2008 / 5
 
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Re:デュアルフロントチューブ，ステンレスについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/8(木) 18:27 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。これはＦＣの説明ですね。
ＦＣはリアピースのマフラーで重量のあるマフラーなどを
装着してサーキット走行などをすると
横にマフラーが動いてしまって
フロントパイプの先端フランジ部にクラックが入る事があるため
そのように注意書きを入れさせていただいております。
また、触媒部前側フランジ共締めでミッションにブラケットさせる
ステーが存在しますが、それも外されている事が多く
そのことによって動く幅が大きくなってしまいフロントパイプに
負担がかかる場合があるんです。

ご参考までに。

金井


▼こうづきさん：
>毎度お世話になっております。
>
>
>現在、フロントパイプの変更を検討しているのですが、
>御社デュアルフロントチューブ，ステンレスの説明にある、
>
>>※他のエキゾースト系部品の組み合わせによってはタービン、エキマニに負担がかかる恐れがあります。お問い合わせ下さい。
>
>というのは、重量が一般的な76φなどのフロントパイプよりも重い為でしょうか？
>また、その重量が公表できるようであれば教えていただけますか？
>
>
>また、デュアル化はスペースの有効活用と過去ログで見ましたが、
>パワー的な面で特徴などありますか？
>（いろいろ見て回っていましたら、一般的なものよりトルクが出た、というのも見ましたが）
>
>
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:貴社ＦＣ６０５について
 後期ＦＣ３Ｓ  - 08/5/8(木) 18:25 -
   金井様

回答ありがとうございます。
下記のガスケットのセットですが、内訳は、

1.触媒とマフラー接続部、分岐後２箇所の３枚
2.エアポンプからの配管と触媒の接続部用の１枚
3.キャタセンサー用の１枚

と言う事でしょうか？


▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>▼後期ＦＣ３Ｓさん：
>>いつも楽しくＢＢＳを拝見させて頂いております。
>>質問をさせて頂きます。
>>
>>先日、貴社ＦＣ６０５を某オークションにて手に入れたのですが、
>>出品者よりボルト類が無いと聞いております。
>>宜しければ、貴社が新品の物に付属しているボルトのサイズ・長さを教えて下さい。
>●はい。使えるボルトとしては１０mmの首下３０mmでいけます。
>　ガスケットも必要でしょうし、２次エアのガスケットや
>　キャタセンサーのガスケットも必要でしょう。
>　それらをセットにした単品販売はしています。
>　￥６，５００と消費税です。
>
>>
>>また、今回初めて貴社マフラーを使用するのですが、音量・音質共に非常に期待しております。
>>ＦＣ用のマフラー（特に１本出しタイプ）はＦＤの物に比べ、音量の大きい物がほとんどだと思うのですが、これは車体の構造上、仕方の無いものなのでしょうか？
>>御近所の事を考えると、少しでも静かなマフラーにすべきか悩むこの頃です。
>
>●出口の形状やタイコの中の作り、劣化状況によって
>　音量は変わってきます。
>　ストレート構造はどうしても音量が大きくなり易いですから。
>　
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>>
>>以上、回答頂ければ幸いです。
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Re:ブーストハンチング
 ＦＤ３Ｓ  - 08/5/8(木) 17:09 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼ＦＤ３Ｓさん：
>>５型のＦＤに乗ってますが最近ブーストがフルブーストの時に０．１位細かく素早くハンチングします。プライマリー時もなりますがセカンダリー時の方が少し大きくハンチングします。加速はスムーズなのですが気になります。純正のソレノイドバルブが怪しいでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。今の吸排気の状態はどうなっていますか？
>ブーストの管理は何で行っていますか？
>
>５型ということですし
>マフラー交換状態などでノーマル制御で乗っているとすれば
>ブーストは多少上がりすぎる方向に行き、
>１，０Ｋ前後まで上がってしまう事が多いですね。
>（特にＲＳ・Ｒ・Ｓ−Ｒ・ＲＺの２８０ＰＳ仕様はノーマルブーストが高い
>ので）
>その時にノーマルＣＰでの処理が追いつかないのと
>ノーマルの減圧方式に制御の限界があります。
>加圧に変更する意味でブーストコントローラーを装着すると
>ハンチングが収まります。
>ただ、このときもバルブの性能や充分な容量が必要です。
>
>現在ハンチングが出ているのは大きな異常ではないと思いますが
>車輌の状況にもよりますので
>宜しければ仕様などお教え下さい。
>
>金井

アドバイス有難うございます。
現在の仕様はマフラーさえ純正の希少なフルノーマルです（笑）
グレードはＲＢで走行は５７０００ｋｍです。ほとんど街乗りのみです。
ブーストメーターのみデフィのメーターを付けています。
プライマリーで瞬間１キロ、セカンダリーで０．９（たれて０．８）ブーストが掛かってます。
２個のタービンでブーストが若干違うのも気になります。
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燃料カットみたいな症状がでました
 けんずぃ E-MAIL  - 08/5/8(木) 17:02 -
   はじめまして、けんずぃです。よろしくお願いします。
H4年式　FD です。
仕様はオートエグゼのエアクリ、GPスポーツのエグザスPROIIステンマフラー（触媒後の交換）のみのライトチューンです。

4BEATのCPUがついており、ブーストかけて走行中、必ずではないのですが、セカンダリに変わるあたりで燃料カットみたいな症状がでて、回転がアガナらいことがあります。
パイプ類の破損も考えられるのですが、現在点検中です。
ダイアグチェックでエラーはでませんでした。

これは、何かの燃料カット補正がはいっているのでしょうか？

ブーストは0.9くらいまでいきます。


この4BEATがこの仕様で使えるものか、書き換え等必要なのか教えて下さい。
番号は511299　SPC 「FDMCFFD/MTD」
　　　　　　　 D　「96.03.27」　　　と記載されてます。

よろしくお願いします。
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デュアルフロントチューブ，ステンレスについて
 こうづき  - 08/5/8(木) 15:58 -
   毎度お世話になっております。


現在、フロントパイプの変更を検討しているのですが、
御社デュアルフロントチューブ，ステンレスの説明にある、

>※他のエキゾースト系部品の組み合わせによってはタービン、エキマニに負担がかかる恐れがあります。お問い合わせ下さい。

というのは、重量が一般的な76φなどのフロントパイプよりも重い為でしょうか？
また、その重量が公表できるようであれば教えていただけますか？


また、デュアル化はスペースの有効活用と過去ログで見ましたが、
パワー的な面で特徴などありますか？
（いろいろ見て回っていましたら、一般的なものよりトルクが出た、というのも見ましたが）


よろしくお願い致します。
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Re:御社エアグルーヴについて
 キンタロ＠仕事中  - 08/5/8(木) 15:20 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼キンタロさん：
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>FD４型ですが、金井さんから、フル排気にすると剥き出しエアクリの効果が出るとお聞きしました。
>●そうですね。ノーマルにエアクリーナーだけを付ける事の効果と
>　排気効率が上がってきての装着では変わってきますね。
>
>>
>>しかし、吸気温度が心配です。　ナイトさんのエアグルーヴは、画像だけではわかりにくいのですが、吸気口は５型、６型の純正位置に見えます。（あくまでH.P.の画像だけです。）
>>
>>４型以前では、５，６型の吸気位置は、電動ファンの廃熱が直接当たるところですが、エアグルーヴは５，６型専用ですか？
>●専用ということではないんですよ。
>　装着は可能です。
>　でも、エアの取り入れ口は５・６型と同じようにフロントバンパー
>　リテーナー部に差し込む部分ですから理想は５・６型のバンパーと
>　リーンフォースの形状ですね。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>
>>
>>まだ予算無いですが、参考のため教えて下さい。


こんにちは。　キンタロと申します。

良くわかりました。　ありがとうございます。
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Re:ブーストハンチング
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/8(木) 15:06 -
   ▼ＦＤ３Ｓさん：
>５型のＦＤに乗ってますが最近ブーストがフルブーストの時に０．１位細かく素早くハンチングします。プライマリー時もなりますがセカンダリー時の方が少し大きくハンチングします。加速はスムーズなのですが気になります。純正のソレノイドバルブが怪しいでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。今の吸排気の状態はどうなっていますか？
ブーストの管理は何で行っていますか？

５型ということですし
マフラー交換状態などでノーマル制御で乗っているとすれば
ブーストは多少上がりすぎる方向に行き、
１，０Ｋ前後まで上がってしまう事が多いですね。
（特にＲＳ・Ｒ・Ｓ−Ｒ・ＲＺの２８０ＰＳ仕様はノーマルブーストが高い
ので）
その時にノーマルＣＰでの処理が追いつかないのと
ノーマルの減圧方式に制御の限界があります。
加圧に変更する意味でブーストコントローラーを装着すると
ハンチングが収まります。
ただ、このときもバルブの性能や充分な容量が必要です。

現在ハンチングが出ているのは大きな異常ではないと思いますが
車輌の状況にもよりますので
宜しければ仕様などお教え下さい。

金井
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Re:エアポンプ取り外したのですが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/8(木) 15:01 -
   ▼たぅさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼たぅさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼たぅさん：
>>>>>触媒ストレートなので、掃気の事を忘れていて、エアポンプを取り外してしまいました。
>>>>>ですが、ＡＣＶはまだ外してないんですが、この状態で乗るとアフターバーンが減って調子が良いように思うんですが、どうなんでしょうか？
>>>>>
>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>そのお車はナンバーが付いていて市街地を走るのでしょうか？
>>>>もしもそうなら、すぐに触媒とエアーポンプを装着して、保安基準に適合した車両にしてください。個人個人が守るべきことを守らないと、自分や他人に害を及ぼし、現在は許されているチューニングも、やがてできなくなりますよ。
>>>>エアーポンプはお持ちなのですから、触媒の装着をすればＯＫでしょう。
>>>>お金がかかるかもしれませんが、よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>>
>>>はい・・・
>>>自分勝手な事をして、恥ずかしく思いました。
>>>チューニングできなくなるのも、耐えられないので（泣）
>>>的確なご指導、ありがとうございます。
>>>
>>>今、触媒購入を考えてるんですが、エアポンプレスの触媒があると聞いたんですが、このままの状態でエアポンプレスの触媒を付けても大丈夫でしょうか？
>>>
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>エアポンプレスの触媒は確かに売ってますね。でもその触媒を装着して排ガスを保安基準に適合させるには、なにか別のセッティングも必要だったような記憶があります。確かではありませんから、ぜひ販売元にお尋ねください。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>
>お返事ありがとうございます。
>保安基準の事は、問い合わせてみます。
>
>例えば、そのままポン付け出来たとして、今の状態はエンジン的には問題ないんでしょうか？
>エアポンプ外して、ＡＣＶを残すと、エアーをずっと吸いっぱなしなんでしょうか？
>それは、まずいんでしょうか？
>アイドリングも調子良かったんですが・・・
>
>宜しくお願い致します。


そのエアポンプレス触媒を装着する際に、どのように取り付けるかは、販売をしているところで確認してください。なにか対処することがあるのかもしれません。
ぼくではわかりませんから、ぜひ直接聞いてください。
中村
・ツリー全体表示
Re:貴社ＦＣ６０５について
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/8(木) 14:45 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼後期ＦＣ３Ｓさん：
>いつも楽しくＢＢＳを拝見させて頂いております。
>質問をさせて頂きます。
>
>先日、貴社ＦＣ６０５を某オークションにて手に入れたのですが、
>出品者よりボルト類が無いと聞いております。
>宜しければ、貴社が新品の物に付属しているボルトのサイズ・長さを教えて下さい。
●はい。使えるボルトとしては１０mmの首下３０mmでいけます。
　ガスケットも必要でしょうし、２次エアのガスケットや
　キャタセンサーのガスケットも必要でしょう。
　それらをセットにした単品販売はしています。
　￥６，５００と消費税です。

>
>また、今回初めて貴社マフラーを使用するのですが、音量・音質共に非常に期待しております。
>ＦＣ用のマフラー（特に１本出しタイプ）はＦＤの物に比べ、音量の大きい物がほとんどだと思うのですが、これは車体の構造上、仕方の無いものなのでしょうか？
>御近所の事を考えると、少しでも静かなマフラーにすべきか悩むこの頃です。

●出口の形状やタイコの中の作り、劣化状況によって
　音量は変わってきます。
　ストレート構造はどうしても音量が大きくなり易いですから。
　
　ご参考までに。

　金井

>
>以上、回答頂ければ幸いです。
・ツリー全体表示
Re:FDのボディについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/8(木) 14:36 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。中古車選びは難しいですよね。
特にＦＤで難しいのは、長い間生産されてきた
車輌だけにタマがピンキリなんです。
まだまだ極上の車輌もあれば
間違ったチューニングやメンテ不良のままの車輌も
少なくないようです。
お店選びも重要ですが、気をつけなければいけないことは
古い年式の車輌を買う時です。
確かに安いんです。
しかしなぜ安いか。入ってきた車輌をなにも確認すること無く
ただただそのまま並べているなんてザラです。
それを理由に安いのです。
もし安い車輌を買うならどこまで見直してあるのか。
現在どこが不調なのか。社外のパーツがついているなら
何がついているのか。
このあたりをきちんと理解していて説明してくれるお店が良いでしょう。
１０万キロや１５万キロという距離はそれだけで不安が沸くものです。
でもそれがどんな使い方をされてきた車輌なのかによって大きく
状態は変わります。下回りからゴトゴト音が出ていて「こりゃダメだ」
と感じたとしてもそれはボディーのせいではなくアームのピロだったり。
ダメな部分を治しさえすればそこらの５・６型より良い状態になる
なんて事もあるんです。
つまり買ってから修理することを前提に安く買う。
それで修理にいくらかかるかを計算して納得の行く価格ならOKです。
しかしこれを判断するにはどうしても目効きが必要です。
修理にあまりに莫大な金額がかかるようでは意味がありません。
一番難しい部分です。
間違いの少ないのは高年式のノーマルディーラー中古。
それ以外で安いものを探すならいろんな所に問い合わせたり
見に行ってみるということです。
低年式でもきちんと確認されて修理が行き届いている車輌
なら少し高めでも大丈夫です。でもそれにはお店を信頼しないと
いけませんからよくお話をしてみると言う事ですね。

参考になりますでしょうか。

金井


▼FD探し中さん：
>はじめまして。
>かねてよりFDに乗りたいと思っており、FDを探しています。
>予算的には出来れば２００万以内にしたいと思っておりまして、
>そうすると９年式前後の４型になると思っています。
>
>で、なかなか条件に合う車両が無いのですが、
>値段的にも８０万円の手頃な車両がありました。
>無事故車で圧縮もエンジンが載せ換えてあるようで、8.5ぐらいあるようです。
>ただし、気になるのが、その車両の走行距離が15万キロ走っていることです。
>10万キロオーバーのFDのボディはどうなのでしょうか？
>
>購入した場合、長く乗りたいと思っております。
>現在、4型と6型の2台を試乗しましたが、乗ってみてますますFDが気に入りました。
>昔、SW20 3型ターボのブーストアップに乗っていましたが、ノーマルFDでも
>かなり速いですね(^^; 現在、EG6に乗っており、セカンダリータービンが回る
>時のトルクの谷も、ある意味VTECのハイカムへの切り替えに近い感じがして、
>不思議な感じでした。
>
>蛇足になりましたが、今週末に見に行こうとは思っているのですが、
>ご意見をお聞かせ頂けますでしょうか。
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:FDのボディについて
 たけのすけ  - 08/5/8(木) 14:28 -
   ▼FD探し中さん：
>はじめまして。
>かねてよりFDに乗りたいと思っており、FDを探しています。
>予算的には出来れば２００万以内にしたいと思っておりまして、
>そうすると９年式前後の４型になると思っています。
>
>で、なかなか条件に合う車両が無いのですが、
>値段的にも８０万円の手頃な車両がありました。
>無事故車で圧縮もエンジンが載せ換えてあるようで、8.5ぐらいあるようです。
>ただし、気になるのが、その車両の走行距離が15万キロ走っていることです。
>10万キロオーバーのFDのボディはどうなのでしょうか？
>
>購入した場合、長く乗りたいと思っております。
>現在、4型と6型の2台を試乗しましたが、乗ってみてますますFDが気に入りました。
>昔、SW20 3型ターボのブーストアップに乗っていましたが、ノーマルFDでも
>かなり速いですね(^^; 現在、EG6に乗っており、セカンダリータービンが回る
>時のトルクの谷も、ある意味VTECのハイカムへの切り替えに近い感じがして、
>不思議な感じでした。
>
>蛇足になりましたが、今週末に見に行こうとは思っているのですが、
>ご意見をお聞かせ頂けますでしょうか。
>よろしくお願い致します。


中古車の場合、前オーナーの車の使い方しだいでボディーのやれ具合が決まってくると思います。
１５万キロ走っていても前オーナーがノーマルの足で街乗りのみなら程度は良いのでは
ただ前オーナーがどんな使い方をしていたか分かるほうがまれだと思います。

実際、やれてる車とやれてない車を走り比べてみないと分からないと思いますよ。
また、内装のきしむ音を聞いてボディーがやれてるって勘違いしないように注意してください。

過走行車の場合ボディーを気にするより、エンジン以外(ＯＨ済みとの事なので)のショートパーツの不具合やメンテナンス、アフターケアーを心配された方が良いかと思います。後からお金がかかりますよ。
・ツリー全体表示
Re:御社エアグルーヴについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/5/8(木) 14:09 -
   ▼キンタロさん：
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>FD４型ですが、金井さんから、フル排気にすると剥き出しエアクリの効果が出るとお聞きしました。
●そうですね。ノーマルにエアクリーナーだけを付ける事の効果と
　排気効率が上がってきての装着では変わってきますね。

>
>しかし、吸気温度が心配です。　ナイトさんのエアグルーヴは、画像だけではわかりにくいのですが、吸気口は５型、６型の純正位置に見えます。（あくまでH.P.の画像だけです。）
>
>４型以前では、５，６型の吸気位置は、電動ファンの廃熱が直接当たるところですが、エアグルーヴは５，６型専用ですか？
●専用ということではないんですよ。
　装着は可能です。
　でも、エアの取り入れ口は５・６型と同じようにフロントバンパー
　リテーナー部に差し込む部分ですから理想は５・６型のバンパーと
　リーンフォースの形状ですね。

　ご参考までに。

　金井


>
>まだ予算無いですが、参考のため教えて下さい。
・ツリー全体表示
ブーストハンチング
 ＦＤ３Ｓ  - 08/5/8(木) 11:12 -
   ５型のＦＤに乗ってますが最近ブーストがフルブーストの時に０．１位細かく素早くハンチングします。プライマリー時もなりますがセカンダリー時の方が少し大きくハンチングします。加速はスムーズなのですが気になります。純正のソレノイドバルブが怪しいでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ハンドルセンターのずれ
 たけのすけ  - 08/5/8(木) 10:44 -
   ▼おさむさん：
>2年ぐらい前にダウンサスとハンドルとアライメントをしてもらった店で、車高調を取り付けしてもらって、アライメントを測定してもらいましたが、平な道でハンドルが五度ぐらい右にかたむいていて、再度とりなおしてもらい、店の人は、完璧といいますが、やはり五度ぐらい右にかたむいています。ダウンサスのときは、まっすぐだったので、ハンドル取り外しのときの、センターずれでは、ないとおもうので・・・・
>店のひとにもう一回ともいいにくいので、どうしようかなやんでいます。神経質すぎるのでしょうか？それと車高調取り付けを見ている限り1G締め付けをしていないようにみえました。それとセンターズレは関係あるのでしょうか？（RX-8)


トーを調整する際にハンドルをきちんとセンターに戻しておかないと、センターがずれます。
ハンドルのセンターがずれた状態でトーを調整してしまうという事です。
数値上は、完璧なのでお店の人の言ってる事は間違いじゃないですよ。
事情を話して再度調整してもらった方がいいですよ。

調整してもらったらすぐ試乗して確認するほうがいいですよ。
その方がお店とトラブルにならないので。
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貴社ＦＣ６０５について
 後期ＦＣ３Ｓ  - 08/5/7(水) 11:35 -
   いつも楽しくＢＢＳを拝見させて頂いております。
質問をさせて頂きます。

先日、貴社ＦＣ６０５を某オークションにて手に入れたのですが、
出品者よりボルト類が無いと聞いております。
宜しければ、貴社が新品の物に付属しているボルトのサイズ・長さを教えて下さい。

また、今回初めて貴社マフラーを使用するのですが、音量・音質共に非常に期待しております。
ＦＣ用のマフラー（特に１本出しタイプ）はＦＤの物に比べ、音量の大きい物がほとんどだと思うのですが、これは車体の構造上、仕方の無いものなのでしょうか？
御近所の事を考えると、少しでも静かなマフラーにすべきか悩むこの頃です。

以上、回答頂ければ幸いです。
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FDのボディについて
 FD探し中  - 08/5/7(水) 11:25 -
   はじめまして。
かねてよりFDに乗りたいと思っており、FDを探しています。
予算的には出来れば２００万以内にしたいと思っておりまして、
そうすると９年式前後の４型になると思っています。

で、なかなか条件に合う車両が無いのですが、
値段的にも８０万円の手頃な車両がありました。
無事故車で圧縮もエンジンが載せ換えてあるようで、8.5ぐらいあるようです。
ただし、気になるのが、その車両の走行距離が15万キロ走っていることです。
10万キロオーバーのFDのボディはどうなのでしょうか？

購入した場合、長く乗りたいと思っております。
現在、4型と6型の2台を試乗しましたが、乗ってみてますますFDが気に入りました。
昔、SW20 3型ターボのブーストアップに乗っていましたが、ノーマルFDでも
かなり速いですね(^^; 現在、EG6に乗っており、セカンダリータービンが回る
時のトルクの谷も、ある意味VTECのハイカムへの切り替えに近い感じがして、
不思議な感じでした。

蛇足になりましたが、今週末に見に行こうとは思っているのですが、
ご意見をお聞かせ頂けますでしょうか。
よろしくお願い致します。
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Re:FCのオイルクーラーについて
 072  - 08/5/7(水) 10:19 -
   ▼なんだァさん：
>▼黒FCさん：
>>いつも拝見させていただいております。
>>
>>H3年式のFCに乗っているのですが、純正オイルクーラーのオイル滲み＆漏れに悩まされています。
>>2年ほど前にオイルクーラーから滲みを発見しまして、一旦修理しましたが、次に弱い部分(ホースのカシメ部?)からまた滲み＆漏れが発生し…とイタチごっこになっています。
>>そこで、ホース、フィッティング、コアをすべて社外品にしようと考えております。
>>FC用のキットがなかなか見つからないため、汎用品を使おうと思うのですが、この際、オイルクーラー用のサーモは必要でしょうか？
>>サーモが無ければ、油温が適正温度まで上昇するのに時間がかかることは承知していますが、それ以外に何か弊害となることはありますか？
>>
>>お手数ですが、アドバイスお願いします。
>>
>>クルマは給排気のみで、ノーマルタービン。用途は、ほぼ街乗りのみです。
>私も、過去に同じようなことがあり、オイルクーラーはずいぶん悩みました。
>そのせいで、ＦＣのオイルクーラーが２個も家に転がってます。
>私の場合は、中古の状態がよさそうなオイルクーラーに換え、ホースを新品に交換して
>から出ていません。　街乗りメインですが、ドリフトもしますし、サーキット走行も
>しますが、問題は出ていません。　ロータリーは脈動があり社外品のオイルクーラー
>では壊れるという話を聞いたことがあります。　ですので、オイルクーラーの交換
>というなら、ＦＤオイルクーラーの装着がよいのではないでしょうか？
>ただ、加工が必要な場合があったり、費用がそれなりにかかったりとありますが。
>一応参考までに・・・。

過去ログを見てもわかりますが、ロータリーエンジンと社外オイルクーラーコアとのマッチングは過去のナイトさんの実績から限られるということであって社外品全てだめというわけではありませんので・・・・念のため。
サーモの件も過去ログにあった気がしますが私の記憶では薄いので検索してみてください。問題ないという返事だったと思います。
ちなみに私はＨＫＳのオイルクーラーキットをＦＤで使っていてサーモ無しです。ほぼサーキットだけですが特に問題ないですよ。
・ツリー全体表示
Re:FCのオイルクーラーについて
 なんだァ  - 08/5/7(水) 9:12 -
   ▼黒FCさん：
>いつも拝見させていただいております。
>
>H3年式のFCに乗っているのですが、純正オイルクーラーのオイル滲み＆漏れに悩まされています。
>2年ほど前にオイルクーラーから滲みを発見しまして、一旦修理しましたが、次に弱い部分(ホースのカシメ部?)からまた滲み＆漏れが発生し…とイタチごっこになっています。
>そこで、ホース、フィッティング、コアをすべて社外品にしようと考えております。
>FC用のキットがなかなか見つからないため、汎用品を使おうと思うのですが、この際、オイルクーラー用のサーモは必要でしょうか？
>サーモが無ければ、油温が適正温度まで上昇するのに時間がかかることは承知していますが、それ以外に何か弊害となることはありますか？
>
>お手数ですが、アドバイスお願いします。
>
>クルマは給排気のみで、ノーマルタービン。用途は、ほぼ街乗りのみです。
私も、過去に同じようなことがあり、オイルクーラーはずいぶん悩みました。
そのせいで、ＦＣのオイルクーラーが２個も家に転がってます。
私の場合は、中古の状態がよさそうなオイルクーラーに換え、ホースを新品に交換して
から出ていません。　街乗りメインですが、ドリフトもしますし、サーキット走行も
しますが、問題は出ていません。　ロータリーは脈動があり社外品のオイルクーラー
では壊れるという話を聞いたことがあります。　ですので、オイルクーラーの交換
というなら、ＦＤオイルクーラーの装着がよいのではないでしょうか？
ただ、加工が必要な場合があったり、費用がそれなりにかかったりとありますが。
一応参考までに・・・。
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Re:ハンドルセンターのずれ
 キンタロ  - 08/5/7(水) 3:12 -
   ▼おさむさん：
>2年ぐらい前にダウンサスとハンドルとアライメントをしてもらった店で、車高調を取り付けしてもらって、アライメントを測定してもらいましたが、平な道でハンドルが五度ぐらい右にかたむいていて、再度とりなおしてもらい、店の人は、完璧といいますが、やはり五度ぐらい右にかたむいています。ダウンサスのときは、まっすぐだったので、ハンドル取り外しのときの、センターずれでは、ないとおもうので・・・・
>店のひとにもう一回ともいいにくいので、どうしようかなやんでいます。神経質すぎるのでしょうか？それと車高調取り付けを見ている限り1G締め付けをしていないようにみえました。それとセンターズレは関係あるのでしょうか？（RX-8)


こんばんは。　キンタロと申します。

たまたまトイレに目がさめてしまいました。（どうでもいいですね？）

センターはそうなります。　トータルアライメントでは、タイロッドの真中を探しますので、ステアリングホイールのスプラインで丁度合わせられない所に来るものです。（リアのトーも関係してきます。）

解決策は、ステアリングホイールを付け直し、ずれが少ない（左右で）方で付けるか、微妙ならアライメントを無視して、サイドスリップを見ながら、最初の数値からずれない様にタイロッドで微調整されると良いですよ。

今は、ずれを直すスペーサーも売られているみたいです。

僕も気になる方なので、タイロッドで微調整しています。

１G締め付けは、あまりこだわらなくて良いそうです。

参考にして下さい。
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ハンドルセンターのずれ
 おさむ  - 08/5/6(火) 23:14 -
   2年ぐらい前にダウンサスとハンドルとアライメントをしてもらった店で、車高調を取り付けしてもらって、アライメントを測定してもらいましたが、平な道でハンドルが五度ぐらい右にかたむいていて、再度とりなおしてもらい、店の人は、完璧といいますが、やはり五度ぐらい右にかたむいています。ダウンサスのときは、まっすぐだったので、ハンドル取り外しのときの、センターずれでは、ないとおもうので・・・・
店のひとにもう一回ともいいにくいので、どうしようかなやんでいます。神経質すぎるのでしょうか？それと車高調取り付けを見ている限り1G締め付けをしていないようにみえました。それとセンターズレは関係あるのでしょうか？（RX-8)
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