣ３Ｓの後期に乗っています。
>先日、燃料ポンプが回らなくなりました。
>
>ポンプに電源を直結すると回るので配線関係をチェックしていたのですが、
>どうやら、ポンプからのカプラーが繋がる車両側ハーネスの
>「黒地に緑線で銀色の点（？）」の配線に問題があるような気がします。
>プラス電源も来ないのですが、マイナスにもなりません。
>
>それと、もう一つ気になることがありまして、
>僕の車両にはレジスターが付いていませんでした・・。
>複数オーナーの車両ですので詳細は不明ですが、
>レジスターレス仕様という事なのでしょうか？
>通常あるものがないので修理したいのですが悩んでます。
>どなたか情報をお持ちでしたら力を貸して下さい。

タクさん、配線関係のトラブルを治すには、必ず配線図が必要になります。
ぼくらのような年中仕事で修理をしているものでも、必ず配線図を見ながらテスターで点検をします。（電気は目で見えませんからね）
特にオーナーが何人も変わっていて、車がどのように変更されているかわからない場合は、必ず配線図とテスターを使って電源部分から順々に確認してください。基本的な確認をしておくと、この先にまたトラブルが出ても、原因の究明が早くなります。
配線図はマツダに著作権がありますから、ＢＢＳなどへの添付はできません。
ディーラーで配線図のコピーサービスを受けてください。先々も役に立つと思いますよ。
中村


>
>宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:パワーFCの加速増量補正について
 おかやん  - 08/5/24(土) 0:29 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：
こんばんは。
ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。

>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。

なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
があるということなのでしょうか？

>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>中村
>
最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
宜しくお願い致します。
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