on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2009 / 2


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	Re:ＦＣのﾎｲｰﾙｻｲｽﾞについて

piroko - 09/2/17(火) 19:40 -

▼ランさん：
>いつもこちらのＢＢＳで勉強させて頂いております。教えて頂きたいのですが
>ＦＣ後期のホイールサイズについてなんですが、１７インチだとフロント、リア、
>それぞれ何Ｊがベストなんでしょうか？合わせて１８インチも教えて下さい。
>あと、ＦＣ後期には１５～１８インチで一番ベストと言える大きさはあるのでしょうか？くどくどと長ったらしくで申し訳ありませんが、ご教授の程、宜しく御願い致します。

ランさんにとっての「ベスト」の意味がよくわかりませんが、「見た目ベスト」の私のＦＣですと、フロントは２２５／４０－１８に８Ｊ－１８オフセット＋２３、リヤは２３５／４０－１８に９Ｊ－１８オフセット２５ですね。
つめ折りしてＨＫＳの車高調整ダンパー（バネレート６ｋ、５ｋだったかな？？？）、キャンバー－１．５度、車高はフェンダーアーチの頂上とタイヤの頂上が同じくらいです。
ラジアルタイヤで峠を気持ちよく走る程度では現在干渉無しですね。タイヤのショルダー形状では当たることもありましたが。

要は用途とお車の仕様がわからなければ一概にお勧めはあてはまらないと言うことです・・・・・(m_m)

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	Re:PRC　Solバルブについて

キンタロ - 09/2/17(火) 18:24 -

▼モーズリーさん：
>▼モーズリーさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼モーズリーさん：
>>>>愛車のFC3Sのエンジンルーム内のバキュームホースを交換していたら、PRCSolバルブのホース差し込み口が折れてしまいました。こちらの部品はどのような役割をしているのでしょうか？周りのある他のバルブもどのような役割をしているのか、
>>>>どなたか教えていただければ、幸いです。
>>>
>>>
>>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>>
>>>そのソレノイドは、熱間始動時などに、プレッシャーレギュレーターへ行く負圧をカットしています。　つまり燃料が濃くなります。
>>>
>>>この時４本噴射になりますので、エア・サプライバルブも同時にアースにおとされます。
>>>
>>>折れてしまいますと、レギュレーターに大気圧しか掛からなくなりますので、負圧領域では濃いく、ブーストが掛かると燃調が薄くなってしまいます。　しかしその前に、エア吸いでアイドル不調でしょうね。
>>>
>>>その周りにあるソレノイド達は、主にACVのコントロール用ですよ。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>キンタロ、ご回答ありがとうございました。エア吸いでアイドリングが乱れておりました。お分かりになればでよろしいのですが、こちらの部品の部品番号などはわかりますか？よろしくお願いいたします。
>
>キンタロ様、大変失礼いたしました。様をお付けするのを忘れてしまいました。

こんにちは。　キンタロです。

様じゃなくて、さんでいいですよ。（笑）

残念ですが、FCのパーツリストは持っていませんので、わかりません。

ディーラーでも、マツダ部販でもわかりますよ。　注文は町の部品屋さんにされるのですか？

それでしたら、明日ナイトさんが教えてくれますよ！　きっと・・・。

お役に立てなくて、すいません。

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	Re:PRC　Solバルブについて

モーズリー - 09/2/17(火) 18:08 -

▼モーズリーさん：
>▼キンタロさん：
>>▼モーズリーさん：
>>>愛車のFC3Sのエンジンルーム内のバキュームホースを交換していたら、PRCSolバルブのホース差し込み口が折れてしまいました。こちらの部品はどのような役割をしているのでしょうか？周りのある他のバルブもどのような役割をしているのか、
>>>どなたか教えていただければ、幸いです。
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>そのソレノイドは、熱間始動時などに、プレッシャーレギュレーターへ行く負圧をカットしています。　つまり燃料が濃くなります。
>>
>>この時４本噴射になりますので、エア・サプライバルブも同時にアースにおとされます。
>>
>>折れてしまいますと、レギュレーターに大気圧しか掛からなくなりますので、負圧領域では濃いく、ブーストが掛かると燃調が薄くなってしまいます。　しかしその前に、エア吸いでアイドル不調でしょうね。
>>
>>その周りにあるソレノイド達は、主にACVのコントロール用ですよ。
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロ、ご回答ありがとうございました。エア吸いでアイドリングが乱れておりました。お分かりになればでよろしいのですが、こちらの部品の部品番号などはわかりますか？よろしくお願いいたします。

キンタロ様、大変失礼いたしました。様をお付けするのを忘れてしまいました。

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	Re:PRC　Solバルブについて

モーズリー - 09/2/17(火) 18:06 -

▼キンタロさん：
>▼モーズリーさん：
>>愛車のFC3Sのエンジンルーム内のバキュームホースを交換していたら、PRCSolバルブのホース差し込み口が折れてしまいました。こちらの部品はどのような役割をしているのでしょうか？周りのある他のバルブもどのような役割をしているのか、
>>どなたか教えていただければ、幸いです。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>そのソレノイドは、熱間始動時などに、プレッシャーレギュレーターへ行く負圧をカットしています。　つまり燃料が濃くなります。
>
>この時４本噴射になりますので、エア・サプライバルブも同時にアースにおとされます。
>
>折れてしまいますと、レギュレーターに大気圧しか掛からなくなりますので、負圧領域では濃いく、ブーストが掛かると燃調が薄くなってしまいます。　しかしその前に、エア吸いでアイドル不調でしょうね。
>
>その周りにあるソレノイド達は、主にACVのコントロール用ですよ。
>
>参考にして下さい。

キンタロ、ご回答ありがとうございました。エア吸いでアイドリングが乱れておりました。お分かりになればでよろしいのですが、こちらの部品の部品番号などはわかりますか？よろしくお願いいたします。

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	Re:PRC　Solバルブについて

キンタロ - 09/2/17(火) 17:42 -

▼モーズリーさん：
>愛車のFC3Sのエンジンルーム内のバキュームホースを交換していたら、PRCSolバルブのホース差し込み口が折れてしまいました。こちらの部品はどのような役割をしているのでしょうか？周りのある他のバルブもどのような役割をしているのか、
>どなたか教えていただければ、幸いです。

こんにちは。　キンタロと申します。

そのソレノイドは、熱間始動時などに、プレッシャーレギュレーターへ行く負圧をカットしています。　つまり燃料が濃くなります。

この時４本噴射になりますので、エア・サプライバルブも同時にアースにおとされます。

折れてしまいますと、レギュレーターに大気圧しか掛からなくなりますので、負圧領域では濃いく、ブーストが掛かると燃調が薄くなってしまいます。　しかしその前に、エア吸いでアイドル不調でしょうね。

その周りにあるソレノイド達は、主にACVのコントロール用ですよ。

参考にして下さい。

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	PRC　Solバルブについて

モーズリー - 09/2/17(火) 15:10 -

愛車のFC3Sのエンジンルーム内のバキュームホースを交換していたら、PRCSolバルブのホース差し込み口が折れてしまいました。こちらの部品はどのような役割をしているのでしょうか？周りのある他のバルブもどのような役割をしているのか、
どなたか教えていただければ、幸いです。

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	Re:ＦＤのECU流用

snow white fc - 09/2/17(火) 8:06 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼snow white fcさん：
>>横から失礼します。
>>
>>実を言うと、私も影ながら商品化をずーっと待っていたのですが、中止されてしまったのですね…。
>>
>>現在、私が満足できていないのはECUのみなので、
>>費用がそれなりに掛かっても検討したいと思っております。
>>部品交換は遠方なのでお願いできませんが、
>>Eマネ部分のセッティングだけでも通販形式でお願いすることはできませんか？
>>
>>商品化もされていないことですし、
>>本来なら自力でトライするところですが、
>>空燃比計を導入するのも高価ですし、
>>素人ゆえ目標値がわかりませんから・・・
>
>大変お手数ですが、メールをいただけないでしょうか。
>詳しい状況をご説明いたします。
>
>よろしくお願いします。
>
>中村

メールを送らせていただきました。
よろしくお願いします。

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	Re:電気系トラブル

nori - 09/2/17(火) 6:02 -

色々とアドバイスしていただき有難う御座いました。
頑張って漏電箇所を探してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼noriさん：
>>アドバイス有難う御座います。
>>テスターとはどのような物を使用すれば宜しいでしょうか?
>
>最近はホームセンターでも売っていますが、電圧、抵抗、それに電流などを測定することができるテスターがあります。安いものなら２－３０００円ぐらいですね。
>それで電源が着ているかどうかは電圧で調べ、漏電ならグランドと配線の間の抵抗を測ることで点検ができますよ。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>タービンの件ではお世話になりました。
>>>>
>>>>また皆さんにお助けしていただきたいと思い投稿致しました。
>>>>
>>>>当方が所有する２年式のＦＣなのですが、最近ブレーキを踏む度に電圧が下がりＣＤデッキの電源が切れたり、パネルの照明などが暗くなったりします。ひどい時はイグニッションをｏｎにしても電気が流れない場合があります。自分なりに断線箇所を探したのですが分りませんでした。一応昨年バッテリーとオルタは交換したので問題は無いと思います。似た様な症状の方がいらっしゃればアドバイス宜しくお願い致します。
>>>
>>>まずはブレーキランプ系統に漏電が無いかをテスターで確認することからはじめてください。
>>>
>>>中村

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	ＦＣのﾎｲｰﾙｻｲｽﾞについて

ラン - 09/2/17(火) 3:16 -

いつもこちらのＢＢＳで勉強させて頂いております。教えて頂きたいのですが
ＦＣ後期のホイールサイズについてなんですが、１７インチだとフロント、リア、
それぞれ何Ｊがベストなんでしょうか？合わせて１８インチも教えて下さい。
あと、ＦＣ後期には１５～１８インチで一番ベストと言える大きさはあるのでしょうか？くどくどと長ったらしくで申し訳ありませんが、ご教授の程、宜しく御願い致します。

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	Re:質問

旧車マニア - 09/2/17(火) 1:10 -

ラジエターの水量はキャップを開けて確認すると
その度にエアが混入しタンク内の水量が変化する場合があります。ですので
水量はリザーブタンクで確認したほうが良いかと思います。
文章では毎回水位を確認しているとありますが、どちらで確認しているかわからなかったもので。
また、ヒーターまでを含めてとはヒーターコアの水漏れの事ではないでしょうか？
室内に水漏れの形跡などありませんか？LLC臭はありませんか？整備工場などでラジエターの圧力テスターを借りて作業すれば問題解決の早道なのですが…。
いかがでしょうか

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	Re:質問

しま - 09/2/16(月) 23:31 -

▼漫遊さん：
>今までキャップやラジエータ本体とその配管までチェックされているようですので、他の部分としてヒーターの配管ラインも循環水が流れる事を考えてそのラインから漏れがないか確認してからエンジンと断定した方がいいでしょう・・・・ということでしょう。
>
>▼諸國さん：
>>一月に質問入れていましたが2月に入って返事が来なくなったので、新規で投稿させていただきます。
>>経緯は下のコピー文で判断願います。
>>
>>ヒーターまで含めて確認とは具体的にどこの確認でしょうか？
>>自分的にはエンジンが駄目なのかと思い、ＯＨを考えているところでした。
>>自分で治せるとかなり助かるので助言よろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼諸國さん：
>>>>返事が遅くなりすいませんでした。
>>>>
>>>>毎回、水位確認して減っているので補給しないと、警告灯がなります。
>>>>マイナートラブルだと思って、キャップ二つとサーモスタット新替えしたんですが
>>>>変わらずに、ラジエーターまでばらして配管も新替えしましたが、現在の様な状況です。
>>>
>>>もしも水路に漏れが無く、リザーバータンクの回路も問題ないのに水量だけが減っていくなら、エンジン本体のトラブルだということになります。
>>>そう判断する前に、ヒーターまで含めて再確認してください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼諸國さん：
>>>>>>早速のお返事ありがとうございます・
>>>>>>リザーブタンクは水温が上がると増えて
>>>>>>冷えれば元に戻ります。
>>>>>>こちらは正常な動きだと思うのですが・・・
>>>>>>どうも毎回水位が減ります。
>>>>>
>>>>>水位が下がって警告灯が点灯しますか？
>>>>>もしも点灯するなら、キャップのトラブルとかリザーブタンクまでのホースなどからのエアー漏れなどで、ほんのわずかに冷却水の戻りが悪いのだと思います。
>>>>>いかがでしょうか。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>リザーブタンクの水量はどのように変化していますか？
>>>>>>>水温が上がるとリザーブタンクの水量は上がりますよね。
>>>>>>>冷えると水量は下がって、その冷却水はエンジンに戻っているはずなのですが、
>>>>>>>どうですか？
>>>>>>>
>>>>>>>中村

見えにくい部分ですが、以外にスロットルへ循環しているホースもまれに漏れますよ。というよりもホース関係なら大体エンジンルームから冷却水の焼け臭いしますよ。エンジン内部の問題ならマフラー付近から臭ったりオイルが乳化してたり

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	Re:ＦＣ用タービンキットをＦＤに

お酢 - 09/2/16(月) 23:23 -

まさに同じ境遇〔１～２歩先を行ってます。〕のものです。
自分と同じかどうかわかりませんが、マニは付くには付きますが、問題はタービンです。マニ～タービンまでのパイプ形状や位置でタービンの位置が変わりますので一概には言えませんが使えるし、載ることは乗ります。

馬力はセッティングによって変わってきますが３２０位は軽く出ます。
ロータリーにはちっちゃめのタービンですがシングルの乗り方を覚えるステップアップには十分です。

ちなみにスムーズさや低回転はノーマルが乗り易かった。

社外タービンの良さは、リーズナブルな大パワーとゲートサウンドですかね。

▼オズさん：
>車両はＦＤ３Ｓ１型で今現在は純正タービンです。
>近いうちに社外タービンにしようと思っているのですが、倉庫に眠っていたＦＣ用のＴＯ４Ｅ（ステンエキマニ付き）がつくようならば、それを使いたいと思っています。
>そこで分からない事があるのですが、エキマニのエンジン側のフランジはＦＣもＦＤも同じなのでしょうか？とうぜんフロントパイプの加工などは必要かと思いますが、どなたかよろしくお願いします。
>それと、ノーマルエンジン（ブースト１キロ前後）ではだいたいどれくらいの馬力をだせるタービンなのでしょうか？

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	Re:マスターシリンダーに関して

ロッキード - 09/2/16(月) 22:18 -

▼pirokoさん：
>各社でセンティアマスターを流用されているのは１インチのものです。
>
>どの車種（型式）に使っているかとかパーツナンバーについては過去ログでもわかりますがショップのノウハウと言うことで公開はされないのが当然でしょう。
>個人でやられている方に聞いてみるとかすれば知っている方もおられるようですよ。

pirokoさん
ご指摘ありがとう御座います
色々と調べてみたのですが
なかなか見つかりませんでした
それでは
質問を変えさせて貰います。

ナイトさん
１＋１／１６のサイズのマスターシリンダーは
そちらで販売しているでしょうか？
あるのであれば購入させていただきます。
宜しくお願いします。

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	Re:マスターシリンダーに関して

piroko - 09/2/16(月) 21:20 -

各社でセンティアマスターを流用されているのは１インチのものです。

どの車種（型式）に使っているかとかパーツナンバーについては過去ログでもわかりますがショップのノウハウと言うことで公開はされないのが当然でしょう。
個人でやられている方に聞いてみるとかすれば知っている方もおられるようですよ。

▼ロッキードさん：
>ナイトさんで発売している
>ＦＤ用容量アップのマスターシリンダーの
>サイズは
>センティア用のどのサイズでしょうか？
>
>まずＦＤノーマルのマスターシリンダーが７／８です
>センティア用が１なのですが
>センティア用で１＋１／１６と言う
>サイズは存在するのでしょうか？
>それともＣＸ－７用でしょうか？
>宜しくお願いします。

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	Re:質問

漫遊 - 09/2/16(月) 21:16 -

今までキャップやラジエータ本体とその配管までチェックされているようですので、他の部分としてヒーターの配管ラインも循環水が流れる事を考えてそのラインから漏れがないか確認してからエンジンと断定した方がいいでしょう・・・・ということでしょう。

▼諸國さん：
>一月に質問入れていましたが2月に入って返事が来なくなったので、新規で投稿させていただきます。
>経緯は下のコピー文で判断願います。
>
>ヒーターまで含めて確認とは具体的にどこの確認でしょうか？
>自分的にはエンジンが駄目なのかと思い、ＯＨを考えているところでした。
>自分で治せるとかなり助かるので助言よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼諸國さん：
>>>返事が遅くなりすいませんでした。
>>>
>>>毎回、水位確認して減っているので補給しないと、警告灯がなります。
>>>マイナートラブルだと思って、キャップ二つとサーモスタット新替えしたんですが
>>>変わらずに、ラジエーターまでばらして配管も新替えしましたが、現在の様な状況です。
>>
>>もしも水路に漏れが無く、リザーバータンクの回路も問題ないのに水量だけが減っていくなら、エンジン本体のトラブルだということになります。
>>そう判断する前に、ヒーターまで含めて再確認してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼諸國さん：
>>>>>早速のお返事ありがとうございます・
>>>>>リザーブタンクは水温が上がると増えて
>>>>>冷えれば元に戻ります。
>>>>>こちらは正常な動きだと思うのですが・・・
>>>>>どうも毎回水位が減ります。
>>>>
>>>>水位が下がって警告灯が点灯しますか？
>>>>もしも点灯するなら、キャップのトラブルとかリザーブタンクまでのホースなどからのエアー漏れなどで、ほんのわずかに冷却水の戻りが悪いのだと思います。
>>>>いかがでしょうか。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>リザーブタンクの水量はどのように変化していますか？
>>>>>>水温が上がるとリザーブタンクの水量は上がりますよね。
>>>>>>冷えると水量は下がって、その冷却水はエンジンに戻っているはずなのですが、
>>>>>>どうですか？
>>>>>>
>>>>>>中村

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	ＦＣ用タービンキットをＦＤに

オズ - 09/2/16(月) 21:13 -

車両はＦＤ３Ｓ１型で今現在は純正タービンです。
近いうちに社外タービンにしようと思っているのですが、倉庫に眠っていたＦＣ用のＴＯ４Ｅ（ステンエキマニ付き）がつくようならば、それを使いたいと思っています。
そこで分からない事があるのですが、エキマニのエンジン側のフランジはＦＣもＦＤも同じなのでしょうか？とうぜんフロントパイプの加工などは必要かと思いますが、どなたかよろしくお願いします。
それと、ノーマルエンジン（ブースト１キロ前後）ではだいたいどれくらいの馬力をだせるタービンなのでしょうか？

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	マスターシリンダーに関して

ロッキード - 09/2/16(月) 20:53 -

ナイトさんで発売している
ＦＤ用容量アップのマスターシリンダーの
サイズは
センティア用のどのサイズでしょうか？

まずＦＤノーマルのマスターシリンダーが７／８です
センティア用が１なのですが
センティア用で１＋１／１６と言う
サイズは存在するのでしょうか？
それともＣＸ－７用でしょうか？
宜しくお願いします。

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	Re:加速不良

ともゆき - 09/2/16(月) 20:52 -

▼ナイト金井さん：
>▼ともゆきさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ともゆきさん：
>>>>▼072さん：
>>>>>FC後期の整備書をみるとナローレンジはスロットル開度の途中で5kΩになってますので正常だと思います。
>>>>>ちなみにナローレンジはアイドリングとか減速時の検出のためなのでそのようになっているようですね。
>>>>>加速不良とは関係ないと思われます。
>>>>>
>>>>>▼ともゆきさん：
>>>>>>ﾅｲﾄ様ご質問させていただきたいのですが、愛車のFC3S（後期）なのですが、
>>>>>>加速時にかぶったようにアクセルを踏んでも加速しなくなりました。
>>>>>>自分なりに色々調べたのですが、スロポジのナロー側の抵抗値を測定してみて、
>>>>>>スロットルを半分もあけていないのに、抵抗値が５Ωほどになり、それ以降スロットルをあけても、抵抗値が変化ないのですが、これは正常なのでしょうか？
>>>>>>フルレンジの方は、スロットルを全開にするまで、ゆっくりと抵抗値が変化する
>>>>>>状態です。よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>072さんありがとうございました、もう少しいろいろな部分をしらべてみようとおもいます。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。その場合
>>>エアフロメータと
>>>各配管の抜けや亀裂のチェック
>>>この２つが原因となる事が多いですよ。
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>金井
>>
>>金井様、ご回答ありがとうございます。
>>
>>症状は常時でる訳ではありません、出る時とでない時があります。
>>配管の抜けなど一度再確認してみますが、それ以外になにか原因と
>>して考えられることはありますでしょうか？
>>ちなみに、ポンプは新品、インジェクターはここ最近新品に交換、
>>センサー系もここ一年くらいでほぼすべて新品にしました。
>>故障診断にはなにもでてきません。走行距離は１６万キロほどです。
>>よろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。センサー系は自己診断だけではわかりません。
>エラーを拾ったり拾わなかったり。あいまいなのです。
>ですから交換していない部分があればそれは担体で点検してください。
>エアフロもそうですね。
>フューエルポンプレジスタリレーなどもそういう症状になります。
>ポンプは交換の際に先端のOリングがうまく入っていなかったりということも
>考えられます。それで不調になっている車輌もありました。
>エア吸いは、とにかくエアフロ以降～エンジンまでの間で吸っている
>部分がないかどうか。
>タービン入り口ダクトの、タービン差込部などが避けていたりすると
>温度が上がって熱膨張した時に流入空気量が変わってしまって
>不調になったりもします。
>
>文章でお伝えできるのはこの辺りまででしょうか。
>
>お役にたてばいいのですが。
>
>金井

金井様、大変ありがとうございました。
地道にひとつづつ調べていこうと思います。
またなにかありましたら、質問させていただきます。

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	質問

諸國 - 09/2/16(月) 20:39 -

一月に質問入れていましたが2月に入って返事が来なくなったので、新規で投稿させていただきます。
経緯は下のコピー文で判断願います。

ヒーターまで含めて確認とは具体的にどこの確認でしょうか？
自分的にはエンジンが駄目なのかと思い、ＯＨを考えているところでした。
自分で治せるとかなり助かるので助言よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼諸國さん：
>>返事が遅くなりすいませんでした。
>>
>>毎回、水位確認して減っているので補給しないと、警告灯がなります。
>>マイナートラブルだと思って、キャップ二つとサーモスタット新替えしたんですが
>>変わらずに、ラジエーターまでばらして配管も新替えしましたが、現在の様な状況です。
>
>もしも水路に漏れが無く、リザーバータンクの回路も問題ないのに水量だけが減っていくなら、エンジン本体のトラブルだということになります。
>そう判断する前に、ヒーターまで含めて再確認してください。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼諸國さん：
>>>>早速のお返事ありがとうございます・
>>>>リザーブタンクは水温が上がると増えて
>>>>冷えれば元に戻ります。
>>>>こちらは正常な動きだと思うのですが・・・
>>>>どうも毎回水位が減ります。
>>>
>>>水位が下がって警告灯が点灯しますか？
>>>もしも点灯するなら、キャップのトラブルとかリザーブタンクまでのホースなどからのエアー漏れなどで、ほんのわずかに冷却水の戻りが悪いのだと思います。
>>>いかがでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>リザーブタンクの水量はどのように変化していますか？
>>>>>水温が上がるとリザーブタンクの水量は上がりますよね。
>>>>>冷えると水量は下がって、その冷却水はエンジンに戻っているはずなのですが、
>>>>>どうですか？
>>>>>
>>>>>中村

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	Re:ＦＤのブーストについて

5年白ＦＤ - 09/2/16(月) 19:08 -

迅速な回答有り難うございます。
早速点検したいのですが、配管図面をメールで頂けたら助かります。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼5年白ＦＤさん：
>>初めまして。
>>５年式のＦＤを最近購入し乗っているのですが、こちらの掲示板にもよく相談のあるブーストが０．６位までしか上がらない症状に困っております。ブーストは３０００付近から０．６位、５０００付近で少し落ち、それ以上の回転でも０．６位です。チャージコントロールバルブが不良なのでしょうか？
>
>５年式ということは１型か２型ですね。その年式のFDのタービンは、ブーストコントロールのためにアクチュエーターへの配管の途中にオリフィスが入っています。そしてそれが無い場合は、おっしゃるような症状になります。
>考えられることは、以前のオーナーがブーストコントローラーを装着するときにオリフィスをはずし、転売するときにコントローラーだけはずして、オリフィスを戻さなかった可能性が考えられます。
>
>プライマリータービンのコンプレッサーハウジングから、プリコンとウエストゲートのアクチュエーターに行く配管に、内径が１．５ｍｍのオリフィスが入っているかどうか確認をしてください。
>
>中村
>
>
>>車の仕様は
>>パワーＦＣ
>>キノコ型エアクリ
>>前置きインタークラー
>>触媒後社外マフラー

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