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Re:T78の低速トルク
 ｐｉｒｏ  - 08/10/17(金) 0:05 -
   Ｔ７８にも色々な種類があると思うのでタービンサイズと車両の仕様（ブースト制御や吸排気系など）、さらにはセッティングで変わってくると思います。

「低速」とは何回転位を言われているのでしょうか。
３０００回転くらいでしたら、タービン交換せずに純正シーケンシャルツインターボでしょう。
４０００位でしたらＴＤ０６−２５ＧとかＴＯ４ＥやＳシリーズとかですかね？


▼のりすけくんさん：
>はじめまして。
>今乗っているFDがT78（トラスト）ﾀｰﾋﾞﾝが装着されているのですが、
>低速がなく悩んでいます。
>ｴﾝｼﾞﾝは、ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄ加工してOH後15000kmのｴﾝｼﾞﾝです。
>ﾌﾞｰｽﾄは、1.0kかけるようにしているのですが、
>全くﾄﾞﾘﾌﾄ中に掛かりません（0.5k程度）
>低速ﾄﾙｸを出すのは、ﾀｰﾋﾞﾝ上不可能なのでしょうか？
>何かよい方法があればよろしくお願いいたします。
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Re:水温計の警告音など
 ｐｉｒｏ  - 08/10/16(木) 23:58 -
   横から済みません。

リザーバータンクの役目は、冷却水は温度が上がると体積が増え、その余分な量を一時的にためる場所になります。
よってここにエンジンが冷えた状態で多くの量の冷却水を入れておくと、水温が上がると最悪オーバーフローします。
リザーバータンクへエンジン内部の冷却水を送り出すところにラジエータキャップが必要なわけで、セパレートタンクへ行くまでのエンジン部分の補水口はタダのキャップですよ。０．９キロのラジエータキャップにしてどうなるのかは実際にしたこと無いのでわかりませんが、本来抵抗無く冷却水が通過する部分にわざわざ抵抗を付けてることになりますので、いいことは全くありません。よって元に戻すことをお勧めします。

ＲＥに限らず、車の基本的な原理などはネットを検索すればいくらでもありますので参考にされた方がいいと思います。

▼FD初心者さん：
>こんばんわ。ありがとうございます。
>
>すみません。ネットでいろいろ調べてみると、僕が継ぎ足したのはエアセパレート
>タンクの方のラジエターキャップではなく、もう片方（ウォーターポンプ？）の
>ラジエターキャップでした。
>警告音が鳴った時、こちらのキャップを開けるとクーラントが見えなかったので、
>１００〜２００ｍｌぐらい継ぎ足しました。
>
>とりあえず先ほど、エンジンを掛ける前にリザーバータンクのレベルゲージをフルに
>合わせ、２０分ほど走って水温を上げてきました。戻って再度レベルゲージを見ると
>１〜２目盛り増えていました（アイドリング中に）。
>明日の朝、レベルゲージを確認してみます。
>
>それと、ラジエターキャップを交換した件、上記の通り、ウォーターポンプ上部の
>キャップを0.9kのラジエターキャップに交換したことになるのですが、問題ないで
>しょうか。
>
>引き続きよろしくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>早速のご回答、ありがとうございました。
>>>もう少し様子を見てみますが、もしリザーバータンクへのホースのエア漏れが
>>>原因であった場合、その対処はホースの交換になりますか？
>>
>>リザーバーからの戻りが悪い場合は、どこからエアーを吸っているかを調べることになります。ホースとは限りません。
>>
>>
>>>
>>>あと、セパレータータンクがこれで、ウォーターポンプがこれで・・・という
>>>ようなFDのエンジンルームの図解や図解しているHPがあれば、教えて頂けると
>>>助かります。
>>
>>ＨＰはわかりません。ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてはいかがでしょうか。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼FD初心者さん：
>>>>>FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
>>>>>CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
>>>>>ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
>>>>>で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
>>>>>走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
>>>>>で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
>>>>>エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
>>>>>ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
>>>>>〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
>>>>>クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
>>>>>で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
>>>>>だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
>>>>>帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
>>>>>タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
>>>>>如何でしょうか。
>>>>
>>>>リザーバータンクからの戻りが悪い場合は、リザーバータンクの水量が増えているはずです。現時点でリザーバー側をレベルゲージのフルレベルにして、しばらく様子を見てはいかがでしょうか。
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
>>>>>しょうか？
>>>>
>>>>はい、ウオーターポンプ上部とエアーセパレータータンクの２か所にあります。
>>>>
>>>>
>>>>>過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
>>>>>キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
>>>>>した。
>>>>>FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
>>>>>セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
>>>>>裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
>>>>>状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。
>>>>
>>>>それで正解です。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
>>>>>ないのでしょうか？
>>>>>
>>>>>よろしくお願い致します。
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T78の低速トルク
 のりすけくん  - 08/10/16(木) 22:20 -
   はじめまして。
今乗っているFDがT78（トラスト）ﾀｰﾋﾞﾝが装着されているのですが、
低速がなく悩んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝは、ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄ加工してOH後15000kmのｴﾝｼﾞﾝです。
ﾌﾞｰｽﾄは、1.0kかけるようにしているのですが、
全くﾄﾞﾘﾌﾄ中に掛かりません（0.5k程度）
低速ﾄﾙｸを出すのは、ﾀｰﾋﾞﾝ上不可能なのでしょうか？
何かよい方法があればよろしくお願いいたします。
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Re:水温計の警告音など
 FD初心者  - 08/10/16(木) 20:42 -
   こんばんわ。ありがとうございます。

すみません。ネットでいろいろ調べてみると、僕が継ぎ足したのはエアセパレート
タンクの方のラジエターキャップではなく、もう片方（ウォーターポンプ？）の
ラジエターキャップでした。
警告音が鳴った時、こちらのキャップを開けるとクーラントが見えなかったので、
１００〜２００ｍｌぐらい継ぎ足しました。

とりあえず先ほど、エンジンを掛ける前にリザーバータンクのレベルゲージをフルに
合わせ、２０分ほど走って水温を上げてきました。戻って再度レベルゲージを見ると
１〜２目盛り増えていました（アイドリング中に）。
明日の朝、レベルゲージを確認してみます。

それと、ラジエターキャップを交換した件、上記の通り、ウォーターポンプ上部の
キャップを0.9kのラジエターキャップに交換したことになるのですが、問題ないで
しょうか。

引き続きよろしくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼FD初心者さん：
>>早速のご回答、ありがとうございました。
>>もう少し様子を見てみますが、もしリザーバータンクへのホースのエア漏れが
>>原因であった場合、その対処はホースの交換になりますか？
>
>リザーバーからの戻りが悪い場合は、どこからエアーを吸っているかを調べることになります。ホースとは限りません。
>
>
>>
>>あと、セパレータータンクがこれで、ウォーターポンプがこれで・・・という
>>ようなFDのエンジンルームの図解や図解しているHPがあれば、教えて頂けると
>>助かります。
>
>ＨＰはわかりません。ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてはいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
>>>>CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
>>>>ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
>>>>で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
>>>>走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
>>>>で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
>>>>エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
>>>>ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
>>>>〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
>>>>クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
>>>>で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
>>>>だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
>>>>帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
>>>>タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
>>>>如何でしょうか。
>>>
>>>リザーバータンクからの戻りが悪い場合は、リザーバータンクの水量が増えているはずです。現時点でリザーバー側をレベルゲージのフルレベルにして、しばらく様子を見てはいかがでしょうか。
>>>
>>>
>>>>
>>>>また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
>>>>しょうか？
>>>
>>>はい、ウオーターポンプ上部とエアーセパレータータンクの２か所にあります。
>>>
>>>
>>>>過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
>>>>キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
>>>>した。
>>>>FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
>>>>セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
>>>>裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
>>>>状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。
>>>
>>>それで正解です。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
>>>>ないのでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願い致します。
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Re:水温計の警告音など
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/16(木) 19:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼FD初心者さん：
>早速のご回答、ありがとうございました。
>もう少し様子を見てみますが、もしリザーバータンクへのホースのエア漏れが
>原因であった場合、その対処はホースの交換になりますか？

リザーバーからの戻りが悪い場合は、どこからエアーを吸っているかを調べることになります。ホースとは限りません。


>
>あと、セパレータータンクがこれで、ウォーターポンプがこれで・・・という
>ようなFDのエンジンルームの図解や図解しているHPがあれば、教えて頂けると
>助かります。

ＨＰはわかりません。ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてはいかがでしょうか。
中村


>
>よろしくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
>>>CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
>>>ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
>>>で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
>>>走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
>>>で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
>>>エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
>>>ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
>>>〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
>>>クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
>>>で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
>>>だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
>>>帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
>>>タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
>>>如何でしょうか。
>>
>>リザーバータンクからの戻りが悪い場合は、リザーバータンクの水量が増えているはずです。現時点でリザーバー側をレベルゲージのフルレベルにして、しばらく様子を見てはいかがでしょうか。
>>
>>
>>>
>>>また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
>>>しょうか？
>>
>>はい、ウオーターポンプ上部とエアーセパレータータンクの２か所にあります。
>>
>>
>>>過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
>>>キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
>>>した。
>>>FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
>>>セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
>>>裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
>>>状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。
>>
>>それで正解です。
>>中村
>>
>>
>>>このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
>>>ないのでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願い致します。
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Re:リアまわりのガタ
 白ヤマFC  - 08/10/16(木) 18:40 -
   中村様ご返答ありがとうございます。

返信が遅くなって申し訳ありませんでした。

元からついてたスペーサーをはずしてみたら、一応は歪みがなくなったのでもう少し様子を見てみます。

いつも親切にお答えいただいて、ありがとうございました。
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Re:水温計の警告音など
 FD初心者  - 08/10/16(木) 17:22 -
   早速のご回答、ありがとうございました。
もう少し様子を見てみますが、もしリザーバータンクへのホースのエア漏れが
原因であった場合、その対処はホースの交換になりますか？

あと、セパレータータンクがこれで、ウォーターポンプがこれで・・・という
ようなFDのエンジンルームの図解や図解しているHPがあれば、教えて頂けると
助かります。

よろしくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FD初心者さん：
>>FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
>>CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
>>ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
>>で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
>>走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
>>で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
>>エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
>>ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
>>〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
>>クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
>>で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
>>だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
>>帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
>>タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
>>如何でしょうか。
>
>リザーバータンクからの戻りが悪い場合は、リザーバータンクの水量が増えているはずです。現時点でリザーバー側をレベルゲージのフルレベルにして、しばらく様子を見てはいかがでしょうか。
>
>
>>
>>また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
>>しょうか？
>
>はい、ウオーターポンプ上部とエアーセパレータータンクの２か所にあります。
>
>
>>過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
>>キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
>>した。
>>FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
>>セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
>>裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
>>状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。
>
>それで正解です。
>中村
>
>
>>このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
>>ないのでしょうか？
>>
>>よろしくお願い致します。
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Re:水温計の警告音など
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/16(木) 14:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD初心者さん：
>FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
>CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
>ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
>で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
>走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
>で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
>エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
>ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
>〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
>クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
>で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
>だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
>帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
>タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
>如何でしょうか。

リザーバータンクからの戻りが悪い場合は、リザーバータンクの水量が増えているはずです。現時点でリザーバー側をレベルゲージのフルレベルにして、しばらく様子を見てはいかがでしょうか。


>
>また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
>しょうか？

はい、ウオーターポンプ上部とエアーセパレータータンクの２か所にあります。


>過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
>キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
>した。
>FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
>セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
>裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
>状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。

それで正解です。
中村


>このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
>ないのでしょうか？
>
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
水温計の警告音など
 FD初心者  - 08/10/16(木) 12:21 -
   FD４型に乗っています。購入して4ヶ月です。仕様はRE雨宮のエアクリ、マフラー、
CPU、純正置き換えインタークーラーで、２ヶ月前にラジエターをナイトさんの
ロンデイビスラジエタ（中古）に変えました。
で、通勤で使っているのですが、今日エンジンを掛け、暖気（３０秒）して５０ｍ
走り出したところで水温計の警告音とランプが点きました。
で、慌てて停車し、エンジンを切り、ラジエターキャップ（インタークーラーと
エンジンの間にあるところの）を開けるとクーラントが見えなかったので、クー
ラントを継ぎ足しました。その量はそんなに多くなく、感覚的にですが多分１００
〜２００ｍｌぐらいだと思います。リザーバータンクの方は、ゲージを見ると、
クーラントの水滴がついていたので、空ではないと思います。
で、エンジンを掛けなおすと警告音は鳴らなかったので、家から５０ｍのところ
だったのでセカンドカーに乗り換え、出勤して今に至ります。
帰って改めて確認してみようとは思うのですが、過去ログを見ると、リザーバー
タンクまでのホースのエア漏れなのかなぁと希望的観測も含めて考えていますが、
如何でしょうか。

また、よく分かっていないのですが、FDはラジエターキャップが２つあるので
しょうか？
過去ログを見て、セパレーターの方のラジエターキャップを1.3kのラジエター
キャップに変えた方がいらっしゃって、元に戻した方が良いというものがありま
した。
FDを購入した時、エンジンとインタークーラーの間にあるキャップ（これがエア
セパレーターですか？）を開けると、ラジエターキャップとしてあるあずの蓋の
裏側に付いているバネ機構が付いておらず（つまり、本当にただのキャップ
状態）、変だと思い、0.9kのラジエターキャップに変更しました。
このセパレータータンク？の方のキャップは、ラジエターキャップにすべきでは
ないのでしょうか？

よろしくお願い致します。
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Re:パワーFCでのスロポジ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/16(木) 9:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼いおりんさん：
>ナイトスポーツ中村さま
>
>こんばんわ！
>早速のご返信大変感謝しております。
>
>度々申し訳ありませんが、スロポジの調整をしてみましたので
>再度教えていただきたく思います。
>
>>テスターを使ってフルとナローの調整をしてください。説明書を添付してメールでお送りします。参考にしてください。
>
>テスターが無かったので、パワーＦＣのモニタを見ながら
>ナローレンジの全閉時がギリギリですが規定値内にはおさまりました。
>しかし症状は変わりませんでした。
>規定値におさまっても、スロポジの故障というのは有りえるのでしょうか？

ナローもフルも全閉から全開までの抵抗値（モニターでは電圧ですね）がスムースに変化しなければなりません。故障しているスロポジは、途中で抵抗値が大きく変化して、その結果エンジン不調になります。

>
>
>>車体を変えたとのことですが、その車体の違いでフェールポンプの吐出量の違いは無いのでしょうか？例えば新しい車体はGTRのポンプを使っているとか。
>
>ポンプは純正です。
>ポンプの異常も考えましたので、１度ＦＤの純正ポンプを付けてみましたが
>変わりませんでした。
>
>
>>ポンプの違いが無いならスロポジの調整をしてください。更に点火系も確認して下さい。例えばコイル（T側）のトラブルなどは無いでしょうか？
>
>プラグコードも新品に換えたのですが、症状が変わらなかった為
>中古ではありますが、コイルも交換してみました。
>ですが、やはり症状は変わりませんでした。
>
>
>>それも問題ないならA/Fを見ながらリセッティングを行ってみる必要があります。
>>いかがでしょうか。
>
>
>前回のスレで説明漏れしていたことですが
>全開の高回転高負荷での走行では症状が出るのですが
>ハーフアクセルでレブまで回した時には症状が見られません。
>その点は何か関係ありますでしょうか？

それだけの情報で正しい判断はできませんが、高回転での点火が弱いか、燃調があっていないかの可能性が高いですよ。プラグも見てください。
中村


>
>ご返信よろしくお願いいたします。
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Re:タービン交換について
 nori  - 08/10/16(木) 3:27 -
   中村さん

何度も質問に答えていただき有難う御座いました!


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>中村さん
>>
>>アドバイス有難う御座いました。
>>すごく参考になりました!
>>
>>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。
>
>ＫＫＫのフローチャートを持っていないので、どちらがどうなのか正確にわかりません。
>ＴＯ−４Ｅは５５０馬力相当の風量がありますが、世間一般ではパワーのないタービンのように思われています。実際にはＲＥで４５０馬力でも十分に対応しますし、ホイールが軽量なため、低回転（３５００ｒｐｍぐらいで１ｋになるでしょう）で過給圧がかかりますから、本当はベストマッチなタービンなんですよ。
>サーキットでは高回転でパワーが出てもタイムは伸びないでしょう。３５００でフルチャージがかかりますから、全域で過給圧がかかっているということです。
>
>中村
>
>
>>
>>質問ばかりですいません。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>>
>>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>>
>>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>>
>>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>>
>>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>>
>>>参考にしてください。
>>>
>>>中村
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Re:パワーFCでのスロポジ調整
 いおりん E-MAIL  - 08/10/15(水) 22:21 -
   ナイトスポーツ中村さま

こんばんわ！
早速のご返信大変感謝しております。

度々申し訳ありませんが、スロポジの調整をしてみましたので
再度教えていただきたく思います。

>テスターを使ってフルとナローの調整をしてください。説明書を添付してメールでお送りします。参考にしてください。

テスターが無かったので、パワーＦＣのモニタを見ながら
ナローレンジの全閉時がギリギリですが規定値内にはおさまりました。
しかし症状は変わりませんでした。
規定値におさまっても、スロポジの故障というのは有りえるのでしょうか？


>車体を変えたとのことですが、その車体の違いでフェールポンプの吐出量の違いは無いのでしょうか？例えば新しい車体はGTRのポンプを使っているとか。

ポンプは純正です。
ポンプの異常も考えましたので、１度ＦＤの純正ポンプを付けてみましたが
変わりませんでした。


>ポンプの違いが無いならスロポジの調整をしてください。更に点火系も確認して下さい。例えばコイル（T側）のトラブルなどは無いでしょうか？

プラグコードも新品に換えたのですが、症状が変わらなかった為
中古ではありますが、コイルも交換してみました。
ですが、やはり症状は変わりませんでした。


>それも問題ないならA/Fを見ながらリセッティングを行ってみる必要があります。
>いかがでしょうか。


前回のスレで説明漏れしていたことですが
全開の高回転高負荷での走行では症状が出るのですが
ハーフアクセルでレブまで回した時には症状が見られません。
その点は何か関係ありますでしょうか？

ご返信よろしくお願いいたします。
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Re:トーコンキャンセルについて
 タロサ  - 08/10/15(水) 22:17 -
   参考になりました。ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼タロサさん：
>>ＦＤ３Ｓのトーコンキャンセルについて教えて下さい。
>>ナイトスポーツさんでは、アッパーアームのブッシュをピロブッシュに打ち替えて横力に対するトー変化をキャンセルする商品とトレーリングアームをピロブッシュ圧入済みのアームと交換して加減速に対するトー変化をキャンセルする商品がありますが、どちらか片方を実施した場合具体的にどのような挙動・トラクション・フィーリングの違いがあるのでしょうか？？
>
>構造的には加減速での作動と横力での作動で違いがあるように思えますが、
>実際にサーキットでプロドライバーを使ってのテストをすると、どちらもほぼ同じような効果でした。
>ドライバーからはどちらも同じような効果だが、両方を同時に装着すると、リアーの動きがシビアーになりすぎる。コントロールが難しくなるので、片側だけにしておくほうがコントロールしやすい。さらにどちらを選ぶかと言うと、横力をキャンセルするほうが安定しているとコメントされました。このテストは、自社のテストでは、水野選手、日下部さんにお願いしました、さらに雑誌がらみで大井さんも同じテストをしてもらいました。結果は同じでした。
>したがって、弊社では横力のキャンセルだけをお薦めしています。
>
>
>>また、ナイトスポーツさんは前者の方を推奨していますが理由を伺いたいです。
>>
>>主観ですが個人的には、トレーリングアームのブッシュをピロブッシュに替えるだけでも加減速に対しても横力に対してもトー変化を相当抑制出来るように思いますが・・・
>
>それでも構わないと思いますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
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Re:カウンターウェイトの固定ナットに使うネジロッ...
 おさFC  - 08/10/15(水) 18:34 -
   こんにちは。
ご返答ありがとうございます。

ネジ部と座面の両方に塗布するんですね。
さっそくシールNo4を注文してきました。
どうもありがとうございました！


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼おさFCさん：
>>いつも参考にさせていただいてます。
>>この度、クラッチ（ナイトさんのデュアルフリクション）＆フライホイール交換をしようと作業中なのですが、ネジロック剤（シール剤?）について教えてください。（過去ログ検索しましたが、見つけることができませんでした）
>>
>>カウンターウェイトを固定する54mmナットに使うネジロック剤について２点ほど教えていただけないでしょうか。
>>
>>１つ目は、54mm固定ナットのネジ部に塗布するネジロック剤の種類についてです。
>>整備書には「ネジロックスーパー（8530 77 7431）」を塗布するよう書かれていましたが、この代わりにロックタイトの高強度ネジロック剤（例えばNo.262）とかを使っても良いのでしょうか？
>
>ここはオイルのシールも兼ねています。弊社だとシールＮｏ４を使います。
>ロックタイトは使ったことがありません。
>
>
>>ナイトさんのO/Hのビデオでは、シール剤のようなペースト状のものがネジ部に塗布されてましたので。
>>液体の高強度ロック剤ではなく、ぺースト状のもの（液状ガスケットシール？）の方が良いのでしょうか？
>
>シリコンではないシール材です。オイル対策がメインですから。
>
>>
>>２つ目は、54mmナットの座面側にジョインタールを塗布するよう整備書に書かれていました。
>>これはナイトさんのO/Hのビデオでは塗布されてないように見えましたが、実際には座面側にシール剤を塗布する必要があるのでしょうか？
>
>シールのための座の部分と、ロックのためにネジ部に塗ります。
>中村
>
>>
>>クルマはFC3S後期です。
>>どうかご教授ください。よろしくお願いします。
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Re:８のイグニッションコイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 17:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼和光市の８乗りさん：
>先日街乗り中にエンジンチェックランプが点灯し、
>すわ、触媒異常か・・・
>とあわててマツダディーラーで確認してもらったところ、
>リーディング・リアのイグニッションコイルが異常と出ているということで、
>イグニッションコイルの交換と（中古で買った段階で既に）社外のプラグコードが着いていたため、純正のプラグコードに戻すようにお願いしてきました。
>
>サーキットの走行を繰り返していたり、登録から5年もたつような場合、
>イグニッションコイルの異常など出てくるのでしょうか。

８のコイルのトラブルは、結構あるようです。弊社でもコイルの破損による交換はなんどかありますよ。
コードとの因果関係はわかりません。
中村


>
>こちらのBBSにはさまざまな経験の方がおられると思いますので、
>FC,FDでの話や、8でどこが壊れやすい･･･けれど、こうすれば防げる、
>といったお話が聞ければと思い書き込みました。
>
>自分でこまめに整備して、異常に気を配るのが一番、だとは思いますが。
>どんなことがあった、見たいな事を聞けると参考になります。
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８のイグニッションコイルについて
 和光市の８乗り  - 08/10/15(水) 17:28 -
   先日街乗り中にエンジンチェックランプが点灯し、
すわ、触媒異常か・・・
とあわててマツダディーラーで確認してもらったところ、
リーディング・リアのイグニッションコイルが異常と出ているということで、
イグニッションコイルの交換と（中古で買った段階で既に）社外のプラグコードが着いていたため、純正のプラグコードに戻すようにお願いしてきました。

サーキットの走行を繰り返していたり、登録から5年もたつような場合、
イグニッションコイルの異常など出てくるのでしょうか。

こちらのBBSにはさまざまな経験の方がおられると思いますので、
FC,FDでの話や、8でどこが壊れやすい･･･けれど、こうすれば防げる、
といったお話が聞ければと思い書き込みました。

自分でこまめに整備して、異常に気を配るのが一番、だとは思いますが。
どんなことがあった、見たいな事を聞けると参考になります。
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Re:タービン交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 16:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん：
>中村さん
>
>アドバイス有難う御座いました。
>すごく参考になりました!
>
>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。

ＫＫＫのフローチャートを持っていないので、どちらがどうなのか正確にわかりません。
ＴＯ−４Ｅは５５０馬力相当の風量がありますが、世間一般ではパワーのないタービンのように思われています。実際にはＲＥで４５０馬力でも十分に対応しますし、ホイールが軽量なため、低回転（３５００ｒｐｍぐらいで１ｋになるでしょう）で過給圧がかかりますから、本当はベストマッチなタービンなんですよ。
サーキットでは高回転でパワーが出てもタイムは伸びないでしょう。３５００でフルチャージがかかりますから、全域で過給圧がかかっているということです。

中村


>
>質問ばかりですいません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>
>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>
>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>
>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>
>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>中村
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Re:タービン交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 16:22 -
   ▼noriさん：
>中村さん
>
>アドバイス有難う御座いました。
>すごく参考になりました!
>
>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。
>
>質問ばかりですいません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>
>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>
>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>
>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>
>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>中村
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Re:タービン交換について
 nori  - 08/10/15(水) 15:50 -
   中村さん

アドバイス有難う御座いました。
すごく参考になりました!

あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。

質問ばかりですいません。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>
>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>
>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>
>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>
>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>
>参考にしてください。
>
>中村
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Re:EBS-IVの使い方について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 15:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼スドンさん：
>はじめまして。韓国人のスドンと申します。
>今回書くと二回目になるので出来るだけ簡単に書きます。（ミスして長文が消されてしまいました。T.T）まず、自分の日本語が下手なので表現が可笑しくてもご理解下さい。
>
>自分はFD４型に乗ってます。チューンはHKS吸気、TRUSTインタークーラ、DOWNPIPE、PowerFC、EBS-IV、これぐらいですね。触媒とAPEXIマフラーも付いている時、ブーストが１．０バーまで上げられるようにマッピングしてもらいました。
>マッピングしてから何故か知りませんけど、エンジンブローしてしまって、オーバーホールエンジンを日本で買ってきてスワップしました。
>
>まず、EBS-IVの使い方が全然分からなくて、馬鹿馬鹿しいですけど、ただブーストのモニター用でしか使っていません。ー＿−；エンジンを慣らしながらブーストも段々上げて行こうと思ってるので、EBS-IVを使わい、ブーストの設定をしなければならない状況です。
>
>検索して見ましたが、こんなに基本的な質問は見つけられなかったので、こう伺います。自分が知りたいのはブーストの最大値を設定する方法です。
>
>たとえば　０．７バーを最大値にしたい時
>１．XXボタンを押す
>２．XXボタンを押す
>３．。。。。
>４．。。。。
>このようにご説明お願いします。

メールをお送りしました。まずはそれを見てください。


>
>もう一つ教えて頂きたいのがありますが。今日触媒を付けて、静かなマフラーに変えました。こういう場合も（排気フールチューンの状態でマッピングしてから、排気とかを純正品に戻した場合ですね）再びマッピングしなきゃいけないでしょうか。自分なりの考えではエンジンブローの危険は減ったし、もちろん前よりバランスは悪くなったけど、大丈夫だと思いますけど、どうでしょうか？もしかして排気口径が狭くなって、エンジンに負担が掛かるんでしょうか？

エンジンに負担はかかりません。それは大丈夫ですよ。

排気のぬけが悪くなると、排気ガスが全部抜けないでエンジンに残ります。
残っている排気ガスが増えると、その分だけ新しい吸気が入りません。
新しい空気が少ないのに、それまでと一緒の燃料を入れると、空燃比が濃くなりすぎます。そうなるとエンジンがスムースに加速しなくなります。
エンジンは壊れませんが、パワーも無いしスムースでもありません。
ぜひ燃料を少なくして、適正な空燃比にしてください。
しかし、韓国は日本のレギュラーガソリンと同じオクタン価のガソリンしか無いはずですね。もしもハイオクタンではなくレギュラーのガソリンでハイパワーを出されているなら、ノッキングが発生してエンジンが壊れるはずです。
点火時期を遅くさせて、レギュラーでも走れるようにすることが大事ですよ。
ご質問があるなら、メールをお送りください。どのようなことでもお答えします。

中村


>
>返事、待ってます。宜しくお願いします。
>
>スドン。
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