2008 / 5
 
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レジスターレス？
 タク  - 08/5/23(金) 23:01 -
   はじめまして。

ＦＣ３Ｓの後期に乗っています。
先日、燃料ポンプが回らなくなりました。

ポンプに電源を直結すると回るので配線関係をチェックしていたのですが、
どうやら、ポンプからのカプラーが繋がる車両側ハーネスの
「黒地に緑線で銀色の点（？）」の配線に問題があるような気がします。
プラス電源も来ないのですが、マイナスにもなりません。

それと、もう一つ気になることがありまして、
僕の車両にはレジスターが付いていませんでした・・。
複数オーナーの車両ですので詳細は不明ですが、
レジスターレス仕様という事なのでしょうか？
通常あるものがないので修理したいのですが悩んでます。
どなたか情報をお持ちでしたら力を貸して下さい。

宜しくお願い致します。
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Re:アイドリングしません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/23(金) 18:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FDドリさん：
>はじめまして、愛車の4型FDがエンジンブロー（さらっとサイドポートエンジン）してしまい先日中古ノーマル4型エンジンに乗せ替えました。ついでにタービンをアペックスのAX７５F９２タービンからTO4ｓにインタークーラーを前置きからVシステムに交換しました。ただアクセルを３千回転以上軽く踏んでいないとすぐにエンストしてしまいます。２速３速で試乗してみたところ加速も良く３千回転以上はとくに問題なさそうです。スロットル調整もしてみたのですがとくに変化ありません。コンピューターは金プロでセッティングは以前の仕様のままです、ここに問題があるのでしょうか？久しぶりに愛車FDのエキゾーストノートを聞いてサーキットに行きたくてしかたありません。ぜひアドバイス等頂けたらと思い投稿させて頂きました。どうぞ宜しくお願いします。

Ｖ−ＰＲＯをお使いになっているなら、必ずセッティングをされたショップに問い合わせてください。ポートタイミングが違うなら、低回転の燃調は必ず変わってきます。
しかし、まったく３０００ｒｐｍ以下でアイドルしないなら、配管とか配線の間違いがある可能性もかなり高いですよ。
中村
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アイドリングしません
 FDドリ  - 08/5/23(金) 17:07 -
   はじめまして、愛車の4型FDがエンジンブロー（さらっとサイドポートエンジン）してしまい先日中古ノーマル4型エンジンに乗せ替えました。ついでにタービンをアペックスのAX７５F９２タービンからTO4ｓにインタークーラーを前置きからVシステムに交換しました。ただアクセルを３千回転以上軽く踏んでいないとすぐにエンストしてしまいます。２速３速で試乗してみたところ加速も良く３千回転以上はとくに問題なさそうです。スロットル調整もしてみたのですがとくに変化ありません。コンピューターは金プロでセッティングは以前の仕様のままです、ここに問題があるのでしょうか？久しぶりに愛車FDのエキゾーストノートを聞いてサーキットに行きたくてしかたありません。ぜひアドバイス等頂けたらと思い投稿させて頂きました。どうぞ宜しくお願いします。
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Re:RX-8　スーパーチャージャーについて
 まれすけ  - 08/5/23(金) 13:00 -
   中村様

早速のご回答ありがとうございました。
排気関連に特段の対策を講じなくても良い点や、スーパーチャージャーと言えども高回転まで回る特性を持つ点、熱対策もターボに比べて有利な点など、御社のスーパーチャージャーを選択するメリットは大きいと考えております。

本格的に検討に入らせて頂きます、ありがとうございました。
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Re:RX-8　スーパーチャージャーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/23(金) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼まれすけさん：
>弊方、御社のスーパーチャージャーをチューンの候補の一つとして考えております。
>つきましては、以前5MTの方から似たようなの質問もあったと思いますが、以下についてご教示頂きたく、宜しくお願い致します。
>
>・そもそも6ATには装着は可能でしょうか？

つい最近６ＡＴに装着しました。速いですよ。


>・可能の場合、インジェクター数は6本でtype-sと同じですが、高出力版に変更する必要がありますでしょうか？


いいえ、そのままでＯＫです。


>・可能の場合、最初からe-manage ultimate導入ベースでお願いすることは出来ますでしょうか？

はい、それもＯＫです。

>・御社デモカーのスーパーチャージャー付Demioの感覚（加速感）とRX-8へ装着後の感覚は似ていますでしょうか？

似てますよ。ロトレックスのユニットの特徴でしょう。
中村


抽象的で質問で申し訳ございませんが、Rx-8の御社デモカーに試乗したことがないので、前もって何となくのイメージを掴んでおければと思いました。
>
>
>以上、宜しくお願い致します。
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Re:パワーFCの加速増量補正について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/23(金) 9:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おかやんさん：
>いつも楽しくHP拝見させて頂いております。
>パワーFCの加速増量補正についての質問です。
>車両はFD5型で仕様は吸排気系：ノーマルです。
>パワーＦＣの吊るしの状態では、加速増量補正として、
>5000rpm7.5ms、4000rpm7.5ms、3000rpm7.5ms、2000rpm8.0ms、
>1000rpm6.0msなのですが、アクセルを踏み込んだときのレスポンスが
>あまりにも悪かったため、5000rpm15.0ms、4000rpm15.0ms、
>3000rpm15.0ms、2000rpm16.0ms、1000rpm12.0msにしたところ
>改善されました。（特に低速域）
>さらに5000rpm20.0ms、4000rpm20.0ms、3000rpm20.0ms、
>2000rpm22.0ms、1000rpm14.0msにしたところ高速域のレスポンスが
>改善されました。試しに、4000rpmのみ15.0msとしたところ、
>4000rpm付近で加速時に息つきをする様になり、結局20.0に
>戻したのですが、吊るしの状態のデータとあまりにも違うため、
>戸惑っています。（アイドリング付近からレッドまでの
>加速時のレスポンスは明らかに良くはなっています．．．）
>
>実際、現車合わせでセッティングされる際にここまで吊るしの
>データから変更することはあるのでしょうか？
>差し支えなければ教えてください。

多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
中村


>宜しくお願いします。
>長文で申し訳ありません。
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Re:エンジンのブローについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/23(金) 9:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼とーりーさん：
>早速のお返事ありがとうございます。
>お察しの通り車はＦＣの後期です(^^;)書き忘れました、すいません。
>
>さて、使用状況なのですが、主にサーキット走行（年に１〜２度仙台ハイランドでグリップ、他ミニサーキット月1回以下こちらはドリフト）とジムカーナの練習会（月1回ほど）
>冬場はそういった事はオフですが雪が楽しくてそこらへんで結構回しちゃいます(^^;)
>他各種大会（ジムカーナ）などに参加してます。
>
>モータースポーツの頻度的には月2回程度ですね。他は街乗りがメインです。
>おそらく普通のＦＣ乗りの方よりは激しい使い方をしてると思います。
>
>中村さんのおっしゃった原因でひとつひっかかったのが「点火が弱い」です。
>一応ＦＤコイルなのですが・・・バッテリーを室内に移設しているのです。
>オプティマのレッドトップを使っているのですがエンジンをかける時などは
>カーテシランプなどが少し暗くなったりします。
>
>インジェクターのチェックというのは個人でできるものでしょうか？
>一応ストックがあるんでそちらに変えてみた方が賢明でしょうか？

インジェクターの洗浄を行なっているショップがありますね。
そのようなところにチェックに出すと良いですよ。


>
>ポンプ系は多分大丈夫だと思いますが・・・一応確認してみないといけませんね。
>またブローしたらしばらくＦＣには乗れなくなってしまいますから・・・。
>
>ちなみにＰ−ＦＣでは無いんですよ〜。
>ＦＤのＰ−ＦＣを流用しようと思って色々そろえたんですが、
>自分でセッティングが出来ない事に気づいてとりあえず計画が座礁してしまいました・・・。
>
>確かスーパーＡＦＣ２ならノックレベルの表示ができたと思うんですがあてになるのでしょうか？

ぼくは使ったことが無いので、どれほど正確なのかはわかりません。

>
>また、Ａ／Ｆを調べるのはＦＣに備え付けのコネクターからとれる
>リッチかリーンかわかる程度のアレでも大丈夫でしょうか？

いいえ、あれはあまりに大雑把過ぎます。あれでは無理ですよ。
中村


>
>質問攻めで申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼とーりーさん：
>>>こんにちは、いつもお世話になっております。
>>>以前エンジンブローしてしまい書き込んだ際お世話になりました。
>>>無事知り合いから中古エンジンを入手し、なんとか自力で載せ換え、快調に動いております。
>>>
>>>ただやはりブローの原因を知らないとまた壊してしまうと思い書き込ませていただきました。
>>>
>>>まずはブローした時の状況について・・・
>>>3速で軽くアクセルを踏み込み、ブーストがかかったあたりでしょうか？
>>>パンッという音と共に失速、配管抜けだと思って自宅車庫まで到達したらエンストせず、
>>>とまりそうな回転で動いていました。とにかく振動が凄かったです。
>>>一度とめたらかからなくなり、
>>>クランキングしてみて圧縮が無いところがあることから１ローター死んだと認識。
>>>これ以前から３〜４０００回転付近でたまに息継ぎすることがありましたが、
>>>たま〜にだったのでとりあえず保留してました。
>>>
>>>エンジンを降ろす際・・・
>>>エンジンはひどいくらいオイルまみれでした。
>>>オイル交換時こぼしたりしたのもあるんですが・・・
>>>目に見える部分はよく拭いてました。メタポンのオイルを吹く部分もひどいオイルまみれでした。
>>>
>>>メタポンの配管がポッキリいってしまったので新品を購入しました。
>>>そのほかバキュームホース類はほぼシリコンに換えて載せ換えました。
>>>
>>>ブローしたエンジンをバラすと・・・
>>>まずリアのアペックスシールが見事にどっか行ってました（笑）
>>>そして何よりもビックリしたのがカーボンの量です。
>>>ローターの燃焼室側？にカーボンが恐ろしい量こびりついてました。
>>>極端ですが１ｍｍくらい厚みあるんじゃない！？ってくらいです。
>>>プラグはいつも焼け気味でした（結構白い）
>>>他、摺動面などは綺麗でした（素人目ですが・・・）
>>>
>>>オイル交換は以前は月1度、1000〜2000キロほどで行ってました。
>>>銘柄は色々ですが100%化学合成を選んでました（トラス○のＦ２ＲＥやカスト○ールＲＳなど）
>>>ですがここ1年ほどは金欠で、3000キロ〜4000キロくらいのサイクルになってしまいました。
>>>そこで気づかなかったのがオイル量が減少していたことです。以前はこまめに変えてたので
>>>気にならなかったんですが、3000キロも走った後ドリフトするとオイルレベルの警告灯が
>>>つくことがたまにありました。
>>>
>>>車の仕様は
>>>某Ｒ社さんのコンピュータ（ブーストアップ）とそれに伴った仕様（最大ブースト0.9ほど）
>>>コンピュータの仕様と違うのは前置きＩＣがついている点、燃料ポンプがGT-R用という点です。
>>>コイルはＦＤ用を流用してます。今まで1万キロ以上使ってましたが問題はありませんでした。
>>>
>>>そしてまた昨日アクセルを踏み込み２→３速へ入れた瞬間に
>>>ボボボと失火しました。若干上り坂で水温も高めでありました（９５度ぐらい）
>>>怖かったんでおとなしくのりましたがやはり普通の街乗りレベルでは
>>>何もおこりません。多少ガバっとアクセルを開けた時に起こる傾向が
>>>あるみたいです。更にブーストをかけると若干ガソリン臭いです・・・
>>>燃料に補正が入って濃くなっているのでしょうか？
>>>プラグコードは純正を２万キロほど使ってます。
>>>プラグはプラチナ９番をＴ，Ｌ両方に使ってます。
>>>使用距離はまだ３０００ｷﾛぐらいだと思います。
>>>スロポジは最近交換してませんが一応チェックランプの範囲には
>>>収まります。テスターでは見てませんのであまりあてになりませんが・・・。
>>>同じような症状の方はいらっしゃいますか？
>>>
>>>かなり長くなってしまって申し訳ありません。
>>>色々とわかりにくい説明の部分があると思いますがよろしくお願いします。
>>
>>とーりーさんのお車はＦＣでしたね。
>>壊れた状態から考えられるのはノックです。
>>ノックがでる原因は、
>>
>>水温が高い。
>>吸気温度が高い。
>>点火時期が早すぎる。
>>点火が弱い。
>>燃調が薄い。
>>過給圧が予定より高すぎる。
>>
>>このようなことが考えられます。
>>お車の過去の使用状況がぼくではわかりませんが、おろしたエンジンからチェックするなら、インジェクターにトラブルが無かったか確認してください。
>>そして、現状のお車で点火次期やノックの発生状況を調べて下さい。
>>ノックはＰ−ＦＣならノックレベルがわかりますよね、純正コンピューターでも弊社などが使っているようなレコーダーがあるところなら、ノックの状況を調べることができます。燃調に関してはＡ／Ｆを調べてください。
>>また、ポンプがＧＴＲ用に変更されていますよね。配線不良やタンク内の配管の漏れなども調べてくださいね。
>>つい最近ですが、弊社にいらしたお客様で、エンジンを修理しましたが、どこかで取り付けたＧＴＲポンプの配線が、タンク内部で接触不良を起こしていて、時々ポンプが止まっていたようです。そのために高速でエンジンを破損させてしまったようです。
>>
>>おっしゃるように原因を調べないと同じ事を繰り返す場合がありますね。
>>
>>中村
・ツリー全体表示
Re:赤外線式の純正キーレスについて
 過去ログ  - 08/5/23(金) 8:15 -
   http://suezo.com/rw_log/

こちらで「キーレス」と入力して検索すると
ざくざくトピックが出てくるのですが、まだ確認していなければ
見てみることをオススメします。


▼akiさん：
>はじめまして。いつも拝見させていただき参考にしております。
>
>9年式4型FDに乗っています。赤外線式キーレスが付いているのですが、
>購入時にキーレス送信機がなく現在使えない状態です。
>そこで社外品にてコントロールしたいと思っているのですが、
>アクチュエーターのドアロック線、アンロック線が分かりません。
>分かるようでしたら教えていただけないでしょうか？
>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:赤外線式の純正キーレスについて
 ２５３  - 08/5/23(金) 0:23 -
   ▼akiさん：
>はじめまして。いつも拝見させていただき参考にしております。
>
>9年式4型FDに乗っています。赤外線式キーレスが付いているのですが、
>購入時にキーレス送信機がなく現在使えない状態です。
>そこで社外品にてコントロールしたいと思っているのですが、
>アクチュエーターのドアロック線、アンロック線が分かりません。
>分かるようでしたら教えていただけないでしょうか？
>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

自分もＦＤに社外のキーレスを付けようとしたのですが、
どの社外品もＦＤ使用不可と名指しで書かれていて何故か対応品が見つかりませんでした。
ＦＤはドアロックを単純にハイローで管理してないのかな？
私も接続方法が知りたいです。
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Re:赤外線式の純正キーレスについて
 aki  - 08/5/22(木) 23:09 -
   ▼FD4型乗りさん：
>▼akiさん：
>>はじめまして。いつも拝見させていただき参考にしております。
>>
>>9年式4型FDに乗っています。赤外線式キーレスが付いているのですが、
>>購入時にキーレス送信機がなく現在使えない状態です。
>>そこで社外品にてコントロールしたいと思っているのですが、
>>アクチュエーターのドアロック線、アンロック線が分かりません。
>>分かるようでしたら教えていただけないでしょうか？
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
>
>質問の内容から一歩戻りますが（汗）
>ディーラーで車検証を見せればキーレス送信機の再発行が可能です。
>自分はそうしました。注文してから２週間ぐらいで届きましたよ。
>ご参考になれば♪

FD4型乗りさん、ありがとうございます。

そうでしたか、そんな方法があったとは知りませんでした。
ただ、手元に社外キーレスがあるためそれが付けば・・・と思い
投稿しました。
どなたかご存知の方、よろしくお願いいたします。
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RX-8　スーパーチャージャーについて
 まれすけ  - 08/5/22(木) 22:13 -
   弊方、御社のスーパーチャージャーをチューンの候補の一つとして考えております。
つきましては、以前5MTの方から似たようなの質問もあったと思いますが、以下についてご教示頂きたく、宜しくお願い致します。

・そもそも6ATには装着は可能でしょうか？
・可能の場合、インジェクター数は6本でtype-sと同じですが、高出力版に変更する必要がありますでしょうか？
・可能の場合、最初からe-manage ultimate導入ベースでお願いすることは出来ますでしょうか？
・御社デモカーのスーパーチャージャー付Demioの感覚（加速感）とRX-8へ装着後の感覚は似ていますでしょうか？抽象的で質問で申し訳ございませんが、Rx-8の御社デモカーに試乗したことがないので、前もって何となくのイメージを掴んでおければと思いました。


以上、宜しくお願い致します。
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パワーFCの加速増量補正について
 おかやん  - 08/5/22(木) 21:51 -
   いつも楽しくHP拝見させて頂いております。
パワーFCの加速増量補正についての質問です。
車両はFD5型で仕様は吸排気系：ノーマルです。
パワーＦＣの吊るしの状態では、加速増量補正として、
5000rpm7.5ms、4000rpm7.5ms、3000rpm7.5ms、2000rpm8.0ms、
1000rpm6.0msなのですが、アクセルを踏み込んだときのレスポンスが
あまりにも悪かったため、5000rpm15.0ms、4000rpm15.0ms、
3000rpm15.0ms、2000rpm16.0ms、1000rpm12.0msにしたところ
改善されました。（特に低速域）
さらに5000rpm20.0ms、4000rpm20.0ms、3000rpm20.0ms、
2000rpm22.0ms、1000rpm14.0msにしたところ高速域のレスポンスが
改善されました。試しに、4000rpmのみ15.0msとしたところ、
4000rpm付近で加速時に息つきをする様になり、結局20.0に
戻したのですが、吊るしの状態のデータとあまりにも違うため、
戸惑っています。（アイドリング付近からレッドまでの
加速時のレスポンスは明らかに良くはなっています．．．）

実際、現車合わせでセッティングされる際にここまで吊るしの
データから変更することはあるのでしょうか？
差し支えなければ教えてください。
宜しくお願いします。
長文で申し訳ありません。
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Re:赤外線式の純正キーレスについて
 FD4型乗り  - 08/5/22(木) 17:07 -
   ▼akiさん：
>はじめまして。いつも拝見させていただき参考にしております。
>
>9年式4型FDに乗っています。赤外線式キーレスが付いているのですが、
>購入時にキーレス送信機がなく現在使えない状態です。
>そこで社外品にてコントロールしたいと思っているのですが、
>アクチュエーターのドアロック線、アンロック線が分かりません。
>分かるようでしたら教えていただけないでしょうか？
>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

質問の内容から一歩戻りますが（汗）
ディーラーで車検証を見せればキーレス送信機の再発行が可能です。
自分はそうしました。注文してから２週間ぐらいで届きましたよ。
ご参考になれば♪
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赤外線式の純正キーレスについて
 aki  - 08/5/22(木) 15:36 -
   はじめまして。いつも拝見させていただき参考にしております。

9年式4型FDに乗っています。赤外線式キーレスが付いているのですが、
購入時にキーレス送信機がなく現在使えない状態です。
そこで社外品にてコントロールしたいと思っているのですが、
アクチュエーターのドアロック線、アンロック線が分かりません。
分かるようでしたら教えていただけないでしょうか？

お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:エンジンのブローについて
 とーりー  - 08/5/22(木) 0:11 -
   早速のお返事ありがとうございます。
お察しの通り車はＦＣの後期です(^^;)書き忘れました、すいません。

さて、使用状況なのですが、主にサーキット走行（年に１〜２度仙台ハイランドでグリップ、他ミニサーキット月1回以下こちらはドリフト）とジムカーナの練習会（月1回ほど）
冬場はそういった事はオフですが雪が楽しくてそこらへんで結構回しちゃいます(^^;)
他各種大会（ジムカーナ）などに参加してます。

モータースポーツの頻度的には月2回程度ですね。他は街乗りがメインです。
おそらく普通のＦＣ乗りの方よりは激しい使い方をしてると思います。

中村さんのおっしゃった原因でひとつひっかかったのが「点火が弱い」です。
一応ＦＤコイルなのですが・・・バッテリーを室内に移設しているのです。
オプティマのレッドトップを使っているのですがエンジンをかける時などは
カーテシランプなどが少し暗くなったりします。

インジェクターのチェックというのは個人でできるものでしょうか？
一応ストックがあるんでそちらに変えてみた方が賢明でしょうか？

ポンプ系は多分大丈夫だと思いますが・・・一応確認してみないといけませんね。
またブローしたらしばらくＦＣには乗れなくなってしまいますから・・・。

ちなみにＰ−ＦＣでは無いんですよ〜。
ＦＤのＰ−ＦＣを流用しようと思って色々そろえたんですが、
自分でセッティングが出来ない事に気づいてとりあえず計画が座礁してしまいました・・・。

確かスーパーＡＦＣ２ならノックレベルの表示ができたと思うんですがあてになるのでしょうか？

また、Ａ／Ｆを調べるのはＦＣに備え付けのコネクターからとれる
リッチかリーンかわかる程度のアレでも大丈夫でしょうか？

質問攻めで申し訳ありませんがよろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼とーりーさん：
>>こんにちは、いつもお世話になっております。
>>以前エンジンブローしてしまい書き込んだ際お世話になりました。
>>無事知り合いから中古エンジンを入手し、なんとか自力で載せ換え、快調に動いております。
>>
>>ただやはりブローの原因を知らないとまた壊してしまうと思い書き込ませていただきました。
>>
>>まずはブローした時の状況について・・・
>>3速で軽くアクセルを踏み込み、ブーストがかかったあたりでしょうか？
>>パンッという音と共に失速、配管抜けだと思って自宅車庫まで到達したらエンストせず、
>>とまりそうな回転で動いていました。とにかく振動が凄かったです。
>>一度とめたらかからなくなり、
>>クランキングしてみて圧縮が無いところがあることから１ローター死んだと認識。
>>これ以前から３〜４０００回転付近でたまに息継ぎすることがありましたが、
>>たま〜にだったのでとりあえず保留してました。
>>
>>エンジンを降ろす際・・・
>>エンジンはひどいくらいオイルまみれでした。
>>オイル交換時こぼしたりしたのもあるんですが・・・
>>目に見える部分はよく拭いてました。メタポンのオイルを吹く部分もひどいオイルまみれでした。
>>
>>メタポンの配管がポッキリいってしまったので新品を購入しました。
>>そのほかバキュームホース類はほぼシリコンに換えて載せ換えました。
>>
>>ブローしたエンジンをバラすと・・・
>>まずリアのアペックスシールが見事にどっか行ってました（笑）
>>そして何よりもビックリしたのがカーボンの量です。
>>ローターの燃焼室側？にカーボンが恐ろしい量こびりついてました。
>>極端ですが１ｍｍくらい厚みあるんじゃない！？ってくらいです。
>>プラグはいつも焼け気味でした（結構白い）
>>他、摺動面などは綺麗でした（素人目ですが・・・）
>>
>>オイル交換は以前は月1度、1000〜2000キロほどで行ってました。
>>銘柄は色々ですが100%化学合成を選んでました（トラス○のＦ２ＲＥやカスト○ールＲＳなど）
>>ですがここ1年ほどは金欠で、3000キロ〜4000キロくらいのサイクルになってしまいました。
>>そこで気づかなかったのがオイル量が減少していたことです。以前はこまめに変えてたので
>>気にならなかったんですが、3000キロも走った後ドリフトするとオイルレベルの警告灯が
>>つくことがたまにありました。
>>
>>車の仕様は
>>某Ｒ社さんのコンピュータ（ブーストアップ）とそれに伴った仕様（最大ブースト0.9ほど）
>>コンピュータの仕様と違うのは前置きＩＣがついている点、燃料ポンプがGT-R用という点です。
>>コイルはＦＤ用を流用してます。今まで1万キロ以上使ってましたが問題はありませんでした。
>>
>>そしてまた昨日アクセルを踏み込み２→３速へ入れた瞬間に
>>ボボボと失火しました。若干上り坂で水温も高めでありました（９５度ぐらい）
>>怖かったんでおとなしくのりましたがやはり普通の街乗りレベルでは
>>何もおこりません。多少ガバっとアクセルを開けた時に起こる傾向が
>>あるみたいです。更にブーストをかけると若干ガソリン臭いです・・・
>>燃料に補正が入って濃くなっているのでしょうか？
>>プラグコードは純正を２万キロほど使ってます。
>>プラグはプラチナ９番をＴ，Ｌ両方に使ってます。
>>使用距離はまだ３０００ｷﾛぐらいだと思います。
>>スロポジは最近交換してませんが一応チェックランプの範囲には
>>収まります。テスターでは見てませんのであまりあてになりませんが・・・。
>>同じような症状の方はいらっしゃいますか？
>>
>>かなり長くなってしまって申し訳ありません。
>>色々とわかりにくい説明の部分があると思いますがよろしくお願いします。
>
>とーりーさんのお車はＦＣでしたね。
>壊れた状態から考えられるのはノックです。
>ノックがでる原因は、
>
>水温が高い。
>吸気温度が高い。
>点火時期が早すぎる。
>点火が弱い。
>燃調が薄い。
>過給圧が予定より高すぎる。
>
>このようなことが考えられます。
>お車の過去の使用状況がぼくではわかりませんが、おろしたエンジンからチェックするなら、インジェクターにトラブルが無かったか確認してください。
>そして、現状のお車で点火次期やノックの発生状況を調べて下さい。
>ノックはＰ−ＦＣならノックレベルがわかりますよね、純正コンピューターでも弊社などが使っているようなレコーダーがあるところなら、ノックの状況を調べることができます。燃調に関してはＡ／Ｆを調べてください。
>また、ポンプがＧＴＲ用に変更されていますよね。配線不良やタンク内の配管の漏れなども調べてくださいね。
>つい最近ですが、弊社にいらしたお客様で、エンジンを修理しましたが、どこかで取り付けたＧＴＲポンプの配線が、タンク内部で接触不良を起こしていて、時々ポンプが止まっていたようです。そのために高速でエンジンを破損させてしまったようです。
>
>おっしゃるように原因を調べないと同じ事を繰り返す場合がありますね。
>
>中村
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Re:アイドリング不調・・・
 蒼月  - 08/5/21(水) 21:23 -
   ▼オスおらご空さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼蒼月さん：
>>>はじめて投稿させていただきます。実は、半年ほどまえにもなったのですが、２〜３日ほどでなおってしまったため、きにしていなかったのですが、今朝通勤途中で、同じ症状がでたので、原因がしりたいとおもい、投稿しました。実は、通勤途中、走行中に一瞬違和感があったようなきがして、信号待ちでとまったら、アイドリングが１５００〜２０００の間をいったりきたりしていて、なおったとおもったら、エンジンとまって、かけると普通にかかるのですが、アイドリングしないで、とまってしまいます。で、また、エンジンかけると、１５００〜２０００の間をいったりきたりして・・・の繰り返しです・・・で、走っていると、オートマみたいに、アクセルを話しているのに、普通に４０キロ〜50キロくらいで走ることもたまにあります。症状がでてなかったときは、いたって、健康でしたｗちなみに、４年式のI型のFDです。仕様は、TO4Rタービンキットに、V-PRO・トラスト前置きインタークーラー・ワンオフマフラー・エンジンはオーバーホールして、２００００キロちょいはしっています。関係してそうな部分でいじってあるのは、それくらいです。御願いします。
>>
>>書かれている症状はプラグのかぶりやスロポジの調整、クラッチスイッチの不良などが考えられます。ただし、コンピューターが変わっているなら、そのコンピューターをどのようなセッティングにしてあるかで大きく変わってしまいます。
>>つまり、セッティングをした人でないとわからないと言うのが本音です。
>>ぜひセッティングをした人に見てもらってください。そうしないとぼくらではわからないんですよ。
>>中村
>
>これは、すごくよく似た例で話すとインマニガスケットの抜けも怪しいですよ。僕の車もこの前同じようにアイドリングでハンチングしてました。ほぼ症状は同じで回転数も同じ、セミＡＴのような感じも進み具合まで同じです。ばらしてみるとみごとに抜けて無くなっていました。しかもそこからガソリンで希釈されたオイルが噴き出ていたのでとても汚い事に・・・・
>純正のメタルに交換したら一発で安定しました。自分で交換したので他のスイッチ類は一切触っていません。でもタービンキット付いてるならガスケットもメタル系に交換したかもですね(笑)中村さんのいう通りスイッチ系かもしれませんので確信が持てるまではばらさない方がいいでしょう。金額もそれなりにかかりますので
ありがとうございました＾＾さんこうになりました＾＾これからもお世話になるカもなので、よろしくです＾＾
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Re:アイドリング不調・・・
 オスおらご空  - 08/5/21(水) 20:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼蒼月さん：
>>はじめて投稿させていただきます。実は、半年ほどまえにもなったのですが、２〜３日ほどでなおってしまったため、きにしていなかったのですが、今朝通勤途中で、同じ症状がでたので、原因がしりたいとおもい、投稿しました。実は、通勤途中、走行中に一瞬違和感があったようなきがして、信号待ちでとまったら、アイドリングが１５００〜２０００の間をいったりきたりしていて、なおったとおもったら、エンジンとまって、かけると普通にかかるのですが、アイドリングしないで、とまってしまいます。で、また、エンジンかけると、１５００〜２０００の間をいったりきたりして・・・の繰り返しです・・・で、走っていると、オートマみたいに、アクセルを話しているのに、普通に４０キロ〜50キロくらいで走ることもたまにあります。症状がでてなかったときは、いたって、健康でしたｗちなみに、４年式のI型のFDです。仕様は、TO4Rタービンキットに、V-PRO・トラスト前置きインタークーラー・ワンオフマフラー・エンジンはオーバーホールして、２００００キロちょいはしっています。関係してそうな部分でいじってあるのは、それくらいです。御願いします。
>
>書かれている症状はプラグのかぶりやスロポジの調整、クラッチスイッチの不良などが考えられます。ただし、コンピューターが変わっているなら、そのコンピューターをどのようなセッティングにしてあるかで大きく変わってしまいます。
>つまり、セッティングをした人でないとわからないと言うのが本音です。
>ぜひセッティングをした人に見てもらってください。そうしないとぼくらではわからないんですよ。
>中村

これは、すごくよく似た例で話すとインマニガスケットの抜けも怪しいですよ。僕の車もこの前同じようにアイドリングでハンチングしてました。ほぼ症状は同じで回転数も同じ、セミＡＴのような感じも進み具合まで同じです。ばらしてみるとみごとに抜けて無くなっていました。しかもそこからガソリンで希釈されたオイルが噴き出ていたのでとても汚い事に・・・・
純正のメタルに交換したら一発で安定しました。自分で交換したので他のスイッチ類は一切触っていません。でもタービンキット付いてるならガスケットもメタル系に交換したかもですね(笑)中村さんのいう通りスイッチ系かもしれませんので確信が持てるまではばらさない方がいいでしょう。金額もそれなりにかかりますので
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Re:ＲＸ-８　Ｘ　ＲＥＣＡＲＯ
 ぱに  - 08/5/21(水) 15:16 -
   　レカロのＲＳ−Ｇ入れていますが、僕のシート位置だと運転席側の後ろの窓を使った目視が出来なくなりました。結構つらいです。　参考にしてください。
　
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Re:エンジンのブローについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/21(水) 11:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼とーりーさん：
>こんにちは、いつもお世話になっております。
>以前エンジンブローしてしまい書き込んだ際お世話になりました。
>無事知り合いから中古エンジンを入手し、なんとか自力で載せ換え、快調に動いております。
>
>ただやはりブローの原因を知らないとまた壊してしまうと思い書き込ませていただきました。
>
>まずはブローした時の状況について・・・
>3速で軽くアクセルを踏み込み、ブーストがかかったあたりでしょうか？
>パンッという音と共に失速、配管抜けだと思って自宅車庫まで到達したらエンストせず、
>とまりそうな回転で動いていました。とにかく振動が凄かったです。
>一度とめたらかからなくなり、
>クランキングしてみて圧縮が無いところがあることから１ローター死んだと認識。
>これ以前から３〜４０００回転付近でたまに息継ぎすることがありましたが、
>たま〜にだったのでとりあえず保留してました。
>
>エンジンを降ろす際・・・
>エンジンはひどいくらいオイルまみれでした。
>オイル交換時こぼしたりしたのもあるんですが・・・
>目に見える部分はよく拭いてました。メタポンのオイルを吹く部分もひどいオイルまみれでした。
>
>メタポンの配管がポッキリいってしまったので新品を購入しました。
>そのほかバキュームホース類はほぼシリコンに換えて載せ換えました。
>
>ブローしたエンジンをバラすと・・・
>まずリアのアペックスシールが見事にどっか行ってました（笑）
>そして何よりもビックリしたのがカーボンの量です。
>ローターの燃焼室側？にカーボンが恐ろしい量こびりついてました。
>極端ですが１ｍｍくらい厚みあるんじゃない！？ってくらいです。
>プラグはいつも焼け気味でした（結構白い）
>他、摺動面などは綺麗でした（素人目ですが・・・）
>
>オイル交換は以前は月1度、1000〜2000キロほどで行ってました。
>銘柄は色々ですが100%化学合成を選んでました（トラス○のＦ２ＲＥやカスト○ールＲＳなど）
>ですがここ1年ほどは金欠で、3000キロ〜4000キロくらいのサイクルになってしまいました。
>そこで気づかなかったのがオイル量が減少していたことです。以前はこまめに変えてたので
>気にならなかったんですが、3000キロも走った後ドリフトするとオイルレベルの警告灯が
>つくことがたまにありました。
>
>車の仕様は
>某Ｒ社さんのコンピュータ（ブーストアップ）とそれに伴った仕様（最大ブースト0.9ほど）
>コンピュータの仕様と違うのは前置きＩＣがついている点、燃料ポンプがGT-R用という点です。
>コイルはＦＤ用を流用してます。今まで1万キロ以上使ってましたが問題はありませんでした。
>
>そしてまた昨日アクセルを踏み込み２→３速へ入れた瞬間に
>ボボボと失火しました。若干上り坂で水温も高めでありました（９５度ぐらい）
>怖かったんでおとなしくのりましたがやはり普通の街乗りレベルでは
>何もおこりません。多少ガバっとアクセルを開けた時に起こる傾向が
>あるみたいです。更にブーストをかけると若干ガソリン臭いです・・・
>燃料に補正が入って濃くなっているのでしょうか？
>プラグコードは純正を２万キロほど使ってます。
>プラグはプラチナ９番をＴ，Ｌ両方に使ってます。
>使用距離はまだ３０００ｷﾛぐらいだと思います。
>スロポジは最近交換してませんが一応チェックランプの範囲には
>収まります。テスターでは見てませんのであまりあてになりませんが・・・。
>同じような症状の方はいらっしゃいますか？
>
>かなり長くなってしまって申し訳ありません。
>色々とわかりにくい説明の部分があると思いますがよろしくお願いします。

とーりーさんのお車はＦＣでしたね。
壊れた状態から考えられるのはノックです。
ノックがでる原因は、

水温が高い。
吸気温度が高い。
点火時期が早すぎる。
点火が弱い。
燃調が薄い。
過給圧が予定より高すぎる。

このようなことが考えられます。
お車の過去の使用状況がぼくではわかりませんが、おろしたエンジンからチェックするなら、インジェクターにトラブルが無かったか確認してください。
そして、現状のお車で点火次期やノックの発生状況を調べて下さい。
ノックはＰ−ＦＣならノックレベルがわかりますよね、純正コンピューターでも弊社などが使っているようなレコーダーがあるところなら、ノックの状況を調べることができます。燃調に関してはＡ／Ｆを調べてください。
また、ポンプがＧＴＲ用に変更されていますよね。配線不良やタンク内の配管の漏れなども調べてくださいね。
つい最近ですが、弊社にいらしたお客様で、エンジンを修理しましたが、どこかで取り付けたＧＴＲポンプの配線が、タンク内部で接触不良を起こしていて、時々ポンプが止まっていたようです。そのために高速でエンジンを破損させてしまったようです。

おっしゃるように原因を調べないと同じ事を繰り返す場合がありますね。

中村
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エンジンのブローについて
 とーりー  - 08/5/21(水) 11:01 -
   こんにちは、いつもお世話になっております。
以前エンジンブローしてしまい書き込んだ際お世話になりました。
無事知り合いから中古エンジンを入手し、なんとか自力で載せ換え、快調に動いております。

ただやはりブローの原因を知らないとまた壊してしまうと思い書き込ませていただきました。

まずはブローした時の状況について・・・
3速で軽くアクセルを踏み込み、ブーストがかかったあたりでしょうか？
パンッという音と共に失速、配管抜けだと思って自宅車庫まで到達したらエンストせず、
とまりそうな回転で動いていました。とにかく振動が凄かったです。
一度とめたらかからなくなり、
クランキングしてみて圧縮が無いところがあることから１ローター死んだと認識。
これ以前から３〜４０００回転付近でたまに息継ぎすることがありましたが、
たま〜にだったのでとりあえず保留してました。

エンジンを降ろす際・・・
エンジンはひどいくらいオイルまみれでした。
オイル交換時こぼしたりしたのもあるんですが・・・
目に見える部分はよく拭いてました。メタポンのオイルを吹く部分もひどいオイルまみれでした。

メタポンの配管がポッキリいってしまったので新品を購入しました。
そのほかバキュームホース類はほぼシリコンに換えて載せ換えました。

ブローしたエンジンをバラすと・・・
まずリアのアペックスシールが見事にどっか行ってました（笑）
そして何よりもビックリしたのがカーボンの量です。
ローターの燃焼室側？にカーボンが恐ろしい量こびりついてました。
極端ですが１ｍｍくらい厚みあるんじゃない！？ってくらいです。
プラグはいつも焼け気味でした（結構白い）
他、摺動面などは綺麗でした（素人目ですが・・・）

オイル交換は以前は月1度、1000〜2000キロほどで行ってました。
銘柄は色々ですが100%化学合成を選んでました（トラス○のＦ２ＲＥやカスト○ールＲＳなど）
ですがここ1年ほどは金欠で、3000キロ〜4000キロくらいのサイクルになってしまいました。
そこで気づかなかったのがオイル量が減少していたことです。以前はこまめに変えてたので
気にならなかったんですが、3000キロも走った後ドリフトするとオイルレベルの警告灯が
つくことがたまにありました。

車の仕様は
某Ｒ社さんのコンピュータ（ブーストアップ）とそれに伴った仕様（最大ブースト0.9ほど）
コンピュータの仕様と違うのは前置きＩＣがついている点、燃料ポンプがGT-R用という点です。
コイルはＦＤ用を流用してます。今まで1万キロ以上使ってましたが問題はありませんでした。

そしてまた昨日アクセルを踏み込み２→３速へ入れた瞬間に
ボボボと失火しました。若干上り坂で水温も高めでありました（９５度ぐらい）
怖かったんでおとなしくのりましたがやはり普通の街乗りレベルでは
何もおこりません。多少ガバっとアクセルを開けた時に起こる傾向が
あるみたいです。更にブーストをかけると若干ガソリン臭いです・・・
燃料に補正が入って濃くなっているのでしょうか？
プラグコードは純正を２万キロほど使ってます。
プラグはプラチナ９番をＴ，Ｌ両方に使ってます。
使用距離はまだ３０００ｷﾛぐらいだと思います。
スロポジは最近交換してませんが一応チェックランプの範囲には
収まります。テスターでは見てませんのであまりあてになりませんが・・・。
同じような症状の方はいらっしゃいますか？

かなり長くなってしまって申し訳ありません。
色々とわかりにくい説明の部分があると思いますがよろしくお願いします。
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