on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2009 / 1


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	冷却水

佐藤 - 09/1/10(土) 11:14 -

明けましておめでとうございます。
以前、白煙について質問させて頂き、チェックの方法及び改善の方法を
詳しく教えて頂いた、佐藤と申します。
その後、タービン交換をしまして、白煙のほうは改善したのですが
冷却水を入れ、エンジンを始動し、アイドリング約１０分
水温約８０℃になったくらいに、黒い樹脂製のサブタンク？から
リザーバータンクへ、冷却水が流れ出てしまい
350ml程度流れ出たのち、流れ出しが止まります。
キャップの劣化かと思い、新品に交換したのですが改善されませんでした。

黒い樹脂製のサブタンク？の歪みなのでしょうか？

黒い樹脂製のサブタンク？は満タンにしないものなのでしょうか？

車は、FD3S　II型です。
エンジン関係は、ほぼノーマルです。
お力をお借りしたく、また投稿させて頂きました。
宜しくお願い致します。

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	Re:オイルの汚れについて

森田 - 09/1/10(土) 6:47 -

車種やどのような走らせ方によるかと思います。
サーキットだとセパレーター＋キャッチタンクでかなり減りはしますが出るようです。
詳しくは下記で検索してみてください。
過去同じような質問の回答がたくさんあります。
http://suezo.com/rw_log/

▼シゲさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>ブローバイのせいか、パイピングやエアクリ内部がオイルまみれです。対策としてオイルキャッチタンクを考えてますが、ブローバイの汚れは減らせますか？
>それから、キャッチタンクへのオイルが溜まる量はどの位でしょうか？また、溜まったオイルの再使用は可能でしょうか？
>お手数ですが教えてください。

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	RX-8用エアグルーブの販売開始について

junjun - 09/1/10(土) 5:25 -

RX-8用のエアグルーブに大変興味があります。

実は昨年末に4BEAT-SEを導入させて頂き、その際に「実はいま開発中なんですよ。」と情報を頂いておりました。
他ショップが商品をリリース済みの中、ナイトさんだけが何故販売しないのか、ずっと疑問に思っていましたので、後発品ということもあり期待大です！！
※ブログのデータも拝見しました。

できればすぐにでも装着、4BEATのリプロをお願いしたいのですが、正式リリース、および価格は決定しているのでしょうか？

作業予約できるのであれば、すぐにでもお願いしたいです。
大人気になりそうな予感がして、「作業待ち○ヶ月」とかになりそうで、ひやひやしています。

是非とも情報を頂きたく、お願い申し上げます。

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	オイルの汚れについて

シゲ

- 09/1/10(土) 0:33 -

いつも参考にさせて頂いております。
ブローバイのせいか、パイピングやエアクリ内部がオイルまみれです。対策としてオイルキャッチタンクを考えてますが、ブローバイの汚れは減らせますか？
それから、キャッチタンクへのオイルが溜まる量はどの位でしょうか？また、溜まったオイルの再使用は可能でしょうか？
お手数ですが教えてください。

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	コンプレッションについて

OMIX - 09/1/9(金) 21:11 -

車は4型FDのブーストアップ仕様です。
先日某ショップにてコンプレッション計測を行いました。
その結果、フロント側の一室が他と比べて低い状態でした。
具体的には、8.2　8.8　9.0　だったのですが、
この状態だとすぐに問題が出ますでしょうか？
（オーバーホールが必要なのでしょうか？）

また、このような状態になるのはどういったことが考えられますでしょうか？

乗り方としては、オーバーホール後、慣らしを行い、徐々に回転数を上げていったのですが、ブーストはあまりかけない乗り方で、通勤に使用していました。
走行距離は、オーバーホールから8000キロです。

それと、現在ブーストが0.5までしかかからない状態になっているのですが、それは今回のコンプレッションと関係があるのでしょうか？
それともパワーＦＣの設定で制御されているのでしょうか？

恐れ入りますが、ご回答の程よろしくお願い致します。

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	Re:FD用4BEATについて

MSP

- 09/1/9(金) 0:46 -

ご返答ありがとうございます。

では、現状のまま使用させていただいて、触媒交換等行った時は、再セッティングよろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼MSPさん：
>>早速のご返答ありがとうございます。
>>
>>レブとブーストは現状のままで、スピードリミットの解除を行ってもらうことは出来ますか？
>
>それも解除されていますよ。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼MSPさん：
>>>>明けましておめでとうございます。
>>>>
>>>>この度、中古でFD用の4BEATを手に入れたのですが、現在の自分の車に取り付ける際に、再セッティングが必要なのか確認していただきたく、書き込みさせていただきました。
>>>>もし、再セッティングが必要な場合、再セッティング料はおいくらになるのかも教えていただけると幸いです。
>>>>
>>>>ＥＣＵに貼ってあるシールの記載。
>>>>ナンバー：710478
>>>>ROM TYPE：　R
>>>>SPC　　：FD5DH
>>>>D　　　：'03.3.3
>>>
>>>そのCPは、
>>>タービンやフロントパイプ、そして触媒はノーマルで、マフラーのみ交換。
>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファンの設定が８５度、レブリミットが８５００ｒｐｍでブースト圧設定が１Kのアドバンスです。
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>現在の自分の車両の仕様。
>>>>
>>>>むき出し型エアクリーナー。
>>>>Ｔ社製純正置換型インタークーラー。
>>>>ＭＳ製スポーツマフラー。
>>>>
>>>>その他は全て純正の、５型ＲＢＳパッケージになります。
>>>
>>>それでしたら、そのままご使用いただけます。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>お手数をおかけいたしますが、よろしくお願いいたします。

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	ブーストがたまに正圧にならないことがある

bee

- 09/1/8(木) 21:43 -

FD1型に乗ってます。

ちょっと前に小さなショップでVマウント化したのですが、
それ以来ブーストがたまに正圧にならない症状がでるようになりました。
ショップに言っても症状が出なくて原因がわからないそうです。。。

急にアクセルを開けるとなりやすい気がしますが、
症状が出始めるとしばらく正圧になりません。
あと、その時はブローオフの開放音が「プシュー」から「クシューン」と
小さな音に変わっています。

プライマリ、セカンダリともにブーストはかかりません。
（低回転からレッド付近までブーストは正圧になりません）

このような説明で申し訳ありませんが、
不具合のヒントを頂けたら幸いです。
自分で少しずつ見てみようと思っています。

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	Re:4BEATの仕様について

やす - 09/1/8(木) 21:28 -

中村様
お忙しい中、ありがとうございました。
近日中にコンバージョンハーネス購入したいと思います。
宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼やすさん：
>>FD2型に乗るやすと申します。
>>FD4型用の4BEATが手に入ったのですが、コンバージョンハーネスで使えるものなら使用したいと思っております。仕様を教えて頂けますでしょうか。
>>シリアルNo.710100です。
>
>そのＣＰは、
>ノーマルタービンで、フロントパイプが雨宮製、触媒ストレート、ストレートマフラーの仕様です。
>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定９０度、レブリミット無解除のベーシックですよ。
>さらに、そのＥＣＵはフラッシュタイプです。
>
>>
>>現在の仕様は、
>>吸気：御社エアグルーブ
>>インタークーラー：Ａ社純正置換
>>排気：デュアルフロントチューブ・メタリットPRO-200・Ａ社保安基準マフラー
>>です。
>
>はい、そのままご使用いただけるでしょう。
>
>>
>>また、コンバージョンハーネスはまだ販売されておられますか？
>
>はい、それもあります。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>お忙しい所恐縮ですが何卒宜しくお願い致します。

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	Re:エンジン不調

マミー - 09/1/8(木) 20:28 -

キンタロ様、大変参考になりました。一度、リセットして再度チェックしてみます。根気のいる作業になりそうですが、頑張りたいと思います。

▼キンタロさん：
>こんにちは。　キンタロと申します。　横から失礼します。
>
>▼マミーさん：
>>ナイト様、ありがとうございます。
>>そのような場合は、どのようにチェックしていけば、よろしいのでしょうか？
>>
>>
>故障コードと言うのは、もちろん最初に確認しなければいけない大事な事ですが、そのセンサーの配線系統の、断線かショートしかわからないおおざっぱなものです。
>
>たまに誤作動もありますから、まずバッテリーのマイナスを１分間ほどはずして、コードを消去して下さい。　その後しばらく走行してみて、症状が出るか、コードは出るかを確認して下さい。
>
>コードが出れば診断ですが、配線図が要ります。　ECUから定電圧５Vがスロポジへ行き、スロポジ（可変抵抗器）を通ってECUへ帰ってきます。　ECUでは直列の分圧を利用して端子電圧を検知してますので、内部で一度固定抵抗を通してアースに落とされます。
>
>これを順を追って、電圧を計って行かなければなりません。　ぶっちゃけECU内部の可能性もあるんです。
>
>参考にして下さい。
>
>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>
>>>▼マミーさん：
>>>>ナイト様、何度も申し訳ございません、抵抗値ですが、スロットルを開けると
>>>>ナロー・フルとも徐々に上がるような感じです。これは正常なのでしょうか？
>>>>そうしますと、やはり原因は本体ではなく、他の部分になるのですか？
>>>
>>>はい、１ｋぐらいからスムースに５ｋぐらいまで上がるようならＯＫです。
>>>センサーに問題が無いのに、エラーコードが付くなら、センサーからコンピューターまでの配線やカプラーの問題になりますよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼マミーさん：
>>>>>>ナイト様、お世話になります。抵抗値を測定しました結果
>>>>>>フルレンジ：１．２～５Ω、ナロー：１．８～５Ωだったのですが、正常なので
>>>>>>しょうか？よろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>僕の説明不足だったかもしれません。
>>>>>お手数ですが、もう一度確認してほしいのです。
>>>>>スロポジは可変抵抗器ですから、スロットルの変化とともに抵抗値も変化しなくてはなりません。
>>>>>そこでその変化を確認してください。
>>>>>ナローもフルも約１Ｋオームから約５Ｋオームの変化をするはずです。
>>>>>トータルの抵抗値だけでなく、変化の途中で急激に抵抗値が変化しないことも確認してください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼マミーさん：
>>>>>>>>ご質問させていただきたいのですが、愛車はFC3S後期になります。ここ最近、アクセルを踏み込むと３０００回転くらいから、かぶっているかのようになり、加速しなくなる症状に悩まされております。症状は出る時、出てもしばらくするとおさまったり、再度出る時もあります。故障診断の結果「１２」・「１８」がでました。こちらはスロットルポジションセンサーに係るコードだったと記憶しているのですが、こちらのコードが出るということは、スロットルポジションセンサーの交換が必要なのでしょうか？お教えいただければ幸いです。よろしくお願いいたします。
>>>>>>>
>>>>>>>はい、１２，１８はスロポジですね。
>>>>>>>しかしコードが出ただけではセンサー本体の故障なのかどうかは確定できません。
>>>>>>>まずはテスターを使ってスロポジの内部抵抗の検査をしてください。
>>>>>>>それからです。
>>>>>>>
>>>>>>>中村

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	Re:時々回転が重くなります。

タカ - 09/1/8(木) 14:53 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>あけまして、おめでとうございます。
>
>
>▼タカさん：
>>あけましておめでとうございます。
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>FCに乗っているのですが、
>>最近、ゆっくり加速するとたまに回転の上昇しなくなることがあり、
>>アクセルとチョコッと踏み込むと、踏み込んだ分加速するようになってしまいました。
>>
>>いつもではなく、いくつかの条件が重なったときなのですが、
>>2000回転～3000回転の間、かつプライマリースロットルが全開付近(負圧状態)、
>>そして緩やかに加速中の条件が重なったときだけです。
>>
>>これは、エアフロ・スロポジ故障の症状でしょうか？
>>自己診断で出力されるのでしょうか？
>
>スロポジが故障したときに起こる症状にそっくりです。
>まずはスロポジのフルとナローの内部抵抗を、テスターを使って全域を調べてください。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。

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	Re:4BEAT-SE BASICの仕様変更の必要性について

ナイトスポーツ

- 09/1/8(木) 13:05 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼jun2sさん：
>お世話になっております。
>
>昨年末にRX-8（MC後6MT）にて、4BEAT-SE BASICを導入させていただいた者です。
>その後、車両に吸気系パーツ（AUTOEXEのラムエア）を追加導入したのですが、リプログラムは必要でしょうか？
>
>4BEAT導入時は、「HKS純正交換エアクリ」、「AUTOEXEエキマニ交換」、「AUTOEXEマフラー交換」の仕様でした。

オートエクゼさんのエアクリでのチェックは１台しかありません。したがって全車がそうなのかどうか確証が持てません。
また、他社製品に対するコメントにもなりますので、文章にするのは難しいのです。できましたらお電話を頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

中村

>
>リプログラムをすることで性能の向上が見込まれるのであれば、お願いしたいのでですが、その場合の費用は如何程でしょうか？
>
>また、現車セッティングは必要でしょうか？
>
>お忙しいところ恐縮ですが、ご回答下さいますと幸いです。

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	Re:4BEATの仕様について

ナイトスポーツ

- 09/1/8(木) 12:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼やすさん：
>FD2型に乗るやすと申します。
>FD4型用の4BEATが手に入ったのですが、コンバージョンハーネスで使えるものなら使用したいと思っております。仕様を教えて頂けますでしょうか。
>シリアルNo.710100です。

そのＣＰは、
ノーマルタービンで、フロントパイプが雨宮製、触媒ストレート、ストレートマフラーの仕様です。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定９０度、レブリミット無解除のベーシックですよ。
さらに、そのＥＣＵはフラッシュタイプです。

>
>現在の仕様は、
>吸気：御社エアグルーブ
>インタークーラー：Ａ社純正置換
>排気：デュアルフロントチューブ・メタリットPRO-200・Ａ社保安基準マフラー
>です。

はい、そのままご使用いただけるでしょう。

>
>また、コンバージョンハーネスはまだ販売されておられますか？

はい、それもあります。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

>お忙しい所恐縮ですが何卒宜しくお願い致します。

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	Re:アイドリング不調？

ナイトスポーツ

- 09/1/8(木) 12:51 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼fd4型さん：
>はじめまして
>
>早速ですが、エンジンが温まっいる状態でアクセルを抜くとアンドリングがばらつきます。
>また、信号待ちなどで停車していても700rpm±100？ほどでばらついています。特にパワーダウン等は体感出来ないのですが、原因は分からないでしょうか？
>エンジンが温まった後にエンジンを切り再始動してもアイドリングがばらつき、たまにエンストします。ですのでエンジン再始動時はアクセルをしばらくふかしています。昔はこれで安定していましたが、最近は常にアイドリングがばらついています。D-ラーにもって行っても原因は不明と言われました。
>プラグは純正でかぶってはいませんでした。最近バッテリが弱っていたので75Dに変更しています。(これが原因とは思えないのですが時期はバッテリ変更前後です)
>仕様は、1997年式FD-3S　エンジンはノーマルでフライホイール変更(純正比約半分の重量)、マフラー、エアクリ変更、NGKパワーケーブル程度です。
>使い方は通勤と月一でミニサーキットを走るぐらいです。

ばらついている時にエアーポンプは作動していますか？つまりエアーポンプの電磁クラッチはつながっているでしょうか？教えてください。

中村

>
>原因が分かれば教えていただけないでしょうか
>宜しくお願いします。

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	Re:エンジン不調

キンタロ - 09/1/8(木) 12:10 -

こんにちは。　キンタロと申します。　横から失礼します。

▼マミーさん：
>ナイト様、ありがとうございます。
>そのような場合は、どのようにチェックしていけば、よろしいのでしょうか？
>
>
故障コードと言うのは、もちろん最初に確認しなければいけない大事な事ですが、そのセンサーの配線系統の、断線かショートしかわからないおおざっぱなものです。

たまに誤作動もありますから、まずバッテリーのマイナスを１分間ほどはずして、コードを消去して下さい。　その後しばらく走行してみて、症状が出るか、コードは出るかを確認して下さい。

コードが出れば診断ですが、配線図が要ります。　ECUから定電圧５Vがスロポジへ行き、スロポジ（可変抵抗器）を通ってECUへ帰ってきます。　ECUでは直列の分圧を利用して端子電圧を検知してますので、内部で一度固定抵抗を通してアースに落とされます。

これを順を追って、電圧を計って行かなければなりません。　ぶっちゃけECU内部の可能性もあるんです。

参考にして下さい。

>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼マミーさん：
>>>ナイト様、何度も申し訳ございません、抵抗値ですが、スロットルを開けると
>>>ナロー・フルとも徐々に上がるような感じです。これは正常なのでしょうか？
>>>そうしますと、やはり原因は本体ではなく、他の部分になるのですか？
>>
>>はい、１ｋぐらいからスムースに５ｋぐらいまで上がるようならＯＫです。
>>センサーに問題が無いのに、エラーコードが付くなら、センサーからコンピューターまでの配線やカプラーの問題になりますよ。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼マミーさん：
>>>>>ナイト様、お世話になります。抵抗値を測定しました結果
>>>>>フルレンジ：１．２～５Ω、ナロー：１．８～５Ωだったのですが、正常なので
>>>>>しょうか？よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>僕の説明不足だったかもしれません。
>>>>お手数ですが、もう一度確認してほしいのです。
>>>>スロポジは可変抵抗器ですから、スロットルの変化とともに抵抗値も変化しなくてはなりません。
>>>>そこでその変化を確認してください。
>>>>ナローもフルも約１Ｋオームから約５Ｋオームの変化をするはずです。
>>>>トータルの抵抗値だけでなく、変化の途中で急激に抵抗値が変化しないことも確認してください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼マミーさん：
>>>>>>>ご質問させていただきたいのですが、愛車はFC3S後期になります。ここ最近、アクセルを踏み込むと３０００回転くらいから、かぶっているかのようになり、加速しなくなる症状に悩まされております。症状は出る時、出てもしばらくするとおさまったり、再度出る時もあります。故障診断の結果「１２」・「１８」がでました。こちらはスロットルポジションセンサーに係るコードだったと記憶しているのですが、こちらのコードが出るということは、スロットルポジションセンサーの交換が必要なのでしょうか？お教えいただければ幸いです。よろしくお願いいたします。
>>>>>>
>>>>>>はい、１２，１８はスロポジですね。
>>>>>>しかしコードが出ただけではセンサー本体の故障なのかどうかは確定できません。
>>>>>>まずはテスターを使ってスロポジの内部抵抗の検査をしてください。
>>>>>>それからです。
>>>>>>
>>>>>>中村

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	4BEAT-SE BASICの仕様変更の必要性について

jun2s - 09/1/8(木) 7:12 -

お世話になっております。

昨年末にRX-8（MC後6MT）にて、4BEAT-SE BASICを導入させていただいた者です。
その後、車両に吸気系パーツ（AUTOEXEのラムエア）を追加導入したのですが、リプログラムは必要でしょうか？

4BEAT導入時は、「HKS純正交換エアクリ」、「AUTOEXEエキマニ交換」、「AUTOEXEマフラー交換」の仕様でした。

リプログラムをすることで性能の向上が見込まれるのであれば、お願いしたいのでですが、その場合の費用は如何程でしょうか？

また、現車セッティングは必要でしょうか？

お忙しいところ恐縮ですが、ご回答下さいますと幸いです。

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	4BEATの仕様について

やす - 09/1/8(木) 1:29 -

FD2型に乗るやすと申します。
FD4型用の4BEATが手に入ったのですが、コンバージョンハーネスで使えるものなら使用したいと思っております。仕様を教えて頂けますでしょうか。
シリアルNo.710100です。

現在の仕様は、
吸気：御社エアグルーブ
インタークーラー：Ａ社純正置換
排気：デュアルフロントチューブ・メタリットPRO-200・Ａ社保安基準マフラー
です。

また、コンバージョンハーネスはまだ販売されておられますか？
お忙しい所恐縮ですが何卒宜しくお願い致します。

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	Re:長期間保管について。

検索君 - 09/1/7(水) 23:25 -

http://suezo.com/rw_log/
↑にて検索すれば色々参考になりますよ(^｡^)

▼F2Dさん：
>当方所有のFDがあるのですが、車検切れ等の理由から自宅の一画に置いたままにしています。現在1年くらいエンジンをかけていないのですが、次にエンジンがちゃんとかかるか少し不安です。長期保管する場合気をつける事はありますか？定期的にエンジンをかけたほうが良いのでしょうか？

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	アイドリング不調？

fd4型 - 09/1/7(水) 22:27 -

はじめまして

早速ですが、エンジンが温まっいる状態でアクセルを抜くとアンドリングがばらつきます。
また、信号待ちなどで停車していても700rpm±100？ほどでばらついています。特にパワーダウン等は体感出来ないのですが、原因は分からないでしょうか？
エンジンが温まった後にエンジンを切り再始動してもアイドリングがばらつき、たまにエンストします。ですのでエンジン再始動時はアクセルをしばらくふかしています。昔はこれで安定していましたが、最近は常にアイドリングがばらついています。D-ラーにもって行っても原因は不明と言われました。
プラグは純正でかぶってはいませんでした。最近バッテリが弱っていたので75Dに変更しています。(これが原因とは思えないのですが時期はバッテリ変更前後です)
仕様は、1997年式FD-3S　エンジンはノーマルでフライホイール変更(純正比約半分の重量)、マフラー、エアクリ変更、NGKパワーケーブル程度です。
使い方は通勤と月一でミニサーキットを走るぐらいです。

原因が分かれば教えていただけないでしょうか
宜しくお願いします。

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	Re:RX-8用4BETAについて

KKK - 09/1/7(水) 22:11 -

▼jawayさん：
>>電圧安定装置の製品にもよるとは思いますが過去にそのような事例があるかどうか教えてください。
>
>サルフェーション除去機能のパルス発振器付の電圧安定装置だと、発振ノイズでECUエラーが出ることがあると言う噂は聞いたことがあります。
>またアーシングの配線の極太のものをECUボックスにつなぐと各部のノイズがECUに入りこみ易くなってエラーが出るとか言う話も聞いたことはあります。
>
>しかし、上記の話は伝聞でしかなく、明確な発生事例は知りません。また、「チューンニングECUだから起きる」と言う話ではないと思います。
>
>いずれにしろ、コンデンサーとかその手のパーツを付けたって、オーディオのノイズが減るくらいで、エンジンの性能は変わりませんよ。

そうですよね
今回の事で自分の中のモヤモヤがスッキリしました。
改めてナイトスポーツさんの4BEATにして良かったと思っています。

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	長期間保管について。

F2D - 09/1/7(水) 21:26 -

当方所有のFDがあるのですが、車検切れ等の理由から自宅の一画に置いたままにしています。現在1年くらいエンジンをかけていないのですが、次にエンジンがちゃんとかかるか少し不安です。長期保管する場合気をつける事はありますか？定期的にエンジンをかけたほうが良いのでしょうか？

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