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歩いて10分以内だよww
 BOSS E-MAILWEB  - 09/10/20(火) 11:39 -

引用なし
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   http://app.nnstarterpp.net/?g12plha/
やべぇ〜こんな田舎にも会員がいるんだな!!
ここ一週間で4人とやって来たで!こんな話都会だけだと思ってたのに!
昨日の夜も呼び出されて会ってみたら、友達の姉ちゃんだもんw
気まずいながらも最高の夜だったなwこれからは性欲処理に困らないわww
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Re:ノック値について
   - 09/5/20(水) 16:00 -

引用なし
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   結局、近所のショップで見てもらい、
・ノッキングではない
・プラグコードの接続は問題なし
・車の個体差の範疇であろうが、最近数値が上昇した理由は不明
・気になるようならノックセンサーの感度を落とす?ことで対処
ということになりました。
シャシダイに乗せて、色々セッティングを変えて確認してくださったようです。
その後、全開走行しても今のところトラブルはなく
ノック値も高くても80くらいです。
お世話になりました。ありがとうございました。
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【お知らせ】5月の新規投稿は5月のページにお願...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 09/5/1(金) 1:29 -

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   こんにちは

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです


5月に入りましたので、5月のページを新設しました。

5月の新規投稿は、5月のページにお願いします。

よろしくお願いします。
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Re:速度リミッターについて
 ナカタ  - 09/4/30(木) 21:41 -

引用なし
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   回答ありがとうございました。

安心してまた走りに行きたいと思います。
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Re:SS480
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/30(木) 17:47 -

引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん:
>▼FDさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>▼FDさん:
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FDさん:
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>タービン交換を考えています。
>>>>>>エンジンは純正です。
>>>>>>そこでSS480に関して質問です。
>>>>>>
>>>>>>・ベアリングはボールベアリングでしょうか?
>>>>>
>>>>>このタービンはボールベアリングではありません。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>>>>>> どの辺りのサイズになるでしょうか?
>>>>>
>>>>>TO-4Eクラスですよ。
>>>>>
>>>>>>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか?
>>>>>
>>>>>ノーマルエンジンにスタンダードの480なら、ブースト圧で大きく変わりますが、400馬力付近が基準でしょう。
>>>>>ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。60−1や62−1にも変えられますから、そうなると500馬力オーバーも範囲に入ります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>・発売予定のRF420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか?
>>>>>
>>>>>ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは2000rpmからでも過給がかかりますよね。
>>>>>480もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>返信ありがとうございます。
>>>>イメージはだいぶわきました。
>>>>シーケンシャルとシングルは比較するのは次元が違いすぎそうですね。
>>>>
>>>>また何点か追加で質問がありますのでお願いします。
>>>>
>>>>・ボールベアリング設定のシングルタービンも最近は多数ありますが、
>>>>ボールベアリングの有無で加速性能、トルク特性などに
>>>>体感できるほどの違いは期待できますか?
>>>
>>>フルフロータービンとボールベアリングタービンで、パワーの差はありません。
>>>違いはタービンの立ち上がりですが、体感は個人差がありますよ。
>>>
>>>
>>>>
>>>>・SS480を使用し、430〜450馬力で、
>>>>レスポンス良くかつ低回転からパワーが得られることを目的とした際の、
>>>>ナイトさんお勧めの仕様はありますか?
>>>>一例としてイメージしているのが、
>>>>1.ノーマルエンジン+SS480ハイフロータイプ
>>>
>>>ノーマルエンジンだと6500rpm以上でパワーが伸びません。
>>>もしも450馬力を目指すなら、サイドポートをお勧めします。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>2.サイドポート+SS480スタンダードタイプ
>>>>です。
>>>>シーケンシャルツインターボに近い特性が目標です。
>>>>
>>>>よろしくお願いいたします。
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

さきほど亀仙人さんから、中村さん文章を読み間違えていますよとお電話をいただきました。(そのためだけの電話ではないのですが)
>
>>
>>ありがとうございます。
>>イメージがだいぶ沸いてきました。
>>SS480にだいぶ魅力を感じているのですが、
>>あと2点だけ質問させてください。
>>
>>1.450を目指すのに、スタンダードでも可能ですか?
>>(サイドポートサイズにもよると思いますが)

この部分ですね。
確かにひとつ上のツリーで間違えています。

450とは馬力のことですね。
はい、スタンダードでもサイドポートなら十分に出ますよ。
中村


>
>それはEXハウジングのA/Rの数字ですか?
>もしもそうなら1.45はどんなポートでも無理です。
>どのような仕様にしたいのですか?
>
>>
>>2.エキマニの口径、フロントパイプの口径及び材質は何でしょうか?
>
>エキマニやフロントパイプはEXハウジングと合わせてあります。
>
>中村
>
>
>>
>>最後の質問よろしくお願いいたします。
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Re:SS480
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/30(木) 9:23 -

引用なし
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   ▼FDさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼FDさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FDさん:
>>>>>はじめまして。
>>>>>タービン交換を考えています。
>>>>>エンジンは純正です。
>>>>>そこでSS480に関して質問です。
>>>>>
>>>>>・ベアリングはボールベアリングでしょうか?
>>>>
>>>>このタービンはボールベアリングではありません。
>>>>
>>>>
>>>>>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>>>>> どの辺りのサイズになるでしょうか?
>>>>
>>>>TO-4Eクラスですよ。
>>>>
>>>>>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか?
>>>>
>>>>ノーマルエンジンにスタンダードの480なら、ブースト圧で大きく変わりますが、400馬力付近が基準でしょう。
>>>>ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。60−1や62−1にも変えられますから、そうなると500馬力オーバーも範囲に入ります。
>>>>
>>>>
>>>>>・発売予定のRF420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか?
>>>>
>>>>ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは2000rpmからでも過給がかかりますよね。
>>>>480もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>返信ありがとうございます。
>>>イメージはだいぶわきました。
>>>シーケンシャルとシングルは比較するのは次元が違いすぎそうですね。
>>>
>>>また何点か追加で質問がありますのでお願いします。
>>>
>>>・ボールベアリング設定のシングルタービンも最近は多数ありますが、
>>>ボールベアリングの有無で加速性能、トルク特性などに
>>>体感できるほどの違いは期待できますか?
>>
>>フルフロータービンとボールベアリングタービンで、パワーの差はありません。
>>違いはタービンの立ち上がりですが、体感は個人差がありますよ。
>>
>>
>>>
>>>・SS480を使用し、430〜450馬力で、
>>>レスポンス良くかつ低回転からパワーが得られることを目的とした際の、
>>>ナイトさんお勧めの仕様はありますか?
>>>一例としてイメージしているのが、
>>>1.ノーマルエンジン+SS480ハイフロータイプ
>>
>>ノーマルエンジンだと6500rpm以上でパワーが伸びません。
>>もしも450馬力を目指すなら、サイドポートをお勧めします。
>>中村
>>
>>
>>>2.サイドポート+SS480スタンダードタイプ
>>>です。
>>>シーケンシャルツインターボに近い特性が目標です。
>>>
>>>よろしくお願いいたします。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ありがとうございます。
>イメージがだいぶ沸いてきました。
>SS480にだいぶ魅力を感じているのですが、
>あと2点だけ質問させてください。
>
>1.450を目指すのに、スタンダードでも可能ですか?
>(サイドポートサイズにもよると思いますが)

それはEXハウジングのA/Rの数字ですか?
もしもそうなら1.45はどんなポートでも無理です。
どのような仕様にしたいのですか?

>
>2.エキマニの口径、フロントパイプの口径及び材質は何でしょうか?

エキマニやフロントパイプはEXハウジングと合わせてあります。

中村


>
>最後の質問よろしくお願いいたします。
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Re:速度リミッターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/30(木) 9:20 -

引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ナカタさん:
>お世話になります。
>基礎的なことかも知れませんがよろしければ教えてください。
>以前富士スピードウェイをRX−8(ほぼノーマル)で走行したとき
>メインストレートエンドで速度リミッターが働きました。
>燃料カット方式だと聞いたことがあるのですが、このときエンジンに悪影響はありますでしょうか?
>リミッターにあたってもアクセルは踏み続けて良いものでしょうか?
>よろしくお願いします。

RX-8のスピードリミットは電子スロットルをコンピューターが閉めることで行っています。つまりドライバーがアクセルを開けていても、コンピューターが勝手に閉めているのです。ですから心配は無いですよ。
中村
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Re:メタポン不良なのでしょうか?
 JCESE愛好家  - 09/4/30(木) 2:57 -

引用なし
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   ご回答ありがとうございました。

今日メタポンを一度外しました。明日も確認作業を行います。それでダメなら、またご相談に乗っていただければと思います。お手数をおかけいたします。よろしくお願いいたします。
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Re:SS480
 FD  - 09/4/30(木) 0:06 -

引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん:
>▼FDさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FDさん:
>>>>はじめまして。
>>>>タービン交換を考えています。
>>>>エンジンは純正です。
>>>>そこでSS480に関して質問です。
>>>>
>>>>・ベアリングはボールベアリングでしょうか?
>>>
>>>このタービンはボールベアリングではありません。
>>>
>>>
>>>>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>>>> どの辺りのサイズになるでしょうか?
>>>
>>>TO-4Eクラスですよ。
>>>
>>>>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか?
>>>
>>>ノーマルエンジンにスタンダードの480なら、ブースト圧で大きく変わりますが、400馬力付近が基準でしょう。
>>>ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。60−1や62−1にも変えられますから、そうなると500馬力オーバーも範囲に入ります。
>>>
>>>
>>>>・発売予定のRF420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか?
>>>
>>>ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは2000rpmからでも過給がかかりますよね。
>>>480もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>返信ありがとうございます。
>>イメージはだいぶわきました。
>>シーケンシャルとシングルは比較するのは次元が違いすぎそうですね。
>>
>>また何点か追加で質問がありますのでお願いします。
>>
>>・ボールベアリング設定のシングルタービンも最近は多数ありますが、
>>ボールベアリングの有無で加速性能、トルク特性などに
>>体感できるほどの違いは期待できますか?
>
>フルフロータービンとボールベアリングタービンで、パワーの差はありません。
>違いはタービンの立ち上がりですが、体感は個人差がありますよ。
>
>
>>
>>・SS480を使用し、430〜450馬力で、
>>レスポンス良くかつ低回転からパワーが得られることを目的とした際の、
>>ナイトさんお勧めの仕様はありますか?
>>一例としてイメージしているのが、
>>1.ノーマルエンジン+SS480ハイフロータイプ
>
>ノーマルエンジンだと6500rpm以上でパワーが伸びません。
>もしも450馬力を目指すなら、サイドポートをお勧めします。
>中村
>
>
>>2.サイドポート+SS480スタンダードタイプ
>>です。
>>シーケンシャルツインターボに近い特性が目標です。
>>
>>よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。
イメージがだいぶ沸いてきました。
SS480にだいぶ魅力を感じているのですが、
あと2点だけ質問させてください。

1.450を目指すのに、スタンダードでも可能ですか?
(サイドポートサイズにもよると思いますが)

2.エキマニの口径、フロントパイプの口径及び材質は何でしょうか?

最後の質問よろしくお願いいたします。
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速度リミッターについて
 ナカタ  - 09/4/29(水) 23:29 -

引用なし
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   お世話になります。
基礎的なことかも知れませんがよろしければ教えてください。
以前富士スピードウェイをRX−8(ほぼノーマル)で走行したとき
メインストレートエンドで速度リミッターが働きました。
燃料カット方式だと聞いたことがあるのですが、このときエンジンに悪影響はありますでしょうか?
リミッターにあたってもアクセルは踏み続けて良いものでしょうか?
よろしくお願いします。
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Re:燃料キャップの劣化?
 FC乗り  - 09/4/29(水) 16:35 -

引用なし
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   ▼キンタロさん:
>▼FC乗りさん:
>>▼FC乗りさん:
>>>お世話になっております。最近、運転後に給油口付近をみると写真のようにガソリンのススなようなものが付着しております。綺麗に拭いても走行後に確認すると同じようになっております。
>>>
>>>そこで質問なのですが、このような現象は燃料キャップの劣化によるものなのでしょうか。またこの状態でも気にせず走行しても問題はないのでしょうか。
>>>
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>【追記】
>>キャップ付近の写真も添付いたします。
>
>
>こんばんは。 キンタロと申します。
>
>そうですねぇ。
>燃料キャップには、蒸気圧を制御するバルブがありますし、
>パッキンも傷んで来る年数かもしれませんね。
>
>一度も換えられた事がなければ、
>換えてみるのも一つの手ですね。
>
>もう一つ考えられるのがですね、
>ちょっと余談も含みますが、
>ガソリンをキャップの口一杯まで給油しても、
>タンクは満タンにならないのをご存じですか?
>
>必ず、タンクの上部には空気(蒸気?)室が出来るんです。
>口まで入れたら、正しい満タン法の燃費が
>測定出来ると言うのは嘘です。
>車に良くないですね。
>
>さて。 その満タン防止装置のために、
>給油口からタンクまでの配管は一本じゃないですね。
>それが潰れたり、折れたりして、通気が悪くなると、
>燃料が噴き出す事があります。(ありました。)
>
>まず一度、キャップを換えてみるべきでしょうね。
>それと、これは聞いた話ですが、
>スタンドの店員が、乱暴にノズルを扱って、
>車側が曲がっていることもあるそうです。
>
>参考にして下さい。

ご回答どうもありがとうございます。なるほど!!キャップ以外にも車側の不良も考えられるんですね。まずはキャップを新品に交換して様子をみようかと思います。

給油に関しては貴重な情報ですね。私は走りメインなので給油はいつも自動で止まるまでしか入れてないのですが、上記構造のため燃料が噴き出す事があることは知りませんでした。これからも無理にノズル付近まで入れることのないように心がけます!!
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Re:最近なんだかEg
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/29(水) 11:57 -

引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ryukuさん:
> こんばんは、いつもこちらで参考にさせていただいています。
>FC後期に乗っているのですが去年の秋くらいから最近Egのかかりがあまりよくなく、
>キーを回すだけだとぼこぼこいってかぶったような感じで止まってしまうようになりました。
>アクセルとちょっと踏んであげてセルを回すとボボボ・・・と苦しい感じで
>回転がボソボソと上昇し、数秒後にプラグが温まったように以前のように
>アイドリングする状態です。加速感も以前と変わらないとおもいます。
>ただかぶっているだけかと思っていたのですが、
>しばらく走行した後もまたカブリのような症状が出て同じ状態になります。新品のプラグでも同じような現象で、ファーストアイドル関係やもしかしたら燃料系統(インジェクター?)に異常があるのかも知れないと思いましていろいろ調べているところです。
>このような現象でコレかもって場所があればご指摘いただければ幸いです。
>

そのような場合はエンジンコンプレッションとアイドルやコールドスタート時の空燃比を測ってみると良いですよ。
空燃比が正常でもコンプレッションが引く過ぎればエンジン修理しかありませんし。コンプレッションがあっても空燃比が濃すぎたりうすすぎたりしていたら、その状況を見ながらエアフロを手で動かして改善するかを確認すると良いでしょうし、エアフロを手で押し込んで改善するならどこかにエアー漏れがある可能性がありますし。そのようにして確認して行ってください。

中村
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最近なんだかEg
 ryuku  - 09/4/29(水) 11:02 -

引用なし
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    こんばんは、いつもこちらで参考にさせていただいています。
FC後期に乗っているのですが去年の秋くらいから最近Egのかかりがあまりよくなく、
キーを回すだけだとぼこぼこいってかぶったような感じで止まってしまうようになりました。
アクセルとちょっと踏んであげてセルを回すとボボボ・・・と苦しい感じで
回転がボソボソと上昇し、数秒後にプラグが温まったように以前のように
アイドリングする状態です。加速感も以前と変わらないとおもいます。
ただかぶっているだけかと思っていたのですが、
しばらく走行した後もまたカブリのような症状が出て同じ状態になります。新品のプラグでも同じような現象で、ファーストアイドル関係やもしかしたら燃料系統(インジェクター?)に異常があるのかも知れないと思いましていろいろ調べているところです。
このような現象でコレかもって場所があればご指摘いただければ幸いです。

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Re:p-fcのインジェクタ-設定について
 黒ドラ  - 09/4/29(水) 1:16 -

引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん:

中村様
お忙しい所、返答ありがとうございます。
基本のデータや設定をきちんとしてからですね。
サブコン感覚じゃだめですね。反省しています。
後日アペックスさんに問い合わせてみます。
ありがとうございました。

>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>無効噴射時間数に関しては、そのインジェクターが何なのかをはっきりさせて、そのインジェクターにあった無効噴射時間をアペックスさんで確認して、それを入れる必要があります。まずそれが基本です。
>そこから始めてくださいね。
>
>中村
>
>
>▼黒ドラさん:
>>突然申し訳ありません。
>>ご迷惑でなければ教えて頂けると大変助かります。
>>
>>当方fc後期のパワーfc制御でタービンは、TD06-25Gです。ポートはさらっと削った位です。
>>燃料系は全てサードで280ポンプ、インジェクタ−800ccが4本、レギュレター燃圧3キロです。
>>
>>パワーfcに入力している無効噴射時間は
>>1.6-0.8で0.800と入力しています。
>>
>>現状では、パワーfc、タービンなど取り付けしたばかりで走らせていないです。
>>O2フィードバックはoffで、アイドリング時に空燃比(neko AF-700)が10で、黒煙も出ている状態です。排気音も低くこもった感じで
>>燃料マップ(補正)の数値を変更しても変化ありません。
>>
>>無効噴射時間の数値を小さくしたら黒煙もでなく排気音も乾いた感じで空燃比も変化ありましたが小さすぎたらアクセルを踏んだら一瞬息継ぎをします。
>>
>>このような状況の場合、無効噴射を変更するのか、燃料マップ(基本、補正)を変更するのか、どちらがいいのでしょうか。
>>
>>無効噴射を変更した場合、高回転や高負荷時の悪影響等ありますか。
>>
>>無効噴射時間の変更の場合、大体の数値はいくつ位でしょうか。
>>
>>セッティング関係の質問なので個体差や条件、またショップさんやチューナーさんのノウハウ等あると思いますので、
>>教えて頂ける範囲で構いません。
>>よろしくお願いします。
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Re:燃料キャップの劣化?
 キンタロ  - 09/4/28(火) 19:36 -

引用なし
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   ▼FC乗りさん:
>▼FC乗りさん:
>>お世話になっております。最近、運転後に給油口付近をみると写真のようにガソリンのススなようなものが付着しております。綺麗に拭いても走行後に確認すると同じようになっております。
>>
>>そこで質問なのですが、このような現象は燃料キャップの劣化によるものなのでしょうか。またこの状態でも気にせず走行しても問題はないのでしょうか。
>>
>>よろしくお願いいたします。
>
>【追記】
>キャップ付近の写真も添付いたします。


こんばんは。 キンタロと申します。

そうですねぇ。
燃料キャップには、蒸気圧を制御するバルブがありますし、
パッキンも傷んで来る年数かもしれませんね。

一度も換えられた事がなければ、
換えてみるのも一つの手ですね。

もう一つ考えられるのがですね、
ちょっと余談も含みますが、
ガソリンをキャップの口一杯まで給油しても、
タンクは満タンにならないのをご存じですか?

必ず、タンクの上部には空気(蒸気?)室が出来るんです。
口まで入れたら、正しい満タン法の燃費が
測定出来ると言うのは嘘です。
車に良くないですね。

さて。 その満タン防止装置のために、
給油口からタンクまでの配管は一本じゃないですね。
それが潰れたり、折れたりして、通気が悪くなると、
燃料が噴き出す事があります。(ありました。)

まず一度、キャップを換えてみるべきでしょうね。
それと、これは聞いた話ですが、
スタンドの店員が、乱暴にノズルを扱って、
車側が曲がっていることもあるそうです。

参考にして下さい。
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Re:エンジン載せ替え後クラッチが繋がらない
 諸國  - 09/4/28(火) 17:07 -

引用なし
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   キンタロさん情報ありがとうございました!

本日無事に治す事が出来ました。
ありがとうございました!!

▼キンタロさん:
>こんばんは。 キンタロと申します。 横から失礼します。
>
>文章を拝見して、
>クラッチが切れないのか、(ギヤが入らない)
>クラッチがつながらないのか(前に進まない)
>良く分からなくなりましたので、一つだけ・・・。
>
>▼諸國さん:
>>一度レリーズシリンダー組直しましたが、どうもレリーズフォークが通常位置になくバネでエンジン側に押された状態になっています。(これがクラッチが切れない状態?)なのでクラッチを踏んでシリンダーを作動させてもフォークに当たらない状態です。
>>
>>通常はレリーズシリンダーのところにフォークがあると思うのですが、これが上記のような状態です。
>>
>>ということはミッションを降ろす際にベアリングを解除するのと同様にミッション載せた際はベアリングを繋ぐという作業がはいりませんか?
>
>はい。必要です。
>
>クラッチカバーのダイヤフラムスプリングの
>真ん中に、リングがありましたよね?
>
>そのリングに、レリーズベアリングを
>押し付けないといけません。
>
>
>>またこの作業はミッションの小窓から出来ますか?
>
>はい、出来ます。
>解除と同様にバール等で行って下さい。
>カチャっと入ります。
>
>参考にして下さい。
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼諸國さん:
>>>>いつもお世話になっています。
>>>>
>>>>さて、昨日FD3Sエンジン載せ替えを行いました。
>>>>しかし、くみ上げてエンジンをかけて無事かかったのですが、クラッチが全く繋がりません。
>>>>確認したところレリーズフォークにレリーズシリンダのプッシュロッドが当たっていませんでした。
>>>>
>>>>取り付け時に工程を1つ抜かした様です。
>>>>どの様にしたら直りますか?
>>>
>>>
>>>レリーズシリンダーを一度はずして、再度組みなおしてください。
>>>それでいけるはずですよ。
>>>中村
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Re:燃料キャップの劣化?
 FC乗り  - 09/4/28(火) 14:02 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : L8520079.jpg
・サイズ : 77.9KB
   ▼FC乗りさん:
>お世話になっております。最近、運転後に給油口付近をみると写真のようにガソリンのススなようなものが付着しております。綺麗に拭いても走行後に確認すると同じようになっております。
>
>そこで質問なのですが、このような現象は燃料キャップの劣化によるものなのでしょうか。またこの状態でも気にせず走行しても問題はないのでしょうか。
>
>よろしくお願いいたします。

【追記】
キャップ付近の写真も添付いたします。

添付画像
【L8520079.jpg : 77.9KB】
・ツリー全体表示

燃料キャップの劣化?
 FC乗り  - 09/4/28(火) 14:00 -

引用なし
パスワード

[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : L8520080.jpg
・サイズ : 67.8KB
   お世話になっております。最近、運転後に給油口付近をみると写真のようにガソリンのススなようなものが付着しております。綺麗に拭いても走行後に確認すると同じようになっております。

そこで質問なのですが、このような現象は燃料キャップの劣化によるものなのでしょうか。またこの状態でも気にせず走行しても問題はないのでしょうか。

よろしくお願いいたします。

添付画像
【L8520080.jpg : 67.8KB】
・ツリー全体表示

Re:エンジン載せ替え後クラッチが繋がらない
 キンタロ  - 09/4/27(月) 20:31 -

引用なし
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   こんばんは。 キンタロと申します。 横から失礼します。

文章を拝見して、
クラッチが切れないのか、(ギヤが入らない)
クラッチがつながらないのか(前に進まない)
良く分からなくなりましたので、一つだけ・・・。

▼諸國さん:
>一度レリーズシリンダー組直しましたが、どうもレリーズフォークが通常位置になくバネでエンジン側に押された状態になっています。(これがクラッチが切れない状態?)なのでクラッチを踏んでシリンダーを作動させてもフォークに当たらない状態です。
>
>通常はレリーズシリンダーのところにフォークがあると思うのですが、これが上記のような状態です。
>
>ということはミッションを降ろす際にベアリングを解除するのと同様にミッション載せた際はベアリングを繋ぐという作業がはいりませんか?

はい。必要です。

クラッチカバーのダイヤフラムスプリングの
真ん中に、リングがありましたよね?

そのリングに、レリーズベアリングを
押し付けないといけません。


>またこの作業はミッションの小窓から出来ますか?

はい、出来ます。
解除と同様にバール等で行って下さい。
カチャっと入ります。

参考にして下さい。

>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼諸國さん:
>>>いつもお世話になっています。
>>>
>>>さて、昨日FD3Sエンジン載せ替えを行いました。
>>>しかし、くみ上げてエンジンをかけて無事かかったのですが、クラッチが全く繋がりません。
>>>確認したところレリーズフォークにレリーズシリンダのプッシュロッドが当たっていませんでした。
>>>
>>>取り付け時に工程を1つ抜かした様です。
>>>どの様にしたら直りますか?
>>
>>
>>レリーズシリンダーを一度はずして、再度組みなおしてください。
>>それでいけるはずですよ。
>>中村
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Re:エンジン載せ替え後クラッチが繋がらない
 諸國  - 09/4/27(月) 19:27 -

引用なし
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   一度レリーズシリンダー組直しましたが、どうもレリーズフォークが通常位置になくバネでエンジン側に押された状態になっています。(これがクラッチが切れない状態?)なのでクラッチを踏んでシリンダーを作動させてもフォークに当たらない状態です。

通常はレリーズシリンダーのところにフォークがあると思うのですが、これが上記のような状態です。

ということはミッションを降ろす際にベアリングを解除するのと同様にミッション載せた際はベアリングを繋ぐという作業がはいりませんか?

またこの作業はミッションの小窓から出来ますか?


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼諸國さん:
>>いつもお世話になっています。
>>
>>さて、昨日FD3Sエンジン載せ替えを行いました。
>>しかし、くみ上げてエンジンをかけて無事かかったのですが、クラッチが全く繋がりません。
>>確認したところレリーズフォークにレリーズシリンダのプッシュロッドが当たっていませんでした。
>>
>>取り付け時に工程を1つ抜かした様です。
>>どの様にしたら直りますか?
>
>
>レリーズシリンダーを一度はずして、再度組みなおしてください。
>それでいけるはずですよ。
>中村
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