2008 / 10
 
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Re:助手席側ファン
 FD6型  - 08/10/8(水) 16:10 -

   ナイトスポーツ
中村様

御回答ありがとうございます。
もう一点お聞きしたいことがあります。
電動ファンがちゃんと回っているか(異常がないか)の確認方法として
例えば、コンピュータ診断などでわかるものでしょうか。
エアコンON時は電動ファンは回るのに回っていないなどのエラーコードが
出るものでしょうか。

御忙しいところ、申し訳ありませんが宜しくお願いします。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD6型さん:
>>ナイトスポーツ
>>中村様、皆様
>>
>>すみません。
>>単純な質問になりますが、教えて下さい。
>>FD6型のノーマルに乗っていますが、電動フアンが回転しているしていないを
>>エンジンルームから確認する方法(どの部分を見れば確認できるのか)を
>>教えて頂けないでしょうか。
>>パッと見ですが、エンジンルームは非常にタイトなため電動フアンらしきものがド素人の私には見えません。
>
>目視で確認するには、インタークーラーをはずす必要があります。
>幸いにFDはエアフロレスですから、インタークーラーをはずしてもエンジンはまわりますので、部品をはずして確認してください。そのままでは無理でしょう。
>中村
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼イチローさん:
>>>>おはようございます。
>>>>今日、エンジンルームを覗いていたら、助手席側の電動ファンが動いていない事に気づきました。
>>>>手でファンを回転させると1回転のうち4回動きが重くなる所がありました。
>>>>奥まった所なので何かが接触しているかは判りませんでした。
>>>>ファン全体が見えるようになるまで周辺部品を外さなければとは思いますが、
>>>>現時点で考えられる原因はありますでしょうか?
>>>>よろしくお願いします。
>>>>ファンが一つだけだと水温への影響は大きいでしょうか?
>>>
>>>なにか異物にファンがひっかかっているなら別ですが、そうではないならファンモーターの異常です。モーターを交換するしかないですよ。
>>>1型でずっと使われていたなら、もう消耗したと考えてもおかしくありません。
>>>
>>>ファンは2個無いと水温が厳しいですよ。
>>>中村
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Re:FC3S ハイフロータービンのブースト
 こうづき  - 08/10/8(水) 15:44 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼こうづきさん:
>>早速のお返事ありがとうございます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼こうづきさん:
>>>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>>>
>>>>FC3S後期、ハイフロータービンのブーストセッティングについて質問をさせてください。
>>>>
>>>>
>>>>当方のFC、4BEATを使用していまして、
>>>>書き換え注文時に金井さんに
>>>>「最大0.8kまでにしてください。それ以上はA/Fが不安定になります」
>>>>との指示を頂きました。
>>>>
>>>>
>>>>純正タービンだと1.0kまで掛けていましたが、ハイフローにして数年0.8kで使ってきました。
>>>>
>>>>最近はもう少しパワーが欲しく、色々考えていて閃いたのですが、
>>>>中回転で1.0kまでオーバーシュートさせ、
>>>>純正タービンのように高回転で0.6kまでたれさせるような方法は、
>>>>4BEATのセッティング的(というか純正コンピュータ的)にいけるのでしょうか?
>>>
>>>純正のFCのコンピューターの問題は、エアフロの流量が5000rpm付近でほぼいっぱいになってしまうことなんです。
>>>つまりブースト圧が0.6でも1.0でも、高回転ではほぼ同じと判断されてしまいます。したがって、1Kでのセッティングをすると、パーシャルが濃くなりすぎてしまいます。FCのコンピューターはすでに20年前のコンピューターですから、それを考えると仕方がないのだと思います。
>>>
>>>対策方法は、現在のサブコンやフルコンを使うことです。たとえばP−FCのFC用(もうアペックスさんがやめてしまったようですから、オークションなどで探すようですが)を装着すれば、すべて解決しますし、サブコンでも圧力センサーを追加できるものなら、それは可能なんですよ。
>>>
>>>純正のコンピューターでやるには、書かれているように高回転をブーストコントローラーで徐々に下げれるなら、それは可能だと思います。
>>>
>>>>ハイフロー仕様自体のA/Fが違うので、
>>>>純正みたいに数値でたれさせても、それでもやはりA/F的によくないのかどうか…
>>>
>>>いいえ、エアフロがいっぱいになるあたりから下げれば使えますよ。
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>
>>
>>ということは、約5000rpm手前までは0.8k以上でも大丈夫であろうということですね。
>>ちなみに、4BEATそのものの燃料はブースト0.8kで合わせてあるのでしょうか?
>>先月、セッティングについてお聞きした際には
>>(http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=33;id=200809
>>察するに濃い目、とのお話でしたが…現車を見ないと難しい話ですかね…
>


>できれば現車を拝見したいですが、無理なようならお電話でメールでもかまいませんので、ご連絡をください。
>よろしくお願いします。

了解致しました。
本日夜、メールにてご連絡させていただきます。
よろしくお願い致します。


>
>中村
>
>
>>
>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>その辺りをご指導願いたいです。
>>>>よろしくお願い致します。
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Re:FC3S ハイフロータービンのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/8(水) 15:26 -

   ▼こうづきさん:
>早速のお返事ありがとうございます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼こうづきさん:
>>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>>
>>>FC3S後期、ハイフロータービンのブーストセッティングについて質問をさせてください。
>>>
>>>
>>>当方のFC、4BEATを使用していまして、
>>>書き換え注文時に金井さんに
>>>「最大0.8kまでにしてください。それ以上はA/Fが不安定になります」
>>>との指示を頂きました。
>>>
>>>
>>>純正タービンだと1.0kまで掛けていましたが、ハイフローにして数年0.8kで使ってきました。
>>>
>>>最近はもう少しパワーが欲しく、色々考えていて閃いたのですが、
>>>中回転で1.0kまでオーバーシュートさせ、
>>>純正タービンのように高回転で0.6kまでたれさせるような方法は、
>>>4BEATのセッティング的(というか純正コンピュータ的)にいけるのでしょうか?
>>
>>純正のFCのコンピューターの問題は、エアフロの流量が5000rpm付近でほぼいっぱいになってしまうことなんです。
>>つまりブースト圧が0.6でも1.0でも、高回転ではほぼ同じと判断されてしまいます。したがって、1Kでのセッティングをすると、パーシャルが濃くなりすぎてしまいます。FCのコンピューターはすでに20年前のコンピューターですから、それを考えると仕方がないのだと思います。
>>
>>対策方法は、現在のサブコンやフルコンを使うことです。たとえばP−FCのFC用(もうアペックスさんがやめてしまったようですから、オークションなどで探すようですが)を装着すれば、すべて解決しますし、サブコンでも圧力センサーを追加できるものなら、それは可能なんですよ。
>>
>>純正のコンピューターでやるには、書かれているように高回転をブーストコントローラーで徐々に下げれるなら、それは可能だと思います。
>>
>>>ハイフロー仕様自体のA/Fが違うので、
>>>純正みたいに数値でたれさせても、それでもやはりA/F的によくないのかどうか…
>>
>>いいえ、エアフロがいっぱいになるあたりから下げれば使えますよ。


ナイトスポーツ中村です。

>
>ということは、約5000rpm手前までは0.8k以上でも大丈夫であろうということですね。
>ちなみに、4BEATそのものの燃料はブースト0.8kで合わせてあるのでしょうか?
>先月、セッティングについてお聞きした際には
>(http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=33;id=200809
>察するに濃い目、とのお話でしたが…現車を見ないと難しい話ですかね…

できれば現車を拝見したいですが、無理なようならお電話でメールでもかまいませんので、ご連絡をください。
よろしくお願いします。

中村


>
>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>その辺りをご指導願いたいです。
>>>よろしくお願い致します。
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Re:FC3S ハイフロータービンのブースト
 こうづき  - 08/10/8(水) 15:19 -

   早速のお返事ありがとうございます。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼こうづきさん:
>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>
>>FC3S後期、ハイフロータービンのブーストセッティングについて質問をさせてください。
>>
>>
>>当方のFC、4BEATを使用していまして、
>>書き換え注文時に金井さんに
>>「最大0.8kまでにしてください。それ以上はA/Fが不安定になります」
>>との指示を頂きました。
>>
>>
>>純正タービンだと1.0kまで掛けていましたが、ハイフローにして数年0.8kで使ってきました。
>>
>>最近はもう少しパワーが欲しく、色々考えていて閃いたのですが、
>>中回転で1.0kまでオーバーシュートさせ、
>>純正タービンのように高回転で0.6kまでたれさせるような方法は、
>>4BEATのセッティング的(というか純正コンピュータ的)にいけるのでしょうか?
>
>純正のFCのコンピューターの問題は、エアフロの流量が5000rpm付近でほぼいっぱいになってしまうことなんです。
>つまりブースト圧が0.6でも1.0でも、高回転ではほぼ同じと判断されてしまいます。したがって、1Kでのセッティングをすると、パーシャルが濃くなりすぎてしまいます。FCのコンピューターはすでに20年前のコンピューターですから、それを考えると仕方がないのだと思います。
>
>対策方法は、現在のサブコンやフルコンを使うことです。たとえばP−FCのFC用(もうアペックスさんがやめてしまったようですから、オークションなどで探すようですが)を装着すれば、すべて解決しますし、サブコンでも圧力センサーを追加できるものなら、それは可能なんですよ。
>
>純正のコンピューターでやるには、書かれているように高回転をブーストコントローラーで徐々に下げれるなら、それは可能だと思います。
>
>>ハイフロー仕様自体のA/Fが違うので、
>>純正みたいに数値でたれさせても、それでもやはりA/F的によくないのかどうか…
>
>いいえ、エアフロがいっぱいになるあたりから下げれば使えますよ。

ということは、約5000rpm手前までは0.8k以上でも大丈夫であろうということですね。
ちなみに、4BEATそのものの燃料はブースト0.8kで合わせてあるのでしょうか?
先月、セッティングについてお聞きした際には
http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=33;id=200809
察するに濃い目、とのお話でしたが…現車を見ないと難しい話ですかね…


>中村
>
>
>>
>>
>>その辺りをご指導願いたいです。
>>よろしくお願い致します。
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Re:FC3S ハイフロータービンのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/8(水) 14:41 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼こうづきさん:
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>
>FC3S後期、ハイフロータービンのブーストセッティングについて質問をさせてください。
>
>
>当方のFC、4BEATを使用していまして、
>書き換え注文時に金井さんに
>「最大0.8kまでにしてください。それ以上はA/Fが不安定になります」
>との指示を頂きました。
>
>
>純正タービンだと1.0kまで掛けていましたが、ハイフローにして数年0.8kで使ってきました。
>
>最近はもう少しパワーが欲しく、色々考えていて閃いたのですが、
>中回転で1.0kまでオーバーシュートさせ、
>純正タービンのように高回転で0.6kまでたれさせるような方法は、
>4BEATのセッティング的(というか純正コンピュータ的)にいけるのでしょうか?

純正のFCのコンピューターの問題は、エアフロの流量が5000rpm付近でほぼいっぱいになってしまうことなんです。
つまりブースト圧が0.6でも1.0でも、高回転ではほぼ同じと判断されてしまいます。したがって、1Kでのセッティングをすると、パーシャルが濃くなりすぎてしまいます。FCのコンピューターはすでに20年前のコンピューターですから、それを考えると仕方がないのだと思います。

対策方法は、現在のサブコンやフルコンを使うことです。たとえばP−FCのFC用(もうアペックスさんがやめてしまったようですから、オークションなどで探すようですが)を装着すれば、すべて解決しますし、サブコンでも圧力センサーを追加できるものなら、それは可能なんですよ。

純正のコンピューターでやるには、書かれているように高回転をブーストコントローラーで徐々に下げれるなら、それは可能だと思います。


>
>ハイフロー仕様自体のA/Fが違うので、
>純正みたいに数値でたれさせても、それでもやはりA/F的によくないのかどうか…

いいえ、エアフロがいっぱいになるあたりから下げれば使えますよ。
中村


>
>
>その辺りをご指導願いたいです。
>よろしくお願い致します。
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FC3S ハイフロータービンのブースト
 こうづき  - 08/10/8(水) 13:29 -

   こんにちは。いつもお世話になっております。

FC3S後期、ハイフロータービンのブーストセッティングについて質問をさせてください。


当方のFC、4BEATを使用していまして、
書き換え注文時に金井さんに
「最大0.8kまでにしてください。それ以上はA/Fが不安定になります」
との指示を頂きました。


純正タービンだと1.0kまで掛けていましたが、ハイフローにして数年0.8kで使ってきました。

最近はもう少しパワーが欲しく、色々考えていて閃いたのですが、
中回転で1.0kまでオーバーシュートさせ、
純正タービンのように高回転で0.6kまでたれさせるような方法は、
4BEATのセッティング的(というか純正コンピュータ的)にいけるのでしょうか?

ハイフロー仕様自体のA/Fが違うので、
純正みたいに数値でたれさせても、それでもやはりA/F的によくないのかどうか…


その辺りをご指導願いたいです。
よろしくお願い致します。
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Re:インジェクター交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/8(水) 9:20 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白いFDさん:
>沖縄よりいつも勉強させてもらってます。
>当方、FDの4型に乗っています。
>
>タービンをTD06-25G 16cmに交換しようと考えているのですが、交換の際にプライマリーのインジェクターを850ccの物に交換しようと考えていたのですが、知り合いに聞いたところ、アイドリング中カブるのではないか?と言われたのですがそうなのでしょうか?

P−FCなどのコンピューターでプライマリーインジェクターの補正ができるなら大丈夫ですよ。
ノーマルのコンピューターのままでは無理です。


>インジェクターは換えなくても良いのでしょうか?


どれぐらいのパワーにするつもりですか?
400馬力ぐらいならプライマリーはノーマルでOKです。


>また、換えるとしたらどれくらいの容量の物に換えたら良いのでしょうか?
>フューエルレギュレーターも必要でしょうか?
>
>また、燃料ポンプの容量はどれくらい(何L)の物なら良いのでしょうか?

使いやすいポンプは20B用のポンプです。20B用は180Lですから、
400馬力前半ならOKですよ。

中村


>
>宜しくお願いします。
>
>貴社のタービンのことでなくてすみません。
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Re:助手席側ファン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/8(水) 9:15 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD6型さん:
>ナイトスポーツ
>中村様、皆様
>
>すみません。
>単純な質問になりますが、教えて下さい。
>FD6型のノーマルに乗っていますが、電動フアンが回転しているしていないを
>エンジンルームから確認する方法(どの部分を見れば確認できるのか)を
>教えて頂けないでしょうか。
>パッと見ですが、エンジンルームは非常にタイトなため電動フアンらしきものがド素人の私には見えません。

目視で確認するには、インタークーラーをはずす必要があります。
幸いにFDはエアフロレスですから、インタークーラーをはずしてもエンジンはまわりますので、部品をはずして確認してください。そのままでは無理でしょう。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼イチローさん:
>>>おはようございます。
>>>今日、エンジンルームを覗いていたら、助手席側の電動ファンが動いていない事に気づきました。
>>>手でファンを回転させると1回転のうち4回動きが重くなる所がありました。
>>>奥まった所なので何かが接触しているかは判りませんでした。
>>>ファン全体が見えるようになるまで周辺部品を外さなければとは思いますが、
>>>現時点で考えられる原因はありますでしょうか?
>>>よろしくお願いします。
>>>ファンが一つだけだと水温への影響は大きいでしょうか?
>>
>>なにか異物にファンがひっかかっているなら別ですが、そうではないならファンモーターの異常です。モーターを交換するしかないですよ。
>>1型でずっと使われていたなら、もう消耗したと考えてもおかしくありません。
>>
>>ファンは2個無いと水温が厳しいですよ。
>>中村
・ツリー全体表示

Re:冷却水交換時の疑問
 keiichi  - 08/10/8(水) 2:20 -

   ▼renさん:
>冷却水の交換を予定していますが、
>今回はエンジン側のドレンからも冷却水を抜こうと思っています。
>(これまではラジエター側のみ抜いて交換していました)
>
>そこで質問があるのですが、
>新しい冷却水を入れる場合、通常通りサーモスタットの上のキャップからでも
>エンジン側に冷却水が到達するのでしょうか?
>
>要するに、サーモスタットを外していない状態なので
>上記入れ方をした場合に、水圧だけでエンジン側にきちんと逆流?していくのかが
>わかりませんでした。
>
>エンジン始動時にエンジン側に冷却水が無い状態では
>即ブローの可能性もあり、ご見解を頂ければと思っています。

心配しなくてもロアホース側から水がたまります
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Re:冷却水交換時の疑問
 ren  - 08/10/8(水) 0:41 -

   すみません、焦って車種を記載していませんでした。
FD(6型)です。

宜しくお願い致します。
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冷却水交換時の疑問
 ren  - 08/10/8(水) 0:39 -

   冷却水の交換を予定していますが、
今回はエンジン側のドレンからも冷却水を抜こうと思っています。
(これまではラジエター側のみ抜いて交換していました)

そこで質問があるのですが、
新しい冷却水を入れる場合、通常通りサーモスタットの上のキャップからでも
エンジン側に冷却水が到達するのでしょうか?

要するに、サーモスタットを外していない状態なので
上記入れ方をした場合に、水圧だけでエンジン側にきちんと逆流?していくのかが
わかりませんでした。

エンジン始動時にエンジン側に冷却水が無い状態では
即ブローの可能性もあり、ご見解を頂ければと思っています。
・ツリー全体表示

インジェクター交換について
 白いFD  - 08/10/7(火) 23:52 -

   沖縄よりいつも勉強させてもらってます。
当方、FDの4型に乗っています。

タービンをTD06-25G 16cmに交換しようと考えているのですが、交換の際にプライマリーのインジェクターを850ccの物に交換しようと考えていたのですが、知り合いに聞いたところ、アイドリング中カブるのではないか?と言われたのですがそうなのでしょうか?
インジェクターは換えなくても良いのでしょうか?
また、換えるとしたらどれくらいの容量の物に換えたら良いのでしょうか?
フューエルレギュレーターも必要でしょうか?

また、燃料ポンプの容量はどれくらい(何L)の物なら良いのでしょうか?

宜しくお願いします。

貴社のタービンのことでなくてすみません。
・ツリー全体表示

Re:FDの前後255
 Ken-G  - 08/10/7(火) 22:40 -

   こんばんは。
ノーマルフェンダーなら、GT-Rサイズはどうがんばっても無理だと思いますよ。
私は、ノーマルフェンダーをつめ折して、前後9.5J+35のホイールを4本使っていますが、フロントはキャンバーを3度つけてもかなり厳しいです。
ツライチといえばツライチだし、はみ出てると言えばはみ出てるといった感じです。
フロントに9Jなら+30ぐらいのもんじゃないでしょうか。

あまり参考にならないかもしれませんが。
過去ログでも調べてみてください。
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Re:助手席側ファン
 FD6型  - 08/10/7(火) 22:35 -

   ナイトスポーツ
中村様、皆様

すみません。
単純な質問になりますが、教えて下さい。
FD6型のノーマルに乗っていますが、電動フアンが回転しているしていないを
エンジンルームから確認する方法(どの部分を見れば確認できるのか)を
教えて頂けないでしょうか。
パッと見ですが、エンジンルームは非常にタイトなため電動フアンらしきものがド素人の私には見えません。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼イチローさん:
>>おはようございます。
>>今日、エンジンルームを覗いていたら、助手席側の電動ファンが動いていない事に気づきました。
>>手でファンを回転させると1回転のうち4回動きが重くなる所がありました。
>>奥まった所なので何かが接触しているかは判りませんでした。
>>ファン全体が見えるようになるまで周辺部品を外さなければとは思いますが、
>>現時点で考えられる原因はありますでしょうか?
>>よろしくお願いします。
>>ファンが一つだけだと水温への影響は大きいでしょうか?
>
>なにか異物にファンがひっかかっているなら別ですが、そうではないならファンモーターの異常です。モーターを交換するしかないですよ。
>1型でずっと使われていたなら、もう消耗したと考えてもおかしくありません。
>
>ファンは2個無いと水温が厳しいですよ。
>中村
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Re:筑波2000 ファイナル
 タケシ  - 08/10/7(火) 20:15 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼タケシさん:
>>はじめまして、こんばんわ。
>>FD3Sに乗っています、タケシと言います。
>>筑波サーキット2000を4.7のファイナルで走るとヘアピンは3速と聞いたことがあります。
>>バックストレッチでは5速には入るのでしょうか?
>>400馬力ほどの車に乗っていますが、ノーマルミッションではいくつのファイナルがオススメでしょうか?
>>ナイトスポーツ様並びに、筑波サーキットを走っている人からの返信お願いします。
>
>はい、FDのそのような仕様のお車なら、4.77のファイナルで、3,4,5速を使って走ることになります。3速のヘアピンは回転が下がりますが、2速よりトラクションがかかりやすいでしょう。
>5速も入りますよ。
>中村

中村様

ご回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます!
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Re:助手席側ファン
 イチロー  - 08/10/7(火) 19:46 -

   ありがとうございます。
明日、チェックします。
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Re:FDの前後255
 072  - 08/10/7(火) 18:34 -

   基本的にはフロントがツメ折り程度では無理だという返事になると思います。
車高、バネレートやキャンバー、キャスターなど密接な関係はありますが。

http://suezo.com/rw_log/
詳しくは↑にて「FD 255」あたりで検索してみると色々情報ありますよ。

▼kotaさん:
>はじめまして!FD一型に乗っているkotaと申します。当方、現在Fr8j、Rr9jを履いているのですが前後同255を履かせたいと思うのですが中古では前後同サイズですと9j22等のGT−R用が多いのですが履くことは可能でしょうか?フェンダーは叩き出しでインナー側やフレームに接触という事がでてきますか?17インチを考えています。またお勧めのサイズがあれば教えて頂けないでしょうか?よろしくお願いします。
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FDの前後255
 kota  - 08/10/7(火) 17:13 -

   はじめまして!FD一型に乗っているkotaと申します。当方、現在Fr8j、Rr9jを履いているのですが前後同255を履かせたいと思うのですが中古では前後同サイズですと9j22等のGT−R用が多いのですが履くことは可能でしょうか?フェンダーは叩き出しでインナー側やフレームに接触という事がでてきますか?17インチを考えています。またお勧めのサイズがあれば教えて頂けないでしょうか?よろしくお願いします。
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エアグルーブのフィルターについて
 OG  - 08/10/7(火) 16:57 -

   こんにちは。
FD3Sにエアグルーブを装着しているのですが、フィルターがかなり汚れて
きたのですが、このフィルターのみで販売しているのでしょうか?
フィルター部分は他社流用品でどこででも買えるものだと助かるのですが・・・
それとも水洗いで洗浄して、フィルターオイルなどをかければ初期性能を
回復するものでしょうか?
初歩的な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
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Re:助手席側ファン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/7(火) 13:38 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼イチローさん:
>おはようございます。
>今日、エンジンルームを覗いていたら、助手席側の電動ファンが動いていない事に気づきました。
>手でファンを回転させると1回転のうち4回動きが重くなる所がありました。
>奥まった所なので何かが接触しているかは判りませんでした。
>ファン全体が見えるようになるまで周辺部品を外さなければとは思いますが、
>現時点で考えられる原因はありますでしょうか?
>よろしくお願いします。
>ファンが一つだけだと水温への影響は大きいでしょうか?

なにか異物にファンがひっかかっているなら別ですが、そうではないならファンモーターの異常です。モーターを交換するしかないですよ。
1型でずっと使われていたなら、もう消耗したと考えてもおかしくありません。

ファンは2個無いと水温が厳しいですよ。
中村
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