2009 / 3
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
17 / 21 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:ABSランプ点灯
 jun  - 09/3/8(日) 10:26 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼junさん：
>>ＡＢＳランプが付きっぱなしになりました。バッテリーを外してリセットしても付きっぱなしです。
>>ＡＢＳにも自己診断機能はあるのでしょうか、ありましたらやり方を教えていただけないでしょうか。
>>ＦＤ６型です。よろしくお願いします
>
>FDのABSには専用の自己診断機があります。それはディーラーにありますから、そこで点検してもらってください。
>
>中村
さっそくご返信ありがとうございます。エンジンチェックのように簡易的な方法でしんだんすることは出来ないということですね。ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:ABSランプ点灯
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/8(日) 10:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼junさん：
>ＡＢＳランプが付きっぱなしになりました。バッテリーを外してリセットしても付きっぱなしです。
>ＡＢＳにも自己診断機能はあるのでしょうか、ありましたらやり方を教えていただけないでしょうか。
>ＦＤ６型です。よろしくお願いします

FDのABSには専用の自己診断機があります。それはディーラーにありますから、そこで点検してもらってください。

中村
・ツリー全体表示
Re:RX-8：4BEAT-SE　M/C後用について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/8(日) 10:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼初心者さん：
>はじめまして
>
>MC後のRX-8を4月に納車予定なのですが、
>ネット上でよく熱に厳しい、純正でのFAN動作開始温度が高すぎる等の記載を見るのですが、実際問題対策したほうが良いのでしょうか？

RX-8に限りませんが、最近の車両はエンジンの適温よりもその他のファンとか熱交換の効率とか、そのような理由でファンの設定温度が高いですね。
したがって走行風があるような走行時は９０度ぐらいの適温で走れますが、渋滞などのファンを頼りにするような場合は１００度ぐらいの水温になります。
１００度の水温でも負荷が少なければすぐにエンジンが壊れることはありませんが、やはり高い水温は徐々にダメージが加わります。８だとリザーブタンクが早く劣化したり、長い間にはエンジン内部のリングなどへのダメージがありますね。
できることなら９０度ぐらいで水温が保たれるようにしたほうが良いと思いますよ。それによってファンの寿命が著しく縮まることはないですから。


>
>対策する場合、御社のﾛｰﾀﾘｰに対する知見や耐久性に対する考え方から、
>4BEAT-SEをと思っていますが、純正に対しどの様な形での変更になるのでしょうか。

ファンが作動する設定温度の変更です。つまりコンピューターのマップの設定を変更します。

>
>純正ではしばしば、アナウンス無しにオイル噴出量等の変更がされているとも聞きますが、このあたりのデータは維持されたまま他の部分が変更となるのか、
>全面的に書替えになるのかを教えてください。

メータリングオイルポンプの吐出量のマップは、その型式の車両の範囲では変更されていませんよ。何かの噂話でしょう。
メタポンに限らず、燃料や点火も変わりません。これはFCやFDでも一緒です。
変わるのはそのような基本的なことではなく、アイドル制御や減速時の制御なんかがほとんどですよ。参考にしてください。

中村
・ツリー全体表示
ABSランプ点灯
 jun  - 09/3/8(日) 9:46 -
   ＡＢＳランプが付きっぱなしになりました。バッテリーを外してリセットしても付きっぱなしです。
ＡＢＳにも自己診断機能はあるのでしょうか、ありましたらやり方を教えていただけないでしょうか。
ＦＤ６型です。よろしくお願いします
・ツリー全体表示
RX-8：4BEAT-SE　M/C後用について
 初心者  - 09/3/8(日) 9:46 -
   はじめまして

MC後のRX-8を4月に納車予定なのですが、
ネット上でよく熱に厳しい、純正でのFAN動作開始温度が高すぎる等の記載を見るのですが、実際問題対策したほうが良いのでしょうか？

対策する場合、御社のﾛｰﾀﾘｰに対する知見や耐久性に対する考え方から、
4BEAT-SEをと思っていますが、純正に対しどの様な形での変更になるのでしょうか。

純正ではしばしば、アナウンス無しにオイル噴出量等の変更がされているとも聞きますが、このあたりのデータは維持されたまま他の部分が変更となるのか、
全面的に書替えになるのかを教えてください。
・ツリー全体表示
Re:オイルキャッチタンク取り付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/8(日) 9:21 -
   ▼鱸さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼鱸さん：
>>>いつもお世話になっております。
>>>
>>>タイトルのとおり、オイルキャッチタンクの取り付けについてですが
>>>当方の車両は前期型FDなのですが、取り付け方などを調べると
>>>後期型のものしか発見できず困っております。
>>>具体的には、後期型のには前期型のようなPCVバルブ？が無く
>>>メクラがされていて、オイルキャッチタンクを取り付ける時
>>>下側につながっているホースとメクラキャップの位置を取り替えて
>>>そこにオイルキャッチタンクを割り込ませる感じなのは調べて
>>>わかったのですが、前期のようなメクラが無くPCVバルブがある場合は
>>>どうすればいいのでしょうか？
>>>オイルキャッチタンクはクスコのです。よろしくお願いいたします。
>>
>>最初にオイルキャッチタンクを装着しなければならない状況についてご説明します。
>>
>>サーキットを走行する場合はブローバイガスを路面に撒き散らさない義務があります。そこでエンジンオイルパン内のブローバイガスを大気開放しないで、キャッチタンクにオイルを溜めるように義務付けられています。しかし、大気開放ではなくブローバイガス循環装置が装着されている場合は、タンクを装着する義務はありません。タンク無しでサーキットを走れます。
>>そして国内のすべての車両は保安基準でブローバイガス循環装置の装着が義務付けられていますから、FCもFDも８もどれでもみんな循環装置はついています。
>>
>>しかし、ブローバイガスを循環させてインテークに吸わせることに抵抗のある方は、タンクを装着しても良いでしょう。ただし、ナンバーが付いていて市街地を走るなら、タンクから後を大気開放にすることは保安基準で認められていませんから、タンクも密閉して、その後のガスはエンジンに吸わせる必要があります。
>>
>>配管はオイルフィーラーのホースが接続できるところならどこでも結構です。そこからホースでタンクに接続させてください。
>>タンクは密閉して上部から再びホースでエンジンに戻してください。そこにPCVバルブがあってインマニに接続されていればOKです。
>>
>>また、インマニに戻すのではなく、タンクからプライマリータービンの吸気の手前に配管をして、PCVバルブの方は栓をする方法でもOKです。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>▼中村様
>
>　早速のご回答ありがとうございます。
>　とても丁寧に解説いただきありがとうございます。
>　説明文にありました、インマニに戻すのとタービン手前に戻すのには
>　違いなどはあるのでしょうか？
>　当方、タービン手前に戻す方法で取り付けようと考えていたのですが
>　この場合は、PCVバルブはオイルフィラーからはずしてメクラをしないと
>　まずいのでしょうか？
>　現在メクラ詮を持っていないので、取り付けたままで問題なければ
>　そのままにしておきたいのですが。。。

バルブはワンウエーになっていますが、実際には少し漏れもあります。
また吸う方はフィルターが無ければ異物も入るでしょう。
栓をしたほうが良いですよ。

中村
・ツリー全体表示
Re:４点式シートベルト
 カズヒロ  - 09/3/8(日) 0:55 -
   ありがとうございました。　
迷いがなくなりました。
・ツリー全体表示
Re:オイルキャッチタンク取り付け
 鱸  - 09/3/7(土) 20:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼鱸さん：
>>いつもお世話になっております。
>>
>>タイトルのとおり、オイルキャッチタンクの取り付けについてですが
>>当方の車両は前期型FDなのですが、取り付け方などを調べると
>>後期型のものしか発見できず困っております。
>>具体的には、後期型のには前期型のようなPCVバルブ？が無く
>>メクラがされていて、オイルキャッチタンクを取り付ける時
>>下側につながっているホースとメクラキャップの位置を取り替えて
>>そこにオイルキャッチタンクを割り込ませる感じなのは調べて
>>わかったのですが、前期のようなメクラが無くPCVバルブがある場合は
>>どうすればいいのでしょうか？
>>オイルキャッチタンクはクスコのです。よろしくお願いいたします。
>
>最初にオイルキャッチタンクを装着しなければならない状況についてご説明します。
>
>サーキットを走行する場合はブローバイガスを路面に撒き散らさない義務があります。そこでエンジンオイルパン内のブローバイガスを大気開放しないで、キャッチタンクにオイルを溜めるように義務付けられています。しかし、大気開放ではなくブローバイガス循環装置が装着されている場合は、タンクを装着する義務はありません。タンク無しでサーキットを走れます。
>そして国内のすべての車両は保安基準でブローバイガス循環装置の装着が義務付けられていますから、FCもFDも８もどれでもみんな循環装置はついています。
>
>しかし、ブローバイガスを循環させてインテークに吸わせることに抵抗のある方は、タンクを装着しても良いでしょう。ただし、ナンバーが付いていて市街地を走るなら、タンクから後を大気開放にすることは保安基準で認められていませんから、タンクも密閉して、その後のガスはエンジンに吸わせる必要があります。
>
>配管はオイルフィーラーのホースが接続できるところならどこでも結構です。そこからホースでタンクに接続させてください。
>タンクは密閉して上部から再びホースでエンジンに戻してください。そこにPCVバルブがあってインマニに接続されていればOKです。
>
>また、インマニに戻すのではなく、タンクからプライマリータービンの吸気の手前に配管をして、PCVバルブの方は栓をする方法でもOKです。
>
>参考にしてください。
>
>中村

▼中村様

　早速のご回答ありがとうございます。
　とても丁寧に解説いただきありがとうございます。
　説明文にありました、インマニに戻すのとタービン手前に戻すのには
　違いなどはあるのでしょうか？
　当方、タービン手前に戻す方法で取り付けようと考えていたのですが
　この場合は、PCVバルブはオイルフィラーからはずしてメクラをしないと
　まずいのでしょうか？
　現在メクラ詮を持っていないので、取り付けたままで問題なければ
　そのままにしておきたいのですが。。。
・ツリー全体表示
Re:計量フライホイールについて
 きりん  - 09/3/7(土) 16:16 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼きりんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>>おはようございます。
>>>早速のレスありがとうございます。カウンターウェイト単体での購入はできるのでしょうか？
>
>はい、ウエイトは純正部品ですから、単体でも販売していますよ。
>
>中村
>了解しました。フライホイールはウェイト購入後取り付ける様にします。
>>>
>>>▼きりんさん：
>>>>FC3Sですが、計量フライホイール（5.5k)を取り付ける際カウンターウェイトが必要なのでしょうか？フライホイールだけだとダメですか？メタルクラッチとフライホイールを取り付けようと思うのですが。
>>>
>>>はい、純正のフライホイールはウエイトが一体になっています。
>>>したがって軽量フライホイールを装着するときは、カウンターウエイトと一緒に軽量フライホイールを装着してくださいね。
>>>
>>>中村
・ツリー全体表示
Re:スロポジ調整による燃調について（追記）
 キンタロ  - 09/3/7(土) 15:21 -
   ▼［名前なし］さん：
>皆さん
>アドバイスありがとうございました。特にキンタロさんには不愉快な
>思いをさせてしまったか心配です。
>
>キャブも素人いじりでは不調になることが多かったのですが、少しの
>調整で見違えるほどになることがありました。ＥＣＵにおいても
>どこか調整のシロがあるのではないかと思い、投稿しました。
>勉強になりました。


こんにちは。　キンタロです。

僕でしたら、何も問題ありませんので、大丈夫ですよ。

僕もユーノス・ロードスターに乗っていた若い頃、クランク・アングル・センサーを回して点火時期を一律進角させ、ノッキングするからだめじゃんとか、
エアフロがまだフラップ式でしたので、蓋を開けてスプリングのラチェットをいじくって、燃調変わらないかな？とか、色々実験したものです。

すべて無駄手間でしたが、いい勉強をしました。

エンジンの制御が、排ガス規制とも関係あるのですが、キャブからインジェクションに変わって、下手にいじれなくなりましたね。

今はFDに乗り、簡単なブーストアップをしてますが、肝心な所はナイトさんにおまかせしています。

好奇心は大切にしていきましょう。
・ツリー全体表示
Re:スロポジ調整による燃調について（追記）
 ［名前なし］  - 09/3/7(土) 13:40 -
   皆さん
アドバイスありがとうございました。特にキンタロさんには不愉快な
思いをさせてしまったか心配です。

キャブも素人いじりでは不調になることが多かったのですが、少しの
調整で見違えるほどになることがありました。ＥＣＵにおいても
どこか調整のシロがあるのではないかと思い、投稿しました。
勉強になりました。
・ツリー全体表示
Re:オイルキャッチタンク取り付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/7(土) 10:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼鱸さん：
>いつもお世話になっております。
>
>タイトルのとおり、オイルキャッチタンクの取り付けについてですが
>当方の車両は前期型FDなのですが、取り付け方などを調べると
>後期型のものしか発見できず困っております。
>具体的には、後期型のには前期型のようなPCVバルブ？が無く
>メクラがされていて、オイルキャッチタンクを取り付ける時
>下側につながっているホースとメクラキャップの位置を取り替えて
>そこにオイルキャッチタンクを割り込ませる感じなのは調べて
>わかったのですが、前期のようなメクラが無くPCVバルブがある場合は
>どうすればいいのでしょうか？
>オイルキャッチタンクはクスコのです。よろしくお願いいたします。

最初にオイルキャッチタンクを装着しなければならない状況についてご説明します。

サーキットを走行する場合はブローバイガスを路面に撒き散らさない義務があります。そこでエンジンオイルパン内のブローバイガスを大気開放しないで、キャッチタンクにオイルを溜めるように義務付けられています。しかし、大気開放ではなくブローバイガス循環装置が装着されている場合は、タンクを装着する義務はありません。タンク無しでサーキットを走れます。
そして国内のすべての車両は保安基準でブローバイガス循環装置の装着が義務付けられていますから、FCもFDも８もどれでもみんな循環装置はついています。

しかし、ブローバイガスを循環させてインテークに吸わせることに抵抗のある方は、タンクを装着しても良いでしょう。ただし、ナンバーが付いていて市街地を走るなら、タンクから後を大気開放にすることは保安基準で認められていませんから、タンクも密閉して、その後のガスはエンジンに吸わせる必要があります。

配管はオイルフィーラーのホースが接続できるところならどこでも結構です。そこからホースでタンクに接続させてください。
タンクは密閉して上部から再びホースでエンジンに戻してください。そこにPCVバルブがあってインマニに接続されていればOKです。

また、インマニに戻すのではなく、タンクからプライマリータービンの吸気の手前に配管をして、PCVバルブの方は栓をする方法でもOKです。

参考にしてください。

中村
・ツリー全体表示
Re:計量フライホイールについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/7(土) 10:11 -
   ▼きりんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>>おはようございます。
>>早速のレスありがとうございます。カウンターウェイト単体での購入はできるのでしょうか？

はい、ウエイトは純正部品ですから、単体でも販売していますよ。

中村


>>
>>▼きりんさん：
>>>FC3Sですが、計量フライホイール（5.5k)を取り付ける際カウンターウェイトが必要なのでしょうか？フライホイールだけだとダメですか？メタルクラッチとフライホイールを取り付けようと思うのですが。
>>
>>はい、純正のフライホイールはウエイトが一体になっています。
>>したがって軽量フライホイールを装着するときは、カウンターウエイトと一緒に軽量フライホイールを装着してくださいね。
>>
>>中村
・ツリー全体表示
Re:ＦＤのピークパワーの回転数
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/7(土) 10:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼成羽さん：
>ありがとうございます。
>タービンは　T04Sです。
>
>他社製Ｖマウント
>メタリット触媒
>車検対応マフラー
>ＧＴウエストゲート
>フロントパイプ　ワンオフ80ミリ
>エンジン本体やスロットルはノーマルです。
>
>ダイナパックで測定すると65000回転で頭打ちです。
>如何でしょうか？

弊社のシャーシダイナモのデーターを確認しました。
書かれているような仕様でノーマルエンジンの場合は、ピークが７０００ｒｐｍ付近です。それがポートも変更すると７５００ｒｐｍぐらいになります。
６５００ｒｐｍがピークとのことですから、セッティングしだいで、もう５００ｒｐｍぐらいはあげられると思いますよ。
また７０００ｒｐｍがピークといっても、そこから急激に下がることはありません。なだらかな曲線になるはずですよ。

中村
・ツリー全体表示
Re:スロポジ調整による燃調について（追記）
 亀仙人  - 09/3/7(土) 4:19 -
   ご自身で納得が行くように行って見られたら如何でしょうか？
少しずつ変更されて行かれたら、後にしこるような問題は起きないと思いますよ

起こる現象としてはスロットルレスポンスや低速でのカーバッキング
それからアフターファイアーとアイドリングの若干の変化位でしょう
極端な話、スロポジの配線を外しても普通の走行ですと
運転されてる方がその事実を知らなければ分からない程度の走行をしますよ

ただkeiichiさんが言われているように
走行しているうちに学習してフィードバック制御が入り
ある程度の範囲までは補正されてしまいます

マップですが空気の量と回転数の関係についてはキャブのイメージと同等では無いでしょうか？
キャブですとニードルの段数を変更したり先端の形状の異なる物を使用したり
その他、テーパーの形状の異なる物やジェットの大きさで変更しますよね
その部分でＥＣＵ制御ですと或る回転域付近のみ下げたり、上げたり出来るので
基本的な部分ではその部分が少し異なる位では無いでしょうか？

ただ、変化要素のパラメーターがそれ以外にも有るので
その要素の数だけの多次元になり単純なグラフでイメージし難いでしょうね
ですので要素ごとのグラフをイメージされれば分かりやすいのでは無いでしょうか？

超久々の亀仙人でした・・・
・ツリー全体表示
Re:ＦＤのピークパワーの回転数
 成羽  - 09/3/7(土) 0:29 -
   ありがとうございます。
タービンは　T04Sです。

他社製Ｖマウント
メタリット触媒
車検対応マフラー
ＧＴウエストゲート
フロントパイプ　ワンオフ80ミリ
エンジン本体やスロットルはノーマルです。

ダイナパックで測定すると65000回転で頭打ちです。
如何でしょうか？
・ツリー全体表示
Re:計量フライホイールについて
 きりん  - 09/3/6(金) 22:32 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>早速のレスありがとうございます。カウンターウェイト単体での購入はできるのでしょうか？
>
>▼きりんさん：
>>FC3Sですが、計量フライホイール（5.5k)を取り付ける際カウンターウェイトが必要なのでしょうか？フライホイールだけだとダメですか？メタルクラッチとフライホイールを取り付けようと思うのですが。
>
>はい、純正のフライホイールはウエイトが一体になっています。
>したがって軽量フライホイールを装着するときは、カウンターウエイトと一緒に軽量フライホイールを装着してくださいね。
>
>中村
・ツリー全体表示
Re:電圧不足？
 シン E-MAIL  - 09/3/6(金) 18:59 -
   キンタロ様

こんばんはお世話になります。
今からやってみます。
終了して試走しましたらご報告します。
ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:スロポジ調整による燃調について（追記）
 keiichi  - 09/3/6(金) 18:56 -
   2000回転で巡航する場面だとフィードバック制御の入ってるでしょうから
スロポジいじっても無駄でしょうね
どうしてもやりたいなら、A/F計のナロー用の外部出力を使う手が
ありますね
・ツリー全体表示
Re:電圧不足？
 キンタロ  - 09/3/6(金) 18:49 -
   ▼シンさん：
>キンタロ様
>
>昨日は大変に良きアドバイスありがとうございます。
>雨も止んだので作業をしようと思っているのですが、一つご教授して頂きたいことがありまして。
>アイドル調整の際はエンジンを掛けながらすればいいのでしょうか？
>それとも停止状態でしょうか？
>宜しくお願いいたします。


こんばんは。　キンタロです。

はい。　エンジンはかけたまま完全に暖機して行って下さい。　水温計が真中に来てからですね。

ベルトに気をつけてくださいね。

TEN端子をアースに落としたとき、回転が下がるかエンストすれば、ほぼそれが犯人です。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
17 / 21 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free