2008 / 6
 
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Re:エアクリ交換後
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/27(日) 10:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼きんじょうさん：
>こんばんは、FD4型エンジンならし中ですが、エアクリ黄色剥き出しタイプに
>交換後、走行中アクセル戻すとマフラーがパンパンする様になりました、エアクリ交換後、燃料が濃くなったのでしょうか？

そのようなことは考えられません。
エンジンＯＨなどの変化ではないでしょうか。


>P-FCで2千から3千回転少し絞ってみたら治まってます。（もともとパワーフローデータが入ってました）

エンジンが正常なら、それにあわせてセッティングをされた方がいいですよ。
エンジンが変わればセッティングが変わるのは当たり前ですし、慣らしをしていると、コンプレッションが上がってきますから、アイドルも少し上がります。
慣らし中は変化があっても不思議ではありません。

中村


>仕様　Frパイプ、メタリット、車検対応マフラー　エアクリ交換前、純正フィルター交換タイプ（緑）　
>P-FCデータ　電動ファンNO1　80度　NO2　85度　Frパイプ、触媒レス、９０パイマフラー　パワーフロー（PF-C中古購入）
>宜しくお願いします。
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Re:ＦＤのＢＡＣＶ流用
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/27(日) 9:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼前期ＦＣさん：
>いつも参考にさせていただいてます。
>
>過去ログ見てわからなかったので、よろしくお願いします。
>
>ところで、アダプターを使ってＦＤのＢＡＣＶを流用についてですが、もしわかりましたら教えてください。
>
>ＦＣにＦＤのＢＡＣＶを付けて電気的（電圧や制御など）に問題ないですか？
>また、ＢＡＣＶの抵抗値ですが、ＦＣとＦＤでもしわかりましたら教えてください。
>
>また、ＦＣのＢＡＣＶでも、前期と後期で電気的なことで違いがあるのでしょうか？

ＦＣのマニホールドにＦＤのＢＡＣＶを装着すると言うことでしょうか？
どちらのバルブもデューティーで制御する方式は一緒ですが、ＦＣはコイルの発熱による抵抗値の変化を安定させるために冷却水が通っていますが、ＦＤはそのようなものは付いていません。たぶんコンピューター側の制御が違うのでしょう。
このことから、ＦＣにＦＤのバルブを装着すると、安定した制御ができない可能性があります。
なぜわざわざ加工してまでＦＤのバルブを使いたいのですか？
中村


>
>よろしくお願いします。
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Re:ＦＤフォグランプスイッチについて
 飛龍  - 08/7/27(日) 2:54 -
   お返事おそくなってしまい申し訳ありません。

本日確認いたしました。
スイッチに４本線が来ていたのですが、１本はイルミですかね。

今日、運転席側のハーネスから、ＦＡＮ（ＡＣ）の配線を分岐して、
３極のスイッチを利用して、ＦＡＮにいく方だけをＧＮＤに落とそうとしました。

ＡＣをＯＦＦで１２Ｖ、ＡＣをＯＮで０Ｖになる配線を探すと説明を読んだのですが、
自分の車体はＦＤの５型なのですが、そもそもＡＣをＯＮにしてもファンが回転しません。これは異常なのでしょうか！？
ＦＡＮ（ＡＣ）と思われる配線にテスターをつけたところ、ＡＣをＯＮにすると一瞬電圧が降下して表示するのですがすぐに１２Ｖに戻る動きをします。


そして、ＦＡＮ（ＡＣ）と思われる配線に割り込ませてＧＮＤに落としたところ、エアコンのコンプレッサーのクラッチ（！？）の音が「カチッ」っとなるのですがＦＡＮは回りません。

説明が下手で申し訳ありませんが、何が問題なのか教えていただけると助かります。

質問続きで申し訳ありませんが宜しく意お願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　飛龍
　
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼飛龍さん：
>>いつもお世話になっております。
>>質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>>
>>今度、ファンリレーにスイッチをつけて強制的にラジエーターファンを回転させようと思っています。
>>その際に純正のフォグランプのスイッチが余っていたので、そのスイッチを使おうと思っているのですが、スイッチの各端子の関係が分からなくて困っております。
>>
>>分かる方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>フォグランプのスイッチにはカプラーで配線がつながっていますね。
>その配線の白線がフォグライトリレーからの電源です。そして赤/黒線がランプへの配線です。
>これでわかりますか？
>中村
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エアクリ交換後
 きんじょう  - 08/7/27(日) 1:10 -
   こんばんは、FD4型エンジンならし中ですが、エアクリ黄色剥き出しタイプに
交換後、走行中アクセル戻すとマフラーがパンパンする様になりました、エアクリ交換後、燃料が濃くなったのでしょうか？
P-FCで2千から3千回転少し絞ってみたら治まってます。（もともとパワーフローデータが入ってました）
仕様　Frパイプ、メタリット、車検対応マフラー　エアクリ交換前、純正フィルター交換タイプ（緑）　
P-FCデータ　電動ファンNO1　80度　NO2　85度　Frパイプ、触媒レス、９０パイマフラー　パワーフロー（PF-C中古購入）
宜しくお願いします。
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ＦＤのＢＡＣＶ流用
 前期ＦＣ  - 08/7/27(日) 0:32 -
   いつも参考にさせていただいてます。

過去ログ見てわからなかったので、よろしくお願いします。

ところで、アダプターを使ってＦＤのＢＡＣＶを流用についてですが、もしわかりましたら教えてください。

ＦＣにＦＤのＢＡＣＶを付けて電気的（電圧や制御など）に問題ないですか？
また、ＢＡＣＶの抵抗値ですが、ＦＣとＦＤでもしわかりましたら教えてください。

また、ＦＣのＢＡＣＶでも、前期と後期で電気的なことで違いがあるのでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:セカンダリーで・・・。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/26(土) 19:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼Ａｒｉｅｓさん：
>はじめまして。
>少し質問させてください。
>
>２型のＦＤ（76000km）を購入し自分でバキュームホース類を交換したのですが、
>どのギアで回転を上げていっても4500回転あたりでブーストが０キロになり、その後回転を上げても0キロのままです。
>ダイアクノーシスやワンウェイバルブを点検しても異常が見当たりません。
>配管図を見ても配管ミスも見当たりません。
>
>ブーストコントローラーは取り付けていないので、個人的にはチャージリリーフバルブの故障のような気がするのですが、それ以外に考えられますでしょうか？

４０００ｒｐｍぐらいまでは０．７５Ｋのブースト圧があるのですね。
あると仮定して、
それがセカンダリー領域になると０Ｋのブースト圧になると言うことは、
セカンダリータービンが十分に回っていないため、プライマリーの過給がセカンダリータービンのコンプレッサー側からエアクリに逃げていて、そのためブースト圧が０Ｋ以上に上がらないのだと思います。
セカンダリー領域でチャージコントロールバルブが閉じていた場合は、プライマリータービンからの過給がエンジンに入りますから、多少低くても０Ｋブースト圧にはなりません。また開いているならセカンダリーの過給も加わりますから、正常なブースト圧になるはずです。
０Ｋと言うことはプライマリーの過給が逃げていると言うことで、逃げられる場所はセカンダリーのコンプレッサー側しかありません。

ターボコントロールバルブの配管とブーストチャンバーとそれに関係する配管やワンウエーバルブ。それとバキュームチャンバーとそれに伴う配管とワンウエーバルブを点検してください。

中村


>
>よろしくお願いします。
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セカンダリーで・・・。
 Ａｒｉｅｓ  - 08/7/26(土) 19:21 -
   はじめまして。
少し質問させてください。

２型のＦＤ（76000km）を購入し自分でバキュームホース類を交換したのですが、
どのギアで回転を上げていっても4500回転あたりでブーストが０キロになり、その後回転を上げても0キロのままです。
ダイアクノーシスやワンウェイバルブを点検しても異常が見当たりません。
配管図を見ても配管ミスも見当たりません。

ブーストコントローラーは取り付けていないので、個人的にはチャージリリーフバルブの故障のような気がするのですが、それ以外に考えられますでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:エンストの原因は？？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/26(土) 18:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼kobayashiさん：
>こんにちは。
>いつも楽しく拝見させて頂いております。
>最近ＦＤを購入した小林と申します。
>初心者ですがよろしくお願いします
>
>早速ですが購入したＦＤの事でご相談があります。
>購入してから、最近エンストがひどく交差点のたびにエンジンが停止してしまい
>ます。
>エンジン始動後、アイドリングは安定しているしエアコンを入れるときちんとア
>イドルアップはします。
>エンストするのは、例えば走行中に前方の信号が赤の為、シフトをＮにして惰性
>で走行しようとしたりすると
>Ｎにした途端、エンジン回転が下がって（当たり前ですが）そのまま”ストン”と
>エンジンが停止してしまいます。
>その際にセルを回すとすぐに再始動しますし、アイドルも安定しています。
>
>仕様は
>■エンジン本体ノーマル
>■純正タービン常時ツインのブーストアップ
>■コンピューターはＦコンＶプロ
>■吸気系はＨＫＳキノコ
>■排気系はサードのキャタライザーとワンオフチタンマフラー
>
>です。
>
>ます何をチェックすれば良いでしょうか？
>ちなみにプラグを交換してみましたが変化ありませんでした。
>初心者故に未熟ですがアドバイスをよろしくお願いします。


コンピューターがＶ−ＰＲＯなんですね。アイドルが安定していて始動も問題なく、回転が下がった時にストールするなら、Ｖ−ＰＲＯの設定をチェックする必要があると思います。そのＶ−ＰＲＯをセッティングしたところでないと中身が見れなくしてあると思います。
ぜひそのショップに相談してください。それが一番確かですよ。
中村
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エンストの原因は？？
 kobayashi E-MAIL  - 08/7/26(土) 17:51 -
   こんにちは。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
最近ＦＤを購入した小林と申します。
初心者ですがよろしくお願いします

早速ですが購入したＦＤの事でご相談があります。
購入してから、最近エンストがひどく交差点のたびにエンジンが停止してしまい
ます。
エンジン始動後、アイドリングは安定しているしエアコンを入れるときちんとア
イドルアップはします。
エンストするのは、例えば走行中に前方の信号が赤の為、シフトをＮにして惰性
で走行しようとしたりすると
Ｎにした途端、エンジン回転が下がって（当たり前ですが）そのまま”ストン”と
エンジンが停止してしまいます。
その際にセルを回すとすぐに再始動しますし、アイドルも安定しています。

仕様は
■エンジン本体ノーマル
■純正タービン常時ツインのブーストアップ
■コンピューターはＦコンＶプロ
■吸気系はＨＫＳキノコ
■排気系はサードのキャタライザーとワンオフチタンマフラー

です。

ます何をチェックすれば良いでしょうか？
ちなみにプラグを交換してみましたが変化ありませんでした。
初心者故に未熟ですがアドバイスをよろしくお願いします。
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Re:タービンの容量について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/26(土) 17:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼seewさん：
>いつも役に立つＢＢＳを運営していただいて
>ありがとうございます。
>タービンの容量についておしえてください。
>ノーマルエンジン・ブースト1.0という条件で
>＜最高出力＞が高くなる順番にならべると、下記のタービンは
>どういう順番になるでしょうか？車両はＦＤ３Ｓです。
>
>・ギャレットＴ０４Ｓ　A/R0.84
>・ＩＨＩ　Ｃ７　　　Ｐ２０
>・ＴＤ０６−２５Ｇ
>
>大体こんな感じで・・・ということでかまいません。
>イメージしにくい質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。
>比較するのは最高出力のみで結構です。


大変申し訳ないのですが、弊社はギャレットのタービンのチャートは持っていますが、ＩＨＩとＴＤのチャートを持っていません。したがって正しくお答えできないのです。
ちなみに、上記に書かれているＴＯ４Ｓは６５０馬力程度のコンプレッサーホイールの風量があり、そのＥＸハウジングを使うと、３５００ｒｐｍぐらいで１Ｋのブースト圧がかかるはずです。
中村
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タービンの容量について
 seew  - 08/7/26(土) 16:09 -
   いつも役に立つＢＢＳを運営していただいて
ありがとうございます。
タービンの容量についておしえてください。
ノーマルエンジン・ブースト1.0という条件で
＜最高出力＞が高くなる順番にならべると、下記のタービンは
どういう順番になるでしょうか？車両はＦＤ３Ｓです。

・ギャレットＴ０４Ｓ　A/R0.84
・ＩＨＩ　Ｃ７　　　Ｐ２０
・ＴＤ０６−２５Ｇ

大体こんな感じで・・・ということでかまいません。
イメージしにくい質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。
比較するのは最高出力のみで結構です。
・ツリー全体表示
Re:FD大型ブレーキローター化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/26(土) 10:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼まだまだ初心者さん：
>お忙しいところ、すみません。
>
>FCでは、
>１６ｲﾝﾁ→１７ｲﾝﾁのローターをつけるブラケットでまわってますが、
>
>FDでローター径を大きくする場合、
>交換するためのブラケットや方法がありましたら伝授していただきたく、
>投稿させていただきました。

ＦＤは１６インチブレーキと１７インチブレーキの２車種があります。
１６インチを１７インチにされたいのでしたら、純正部品でできますよ。
お車は何インチですか？
中村


>
>
>よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
FD大型ブレーキローター化について
 まだまだ初心者  - 08/7/26(土) 10:31 -
   お忙しいところ、すみません。

FCでは、
１６ｲﾝﾁ→１７ｲﾝﾁのローターをつけるブラケットでまわってますが、

FDでローター径を大きくする場合、
交換するためのブラケットや方法がありましたら伝授していただきたく、
投稿させていただきました。


よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:エンジンなんですが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/26(土) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ｋｅｉさん：
>初めまして。
>
>平成７年式のＦＤ３Ｓに乗ってました。
>４ヶ月前に普通に街乗りしてたら急にボクサーズエンジンみたいな音に変わりアクセルを踏み込んでも全然吹けなくなりエンジンストップ。そのままエンジンがかかる事無く近くの駐車場に一日放置。翌日に知り合いのショップに持って行ってもらったのですがプラグを新しくしたら直ったとの事で取りに行ってその帰り道にまた同じ症状でエンジンストップ・・・　　ショップに戻るとエンジンがもう寿命と言われ、さらにオーバーホールもきかないといわれました。
>
>今はガレージで眠ってますが最近エンジンをかけたら最初はボクサーズエンジンみたいな音だったのですがブーストをかけたら普通に戻りました。
>走行距離は十万チョィですが・・・

何かの理由でプラグがかぶっていたんですね。
プラグは純正を使っていますか？上でも書かれていますが、コンプレッションを測るとエンジンの実態がわかります。でもかぶりならそんなに心配は無いですよ。
でももしもレーシングプラグだったら、純正にした方がかぶりにくいですよ。
中村


>
>これだけでは分からないと思いますが、このエンジンはもうダメなんでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:エアクリ、ブローオフについて
 亀仙人  - 08/7/26(土) 3:08 -
   ▼FD初心者さん：
>FD４型を購入して１ヶ月の者です。
>エアクリが雨宮のむき出しに変わっており、マフラーが同じく雨宮のドルフィン
>マフラーで静かなためか、2000〜3000回転あたりから、排気音がかき消される
>ぐらいすごく吸気音が聞こえて、走っていて気持ちよくありません。
>これはやはりエアクリを純正に戻すしか方法はないのでしょうか？
>それともHKSやアペックスなどの他メーカーのエアクリでは吸気音の大きさも
>違ってくるのでしょうか？
>これまでEG6やSW20（ターボ）でむき出しエアクリ仕様に乗ってきました。
>両方マフラーがうるさかったためか、吸気音で不快に思ったことはないですし、
>そもそもそんなに吸気音はしなかったと思います。
>
>また、ブローオフは見たところ純正なのですが、表現が難しいのですが、
>ある程度アクセルを開けていき、ハーフスロットルに戻した時に、
>ブローオフと同様の開放音が聞こえます。
>しかも、正圧に近い負圧の状態でも開放音が聞こえ、ハーフスロットルなので
>一気に「プシャー！」と抜けるのではなく、長く開放音が伸びるのでこれも
>不快です。
>これはFD特有のものなのでしょうか？
>
>よろしくお願い致します。

こんばんは亀仙人です

その音はエアポンプの戻りエアーの音では無いでしょうか？
ノーマルのエアクリですとエアポンプからのホースがエアクリへ接続され
エアクリ内の消音機構により音を小さくしていますが

現在はどうなっていますでしょうか？
エアポンプが作動していて、配管にサイレンサーを付けているか塞いでいるので
なければ、一度試しにエアポンプの電気配線のカプラーを抜いて確認してみて下さい

それで音が消えるのでしたら
そのエアポンプからの配管を絞って消音させると音が聞こえなくなるでしょう
ナイトさんでエアポンプサイレンサーというパーツで販売していますよ

亀仙人
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Re:エンジンなんですが・・・
 oha  - 08/7/26(土) 2:04 -
   ショップかディーラーでコンプレッションを測ってみてください。
コンプレッションの低下や三室の差が大きければエンジントラブルでしょう。
もしかしたらタダのプラグのかぶりかもしれません。（かぶりの原因追及は必要ですが・・・・）

▼ｋｅｉさん：
>初めまして。
>
>平成７年式のＦＤ３Ｓに乗ってました。
>４ヶ月前に普通に街乗りしてたら急にボクサーズエンジンみたいな音に変わりアクセルを踏み込んでも全然吹けなくなりエンジンストップ。そのままエンジンがかかる事無く近くの駐車場に一日放置。翌日に知り合いのショップに持って行ってもらったのですがプラグを新しくしたら直ったとの事で取りに行ってその帰り道にまた同じ症状でエンジンストップ・・・　　ショップに戻るとエンジンがもう寿命と言われ、さらにオーバーホールもきかないといわれました。
>
>今はガレージで眠ってますが最近エンジンをかけたら最初はボクサーズエンジンみたいな音だったのですがブーストをかけたら普通に戻りました。
>走行距離は十万チョィですが・・・
>
>これだけでは分からないと思いますが、このエンジンはもうダメなんでしょうか？
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エンジンなんですが・・・
 ｋｅｉ  - 08/7/25(金) 23:26 -
   初めまして。

平成７年式のＦＤ３Ｓに乗ってました。
４ヶ月前に普通に街乗りしてたら急にボクサーズエンジンみたいな音に変わりアクセルを踏み込んでも全然吹けなくなりエンジンストップ。そのままエンジンがかかる事無く近くの駐車場に一日放置。翌日に知り合いのショップに持って行ってもらったのですがプラグを新しくしたら直ったとの事で取りに行ってその帰り道にまた同じ症状でエンジンストップ・・・　　ショップに戻るとエンジンがもう寿命と言われ、さらにオーバーホールもきかないといわれました。

今はガレージで眠ってますが最近エンジンをかけたら最初はボクサーズエンジンみたいな音だったのですがブーストをかけたら普通に戻りました。
走行距離は十万チョィですが・・・

これだけでは分からないと思いますが、このエンジンはもうダメなんでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ソレノイドについて
 白fd  - 08/7/25(金) 23:12 -
   　金井様
返答して頂きありがとうございます。

再度配管を確認してみます。
部品注文させて頂く時はメールさせて頂きますます。

その際はよろしくお願い致します。
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エアクリ、ブローオフについて
 FD初心者  - 08/7/25(金) 22:25 -
   FD４型を購入して１ヶ月の者です。
エアクリが雨宮のむき出しに変わっており、マフラーが同じく雨宮のドルフィン
マフラーで静かなためか、2000〜3000回転あたりから、排気音がかき消される
ぐらいすごく吸気音が聞こえて、走っていて気持ちよくありません。
これはやはりエアクリを純正に戻すしか方法はないのでしょうか？
それともHKSやアペックスなどの他メーカーのエアクリでは吸気音の大きさも
違ってくるのでしょうか？
これまでEG6やSW20（ターボ）でむき出しエアクリ仕様に乗ってきました。
両方マフラーがうるさかったためか、吸気音で不快に思ったことはないですし、
そもそもそんなに吸気音はしなかったと思います。

また、ブローオフは見たところ純正なのですが、表現が難しいのですが、
ある程度アクセルを開けていき、ハーフスロットルに戻した時に、
ブローオフと同様の開放音が聞こえます。
しかも、正圧に近い負圧の状態でも開放音が聞こえ、ハーフスロットルなので
一気に「プシャー！」と抜けるのではなく、長く開放音が伸びるのでこれも
不快です。
これはFD特有のものなのでしょうか？

よろしくお願い致します。
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Re:排気温度警告灯
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/25(金) 19:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼syfd7さん：
>こんばんは！いつも楽しく読ませて頂いております。
>早速ですが、先日社外のプラグコードに交換しました。
>そしてクーラント交換しました。マフラー交換しました。
>以上の内容の整備をするまでは警告灯はついていなかったのですが
>考えられる原因は何でしょうか？一瞬点滅したりとかもあります。
>当方I型です。ノーマルCPUです。よろしくお願いします！

排気温度警告灯が点灯すると言うことは、未燃焼ガスが触媒に入って、触媒で再燃焼するので温度が高くて警告灯が点灯すると言うことです。

つまり着火が悪いと考えられます。
コードはきちんと接続されていますか？
挿し間違いはありませんか？
それでも間違いが無ければ純正に戻してみてください。
中村
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