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2009 / 2


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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ラン - 09/2/14(土) 18:42 -

色々と有難うございました。とても参考になりました。

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	フロントナックル

nobu - 09/2/14(土) 18:40 -

教えてください。
本日ＦＤの２型に車高調を取付しました。
その時に分かったんですが、左右でフロントのナックルが違いました。
どこが違うかと言うと、アッパーアームのボールジョイントの刺さる所の穴の角度が違いました。
片方は真っ直ぐ刺さってて、片方は斜めに刺さってます。
それによって、ボールジョイントの傾きが違うように見えます。
現に刺さって下からはみ出している部分の量が全然違うんです。

以前ナックルはどの型も一緒で流用可能と読んだ記憶があるんですが、このあたりは問題ないと思ってよろしいんでしょうか？

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ナイト金井

- 09/2/14(土) 18:22 -

▼ランさん：
>そういう事なんですかー（ＴｏＴ）
>当方、ＦＣを購入したばかりの全くのＦＣド素人なので、何でもかんでも簡単に
>いくと勘違いしておりました・・・。またまた多忙の中申し訳ないですが色々と
>このﾄﾞ素人めにご教授下さい。
>
>>TO4Eはエアポンプを外すようになるので
>>メタリットの仕様で浄化が出来なくなります。
>
>との事なのですが、つまりはTO4Eというのは、いわゆるエアポンプレスの状態に
>しなくてはならないので、タービンポン付けの簡単な作業でなく、解媒外しやらエアポンプ外しやらコンピューター書換えやら作業の手間もかかるし、尚且つ車検にも通らないという事ですよね？
●そうなんです。
　ナンバー付きの車両なら触媒は外してはいけません。

>
>>4BEAT（ロムチューン）では４００ＰＳは不可能です。
>
>何ｐｓまでなら４ＢＥＡＴは可能なんですか？
>あと、ちなみに手元にＴ０４Ｅタービン、ＲＳＲフロントパイプ、ＥＢＳIII、
>４ＢＥＡＴがあるのですが、今後、車検をパスできて、馬力を最低３８０ｐｓにしたい、となったらどうすればいいのでしょうか？1例で構いませんので何か参考になるｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さい。何をどうすればいいのか、さっぱり分かりません。宜しく御願いします。※度々、すみません。
●はい。4BEATなどのロムチューンで対応が出来るのは
　約２００ＰＳ後半までです。
　例を挙げると、
　ノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
　ブースト１，０でもいけます。
　でもノーマルエンジン・ノーマルタービン以上（ハイフローなど）
　になると、排気効率を効率の良い状態にして
　ブーストは０，８までしか使えません。
　これを変えたところで使うと空燃比が安定しないんです。
　これはセッティングうんぬんではなく、ECUの処理速度の問題です。
　ですからタービンが変わった状態でちゃんとしたセッティングを
　出すにはＰ－ＦＣなどの１６BIT化が必要なんです。
　
　ご参考までに。
　　

　金井

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ラン - 09/2/14(土) 18:02 -

そういう事なんですかー（ＴｏＴ）
当方、ＦＣを購入したばかりの全くのＦＣド素人なので、何でもかんでも簡単に
いくと勘違いしておりました・・・。またまた多忙の中申し訳ないですが色々と
このﾄﾞ素人めにご教授下さい。

>TO4Eはエアポンプを外すようになるので
>メタリットの仕様で浄化が出来なくなります。

との事なのですが、つまりはTO4Eというのは、いわゆるエアポンプレスの状態に
しなくてはならないので、タービンポン付けの簡単な作業でなく、解媒外しやらエアポンプ外しやらコンピューター書換えやら作業の手間もかかるし、尚且つ車検にも通らないという事ですよね？

>4BEAT（ロムチューン）では４００ＰＳは不可能です。

何ｐｓまでなら４ＢＥＡＴは可能なんですか？
あと、ちなみに手元にＴ０４Ｅタービン、ＲＳＲフロントパイプ、ＥＢＳIII、
４ＢＥＡＴがあるのですが、今後、車検をパスできて、馬力を最低３８０ｐｓにしたい、となったらどうすればいいのでしょうか？1例で構いませんので何か参考になるｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さい。何をどうすればいいのか、さっぱり分かりません。宜しく御願いします。※度々、すみません。

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	Re:ステアリングシャフトの取り外し

ＴＳＫ - 09/2/14(土) 18:01 -

▼ナイト金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ＴＳＫさん：
>>こんにちは。
>>自分が乗っているＨ３年型のFC3Sですが、最近ステアリングのガタが酷くなってきました。
>>いろいろ原因を探ってみると、ステアリングインターミディエイトシャフトというのでしょうか？
>>パワステラックからバルクヘッドまでのシャフトのジョイント部のガタだと判明しました。
>●はい。この部分はよくガタが出ますね。
>　ＦＣもＦＤもそうです。シャフトで交換です。
>
>>このシャフトを取り外そうと思い、上下のボルトを抜きましたがスライドしない為にシャフトが抜けません。
>●スライド部（スプラインが入っている部分です）に潤滑剤を吹いて
>　下から何かを引っ掛けて叩いてください。
>　このときに叩きすぎると上のジョイントが刺さっているシャフト
>　が動いてしまうので気をつけてください。
>
>>
>>ステアリングラック等も下ろさないと取り外しは出来ないのでしょうか？
>●いえ、ラックは外さなくても切り離せますよ。
>　頑張って下さい！
>
>　金井

御返答有難うございます！
下から叩くというのは、画像の方向に叩くという事でいいのでしょうか？
また、その時は〇の箇所に何かを引っ掛けるのですね？
上側（ハンドル側　）のジョイント部のボルトは外さない方がいいのですか？

ちなみにナイトさんで作業をされるときには何を引っ掛けているのですか？？

【st.JPG : 18.5KB】

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	Re:ステアリングシャフトの取り外し

ナイト金井

- 09/2/14(土) 17:39 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ＴＳＫさん：
>こんにちは。
>自分が乗っているＨ３年型のFC3Sですが、最近ステアリングのガタが酷くなってきました。
>いろいろ原因を探ってみると、ステアリングインターミディエイトシャフトというのでしょうか？
>パワステラックからバルクヘッドまでのシャフトのジョイント部のガタだと判明しました。
●はい。この部分はよくガタが出ますね。
　ＦＣもＦＤもそうです。シャフトで交換です。

>このシャフトを取り外そうと思い、上下のボルトを抜きましたがスライドしない為にシャフトが抜けません。
●スライド部（スプラインが入っている部分です）に潤滑剤を吹いて
　下から何かを引っ掛けて叩いてください。
　このときに叩きすぎると上のジョイントが刺さっているシャフト
　が動いてしまうので気をつけてください。

>
>ステアリングラック等も下ろさないと取り外しは出来ないのでしょうか？
●いえ、ラックは外さなくても切り離せますよ。
　頑張って下さい！

　金井

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	ステアリングシャフトの取り外し

ＴＳＫ - 09/2/14(土) 17:17 -

こんにちは。
自分が乗っているＨ３年型のFC3Sですが、最近ステアリングのガタが酷くなってきました。
いろいろ原因を探ってみると、ステアリングインターミディエイトシャフトというのでしょうか？
パワステラックからバルクヘッドまでのシャフトのジョイント部のガタだと判明しました。
このシャフトを取り外そうと思い、上下のボルトを抜きましたがスライドしない為にシャフトが抜けません。

ステアリングラック等も下ろさないと取り外しは出来ないのでしょうか？

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ナイト金井

- 09/2/14(土) 17:02 -

▼ランさん：
>なるほど、そういう事なんですね！とても分かりやすいご説明有難うございました！あと、もう1点お聞きしたいのですが、２００ﾌﾟﾛを御社で購入して取り付けも御願いするとしまして、持込みになるのですが、TO4E（46T）ﾀｰﾋﾞﾝとRSRパイプパイプ（共に中古）を、合わせて取付け頂けるのでしょうか？取り付け可能な場合、トータルでおいくらぐらいするものなのか？大体で構いませんので教えて下さい。プラス、その際に、既に所持してある４BEETとEBSIIIのｾｯﾃｨﾝｸﾞも御願いしたいと思います。こちらのｾｯﾃｨﾝｸﾞ費用も大体で構いませんので教えて下さい。ちなみに、FC3S(後期)で３８０～４００psの馬力を望んでいます（ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟは０．９位に抑えたいと思っています）。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。TO4Eはエアポンプを外すようになるので
メタリットの仕様で浄化が出来なくなります。
つまり残念ですがこの作業をお受けできないのです。
また、4BEAT（ロムチューン）では４００ＰＳは不可能です。

すみません。
もし詳しくということなら
メールでもお電話でも結構ですよ。

金井

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ラン - 09/2/14(土) 15:52 -

すみません。RSRﾊﾟｲﾌﾟﾊﾟｲﾌﾟ→RSRﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟの誤りです。

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ラン - 09/2/14(土) 15:51 -

なるほど、そういう事なんですね！とても分かりやすいご説明有難うございました！あと、もう1点お聞きしたいのですが、２００ﾌﾟﾛを御社で購入して取り付けも御願いするとしまして、持込みになるのですが、TO4E（46T）ﾀｰﾋﾞﾝとRSRパイプパイプ（共に中古）を、合わせて取付け頂けるのでしょうか？取り付け可能な場合、トータルでおいくらぐらいするものなのか？大体で構いませんので教えて下さい。プラス、その際に、既に所持してある４BEETとEBSIIIのｾｯﾃｨﾝｸﾞも御願いしたいと思います。こちらのｾｯﾃｨﾝｸﾞ費用も大体で構いませんので教えて下さい。ちなみに、FC3S(後期)で３８０～４００psの馬力を望んでいます（ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟは０．９位に抑えたいと思っています）。

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	Re:ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ナイトスポーツ

- 09/2/14(土) 9:07 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ランさん：
>初めまして。御社のﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰに興味があるのですが、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞとﾌﾟﾛ２００は性能的に何が違うのでしょうか？お忙しい中申し訳ないですが教えて下さい。ちなみに当方の車はFC3Sです。

スタンダードは３００セルの担体を使っています。これは３００馬力ぐらいのパワーで約１％ぐらいの損失の担体です。プロ２００は２００セルを使っているため、４００馬力付近でも１％以内の損失ですみます。しかし３００セルで４００馬力だと１％の損失ではすみません。
つまりよりパワーを出そうと思ったら２００セルがお勧めです。でも３００馬力ぐらいのチューニングならスタンダードで十分な性能が得られます。
よろしくお願いします。

中村

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	Re:ＦＤのECU流用

ナイトスポーツ

- 09/2/14(土) 9:02 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼charlyさん：
>ナイトスポーツ中村様
>重ねましてご返信いただきまして
>ありがとうございます。
>再挑戦してみます。
>空燃比を10.5をﾀｰｹﾞｯﾄに調整しているのですが
>12程度まで薄めた場合は、危険でしょうか？

ノックが出ていないなら１１．５ぐらいでOKですよ。
負荷や回転数、安全を見なければならない場所などがありますから、
全域で１１．５ではありませんが、すべてを１０．５では濃すぎます。
詳しくは弊社金井宛にお電話をください。文章では時間が
かかりすぎます。遠慮なくお電話をください。ご説明いたします。

中村

>ecuは御社の4BEATをベースに使用させて頂き
>E-MANAGEで補正をかけております。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼charlyさん：
>>>早速のご返信ありがとうございます。
>>>いつも迅速なご対応に敬服致します。
>>>・圧力センター・吸気温度センサーはFD用に変更いたしました。
>>>・点火コイル・イグナイターもＦＤ用に変更いたしました。
>>>・インジェクターはセカンダリーをSARDの1000CCに打ち変えて
>>>　E-MANAGEアルティメイトを用いて調整をしております。
>>>　インジェクターは燃圧3.0Ｋで1000CCのため2.55Ｋでは実質850CC
>>>　に成るとおもいまして850CCとして使用いたしました。
>>>・燃圧もSARDのレギュレーターを使用して調整しています。
>>>・強化ポンプに変更しております。
>>>クランクアングルセンサーの特性は違いがあるのでしょうか？
>>
>>１０００ｃｃはちょっと大きすぎるかもしれません。インジェクターはノズルが大きくなると、霧化が悪くなります。必要最低限の大きさで使われるほうがいいですよ。例えば、あまり大きくなるようなら、本数を増やしてでも１本の大きさは小さくするほうが良いのですよ。
>>
>>５５００ｒｐｍ付近のふけの悪さは、その付近で濃い可能性が高いですから、試しに５５００－６５００ぐらいを薄くしてみてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼charlyさん：
>>>>>中村様
>>>>>以前御社でFDのECUを流用してFCを動かす試みをされていたと存じますが
>>>>>その後いかがでしょうか？
>>>>>私も実施してみたのですが、
>>>>>低速・中速は動いているのですが、
>>>>>高速（５５００回転ぐらい）で失速するような感じとなります。
>>>>>FDのPFCをFC用に流用されている方がいらっしゃるようで
>>>>>特にセンサーの違いによる影響は無いように思っているのですが、
>>>>>純正のECUの場合は、センサーとの相性がある
>>>>>のでしょうか？
>>>>
>>>>吸気温度のセンサーが共通ではありません。したがって吸気温度センサーのみFD用に変更してください。
>>>>またインジェクターは何ccをお使いですか？
>>>>回転数から考えて、燃調があっていない可能性を感じます。
>>>>
>>>>FDのコンピューターを使うことは可能なんですが、いろいろな部品を変更する必要があって、コスト的に現実性が無く、現在は中止しています。
>>>>時間とともに新しい制御部品が出てくることを期待しているんですけどね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>素人ではこれ以上は踏み込めなかったため
>>>>>原因がわからず結局元に戻しました。
>>>>>この挑戦はFCのユーザーに新しい選択肢が出来る
>>>>>とても期待している試みだと思います。
>>>>>高回転の問題など何かアドバイスをいただけますと
>>>>>大変心強く存じます。

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	ﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰについて

ラン - 09/2/14(土) 3:59 -

初めまして。御社のﾒﾀﾘｯﾄｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰに興味があるのですが、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞとﾌﾟﾛ２００は性能的に何が違うのでしょうか？お忙しい中申し訳ないですが教えて下さい。ちなみに当方の車はFC3Sです。

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	Re:ＦＤのECU流用

charly

- 09/2/13(金) 20:25 -

ナイトスポーツ中村様
重ねましてご返信いただきまして
ありがとうございます。
再挑戦してみます。
空燃比を10.5をﾀｰｹﾞｯﾄに調整しているのですが
12程度まで薄めた場合は、危険でしょうか？
ecuは御社の4BEATをベースに使用させて頂き
E-MANAGEで補正をかけております。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼charlyさん：
>>早速のご返信ありがとうございます。
>>いつも迅速なご対応に敬服致します。
>>・圧力センター・吸気温度センサーはFD用に変更いたしました。
>>・点火コイル・イグナイターもＦＤ用に変更いたしました。
>>・インジェクターはセカンダリーをSARDの1000CCに打ち変えて
>>　E-MANAGEアルティメイトを用いて調整をしております。
>>　インジェクターは燃圧3.0Ｋで1000CCのため2.55Ｋでは実質850CC
>>　に成るとおもいまして850CCとして使用いたしました。
>>・燃圧もSARDのレギュレーターを使用して調整しています。
>>・強化ポンプに変更しております。
>>クランクアングルセンサーの特性は違いがあるのでしょうか？
>
>１０００ｃｃはちょっと大きすぎるかもしれません。インジェクターはノズルが大きくなると、霧化が悪くなります。必要最低限の大きさで使われるほうがいいですよ。例えば、あまり大きくなるようなら、本数を増やしてでも１本の大きさは小さくするほうが良いのですよ。
>
>５５００ｒｐｍ付近のふけの悪さは、その付近で濃い可能性が高いですから、試しに５５００－６５００ぐらいを薄くしてみてください。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼charlyさん：
>>>>中村様
>>>>以前御社でFDのECUを流用してFCを動かす試みをされていたと存じますが
>>>>その後いかがでしょうか？
>>>>私も実施してみたのですが、
>>>>低速・中速は動いているのですが、
>>>>高速（５５００回転ぐらい）で失速するような感じとなります。
>>>>FDのPFCをFC用に流用されている方がいらっしゃるようで
>>>>特にセンサーの違いによる影響は無いように思っているのですが、
>>>>純正のECUの場合は、センサーとの相性がある
>>>>のでしょうか？
>>>
>>>吸気温度のセンサーが共通ではありません。したがって吸気温度センサーのみFD用に変更してください。
>>>またインジェクターは何ccをお使いですか？
>>>回転数から考えて、燃調があっていない可能性を感じます。
>>>
>>>FDのコンピューターを使うことは可能なんですが、いろいろな部品を変更する必要があって、コスト的に現実性が無く、現在は中止しています。
>>>時間とともに新しい制御部品が出てくることを期待しているんですけどね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>素人ではこれ以上は踏み込めなかったため
>>>>原因がわからず結局元に戻しました。
>>>>この挑戦はFCのユーザーに新しい選択肢が出来る
>>>>とても期待している試みだと思います。
>>>>高回転の問題など何かアドバイスをいただけますと
>>>>大変心強く存じます。

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	Re:ＦＤのECU流用

ナイトスポーツ

- 09/2/13(金) 18:40 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼charlyさん：
>早速のご返信ありがとうございます。
>いつも迅速なご対応に敬服致します。
>・圧力センター・吸気温度センサーはFD用に変更いたしました。
>・点火コイル・イグナイターもＦＤ用に変更いたしました。
>・インジェクターはセカンダリーをSARDの1000CCに打ち変えて
>　E-MANAGEアルティメイトを用いて調整をしております。
>　インジェクターは燃圧3.0Ｋで1000CCのため2.55Ｋでは実質850CC
>　に成るとおもいまして850CCとして使用いたしました。
>・燃圧もSARDのレギュレーターを使用して調整しています。
>・強化ポンプに変更しております。
>クランクアングルセンサーの特性は違いがあるのでしょうか？

１０００ｃｃはちょっと大きすぎるかもしれません。インジェクターはノズルが大きくなると、霧化が悪くなります。必要最低限の大きさで使われるほうがいいですよ。例えば、あまり大きくなるようなら、本数を増やしてでも１本の大きさは小さくするほうが良いのですよ。

５５００ｒｐｍ付近のふけの悪さは、その付近で濃い可能性が高いですから、試しに５５００－６５００ぐらいを薄くしてみてください。

中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼charlyさん：
>>>中村様
>>>以前御社でFDのECUを流用してFCを動かす試みをされていたと存じますが
>>>その後いかがでしょうか？
>>>私も実施してみたのですが、
>>>低速・中速は動いているのですが、
>>>高速（５５００回転ぐらい）で失速するような感じとなります。
>>>FDのPFCをFC用に流用されている方がいらっしゃるようで
>>>特にセンサーの違いによる影響は無いように思っているのですが、
>>>純正のECUの場合は、センサーとの相性がある
>>>のでしょうか？
>>
>>吸気温度のセンサーが共通ではありません。したがって吸気温度センサーのみFD用に変更してください。
>>またインジェクターは何ccをお使いですか？
>>回転数から考えて、燃調があっていない可能性を感じます。
>>
>>FDのコンピューターを使うことは可能なんですが、いろいろな部品を変更する必要があって、コスト的に現実性が無く、現在は中止しています。
>>時間とともに新しい制御部品が出てくることを期待しているんですけどね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>素人ではこれ以上は踏み込めなかったため
>>>原因がわからず結局元に戻しました。
>>>この挑戦はFCのユーザーに新しい選択肢が出来る
>>>とても期待している試みだと思います。
>>>高回転の問題など何かアドバイスをいただけますと
>>>大変心強く存じます。

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	Re:ＦＤのECU流用

charly

- 09/2/13(金) 12:59 -

早速のご返信ありがとうございます。
いつも迅速なご対応に敬服致します。
・圧力センター・吸気温度センサーはFD用に変更いたしました。
・点火コイル・イグナイターもＦＤ用に変更いたしました。
・インジェクターはセカンダリーをSARDの1000CCに打ち変えて
　E-MANAGEアルティメイトを用いて調整をしております。
　インジェクターは燃圧3.0Ｋで1000CCのため2.55Ｋでは実質850CC
　に成るとおもいまして850CCとして使用いたしました。
・燃圧もSARDのレギュレーターを使用して調整しています。
・強化ポンプに変更しております。
クランクアングルセンサーの特性は違いがあるのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼charlyさん：
>>中村様
>>以前御社でFDのECUを流用してFCを動かす試みをされていたと存じますが
>>その後いかがでしょうか？
>>私も実施してみたのですが、
>>低速・中速は動いているのですが、
>>高速（５５００回転ぐらい）で失速するような感じとなります。
>>FDのPFCをFC用に流用されている方がいらっしゃるようで
>>特にセンサーの違いによる影響は無いように思っているのですが、
>>純正のECUの場合は、センサーとの相性がある
>>のでしょうか？
>
>吸気温度のセンサーが共通ではありません。したがって吸気温度センサーのみFD用に変更してください。
>またインジェクターは何ccをお使いですか？
>回転数から考えて、燃調があっていない可能性を感じます。
>
>FDのコンピューターを使うことは可能なんですが、いろいろな部品を変更する必要があって、コスト的に現実性が無く、現在は中止しています。
>時間とともに新しい制御部品が出てくることを期待しているんですけどね。
>
>中村
>
>
>>素人ではこれ以上は踏み込めなかったため
>>原因がわからず結局元に戻しました。
>>この挑戦はFCのユーザーに新しい選択肢が出来る
>>とても期待している試みだと思います。
>>高回転の問題など何かアドバイスをいただけますと
>>大変心強く存じます。

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	Re:ＦＤのECU流用

ナイトスポーツ

- 09/2/13(金) 12:46 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼charlyさん：
>中村様
>以前御社でFDのECUを流用してFCを動かす試みをされていたと存じますが
>その後いかがでしょうか？
>私も実施してみたのですが、
>低速・中速は動いているのですが、
>高速（５５００回転ぐらい）で失速するような感じとなります。
>FDのPFCをFC用に流用されている方がいらっしゃるようで
>特にセンサーの違いによる影響は無いように思っているのですが、
>純正のECUの場合は、センサーとの相性がある
>のでしょうか？

吸気温度のセンサーが共通ではありません。したがって吸気温度センサーのみFD用に変更してください。
またインジェクターは何ccをお使いですか？
回転数から考えて、燃調があっていない可能性を感じます。

FDのコンピューターを使うことは可能なんですが、いろいろな部品を変更する必要があって、コスト的に現実性が無く、現在は中止しています。
時間とともに新しい制御部品が出てくることを期待しているんですけどね。

中村

>素人ではこれ以上は踏み込めなかったため
>原因がわからず結局元に戻しました。
>この挑戦はFCのユーザーに新しい選択肢が出来る
>とても期待している試みだと思います。
>高回転の問題など何かアドバイスをいただけますと
>大変心強く存じます。

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	Re:ミッション不具合

ナイトスポーツ

- 09/2/13(金) 9:37 -

▼RX-8さん：
>いつも拝見させて頂き参考にしています。
>今回質問がありますので宜しくお願いします。
>
>17年式RX-8ベースグレードを中古で購入し1年乗っています。
>問題は5MTのミッションに不具合が有り、
>2速から3速へのシフトチェンジ時に時々渋くゴリっとなります。
>ディーラーにて調査（クラッチの切れ等）してもらいましたが原因不明で先日ミッション交換してもらいました。
>現在まだ慣らし運転中ですがミッション交換したにもかかわらず同様の現象があります。
>原因の推測ができますか？
>素人考えにシフトレバーの具合やシフトカラーに不具合があるのか？
>プロペラシャフトの辺りに不具合があるのか？と考えたりしますが。
>
>ひとまず、ミッションオイルの交換で御社のオイルを使ってみたいと考えています。
>
>宜しくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その渋さが異常かどうかということが問題になりますね。
５速MTはFCの代から２と３はきちんと入れないとガリったり
渋さがありますから。
交換してもおっしゃる症状が変わらないならミッションが異常ではないのか
または何か異常な部分が解決できていない事になります。
これ以降は車輌での確認になりますね。

まずは慣らし。
ミッションの慣らしはゆっくり丁寧に、早めのオイル交換を繰り返してください。

金井

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	Re:４灯ヘッドライト

ナイトスポーツ

- 09/2/13(金) 9:32 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼pekoさん：
>初めまして。
>表題の件、御社製４灯ヘッドライトをこのたび中古で手に入れたのですが、御社で取り付け頂く場合、工賃はいかほどになりますでしょうか？
●はい。マイナー前コンビランプのバンパーなら３３，６００と消費税
　マイナー後コンビランプのバンパーなら３８，４００と消費税です。

>
>またタイプ５のバンパーにＯＰでついている？カーボン製のアンダーカバーがあると思うのですが、あちらの値段はおいくらになりますでしょうか？
>ご返答、よろしくお願いします。
●あ。先端の部分に左右に分かれて付いてるもののことですか？

　金井

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	Re:4BEATについて

ナイトスポーツ　浜口 - 09/2/13(金) 0:20 -

▼FD初心者さん：
>度々すみません。
>ありがとうございました。
>
>最後に、これはベーシックでしょうか。アドバンスでしょうか。
>ベーシックだと、ブーストコントローラーが無いと給排気を社外にしていても
>ノーマルブーストしか掛からないと考えて良いのでしょうか？
>
>それとも、自然上昇したブースト圧が掛かるのでしょうか？
>
>よろしくお願い致します。
>

こちらはベーシックになります。
ブーストマップは純正数値そのままですので、
そのままお使いになるとブーストが上がり過ぎてしまいますので、
必ずブーストコントローラーを併用してください。

宜しくお願いします。

浜口

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