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2008 / 12


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	Re:FCのエンジンの吹けが悪い

ＭＺ - 08/12/26(金) 23:53 -

▼かじさん：
>平成３年後期型のＦＣに乗っています。
>走行距離は大体９万７千ｋｍくらいです。
>
>最近ちょい乗り低回転走行が多いせいか、
>たまにアクセルをがばっと踏んだ時に
>回転数が上がらないことが多々発生して
>しまいます。アクセルをがばっと踏むと、
>エンブレがかかったような感じになる。
>ヒールアンドトゥ時のアクセルをがばっと
>踏む時も同様です。ゆっくりとアクセルを
>踏んでいくと、回転数もちゃんと上がって
>いくのですが。
>
>先月くらいも同様の事象が発生して（初）、
>その時はしばらく長距離走っていたら
>症状が出なくなっていました。しかし、
>今日になって再発したので、原因が何か
>分かるようでしたら教えてください。
>
>プラグやオルタネータ、燃料ポンプのへたり、
>インジェクターの詰り、のどれかかなぁとは
>思うのですが。
>
>よろしくお願いします。

スロットルポジションセンサーが壊れてませんか？

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	燃調必要でしょうか

結蘭 - 08/12/26(金) 20:57 -

　FD6型 RBS ですが、マフラーだけMSのスポーツサウンドマフラIIに
　なっています。

　この状態で触媒をメタリットに交換した場合燃調は必要でしょうか？

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	Re:コンプレッサーブレード　ガタ

ミーティア - 08/12/26(金) 19:25 -

ありがとうございました。助かります。
来年春あたりインタークーラーを購入予定なのでそのときはお願いします。

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	FCのエンジンの吹けが悪い

かじ - 08/12/26(金) 18:40 -

平成３年後期型のＦＣに乗っています。
走行距離は大体９万７千ｋｍくらいです。

最近ちょい乗り低回転走行が多いせいか、
たまにアクセルをがばっと踏んだ時に
回転数が上がらないことが多々発生して
しまいます。アクセルをがばっと踏むと、
エンブレがかかったような感じになる。
ヒールアンドトゥ時のアクセルをがばっと
踏む時も同様です。ゆっくりとアクセルを
踏んでいくと、回転数もちゃんと上がって
いくのですが。

先月くらいも同様の事象が発生して（初）、
その時はしばらく長距離走っていたら
症状が出なくなっていました。しかし、
今日になって再発したので、原因が何か
分かるようでしたら教えてください。

プラグやオルタネータ、燃料ポンプのへたり、
インジェクターの詰り、のどれかかなぁとは
思うのですが。

よろしくお願いします。

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	プラグの破損について

はなぱぱ - 08/12/26(金) 17:12 -

いつも拝見しております．

いつものようにFDのプラグを交換したところ，
プラグ（BUR9EQP）1本が破損しておりました．
皆さんも経験したことがあるかお聞きしたく投稿しました．

破損状況は，プラグのステム（ターミナルと中心電極を接続する中心軸）が
折れており，ターミナル（コード側）が抜ける状態でした．

プラグをはずすときにターミナルをまわすと，
クルクル回るので，変だと思ったら，ステムごと抜けました．
途中で破断した様でした．
今まで何度も交換していて初めてです．
取り付け時は，異常がなかったと思うので，
走行中か，プラグ取り外し中に破損したと思います．

良くあることでしょうか？

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	Re:ロータリーエンジンの排気量

ＳＳＴ - 08/12/26(金) 16:22 -

必要ないかもしれませんが
税制上ロータリーは、１．５の係数が加算されているようで
１３Ｂ＝６５４Ｘ２＝１３０８ＣＣ
１３０８ＣＣＸ１．５＝１９６２ＣＣで、２Ｌの換算

２０Ｂ＝６５４Ｘ３＝１９６２ＣＣ　　
１９６２ＣＣＸ１．５＝２９４３ＣＣで、３Ｌの換算　
ごらんの方あってますよね？

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	Re:RX-8のエンジンチューニングについて

みるて - 08/12/26(金) 12:45 -

ナイトスポーツ　中村様

大変参考になりました。

ありがとう御座います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼みるてさん：
>>ナイトスポーツ様。
>>
>>すみません、便乗させていただきます。
>>
>>私もＭＣ前のタイプＳに乗っていますが、
>>ペリ仕様にはせずにＮＡレネシスのままで
>>250馬力まで出力を上げる事は可能でしょうか？
>>
>>もちろんオーバーホール前提、車検対応、
>>現実的な金額での話ですが。。。
>
>現実性のある出力は２３０馬力ぐらいです。
>触媒の位置や形状を変更したり、EXマニを保安基準にとらわれないで作ったりすれば、２４０馬力ぐらいまではなんとかなります。
>さらに音量も無視すれば何とか２５０馬力弱にはなりますが、それが限度だと思います。
>
>普通に車検に受かって（改造申告などしないで）家族も乗せられるような車なら、２３０馬力だと思います。
>
>ちなみにRXレースで最初に使ったペリは９０００ｒｐｍで３１８馬力、前回と今回使ったレネシスインテークにペリEXのブリッジエンジンは２６８馬力です。ただし６０００－７０００ｒｐｍ付近のパワーはノーマルよりもはるかにトルクは出ています。
>
>中村
>
>
>>
>>今後の参考にしたいので、よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼白８さん：
>>>>こんにちは
>>>>RX-8のエンジンチューニングについて教えてください
>>>>
>>>>以前RX-RACEで使用されていたぺリエンジンや
>>>>今回のRX-RACEで使用されているようなエンジン等への
>>>>チューニングは可能でしょうか？
>>>
>>>エンジン単体でそのようなものを作ることは可能ですが、排ガスや騒音などの保安基準をクリアーすることは無理ですから、そういう意味で現実的ではありません。
>>>
>>>>
>>>>オーバーホールの際に現実的な価格であれば検討したいのですが・・・
>>>
>>>レネシスはハンドメイドできちんと組むと、メーカーのエンジンよりもパワフルなものが作れます。それは可能ですよ。
>>>価格は現在お使いになっているエンジンの消耗度によって変わってきます。
>>>補器類の劣化も問題です。詳しくは弊社金井宛にお電話でもメールでも結構です。
>>>ご連絡を頂けないでしょうか。状況をうかがいながらご説明ができると思います。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村

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	Re:コンピュータについて

ナイトスポーツ

- 08/12/26(金) 9:24 -

▼黒々さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼黒々さん：
>>>こんばんわ。
>>>現在、4型RS・ナイト様Vマウント・社外マフラー・エアクリ・ノーマルCPU
>>>の仕様で全開加速すると3速・4速の6500～7000回転くらいで、
>>>おそらく燃料カットであろう息継ぎの症状が出ます。
>>>当然といえば当然のような気もしますが・・（汗）
>>>
>>>そこで、燃調セッティング等々も含めて社外コンピュータによる
>>>ブーストアップを考えていますが、どのようなコンピュータ
>>>がよいのか悩んでいます。
>>>
>>>P-FC F-CON　などありますが金額にも差があります。
>>>目標としては320馬力～350馬力でエンジンに負担の少ないよう
>>>ブースト圧0.9程度と考えています。
>>>
>>>取り留めの無い質問ですみません。
>>>ようはどんな社外コンピュータがお勧めですか？と言うところです。
>>
>>いくつかのコンピューターがありますね。大きく分けると純正コンピューターの作動をそのまま使って、燃調や点火などを車の仕様に合わせた、弊社の４BEATのようなコンピューター。
>>サーキット用に作られたP-FCやV-pro。
>>さらにE-マネージやF-CONISのようなサブコンがあります。
>>黒々さんがご自分で燃調や点火を変更したりするのでしたら、サブコンのE-マネージかP-FCをお薦めします。この２つはユーザーがある程度なら自分でセッティングをすることができるからです。
>>そして、P-FCはコマンダーで水温やノック量などを見ることができますから、メーターの役目も兼ねています。
>>
>>また、これから大幅な改造をして、大出力の競技車両を作られるなら、V-proやP-FCがお薦めです。競技用に作られていますから、大きな改造にも対応できます。
>>
>>しかし、市街地走行でのパーシャル領域の燃費や減速時の安定性、さらに学習やフェイルセーフなどを重要視するなら４BEATをお薦めします。
>>
>>どんな使い方をして、何を重要視しますか？
>>それ次第だと思いますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>宜しくお願い致します。
>
>中村様

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>早速のご返答ありがとうございます。
>基本的には街乗りもしますが、ターゲットはサーキットと考えています。
>ある程度街乗りもし、サーキットもそれなりのパワーを持って
>エンジン等の心配をせずに走れる仕様とでも言いましょうか・・・
>
>そうなると総合的にやはりP-FCになるでしょうか。
>
>しかし、街乗りレベルでは犠牲になることがあるのでしょうか？

正しくセッティングがされれば、特に支障はありません。
大事なことはセッティングですよ。

中村

>
>度々申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。

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	Re:レブリミットについて

nori - 08/12/26(金) 3:50 -

中村さん

そうですか。色々と質問してしまい申し訳ありませんでした。
また、アドバイスの程、宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>中村さん
>>
>>アドバイスいただいた通り燃料調整を行なったところ
>>6000rpm以上回る様になりましたが今度はブーストが....。
>>
>>SBC i-Colorを使用しブースト圧の調整を行なっているのですが
>>1.1kpaで設定してもピークが0.8kapしか表示されませんでした。
>>
>>ブースト圧を設定しても誤差があると聞いた事があるのですが
>>この程度でしたら範囲内でしょうか?
>
>いいえ、誤差範囲ではありません。しかしそのコントローラーの詳細を知らないので、これ以上はわからないんですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>質問ばかりで申し訳ありません。
>>
>>
>>▼noriさん：
>>>中村さん
>>>
>>>有難う御座いました。一度調整を行なってみます。
>>>分らない点がありましたらお手数ですがアドバイス宜しくお願いたします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼noriさん：
>>>>>ＴＯ４Ｅゲート仕様の件でお世話になりました。
>>>>>
>>>>>その後アドバイスをいただいた通りタービン交換致しましたが問題が発生してしまいました。
>>>>>
>>>>>問題点は６０００ｒｐｍまではストレスなくスムーズに回るのですが、６０００ｒｐｍ以降はレブがかかり、ゲートが開ききった様な状態になりそれ以上は回らない状態になります。
>>>>>現状の仕様はＣＰＵノーマル書き換え(ＴＯ４Ｅ仕様)、ＨＫＳのサブコンＰＦＣＦ－ＣＯＮとレビック(追加Ｉ／Ｊ２本)で制御しています。
>>>>>
>>>>>お手数ですがアドバイスの程、宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>６０００ｒｐｍ付近は燃調がシビアーな領域です。文章を拝見して最初に考えられることは、燃調がその付近で濃すぎるのではないでしょうか。
>>>>注意しながら薄くしてみてください。
>>>>
>>>>中村

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	Re:ロータリーエンジンの排気量

黒　タイプＸ - 08/12/26(金) 0:19 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼rotary1さん：
>>▼６５４さん：
>>>いくつものサイトを合わせてみられたらわかると思いますよ！！（半角で長いので途中改行入れてますが繋げてくださいね）
>>>http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/qa/20060928qa_01.htm
>>>
>>>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%
>>>BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
>>>
>>>http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310388713
>>>
>>>http://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-tbtop&p=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%
>>>BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%8E%
>>>92%E6%B0%97%E9%87%8F%20&ei=UTF-8
>>>
>>>▼rotary1さん：
>>>>▼６５４さん：
>>>>>ヤフーの検索で題名そのまま検索したらすぐヒットしますよ！！
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼rotary1さん：
>>>>>>ロータリーエンジンの１室あたりの吸気量を教えてください。
>>>>>>１３Ｂタイプの場合、１室あたり６５４ｃｃという認識でよろしいのでしょうか？
>>>>>>つまり、１ローター１回転で１９６２ｃｃでしょうか？
>>>>
>>>>検索してみたのですが、１室あたりの吸気量や１ローター１回転あたり何ｃｃなのか載っているサイトを見つけられませんでした。
>>>>載っているサイトのアドレスを教えていただけますか？
>>
>>
>>アドレスありがとうございました。
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは
>>
>>どれも私の問いに対する直接的な回答がなかったのですが、
>>知恵袋を見る限り、どうやら１室６５４ｃｃで１ローター１回転では１９６２ｃｃとなり、２ローターなら３９２４ｃｃですね？
>>つまり、レシプロ式クランク２回転あたりの排気量に直すと、エキセン３回転でローター１回転だから３９２４×２÷３＝２６１６ｃｃ
>>これが正解でよろしいでしょうか？
>
>横からすみません。
>レシプロではピストン１個にヘッド部分が１か所ですが、ロータリーの燃焼室は３室あるので誤解されやすいですね。
>３室あっても燃焼するハウジングの場所は１か所ですから、１つのローターでは１か所の容積でしかカウントしないんですよ。
>
>したがって、１３Bエンジンでは、６５４ｃｃの２ローターで１３０８ｃｃなんです。
>でも実際の燃焼はエキセンが１回転で１ローターが１回の燃焼をします。つまり２ローターの１３Bはエキセン２回で４回燃焼しますから、６５４ｃｃピストンの４気筒４サイクルレシプロと同じ燃焼をすることになります。これがロータリーが２ストエンジンみたいだと言う所以です。
>
>中村

車検証を見てください。
排気量が記載されています。
車検証の排気量を２（２ローター）で割ってください。

車関係の人間からの回答です。

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	Re:プラグについて

FD4型

- 08/12/25(木) 20:13 -

いろいろと、アドバイスありがとうございます。
次は自分でチャレンジしたいと思います。

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	Re:コンピュータについて

黒々 - 08/12/25(木) 18:29 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼黒々さん：
>>こんばんわ。
>>現在、4型RS・ナイト様Vマウント・社外マフラー・エアクリ・ノーマルCPU
>>の仕様で全開加速すると3速・4速の6500～7000回転くらいで、
>>おそらく燃料カットであろう息継ぎの症状が出ます。
>>当然といえば当然のような気もしますが・・（汗）
>>
>>そこで、燃調セッティング等々も含めて社外コンピュータによる
>>ブーストアップを考えていますが、どのようなコンピュータ
>>がよいのか悩んでいます。
>>
>>P-FC F-CON　などありますが金額にも差があります。
>>目標としては320馬力～350馬力でエンジンに負担の少ないよう
>>ブースト圧0.9程度と考えています。
>>
>>取り留めの無い質問ですみません。
>>ようはどんな社外コンピュータがお勧めですか？と言うところです。
>
>いくつかのコンピューターがありますね。大きく分けると純正コンピューターの作動をそのまま使って、燃調や点火などを車の仕様に合わせた、弊社の４BEATのようなコンピューター。
>サーキット用に作られたP-FCやV-pro。
>さらにE-マネージやF-CONISのようなサブコンがあります。
>黒々さんがご自分で燃調や点火を変更したりするのでしたら、サブコンのE-マネージかP-FCをお薦めします。この２つはユーザーがある程度なら自分でセッティングをすることができるからです。
>そして、P-FCはコマンダーで水温やノック量などを見ることができますから、メーターの役目も兼ねています。
>
>また、これから大幅な改造をして、大出力の競技車両を作られるなら、V-proやP-FCがお薦めです。競技用に作られていますから、大きな改造にも対応できます。
>
>しかし、市街地走行でのパーシャル領域の燃費や減速時の安定性、さらに学習やフェイルセーフなどを重要視するなら４BEATをお薦めします。
>
>どんな使い方をして、何を重要視しますか？
>それ次第だと思いますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願い致します。

中村様

早速のご返答ありがとうございます。
基本的には街乗りもしますが、ターゲットはサーキットと考えています。
ある程度街乗りもし、サーキットもそれなりのパワーを持って
エンジン等の心配をせずに走れる仕様とでも言いましょうか・・・

そうなると総合的にやはりP-FCになるでしょうか。

しかし、街乗りレベルでは犠牲になることがあるのでしょうか？

度々申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。

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	Re:コンピュータについて

ナイトスポーツ

- 08/12/25(木) 18:12 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒々さん：
>こんばんわ。
>現在、4型RS・ナイト様Vマウント・社外マフラー・エアクリ・ノーマルCPU
>の仕様で全開加速すると3速・4速の6500～7000回転くらいで、
>おそらく燃料カットであろう息継ぎの症状が出ます。
>当然といえば当然のような気もしますが・・（汗）
>
>そこで、燃調セッティング等々も含めて社外コンピュータによる
>ブーストアップを考えていますが、どのようなコンピュータ
>がよいのか悩んでいます。
>
>P-FC F-CON　などありますが金額にも差があります。
>目標としては320馬力～350馬力でエンジンに負担の少ないよう
>ブースト圧0.9程度と考えています。
>
>取り留めの無い質問ですみません。
>ようはどんな社外コンピュータがお勧めですか？と言うところです。

いくつかのコンピューターがありますね。大きく分けると純正コンピューターの作動をそのまま使って、燃調や点火などを車の仕様に合わせた、弊社の４BEATのようなコンピューター。
サーキット用に作られたP-FCやV-pro。
さらにE-マネージやF-CONISのようなサブコンがあります。
黒々さんがご自分で燃調や点火を変更したりするのでしたら、サブコンのE-マネージかP-FCをお薦めします。この２つはユーザーがある程度なら自分でセッティングをすることができるからです。
そして、P-FCはコマンダーで水温やノック量などを見ることができますから、メーターの役目も兼ねています。

また、これから大幅な改造をして、大出力の競技車両を作られるなら、V-proやP-FCがお薦めです。競技用に作られていますから、大きな改造にも対応できます。

しかし、市街地走行でのパーシャル領域の燃費や減速時の安定性、さらに学習やフェイルセーフなどを重要視するなら４BEATをお薦めします。

どんな使い方をして、何を重要視しますか？
それ次第だと思いますよ。

中村

>
>宜しくお願い致します。

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	コンピュータについて

黒々 - 08/12/25(木) 17:40 -

こんばんわ。
現在、4型RS・ナイト様Vマウント・社外マフラー・エアクリ・ノーマルCPU
の仕様で全開加速すると3速・4速の6500～7000回転くらいで、
おそらく燃料カットであろう息継ぎの症状が出ます。
当然といえば当然のような気もしますが・・（汗）

そこで、燃調セッティング等々も含めて社外コンピュータによる
ブーストアップを考えていますが、どのようなコンピュータ
がよいのか悩んでいます。

P-FC F-CON　などありますが金額にも差があります。
目標としては320馬力～350馬力でエンジンに負担の少ないよう
ブースト圧0.9程度と考えています。

取り留めの無い質問ですみません。
ようはどんな社外コンピュータがお勧めですか？と言うところです。

宜しくお願い致します。

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	Re:激しいかぶり、オイル上がり？

とも@FD2型 - 08/12/25(木) 13:14 -

snow white様

ご返信ありがとうございます。

FCでしたか、すいません早合点しました＾＾；

始動性を考えるとL側だけでもOKですね。
どちらにしてもそろそろ交換時期だし
中古購入時からついていたメーカ不明のプラグコードと合わせて
純正へ戻そうかと考えています。

ありがとうございました。

▼snow whiteさん：
>こんにちは。
>
>> 同じ北海道のFD乗りさんのご返信、心強いです。
>
>同じ北海道なのですが、FC乗りなのです。すいません・・・
>
>
>> 今までは純正に倣ってＬ側BUR7EQP、Ｔ側BUR9EQPを使っていたのですが
>> 両方6番手にするということですか？
>
>T側は交換されなくても大丈夫だと思います。
>私は普段TL両方を9番で使用しているのですが、
>冬はLだけ7番に落としたほうが始動性が良いので
>気が向いた時だけ（笑）やってます。
>(6番じゃないのは、手持ちに7番があったからです)
>
>T側は燃焼にあまり影響がないのと、Lに比べて消耗が少ないこともあって、
>Lは番手を落とすために新品交換をしても、Tは交換せず使っています。
>（プラグの角が取れていないかはチェックしています）
>
>6番・8番のプラグもディーラーで購入できます。
>また、オートバックスさんやイエローハットさんでも取り寄せてくれます。
>ただ、経験上、T9番&L7番なら無理に番手落としをする必要も無いと思います。
>暖気がきちんとしていれば9番&9番でもかぶったことはありませんから。
>
>
>参考になればよいのですが。
>
>
>▼とも@FD2型さん：
>>snow whiteさん、こんにちは。
>>同じ北海道のFD乗りさんのご返信、心強いです。
>>
>>一度かぶりが取れた後は始動性・パワー等問題ありませんでした。
>>（パワーについては路面がツルツルなのであまり分かりませんが）
>>
>>プラグ交換歴を改めて調べましたら、交換後５０００kmくらいでした。
>>ディーラーは問題ないと言っておりましたが
>>やはりそろそろ交換時期なのでしょうかね。
>>
>>暖気についてはいつも気にしているつもりで
>>ちょい乗りせざるを得ない時にも水温計が動き出すまではエンジンをかけ
>>（なるべく走るようにして）います。
>>一回目の症状が出る前に乗った時は時間にして５分弱のちょい乗りでしたね。
>>何カ所か回った後に帰宅したので、暖気はある程度終わっていたと思います。
>>二回目の症状が出る前は、さすがに痛い目を見た直後なので
>>純正水温系が真ん中に来るくらい、１０分ほど走ってから止めたのですが…
>>どちらにしても、特別かぶり易いような乗り方をしたつもりは無かったので
>>それだけにちょっと戸惑っております。
>>
>>
>>プラグの番手落としですか。
>>今回イリジウムを使ったのは始めてで
>>今までは純正に倣ってＬ側BUR7EQP、Ｔ側BUR9EQPを使っていたのですが
>>両方6番手にするということですか？
>>そもそも6番手のプラグを見た事がないのですが
>>もし情報お持ちでしたら、この辺りの事も教えていただけると幸いです。
>>
>>
>>二日間も続けてということは
>>寒さとプラグの寿命、あとはかぶり癖がついた？といった所なのでしょうか？
>>他にもご意見、アドバイスなどいただければ嬉しいです。
>>よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>▼snow whiteさん：
>>>こんばんわ。私も北海道(札幌)在住です。
>>>
>>>まず確認です。
>>>
>>>・一度かぶりが取れた後は問題なかった？
>>>
>>>かぶりが取れた後にまったく問題ないのであれば、おそらく問題ありません。
>>>
>>>
>>>・プラグは5000kmに行かないまでも、3000以上ないしは5000近くまで使用した？
>>>
>>>ＲＥではプラグの寿命が短いですが、イリジウムも同様で寿命が短かったと記憶しています。
>>>使い方にもよりますが、寿命の可能性が高いですよ。
>>>イリジウムは見た目では純正プラグよりも寿命が判りにくい上、ややかぶりやすい。その上、それほど馬力差はないので、純正プラグに交換することをオススメします。
>>>特に、冬の間は純正７番手に落としてあげるのがオススメです。
>>>（パワー出せないんで、６番でもよさそうですが・・・）
>>>
>>>・かぶりが発生する直前に乗った時、暖気が終わらないうちにすぐエンジンを切らなかったか？
>>>
>>>暖気終了前、特にほんのちょっとだけ移動して（車庫の入れ直し等）すぐにエンジンを切ると非常にかぶり易いですよ。
>>>そのような使い方をしていたのであれば、新車でもかぶるかもしれません。
>>>逆に言えば、それだけであれば、かぶりがとれれば問題ありません。
>>>
>>>
>>>参考になると良いのですが。
>>>
>>>

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	Re:コンプレッサーブレード　ガタ

ナイトスポーツ

- 08/12/25(木) 9:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ミーティアさん：
>少し気になることがあり、お知恵を拝借したく思います。
>
>インテークホースを外す機会があり、外した際にプライマリータービンのコンプレッサーブレードを触ってみるとガタがあり、ブレードの周りの黒い部分にも少し削れたあとがあります。ガタの感じはちょうどウォーターポンプのガタのような感触です。ブーストは正常にかかり、異音もありません。
>
>6型280psです。アブレーダブルターボチャージャーの限界でしょうか？
>なにか情報ありましたらお願いします。

FDのタービンはボールベアリングタイプではなく、フルフロータープベアリングです。これはエンジンのメタルと同じ方式で、さらにベアリング自体まで浮動しているものです。したがってベアリングとセンターハウジングの間と、ベアリングとシャフトの間にオイルが通るオイルクリアランスがあります。したがってシャフトは横方向にその分だけのガタがあることになります。またスラスト方向にもスラストベアリングとのオイルクリアランスがありますから、スラスト方向にもガタがあって正解です。
コンプレッサーホイールがハウジングに干渉しなければOKですよ。
ブースト圧もかかり、異音もなく、白煙も出なければ正常な範囲だと思いますよ。
中村

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	Re:fd3sのトレッド

snow white fc - 08/12/25(木) 3:12 -

お返事ありがとうございます。

そうですよね、無いですよねー（^^;）

デザインも純正でよいと思っていたところですが、後期型の誕生からそろそろ20年近く経ちますし、むしろ扱ってなくて当然でした。

お手間をとらせてすいませんでした。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼snow whiteさん：
>>横から失礼します。
>>
>>>弊社では車検に通る１ｃｍ以内のブリスターしか作っていません。
>>
>>ぱっと見た感じ、サイトのカタログではフェンダーが乗っていませんが、実はFC用もあったりしませんか？
>>
>>1cm広がれば前後8.5JJ-235-45でいけるかなーと思っているのですが、1cmだと叩き出しやオーバーフェンダーで対処できてしまうからか、どこも売ってないんですよね。
>>見た目と重量で、1cmプラスのブリスター&FRPを求めているのですが・・・
>>
>>ダメもとで聞いてみる私^^;
>
>すみません。ＦＣ用は無いんですよ。そうですかＦＣ用ですか。。。。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ssrさん：
>>>>こんにちは、FD3Sのブリスター化を考えているのですが、社外フェンダーのほうを探してみるとほとんどの会社はフロント20ミリ、リアを50ミリワイドと前後に差があるのですが、前後同サイズの車幅にするにはこの30ミリ程度のずれがあるのでしょうか？それともＧＴＲサイズ等の前後同サイズホイールを入れるために差が出るのでしょうか？
>>>
>>>弊社では車検に通る１ｃｍ以内のブリスターしか作っていません。
>>>それと、他社がどのような理由でそのような幅のフェンダーを作っているのかは知らないのですよ。
>>>
>>>お好みのフェンダーがあるようでしたら、直接そのメーカーに聞かれた方がいいですよ。
>>>中村

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	Re:激しいかぶり、オイル上がり？

snow white - 08/12/25(木) 2:59 -

こんにちは。

> 同じ北海道のFD乗りさんのご返信、心強いです。

同じ北海道なのですが、FC乗りなのです。すいません・・・

> 今までは純正に倣ってＬ側BUR7EQP、Ｔ側BUR9EQPを使っていたのですが
> 両方6番手にするということですか？

T側は交換されなくても大丈夫だと思います。
私は普段TL両方を9番で使用しているのですが、
冬はLだけ7番に落としたほうが始動性が良いので
気が向いた時だけ（笑）やってます。
(6番じゃないのは、手持ちに7番があったからです)

T側は燃焼にあまり影響がないのと、Lに比べて消耗が少ないこともあって、
Lは番手を落とすために新品交換をしても、Tは交換せず使っています。
（プラグの角が取れていないかはチェックしています）

6番・8番のプラグもディーラーで購入できます。
また、オートバックスさんやイエローハットさんでも取り寄せてくれます。
ただ、経験上、T9番&L7番なら無理に番手落としをする必要も無いと思います。
暖気がきちんとしていれば9番&9番でもかぶったことはありませんから。

参考になればよいのですが。

▼とも@FD2型さん：
>snow whiteさん、こんにちは。
>同じ北海道のFD乗りさんのご返信、心強いです。
>
>一度かぶりが取れた後は始動性・パワー等問題ありませんでした。
>（パワーについては路面がツルツルなのであまり分かりませんが）
>
>プラグ交換歴を改めて調べましたら、交換後５０００kmくらいでした。
>ディーラーは問題ないと言っておりましたが
>やはりそろそろ交換時期なのでしょうかね。
>
>暖気についてはいつも気にしているつもりで
>ちょい乗りせざるを得ない時にも水温計が動き出すまではエンジンをかけ
>（なるべく走るようにして）います。
>一回目の症状が出る前に乗った時は時間にして５分弱のちょい乗りでしたね。
>何カ所か回った後に帰宅したので、暖気はある程度終わっていたと思います。
>二回目の症状が出る前は、さすがに痛い目を見た直後なので
>純正水温系が真ん中に来るくらい、１０分ほど走ってから止めたのですが…
>どちらにしても、特別かぶり易いような乗り方をしたつもりは無かったので
>それだけにちょっと戸惑っております。
>
>
>プラグの番手落としですか。
>今回イリジウムを使ったのは始めてで
>今までは純正に倣ってＬ側BUR7EQP、Ｔ側BUR9EQPを使っていたのですが
>両方6番手にするということですか？
>そもそも6番手のプラグを見た事がないのですが
>もし情報お持ちでしたら、この辺りの事も教えていただけると幸いです。
>
>
>二日間も続けてということは
>寒さとプラグの寿命、あとはかぶり癖がついた？といった所なのでしょうか？
>他にもご意見、アドバイスなどいただければ嬉しいです。
>よろしくお願いいたします。
>
>
>▼snow whiteさん：
>>こんばんわ。私も北海道(札幌)在住です。
>>
>>まず確認です。
>>
>>・一度かぶりが取れた後は問題なかった？
>>
>>かぶりが取れた後にまったく問題ないのであれば、おそらく問題ありません。
>>
>>
>>・プラグは5000kmに行かないまでも、3000以上ないしは5000近くまで使用した？
>>
>>ＲＥではプラグの寿命が短いですが、イリジウムも同様で寿命が短かったと記憶しています。
>>使い方にもよりますが、寿命の可能性が高いですよ。
>>イリジウムは見た目では純正プラグよりも寿命が判りにくい上、ややかぶりやすい。その上、それほど馬力差はないので、純正プラグに交換することをオススメします。
>>特に、冬の間は純正７番手に落としてあげるのがオススメです。
>>（パワー出せないんで、６番でもよさそうですが・・・）
>>
>>・かぶりが発生する直前に乗った時、暖気が終わらないうちにすぐエンジンを切らなかったか？
>>
>>暖気終了前、特にほんのちょっとだけ移動して（車庫の入れ直し等）すぐにエンジンを切ると非常にかぶり易いですよ。
>>そのような使い方をしていたのであれば、新車でもかぶるかもしれません。
>>逆に言えば、それだけであれば、かぶりがとれれば問題ありません。
>>
>>
>>参考になると良いのですが。
>>
>>

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	Re:プラグについて

bbb - 08/12/25(木) 0:41 -

リフトが使えるなら、下からです。簡単だからです。
腰も痛くならないし、手元を見ながら作業できるし、広いしで、メチャメチャ簡単です。

ジャッキアップしてから下から作業するより、上から手探りの方が早いので、最終的には上からに落ち着く人が多いと思います。

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	Re:ロールセンター　アジャストピロボール　につい...

ＦＤ２７５ - 08/12/24(水) 23:41 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼１７歳のFCさん：
>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>こんばんは。いつもお世話になっております。実はお聞きしたい事があるのです。タイトルにあります、ナイトさんの「ロールセンター　アジャスト　ピロボール」という商品が現在某ネットオークションにて、出品されております。新品未使用との事で、商品自体はすでに廃盤になっているとの事なのですが、本当なのでしょうか。またそうだとしましたら、おいくら位の価格だったのでしょうか。
>>>
>>>ちなみに、当方の車輌はＦＤ５型ＲＳで、最近ノーマルの足が劣化した為、現在アイバッハプロキットとエナペタルビルシュタインの組み合わせの足になっておりまして、若干車高は落ちています。また、ａｒｃのスタビも装着しております。この場合、この商品を装着した方が宜しいのでしょうか。またどういった所に取り付けるものなのでしょうか。
>>>
>>>過去ログを検索しましたが、ヒットしなかったものですので投稿致しました。もしこれが必要な部品でして、本当に廃盤で購入が不可能なのでしたら、なんとか落札出来るように頑張るしかないものですので、その前にお聞きしたのです。
>>>お忙しい所恐れ入りますが、御返答の程宜しく御願い致します。
>>
>>
>>オークション見てみましたけど、それってFC3S用じゃないですか？懐かしい商品ですねえ。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>確かにその商品はマイナー前のＦＣ用です。８７年当時のＪＳＳレースのために作った部品で、それを商品化したものですが、あくまでもマイナー前ＦＣ用です。
>
>中村

御返答有り難うございます。了解致しました。確かにお二方のおっしゃるとうり、良く見ますとＦＣ用でした・・。　最近足回りの部品には敏感になっていましたので、確認しませんでした。すみません、有り難うございました。m(_ _)m

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