2008 / 6
 
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機械式ＬＳＤ
 セブン  - 08/7/21(月) 20:59 -
   こんばんわ。以前にもお世話になりありがとうございました。
今回はＬＳＤについて質問させてください。
いまＬＳＤの取り付けを検討しています。
自分はグリップで山を走る程度なんですがグリップで走る場合でも
ＬＳＤは有効なのでしょうか？ドリフトするには必需品と言われていますが
グリップでも装着すればガラリと変わるものでしょうか？
まったく初心的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
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Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ぺろんちょ！  - 08/7/21(月) 20:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ぺろんちょ！さん：
>>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
>
>黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
>以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
>とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。
>
>中村


早速のレスありがとう御座います！以前の状態では、とても調子は良かったです！素人考えで、申し訳無いのですが、センサー類の故障でしたらエラーコードなど出そうなものですが・・・。エラーコードが出ない壊れ方をしているという事でしょうか？実車を確認されてないので、判断に困ると思いますが、水温センサーやエアフロの他に考えられる箇所などはございますか？ＢＡＣＶバルブや、ドロッピングレジスターなど・・・。ご回答ヨロシクお願い致します！
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Re:ブーストのかかり始め
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/21(月) 18:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼シルバーさん：
>はじめまして。
>このような場があると人づてに聞き、早速ですが 質問させて下さい。
>
>４〜５年前には かなり通ってたのですが、
>また、最近サーキット（主にTC1000）を始めてみました。
>そこで、友人のS14・S15と乗り比べてふと、ブーストのかかりが遅いことに気がつきました。
>
>仕様はIV型のFDで、エアクリ、触スト、マフラー、コンピューター（REDOM）です。
>Maxブースとは 0.8＋オーバーシュートくらいなので、普通？ 高速道路などでは何にも不満はありません。
>
>でも、アクセルを開け始めてすぐにブーストが立ち上がってくれないと、アクセルを開け始めるタイミングが遅れる傾向にあり、腕の無い私にはちょっと扱いづらい感じです。
>最初は切り替わるタイミングのところだけかと思っていましたが、比較的どの領域でも、ワンテンポ遅れる気がしています。
>
>ブーストコントローラーのようなものを入れると、改善されるのでしょうか？
>シーケンシャルということで、この選択が良いものかわからず？質問してみました。
>
>また、その前に 機械的な故障を疑った方が良いのでしょうか？


ブースト圧のかかりが遅いという状況は個人差がありますから、実際にお車を拝見するとなんでもなかったなんてこともあります。そのようなこともあると仮定して聞いてください。

一般的にはタービンの立ち上がりが悪い場合のほとんどが排気の抜けのトラブルです。触媒が破損したとか、マフラー内部が破損したと言った問題です。
それ以外で立ち上がりが悪いとして、それがシーケンシャルのトラブルだと仮定するなら、まずはブースト圧の回転に対する変化を詳しく教えてください。
例えば２０００ｒｐｍぐらいからアクセルを全開で加速した時のブースト圧の変化を、２０００ｒｐｍから５００−１０００ｒｐｍごとにどう変わるかです。
お手数ですが教えてください。
中村
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ブーストのかかり始め
 シルバー  - 08/7/21(月) 16:18 -
   はじめまして。
このような場があると人づてに聞き、早速ですが 質問させて下さい。

４〜５年前には かなり通ってたのですが、
また、最近サーキット（主にTC1000）を始めてみました。
そこで、友人のS14・S15と乗り比べてふと、ブーストのかかりが遅いことに気がつきました。

仕様はIV型のFDで、エアクリ、触スト、マフラー、コンピューター（REDOM）です。
Maxブースとは 0.8＋オーバーシュートくらいなので、普通？ 高速道路などでは何にも不満はありません。

でも、アクセルを開け始めてすぐにブーストが立ち上がってくれないと、アクセルを開け始めるタイミングが遅れる傾向にあり、腕の無い私にはちょっと扱いづらい感じです。
最初は切り替わるタイミングのところだけかと思っていましたが、比較的どの領域でも、ワンテンポ遅れる気がしています。

ブーストコントローラーのようなものを入れると、改善されるのでしょうか？
シーケンシャルということで、この選択が良いものかわからず？質問してみました。

また、その前に 機械的な故障を疑った方が良いのでしょうか？
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Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/21(月) 16:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ぺろんちょ！さん：
>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！

黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。

中村
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アイドリングで異常な黒煙！
 ぺろんちょ！  - 08/7/21(月) 14:52 -
   たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
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Re:低速が・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/21(月) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ishi@FD初心者さん：
>こんばんは、
>
>私のFDは4型でバッテリー40B19R、インタークーラー、HKSエアクリ、マフラーの
>給排気チューンのFD乗っています。
>まだサーモの確認はしておりません。
>現状で個人で売ってもらい前のオーナーさんもそのまま買ったとのことで
>CPU自体も不明ですがCPUは開けた形跡は無さそうでした。
>
>それで低速について質問させて頂きたいのですが。。。
>
>アイドリング事態、温まっても1100回転で・・・
>エアコンを付けると1400〜700ぐらいの間でハンチングしてしまいます。
>それにアイドリング中にアクセルをポンポンと踏むと1000〜2500くらいまでの
>回転数でかなり被り気味になり、それだけでアフターファイヤーがでます。
>（プラグは新品で9番7番入れました）
>じわー・・・っとゆっくりアクセルを開けると1000〜でもキッチリ回るんですが
>（アフターファイヤーは変わらず良く出ます）
>普通にアクセルを強めに踏んだりすると被りが凄くエンストしそうになるくらい
>ゴバゴバといいます・・・
>2500以降はキッチリ回るんですが・・・
>それとフルブーストをかけても0.5までしかかかりません（；；
>
>何か考えられる原因ありませんでしょうか？
>
>宜しくお願いいたします。

そのような症状だと配管からのエアー漏れやインテークのガスケットの破損が考えられます。４型との事ですが、中古車の過去の履歴がわからないようなら、インテークガスケットの破損も確認してください。
ガスケットは車をリフトで上げて、下から目視で確認できます。
中村
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Re:デフについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/21(月) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FDさん：
>先日、機械式LSDを組み込んだのですが
>バックラッシュのばらつきが多いのです。
>広いところで1,1mm狭い所だとがた無しで手では回りません。
>
>以前にピニオンベアリングから全てベアリングは変えました。
>ピニオンのプリロードは基準値内です。
>歯あたりも正常。
>リングギアの当たり面も綺麗にして、異物をかまないように取り付けました。
>
>いろいろと試してもバラツキが収まらないのですが、何が原因なのでしょうか。

そのギアーは以前から使っていたものですか？使っていたもので、デフとのあたり面もきれいにして、それでも均等に当たらないならデフ（ＬＳＤ）が問題だと言うことになりますよ。以前に使っていたデフにするとどうですか？正常なバックラッシュは取れますか？
中村
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低速が・・・
 ishi@FD初心者  - 08/7/21(月) 1:56 -
   こんばんは、

私のFDは4型でバッテリー40B19R、インタークーラー、HKSエアクリ、マフラーの
給排気チューンのFD乗っています。
まだサーモの確認はしておりません。
現状で個人で売ってもらい前のオーナーさんもそのまま買ったとのことで
CPU自体も不明ですがCPUは開けた形跡は無さそうでした。

それで低速について質問させて頂きたいのですが。。。

アイドリング事態、温まっても1100回転で・・・
エアコンを付けると1400〜700ぐらいの間でハンチングしてしまいます。
それにアイドリング中にアクセルをポンポンと踏むと1000〜2500くらいまでの
回転数でかなり被り気味になり、それだけでアフターファイヤーがでます。
（プラグは新品で9番7番入れました）
じわー・・・っとゆっくりアクセルを開けると1000〜でもキッチリ回るんですが
（アフターファイヤーは変わらず良く出ます）
普通にアクセルを強めに踏んだりすると被りが凄くエンストしそうになるくらい
ゴバゴバといいます・・・
2500以降はキッチリ回るんですが・・・
それとフルブーストをかけても0.5までしかかかりません（；；

何か考えられる原因ありませんでしょうか？

宜しくお願いいたします。
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デフについて
 FD  - 08/7/21(月) 1:05 -
   先日、機械式LSDを組み込んだのですが
バックラッシュのばらつきが多いのです。
広いところで1,1mm狭い所だとがた無しで手では回りません。

以前にピニオンベアリングから全てベアリングは変えました。
ピニオンのプリロードは基準値内です。
歯あたりも正常。
リングギアの当たり面も綺麗にして、異物をかまないように取り付けました。

いろいろと試してもバラツキが収まらないのですが、何が原因なのでしょうか。
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Re:８の慣らしについて
 sugo  - 08/7/20(日) 17:52 -
   　４型ターボさん、中村さん　ありがとうございました。
初めてのロータリーでなんかビビッて神経質になっていました。　自分の運転を見直す意味でも、丁寧な運転をしてロータリーライフを楽しみたいと思います。
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Re:８の慣らしについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/20(日) 9:19 -
   ▼4型ターボさん：
>ならし運転についてですが、sugoさんの文中の「3000回転を超えない範囲内でギアチェンジ」
>で良いと思います。
>さらに言えば3000回転以内だとしてもラフなアクセルワークはなるべく避けたり、エンジンだけ
>でなくクラッチワークも丁寧な操作を心がけると、後々変なクセが付かなくていいと思いますよ。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

エンジンベンチで慣らしをする場合は、１５００ｒｐｍから徐々に負荷と回転を上げて慣らしをします。この場合は各回転で回転を維持して回していますが、実走行ではむりですよね。極端な方法では高速で一定回転にする方法もありますが、まあ現実的ではありません。そこで普通に走る事を仮定して、あのような長い時間に設定してあります。
さらに、慣らしはエンジンだけではなく、ミッションやデフなども慣らしがあります。特にミッションは初期の段階で丁寧にシフトを行ないながら、高回転を使用す無いことが、その後のミッションの入り具合を左右します。あまり慣らしを気にしないでゆっくり楽しんでくださいね。

中村
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Re:８の慣らしについて
 4型ターボ  - 08/7/20(日) 0:47 -
   ならし運転についてですが、sugoさんの文中の「3000回転を超えない範囲内でギアチェンジ」
で良いと思います。
さらに言えば3000回転以内だとしてもラフなアクセルワークはなるべく避けたり、エンジンだけ
でなくクラッチワークも丁寧な操作を心がけると、後々変なクセが付かなくていいと思いますよ。
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８の慣らしについて
 sugo  - 08/7/19(土) 23:18 -
   　はじめまして、現在ＲＸ−８の納車待ちです。初めてのロータリーなので、ＲＸ−８スポーツマガジンを購入しましたところ、ナイトスポーツさんによるエンジンの慣らしの方法が載っていました。そこで、もう少し詳しく教えてください。
　
　例えば1000キロまでの3000回転を例にします。3000回転を超えないように走行するのは当然として，丁度3000回転を維持したまま走った方がいいのですか？　それとも3000回転を超えない範囲内でギアチェンジして一定の速度を維持した方がいいのですか？
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Re:FD3StypeRZのホイールキャップについて
 6型RZ  - 08/7/19(土) 13:48 -
   私も6型RZやスピリットRの純正BBSホイールのカモメマークが嫌（たいていの人がマツダ純正のパチモンBBSと思うそうです）で色々と試みましたが、サイズが専用の為にピッタリ合うBBSキャップはありませんでした。
ホイールごと買い換えるか、キャップを自分で改造するしか無いと思います・・・。
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Re:貴社のＦＤ800マフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/19(土) 11:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼メルビルさん：
>中村様
>朝早くからご回答ありがとうございます。
>もう少し質問させてください。
>メタリット+ＦＤ８００マフラーで
>フルタービン＆サイドポートの仕様で
>（1）パワーが垂れずに8000回転まで伸びているということですね。

はい、そうです。


>（2）サーキットでも8000回転シフトなのでしょうか？

はい、８０００ｒｐｍシフトです、でもパワーのある５００馬力を常時８０００ｒｐｍで使っていると、エンジンの消耗が早いですよ。

>（3）メタリットは　通常のものとプロのものと
>　　　どの程度の差があるのでしょうか？

３００セルは３００馬力付近で１％のパワーロスですが、４００馬力以上ではもっと大きな損失があります。しかし２００セルのものは４００馬力付近でも１％いないのパワーロスです。さらに形状から８０パイのストレートパイプに比べて、８０００ｒｐｍ付近では、ストレートパイプよりも３−４馬力パワーが上がります。


>（4）ＦＤ８００は　タイコ内部のパイプも76？78ミリで
>　　　絞りが無いのでしょうか？

８０パイで絞りもバッフルもありません。
中村


>
>
>以上　4点について　よろしくお願いいたします。
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Re:貴社のＦＤ800マフラーについて
 メルビル  - 08/7/19(土) 9:40 -
   中村様
朝早くからご回答ありがとうございます。
もう少し質問させてください。
メタリット+ＦＤ８００マフラーで
フルタービン＆サイドポートの仕様で
（1）パワーが垂れずに8000回転まで伸びているということですね。
（2）サーキットでも8000回転シフトなのでしょうか？
（3）メタリットは　通常のものとプロのものと
　　　どの程度の差があるのでしょうか？
（4）ＦＤ８００は　タイコ内部のパイプも76？78ミリで
　　　絞りが無いのでしょうか？


以上　4点について　よろしくお願いいたします。
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Re:貴社のＦＤ800マフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/19(土) 9:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼メルビルさん：
>ＦＤ5型にトラストのＴ７８タービンを装着しています。
>ポートはノーマル、触媒レス、Ｖマウントです。
>パワーを測定したところ　６０００回転で頭打ちで
>6500回転から　急激にパワー・トルクとも下がっています。
>ピークパワーは6000回転　ブースト1.0キロで　360馬力です。
>
>マフラーは藤壷の車検対応のもので、
>マフラーのために抜けが悪くなって、パワーダウンしているということで
>サーキットでは６０００回転シフトで走行しています。
>
>それなりにパワフルなんですが、コースの都合上
>もう少し回せた方がシフトアップせず済む箇所が複数あり
>マフラーの交換を考えています。
>
>貴社のＦＤ800は、タービン交換車で8000回転まで
>パワーがたれないでしょうか？

弊社のＦＤのデモカーはレブバトルのストリートクラスの車両です。
マフラーは市販のローターテールですが、約５００馬力出てますよ。
回転も８０００ｒｐｍまでストレス無く回ります。
この車両はメタリッとも装着して、排ガスも保安基準に適合しています。
メルビルさんもマフラーも重要でしょうが、触媒はきちんと付けてくださいね。

中村


>それとも　もっとウルサイマフラーでないと無理でしょうか？
>よろしくお願いいたします。
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ユーズドですが在庫あります。
 黒　タイプＸ E-MAIL  - 08/7/19(土) 2:45 -
   ＦＤ３Ｓのオートエアコンの操作パネル在庫あります。
中古ですがアンプ部も裏についております。

お問い合わせください。
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貴社のＦＤ800マフラーについて
 メルビル  - 08/7/18(金) 23:07 -
   ＦＤ5型にトラストのＴ７８タービンを装着しています。
ポートはノーマル、触媒レス、Ｖマウントです。
パワーを測定したところ　６０００回転で頭打ちで
6500回転から　急激にパワー・トルクとも下がっています。
ピークパワーは6000回転　ブースト1.0キロで　360馬力です。

マフラーは藤壷の車検対応のもので、
マフラーのために抜けが悪くなって、パワーダウンしているということで
サーキットでは６０００回転シフトで走行しています。

それなりにパワフルなんですが、コースの都合上
もう少し回せた方がシフトアップせず済む箇所が複数あり
マフラーの交換を考えています。

貴社のＦＤ800は、タービン交換車で8000回転まで
パワーがたれないでしょうか？
それとも　もっとウルサイマフラーでないと無理でしょうか？
よろしくお願いいたします。
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