2008 / 5
 
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Re:電気系トラブルでしょうか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/11(日) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼yuyu8さん：
>キーレスで、ドアのボタンでロック解除をしようとしても反応しません
>キーでドアを開けてエンジンをかけるとちゃんとかかります
>ただ電源が落ちたようでＤＳＣ警告灯の点滅やオーディオ、トリップメーターなども初期化されます
>どのような原因が考えられるでしょうか？
>バッテリーかヒューズ類が原因でしょうか？

それでは（ＲＯＯＭ　１５Ａ）のヒューズを見てください。可能性が一番高いですよ。
中村
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Re:メタポンのドライブギヤについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/11(日) 9:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼まささん：
>ＦＤのオーバーホールしてますがドライブギヤの裏表がわかりません
>整備書では、面取りされてるのがエンジン側とありますが両方面取りされてる
>感じがします、どの方向に組み付けるのか教えてください。

ドライブギアーのエキセンが入るセンターの部分の面取りを見てください。
確かに両面とも面取りをしてあるように見えますが、片側ははっきりと４５度のカットがされています。それを確認してください。

中村
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電気系トラブルでしょうか？
 yuyu8  - 08/5/11(日) 2:05 -
   キーレスで、ドアのボタンでロック解除をしようとしても反応しません
キーでドアを開けてエンジンをかけるとちゃんとかかります
ただ電源が落ちたようでＤＳＣ警告灯の点滅やオーディオ、トリップメーターなども初期化されます
どのような原因が考えられるでしょうか？
バッテリーかヒューズ類が原因でしょうか？
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Re:御社4beatについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/10(土) 19:10 -
   ▼Leonさん：
>こんにちは、お世話になります。
>シリアル510823の詳細について教えていただけますでしょうか。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その仕様は
マフラー交換
ブーストコントローラー
ムキダシエアクリーナーの仕様の
ベーシック。
エアポンプは作動
各リミットは全て解除
バージョンアップ前のものなので
メタポンとファンの作動はノーマルです。

ご参考までに。

金井
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Re:パワーFCについて
 Rzパパ  - 08/5/10(土) 17:16 -
   ▼072さん：
>▼なおさん：
>>いつも楽しく拝見させてもらっています。
>>お聞きしたいのですが、現在FD４型に乗っています。
>>剥き出しエアクリと検対マフラーで現車セッティングをしてもらっています。
>>近いうちにフロントパイプ、スポーツ触媒を取り付ける予定ですがリセッティングが必要なのでしょうか？このままでも大丈夫でしょうか？
>>お忙しいところ申し訳ありませんが教えてください。
>>よろしくお願い致します。
>
>ナイトスポーツでセッティングされたパワーFCでしたらシリアルＮｏとか書いた方がいいですよ。
>
>他のショップさんでセッティングされたものでしたらここでの返事は難しいと思うのでそのショップさんに聞くべきでしょう。
>
>とはいえ、そこまで排気系が変わる場合はおおむねリセッティングの必要があるという回答になりそうですね・・・・。


ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟでブーストの立ち上がりが変わります。
必ずリセッティングしてください。
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Re:EBS-IIIについて
 072  - 08/5/10(土) 16:08 -
   ▼ひろさん：
>ナイトスポーツ様
>毎度お世話になっております。
>この度以前購入したI型のFD用のＥＢＳ−IIIを取り付けようと思ったのですが
>取扱説明書を紛失してしまいました。そこでお聞きしたいのですが、取説のデータなどはありませんでしょうか？よろしくお願い致します。

http://suezo.com/rw_log/
↑にて「ＥＢＳ　取扱説明書」にてヒットしますよ。
販売されていますね。
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EBS-IIIについて
 ひろ E-MAIL  - 08/5/10(土) 14:13 -
   ナイトスポーツ様
毎度お世話になっております。
この度以前購入したI型のFD用のＥＢＳ−IIIを取り付けようと思ったのですが
取扱説明書を紛失してしまいました。そこでお聞きしたいのですが、取説のデータなどはありませんでしょうか？よろしくお願い致します。
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Re:ゼッケン
 072  - 08/5/10(土) 11:01 -
   ▼Tomoさん：
>直接セブンとは関係ないのですが
>ステッカーチューンの一環としてゼッケンを車の両サイドに張りたいと思うのですが、その際サーキット走行などをするにあたって何か支障が出たりする事はあるのでしょうか？宜しくお願いいたします。

サーキット走行とは、草レースとか走行会とかいろいろあると思いますが、その主催者がゼッケンによって何らかの識別をしているんだったら紛らわしいということで問題あるかもしれませんね。重ねて貼ればいいのかもしれませんが。
サーキットのスポーツ走行枠などでしたら問題ないんじゃないですか？
参加するイベントの主催者に聞くのが一番ですよ。
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Re:パワーFCについて
 072  - 08/5/10(土) 10:57 -
   ▼なおさん：
>いつも楽しく拝見させてもらっています。
>お聞きしたいのですが、現在FD４型に乗っています。
>剥き出しエアクリと検対マフラーで現車セッティングをしてもらっています。
>近いうちにフロントパイプ、スポーツ触媒を取り付ける予定ですがリセッティングが必要なのでしょうか？このままでも大丈夫でしょうか？
>お忙しいところ申し訳ありませんが教えてください。
>よろしくお願い致します。

ナイトスポーツでセッティングされたパワーFCでしたらシリアルＮｏとか書いた方がいいですよ。

他のショップさんでセッティングされたものでしたらここでの返事は難しいと思うのでそのショップさんに聞くべきでしょう。

とはいえ、そこまで排気系が変わる場合はおおむねリセッティングの必要があるという回答になりそうですね・・・・。
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パワーFCについて
 なお  - 08/5/10(土) 10:16 -
   いつも楽しく拝見させてもらっています。
お聞きしたいのですが、現在FD４型に乗っています。
剥き出しエアクリと検対マフラーで現車セッティングをしてもらっています。
近いうちにフロントパイプ、スポーツ触媒を取り付ける予定ですがリセッティングが必要なのでしょうか？このままでも大丈夫でしょうか？
お忙しいところ申し訳ありませんが教えてください。
よろしくお願い致します。
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メタポンのドライブギヤについて
 まさ  - 08/5/10(土) 8:52 -
   ＦＤのオーバーホールしてますがドライブギヤの裏表がわかりません
整備書では、面取りされてるのがエンジン側とありますが両方面取りされてる
感じがします、どの方向に組み付けるのか教えてください。
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Re:排気系使用変更による４BEATの書き換え
 くぼた  - 08/5/10(土) 3:51 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼くぼたさん：
>>▼くぼたさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>こんばんわ。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。この4BEATはノーマルタービンならお使いになれますよ。
>>>>排気を変更しても大丈夫です。
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼くぼたさん：
>>>>>いつも楽しく拝見させていただきます。
>>>>>FC3sの排気系の使用変更を考えています、
>>>>>現在排気系純正触媒後の藤壺マフラーの交換だけですが、
>>>>>
>>>>>御社メタリットキャタライザーにHKSのサイレントハイパワーマフラーに変更しようと考えています、４BEATの使用変更が必要ですか、
>>>>>
>>>>>
>>>>>４BEAT　NO　 312005
>>>>>T/N M/H V-MAX B0.8kg
>>>>>SPC/B-10 D/93.09.17
>>>>>
>>>>>お忙しい中アドバイスをよろしくお願いいたします。
>>>
>>>早々のアドバイスありがとうございます、
>>>せっかくメタリットに交換なので、
>>>燃調が濃すぎるとメタリット内部が溶けて浄化しなくなると聞き、
>>>不安でしたが、安心して交換したいと思います、
>>>ありがとうございました。
>>
>>たびたびすみません、現在の仕様ですが、Fパイプが変わっていました、
>>どこかで、Fパイプを交換すると４BEATの書き換え仕様変更が必要とかすかに覚えていたのですが、
>>アドバイスよろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。大丈夫です。使えますよ。
>
>金井

たびたびの質問ありがとうございます、
安心して使用変更できます、
アドバイスありがとうございました。
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ゼッケン
 Tomo  - 08/5/10(土) 0:30 -
   直接セブンとは関係ないのですが
ステッカーチューンの一環としてゼッケンを車の両サイドに張りたいと思うのですが、その際サーキット走行などをするにあたって何か支障が出たりする事はあるのでしょうか？宜しくお願いいたします。
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御社4beatについて
 Leon E-MAIL  - 08/5/9(金) 23:54 -
   こんにちは、お世話になります。
シリアル510823の詳細について教えていただけますでしょうか。
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Re:FDのボディについて
 たけのすけ  - 08/5/9(金) 22:26 -
   ▼FD探し中さん：
>たけのすけさん、金井さん、お返事ありがとうございました。
>
>すみません。もう少し教えて頂きたいのですが、
>一般的な使い方、つまり大体が町乗りや通勤、年４〜５回のサーキットと
>いうような想定の場合で、15万キロ走った場合、FDのボディはやれるもの
>ですか？

サーキット走行をすればボディのやれは進行します。
タイヤがハイグリップになればなるほど、車高調のレートが高ければ高いほど
コーナリング時にボディに力が加わります。
それを繰り返せば、ノーマルの足で街乗りのみのＦＤより確実にボディがやれます。
ノーマルの足がボディーに優しいのはバネのレートや減衰だけじゃないです。
アッパーマウントがゴムだからです。
社外の車高調は、ほとんどピロボールアッパーマウントになっています。
そうするとリジットになってしまうんです。
街乗りの小さな凹凸も拾うようになるのでボディには良くないと思います。


>また、やれたボディというのは、どういう症状が出たり、やれてないボディ
>に比べてどう違うのでしょうか。

症状として私は、ある程度速い速度域でブレーキングから旋回までのコーナーに進入する際が最も分かりやすいです。
ボディのねじれるような感覚が感じ取れると思います。
これもタイヤがハイグリップの方が、足も硬い方がよりはっきり分かります。

挙動の違いは、進入の際フロントが逃げる傾向があると感じます。他のもっとボディが弱い車種では進入の際大きい入力に負けてフロントが逃げる事があります。また、速い速度域からのブレーキング時(直進)にジャダーと言うかフラフラするように感じます。
私もまったく同じ条件のやれてるＦＤとそうでないＦＤを乗り比べたわけではないのでこの挙動の違いは他の要因かもしれません。

やれてるかは見た目では、全然分からないです。
ただ参考ですが、以前見たＦＤで片側だけフロアジャッキで上げてオイル交換をしていた際ボンネットとフェンダーとに１センチくらいの段差が出来ていました。ドアのたてつけも悪くなります。　下ろすと元に戻りました。
その車両は、Ｓタイヤでサーキット走行をする車で足も前後１６Ｋと聞きました。
極端な一例と思ってください。
ちなみに私のＦＤはならなかったです。

>お忙しいところすみませんが、よろしくお願い致します。
>
ＦＤは、純正でピロ足の車です。
他の車に比べたら、ハンドリングも車の動きもとてもダイレクトです。
ボディに遠慮して何もしないよりも
良い所を活かしていった方が楽しいです。
個人の主観にもよりますが


>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。中古車選びは難しいですよね。
>>特にＦＤで難しいのは、長い間生産されてきた
>>車輌だけにタマがピンキリなんです。
>>まだまだ極上の車輌もあれば
>>間違ったチューニングやメンテ不良のままの車輌も
>>少なくないようです。
>>お店選びも重要ですが、気をつけなければいけないことは
>>古い年式の車輌を買う時です。
>>確かに安いんです。
>>しかしなぜ安いか。入ってきた車輌をなにも確認すること無く
>>ただただそのまま並べているなんてザラです。
>>それを理由に安いのです。
>>もし安い車輌を買うならどこまで見直してあるのか。
>>現在どこが不調なのか。社外のパーツがついているなら
>>何がついているのか。
>>このあたりをきちんと理解していて説明してくれるお店が良いでしょう。
>>１０万キロや１５万キロという距離はそれだけで不安が沸くものです。
>>でもそれがどんな使い方をされてきた車輌なのかによって大きく
>>状態は変わります。下回りからゴトゴト音が出ていて「こりゃダメだ」
>>と感じたとしてもそれはボディーのせいではなくアームのピロだったり。
>>ダメな部分を治しさえすればそこらの５・６型より良い状態になる
>>なんて事もあるんです。
>>つまり買ってから修理することを前提に安く買う。
>>それで修理にいくらかかるかを計算して納得の行く価格ならOKです。
>>しかしこれを判断するにはどうしても目効きが必要です。
>>修理にあまりに莫大な金額がかかるようでは意味がありません。
>>一番難しい部分です。
>>間違いの少ないのは高年式のノーマルディーラー中古。
>>それ以外で安いものを探すならいろんな所に問い合わせたり
>>見に行ってみるということです。
>>低年式でもきちんと確認されて修理が行き届いている車輌
>>なら少し高めでも大丈夫です。でもそれにはお店を信頼しないと
>>いけませんからよくお話をしてみると言う事ですね。
>>
>>参考になりますでしょうか。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼FD探し中さん：
>>>はじめまして。
>>>かねてよりFDに乗りたいと思っており、FDを探しています。
>>>予算的には出来れば２００万以内にしたいと思っておりまして、
>>>そうすると９年式前後の４型になると思っています。
>>>
>>>で、なかなか条件に合う車両が無いのですが、
>>>値段的にも８０万円の手頃な車両がありました。
>>>無事故車で圧縮もエンジンが載せ換えてあるようで、8.5ぐらいあるようです。
>>>ただし、気になるのが、その車両の走行距離が15万キロ走っていることです。
>>>10万キロオーバーのFDのボディはどうなのでしょうか？
>>>
>>>購入した場合、長く乗りたいと思っております。
>>>現在、4型と6型の2台を試乗しましたが、乗ってみてますますFDが気に入りました。
>>>昔、SW20 3型ターボのブーストアップに乗っていましたが、ノーマルFDでも
>>>かなり速いですね(^^; 現在、EG6に乗っており、セカンダリータービンが回る
>>>時のトルクの谷も、ある意味VTECのハイカムへの切り替えに近い感じがして、
>>>不思議な感じでした。
>>>
>>>蛇足になりましたが、今週末に見に行こうとは思っているのですが、
>>>ご意見をお聞かせ頂けますでしょうか。
>>>よろしくお願い致します。
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Re:エアコンコンデンサーの互換性
 ＭＭ  - 08/5/9(金) 20:35 -
   ▼hrさん：
>▼ＭＭさん：
>>ＦＤ５型に乗っているＭＭと申します。
>>事故でエアコンコンデンサーを破損しました。
>>その為、中古でエアコンコンデンサーを探しています。
>>探していると４型の中古コンデンサーをよく見かけます。
>>そこで４型のコンデンサーは、５型に使用できるのでしょうか。
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>４型に６型のエアコンコンデンサー付けて使っていますので大丈夫ですよ。

教えて頂き、ありがとうございます。
少なくとも４，５，６型は共通みたいですね。
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Re:FCのオイルクーラーについて
 黒FC  - 08/5/9(金) 19:30 -
   なんだァさん、072さん

アドバイスありがとうございました。
社外品でも問題ないようですね。
参考にさせていただきます。

▼なんだァさん：
>▼072さん：
>>▼なんだァさん：
>>>▼黒FCさん：
>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>
>>>>H3年式のFCに乗っているのですが、純正オイルクーラーのオイル滲み＆漏れに悩まされています。
>>>>2年ほど前にオイルクーラーから滲みを発見しまして、一旦修理しましたが、次に弱い部分(ホースのカシメ部?)からまた滲み＆漏れが発生し…とイタチごっこになっています。
>>>>そこで、ホース、フィッティング、コアをすべて社外品にしようと考えております。
>>>>FC用のキットがなかなか見つからないため、汎用品を使おうと思うのですが、この際、オイルクーラー用のサーモは必要でしょうか？
>>>>サーモが無ければ、油温が適正温度まで上昇するのに時間がかかることは承知していますが、それ以外に何か弊害となることはありますか？
>>>>
>>>>お手数ですが、アドバイスお願いします。
>>>>
>>>>クルマは給排気のみで、ノーマルタービン。用途は、ほぼ街乗りのみです。
>>>私も、過去に同じようなことがあり、オイルクーラーはずいぶん悩みました。
>>>そのせいで、ＦＣのオイルクーラーが２個も家に転がってます。
>>>私の場合は、中古の状態がよさそうなオイルクーラーに換え、ホースを新品に交換して
>>>から出ていません。　街乗りメインですが、ドリフトもしますし、サーキット走行も
>>>しますが、問題は出ていません。　ロータリーは脈動があり社外品のオイルクーラー
>>>では壊れるという話を聞いたことがあります。　ですので、オイルクーラーの交換
>>>というなら、ＦＤオイルクーラーの装着がよいのではないでしょうか？
>>>ただ、加工が必要な場合があったり、費用がそれなりにかかったりとありますが。
>>>一応参考までに・・・。
>>
>>過去ログを見てもわかりますが、ロータリーエンジンと社外オイルクーラーコアとのマッチングは過去のナイトさんの実績から限られるということであって社外品全てだめというわけではありませんので・・・・念のため。
>>サーモの件も過去ログにあった気がしますが私の記憶では薄いので検索してみてください。問題ないという返事だったと思います。
>>ちなみに私はＨＫＳのオイルクーラーキットをＦＤで使っていてサーモ無しです。ほぼサーキットだけですが特に問題ないですよ。
>ありがとうございます。　回答を出しておいて、逆に参考にさせていただきました。
>ＨＫＳのキットがいけるというのは、ありがたい情報です。　まだまだ勉強不足でした、
>ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:っとと。。間違いです。
 けんずぃ E-MAIL  - 08/5/9(金) 17:37 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼けんずぃさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼けんずぃさん：
>>>>>はじめまして、けんずぃです。よろしくお願いします。
>>>>>H4年式　FD です。
>>>>>仕様はオートエグゼのエアクリ、GPスポーツのエグザスPROIIステンマフラー（触媒後の交換）のみのライトチューンです。
>>>>>
>>>>>4BEATのCPUがついており、ブーストかけて走行中、必ずではないのですが、セカンダリに変わるあたりで燃料カットみたいな症状がでて、回転がアガナらいことがあります。
>>>>>パイプ類の破損も考えられるのですが、現在点検中です。
>>>>>ダイアグチェックでエラーはでませんでした。
>>>>>
>>>>>これは、何かの燃料カット補正がはいっているのでしょうか？
>>>>>
>>>>>ブーストは0.9くらいまでいきます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>この4BEATがこの仕様で使えるものか、書き換え等必要なのか教えて下さい。
>>>>>番号は511299　SPC 「FDMCFFD/MTD」
>>>>>　　　　　　　 D　「96.03.27」　　　と記載されてます。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。その4BEATであれば
>>>>仕様はほぼ合っていますから問題は無いでしょう。
>>>>他にそうなってしまう理由があるはずです。
>>>>コードはノーマルか、コイルは大丈夫か、プラグは大丈夫か。
>>>>触媒は問題ないか。
>>>>あたりを探ってみてはいかがでしょうか。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>すみません。
>>>先程の4BEATの仕様なのですが
>>>再度調べなおしましたら、かなり濃い状態でした。
>>>フルサイズの排気の燃調ですね。
>>>ですから濃い症状が出てきているのだと思います。
>>>仕様変更をお勧めします。
>>>
>>>金井
>>
>>回答ありがとうございます。
>>プラグコードはNGKのものに変更しておりました。
>>プラグはNGKの8番なんですが、9番の方がよいとも聞きますが？？
>>ジムカーナメインでFD使ってます。
>●それは純正ですか？ならば９番がいいですよ。
>
>>
>>うわさで聞くのですが、オーバーシュートを起こしたりとかブーストのあがりすぎで燃料カットやブーストカット補正が入るとか聞くのですが、本当でしょうか？
>●それはノーマルＣＰの場合です。
>　今は4BEATですからそれはありません。
>
>>
>>4BEATの仕様変更する場合、基盤を送って書き換えという方法になるのでしょうか？
>●4BEAT、つまりＣＰ本体を送っていただければ結構です。
>
>>又、金額はいくらになるのでしょうか？
>●はい。仕様変更と名義変更で￥３６，７５０です。
>　その場合お電話頂き、仕様と車の確認・詳細のご説明を
>　差し上げますのでその時にまた詳しくお伝えできます。
>
>　金井
>
>
>>よろしくお願いします。

ありがとうございました。仕様変更する際、連絡いたします。
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Re:デュアルフロントチューブ，ステンレスについて
 こうづき  - 08/5/9(金) 16:55 -
   毎度お世話になっております。
早速の御回答、ありがとうございます。


▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。これはＦＣの説明ですね。

はい、そうです。
すみません、車種が抜けていましたね…


>ＦＣはリアピースのマフラーで重量のあるマフラーなどを
>装着してサーキット走行などをすると
>横にマフラーが動いてしまって
>フロントパイプの先端フランジ部にクラックが入る事があるため
>そのように注意書きを入れさせていただいております。
>また、触媒部前側フランジ共締めでミッションにブラケットさせる
>ステーが存在しますが、それも外されている事が多く
>そのことによって動く幅が大きくなってしまいフロントパイプに
>負担がかかる場合があるんです。

なるほど。
フロントパイプの重量よりも、その先のマフラーの重量で振られて、
結果先端フランジ部にクラックが入ることがあるわけですね。

ありがとうございました。納得できました。


>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼こうづきさん：
>>毎度お世話になっております。
>>
>>
>>現在、フロントパイプの変更を検討しているのですが、
>>御社デュアルフロントチューブ，ステンレスの説明にある、
>>
>>>※他のエキゾースト系部品の組み合わせによってはタービン、エキマニに負担がかかる恐れがあります。お問い合わせ下さい。
>>
>>というのは、重量が一般的な76φなどのフロントパイプよりも重い為でしょうか？
>>また、その重量が公表できるようであれば教えていただけますか？
>>
>>
>>また、デュアル化はスペースの有効活用と過去ログで見ましたが、
>>パワー的な面で特徴などありますか？
>>（いろいろ見て回っていましたら、一般的なものよりトルクが出た、というのも見ましたが）
>>
>>
>>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:っとと。。間違いです。
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/9(金) 15:37 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼けんずぃさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼けんずぃさん：
>>>>はじめまして、けんずぃです。よろしくお願いします。
>>>>H4年式　FD です。
>>>>仕様はオートエグゼのエアクリ、GPスポーツのエグザスPROIIステンマフラー（触媒後の交換）のみのライトチューンです。
>>>>
>>>>4BEATのCPUがついており、ブーストかけて走行中、必ずではないのですが、セカンダリに変わるあたりで燃料カットみたいな症状がでて、回転がアガナらいことがあります。
>>>>パイプ類の破損も考えられるのですが、現在点検中です。
>>>>ダイアグチェックでエラーはでませんでした。
>>>>
>>>>これは、何かの燃料カット補正がはいっているのでしょうか？
>>>>
>>>>ブーストは0.9くらいまでいきます。
>>>>
>>>>
>>>>この4BEATがこの仕様で使えるものか、書き換え等必要なのか教えて下さい。
>>>>番号は511299　SPC 「FDMCFFD/MTD」
>>>>　　　　　　　 D　「96.03.27」　　　と記載されてます。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。その4BEATであれば
>>>仕様はほぼ合っていますから問題は無いでしょう。
>>>他にそうなってしまう理由があるはずです。
>>>コードはノーマルか、コイルは大丈夫か、プラグは大丈夫か。
>>>触媒は問題ないか。
>>>あたりを探ってみてはいかがでしょうか。
>>>
>>>金井
>>
>>すみません。
>>先程の4BEATの仕様なのですが
>>再度調べなおしましたら、かなり濃い状態でした。
>>フルサイズの排気の燃調ですね。
>>ですから濃い症状が出てきているのだと思います。
>>仕様変更をお勧めします。
>>
>>金井
>
>回答ありがとうございます。
>プラグコードはNGKのものに変更しておりました。
>プラグはNGKの8番なんですが、9番の方がよいとも聞きますが？？
>ジムカーナメインでFD使ってます。
●それは純正ですか？ならば９番がいいですよ。

>
>うわさで聞くのですが、オーバーシュートを起こしたりとかブーストのあがりすぎで燃料カットやブーストカット補正が入るとか聞くのですが、本当でしょうか？
●それはノーマルＣＰの場合です。
　今は4BEATですからそれはありません。

>
>4BEATの仕様変更する場合、基盤を送って書き換えという方法になるのでしょうか？
●4BEAT、つまりＣＰ本体を送っていただければ結構です。

>又、金額はいくらになるのでしょうか？
●はい。仕様変更と名義変更で￥３６，７５０です。
　その場合お電話頂き、仕様と車の確認・詳細のご説明を
　差し上げますのでその時にまた詳しくお伝えできます。

　金井


>よろしくお願いします。
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