2009 / 4
 
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Re:エンジン載せ替え後クラッチが繋がらない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:46 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼諸國さん：
>いつもお世話になっています。
>
>さて、昨日ＦＤ３Ｓエンジン載せ替えを行いました。
>しかし、くみ上げてエンジンをかけて無事かかったのですが、クラッチが全く繋がりません。
>確認したところレリーズフォークにレリーズシリンダのプッシュロッドが当たっていませんでした。
>
>取り付け時に工程を１つ抜かした様です。
>どの様にしたら直りますか？


レリーズシリンダーを一度はずして、再度組みなおしてください。
それでいけるはずですよ。
中村
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Re:p-fcのインジェクタ-設定について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:44 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

無効噴射時間数に関しては、そのインジェクターが何なのかをはっきりさせて、そのインジェクターにあった無効噴射時間をアペックスさんで確認して、それを入れる必要があります。まずそれが基本です。
そこから始めてくださいね。

中村


▼黒ドラさん：
>突然申し訳ありません。
>ご迷惑でなければ教えて頂けると大変助かります。
>
>当方ｆｃ後期のパワーｆｃ制御でタービンは、TD06-25Gです。ポートはさらっと削った位です。
>燃料系は全てサードで２８０ポンプ、インジェクタ−８００ｃｃが４本、レギュレター燃圧３キロです。
>
>パワーｆｃに入力している無効噴射時間は
>1.6-0.8で0.800と入力しています。
>
>現状では、パワーｆｃ、タービンなど取り付けしたばかりで走らせていないです。
>O2フィードバックはoffで、アイドリング時に空燃比（neko AF-700）が１０で、黒煙も出ている状態です。排気音も低くこもった感じで
>燃料マップ（補正）の数値を変更しても変化ありません。
>
>無効噴射時間の数値を小さくしたら黒煙もでなく排気音も乾いた感じで空燃比も変化ありましたが小さすぎたらアクセルを踏んだら一瞬息継ぎをします。
>
>このような状況の場合、無効噴射を変更するのか、燃料マップ（基本、補正）を変更するのか、どちらがいいのでしょうか。
>
>無効噴射を変更した場合、高回転や高負荷時の悪影響等ありますか。
>
>無効噴射時間の変更の場合、大体の数値はいくつ位でしょうか。
>
>セッティング関係の質問なので個体差や条件、またショップさんやチューナーさんのノウハウ等あると思いますので、
>教えて頂ける範囲で構いません。
>よろしくお願いします。
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Re:メタポン不良なのでしょうか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:42 -
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼JCESE愛好家さん：
>こんばんは。可能であればお力添えをお願いしたく、こちらにたどり着きました。
>
>先月から20BのOHに取りかかっており、無事にエンジン搭載までこぎ着けたのですが、最終段階でメタポンからのオイル供給ができていないことに気がつき、原因を探求中です。こちらで確認した事項を列記します。念のため、ガソリンには2stのオイルを混合しております。
>
>・油圧は、油圧計で上がることを確認しました。
>・1本、オイルチューブを新品にしたが、オイルは通っていない模様。他の2本は既にオイル色ですのでよく分かりません(^^;
>・この状態で約2時間ほどエンジンは回しています。
>・またこの状態で50キロ程走行してみました。
>・メタポンのステッピングモータ横のセンサー電圧（VMOP）は加速時に2.5V程まで上昇することは走行時に確認。アイドリング時は1.1V程。
>・メタポン本体のオイル吐出口からは、オイルがかろうじて染みる程度。
>・メタポン本体のオイル吐出口横の4本のプラスネジを外すと、メタポンのピストンとシリンダーが出てきますが、それを外してエンジンを稼働させてもオイルは出ません。停止させるとポタポタと出てきます（稼働中は吸われているような感じ？）
>
>
>メタポンの電気部やメカ部に不良は無いような気がしますが、他に疑わしき箇所や確認すべき場所があればご教授いただけますと幸いですm(__)m

大変お手数ですが、文章だけではわからない点もあります。弊社金井宛にお電話かメールをいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

中村
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Re:電動ファンに関連して
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:40 -
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

大変お手数ですが、詳しい状況をうかがいたいので、弊社金井宛にお電話かメールをいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

中村


▼FD初心者さん：
>いつも勉強させて頂いています。
>4型に乗っている者です。トラブルが出ましたのでご相談させて下さい。
>
>先日お聞きした中古の4BEAT（710044）を購入し、取付ました。
>で、蛇足ですが、フィーリング、パワー感ともに非常に満足しています。
>シーケンシャルの谷間も消え、まだ全開にはしていませんが、早く全開にしてみたいところです。
>
>で、トラブルと申しますのは、この4BEATの電動ファンの設定温度は85度となっていると思います。
>で、きちんと85度で作動するのですが、今日走った後にアイドリングさせていたところ、突然エアコンの電磁クラッチが入ったり切れたりを繰り返す症状が出ました。
>当然、エアコンはその時使っておりません。
>カチンカチン・・・・と10秒間で15回ぐらいのペースでしょうか。繰り返しました。
>で、とりあえずエアコンを入れると、クラッチが入りっぱなしで正常に戻りました。
>その後、エアコンを切ると、そういった繰り返しはなくなりましたが、帰っている途中に１度、また再発しました。
>２度目は１０秒ほどON/OFFを繰り返し、勝手に止まりました。
>
>たぶん、８５度に達した時にこの症状が出たと思います。でも、ファンが作動する毎回で発生するわけではありません。
>
>これはどういったことが原因なのでしょうか。
>
>それと、８５度でファンが回る時、エアコンのクラッチが入っているような気がするのですが、気のせいでしょうか。
>
>よろしくお願い致します。
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Re:バキューム配管
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:38 -
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒FDさん：
>毎度お世話になります。
>ＦＤ３Ｓ　４型に乗っています。
>
>質問なのですが、純正フューエルプレッシャーレギュレーターの
>バキューム配管はどこまでどのように繋がっているのでしょうか？
>
>整備書を見たのですが、バキュームユニットからフューエルプレッシャーレギュレーターまでしか載っておらず、その先がわかりませんでした。
>
>よろしくお願いします。

弊社金井宛にメールをいただけますか。
配管図を添付して返信いたします。
よろしくお願いします。

中村
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Re:マスターシリンダー, ラージキャパシティーのOH
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/27(月) 17:37 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼Sugiさん：
>お世話になります。
>
>最近、中古でFD3Sを購入しました。
>ブレーキマスターシリンダが御社の製品がついているらしい
>（ステンメッシュホースでつながっているので）のですが、
>オーバーホールするにはどうしたらよろしいでしょうか？
>
>社外品なので、OHするとなればどうしたらよいのかわからないので、
>どうしたらよいか教えてください。

弊社の製品かどうか確実にはわからないのですね。
それでしたら、マスターをはずして、弊社までお送りください。
商品を見てこちらでOHすることは可能ですよ。
ご検討ください。

中村


>
>当方ナイトさんからは遠いので、OHに持ち込みは難しいです。
>よろしくお願いします。
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エンジン載せ替え後クラッチが繋がらない
 諸國  - 09/4/27(月) 12:28 -
引用なし
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   いつもお世話になっています。

さて、昨日ＦＤ３Ｓエンジン載せ替えを行いました。
しかし、くみ上げてエンジンをかけて無事かかったのですが、クラッチが全く繋がりません。
確認したところレリーズフォークにレリーズシリンダのプッシュロッドが当たっていませんでした。

取り付け時に工程を１つ抜かした様です。
どの様にしたら直りますか？
・ツリー全体表示
p-fcのインジェクタ-設定について
 黒ドラ  - 09/4/27(月) 2:52 -
引用なし
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   突然申し訳ありません。
ご迷惑でなければ教えて頂けると大変助かります。

当方ｆｃ後期のパワーｆｃ制御でタービンは、TD06-25Gです。ポートはさらっと削った位です。
燃料系は全てサードで２８０ポンプ、インジェクタ−８００ｃｃが４本、レギュレター燃圧３キロです。

パワーｆｃに入力している無効噴射時間は
1.6-0.8で0.800と入力しています。

現状では、パワーｆｃ、タービンなど取り付けしたばかりで走らせていないです。
O2フィードバックはoffで、アイドリング時に空燃比（neko AF-700）が１０で、黒煙も出ている状態です。排気音も低くこもった感じで
燃料マップ（補正）の数値を変更しても変化ありません。

無効噴射時間の数値を小さくしたら黒煙もでなく排気音も乾いた感じで空燃比も変化ありましたが小さすぎたらアクセルを踏んだら一瞬息継ぎをします。

このような状況の場合、無効噴射を変更するのか、燃料マップ（基本、補正）を変更するのか、どちらがいいのでしょうか。

無効噴射を変更した場合、高回転や高負荷時の悪影響等ありますか。

無効噴射時間の変更の場合、大体の数値はいくつ位でしょうか。

セッティング関係の質問なので個体差や条件、またショップさんやチューナーさんのノウハウ等あると思いますので、
教えて頂ける範囲で構いません。
よろしくお願いします。
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メタポン不良なのでしょうか？
 JCESE愛好家  - 09/4/27(月) 2:05 -
引用なし
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   こんばんは。可能であればお力添えをお願いしたく、こちらにたどり着きました。

先月から20BのOHに取りかかっており、無事にエンジン搭載までこぎ着けたのですが、最終段階でメタポンからのオイル供給ができていないことに気がつき、原因を探求中です。こちらで確認した事項を列記します。念のため、ガソリンには2stのオイルを混合しております。

・油圧は、油圧計で上がることを確認しました。
・1本、オイルチューブを新品にしたが、オイルは通っていない模様。他の2本は既にオイル色ですのでよく分かりません(^^;
・この状態で約2時間ほどエンジンは回しています。
・またこの状態で50キロ程走行してみました。
・メタポンのステッピングモータ横のセンサー電圧（VMOP）は加速時に2.5V程まで上昇することは走行時に確認。アイドリング時は1.1V程。
・メタポン本体のオイル吐出口からは、オイルがかろうじて染みる程度。
・メタポン本体のオイル吐出口横の4本のプラスネジを外すと、メタポンのピストンとシリンダーが出てきますが、それを外してエンジンを稼働させてもオイルは出ません。停止させるとポタポタと出てきます（稼働中は吸われているような感じ？）


メタポンの電気部やメカ部に不良は無いような気がしますが、他に疑わしき箇所や確認すべき場所があればご教授いただけますと幸いですm(__)m
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電動ファンに関連して
 FD初心者  - 09/4/26(日) 22:06 -
引用なし
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   いつも勉強させて頂いています。
4型に乗っている者です。トラブルが出ましたのでご相談させて下さい。

先日お聞きした中古の4BEAT（710044）を購入し、取付ました。
で、蛇足ですが、フィーリング、パワー感ともに非常に満足しています。
シーケンシャルの谷間も消え、まだ全開にはしていませんが、早く全開にしてみたいところです。

で、トラブルと申しますのは、この4BEATの電動ファンの設定温度は85度となっていると思います。
で、きちんと85度で作動するのですが、今日走った後にアイドリングさせていたところ、突然エアコンの電磁クラッチが入ったり切れたりを繰り返す症状が出ました。
当然、エアコンはその時使っておりません。
カチンカチン・・・・と10秒間で15回ぐらいのペースでしょうか。繰り返しました。
で、とりあえずエアコンを入れると、クラッチが入りっぱなしで正常に戻りました。
その後、エアコンを切ると、そういった繰り返しはなくなりましたが、帰っている途中に１度、また再発しました。
２度目は１０秒ほどON/OFFを繰り返し、勝手に止まりました。

たぶん、８５度に達した時にこの症状が出たと思います。でも、ファンが作動する毎回で発生するわけではありません。

これはどういったことが原因なのでしょうか。

それと、８５度でファンが回る時、エアコンのクラッチが入っているような気がするのですが、気のせいでしょうか。

よろしくお願い致します。
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Re:オート・クルーズ・コントロールについて
 紫色　タイプＸ  - 09/4/26(日) 22:06 -
引用なし
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   ▼叢さん：
>▼紫色　タイプＸさん：
>>▼叢さん：
>>>皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
>>>私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。
>>>
>>>そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？
>>>
>>>オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？
>>>
>>>以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。
>>
>>当方、平成４年　タイプＸ　ミッション車（載せ換えではない）ですがオートクルーズはついております、ちなみにタイプＸはＡＴ，ミッションにかかわらずオートクルーズはついています。
>
>今晩は、ご返答有難う御座います。タイプXには皆付いているのですか。少し安心しました、ミッションを乗せ変えしたのかと思ってましたから。でも、何故ミッション車にまで付けたんでしょうね？

平成初期の上級車にはみなついていました（オップションでも）、現状ではほぼ使わないのが現状です、撤去は問題なく可能だと思います、意外と部品点数は少ないです。
ただタイプＸのみの特別装備ですので残すのもまた一つかと思われます、他のグレードの方はつけたくても付けれない装備ですので・・・
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バキューム配管
 黒FD  - 09/4/26(日) 21:52 -
引用なし
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   毎度お世話になります。
ＦＤ３Ｓ　４型に乗っています。

質問なのですが、純正フューエルプレッシャーレギュレーターの
バキューム配管はどこまでどのように繋がっているのでしょうか？

整備書を見たのですが、バキュームユニットからフューエルプレッシャーレギュレーターまでしか載っておらず、その先がわかりませんでした。

よろしくお願いします。
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マスターシリンダー, ラージキャパシティーのOH
 Sugi  - 09/4/26(日) 20:05 -
引用なし
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   お世話になります。

最近、中古でFD3Sを購入しました。
ブレーキマスターシリンダが御社の製品がついているらしい
（ステンメッシュホースでつながっているので）のですが、
オーバーホールするにはどうしたらよろしいでしょうか？

社外品なので、OHするとなればどうしたらよいのかわからないので、
どうしたらよいか教えてください。

当方ナイトさんからは遠いので、OHに持ち込みは難しいです。
よろしくお願いします。
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Re:マフラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/26(日) 9:38 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼PREさん：
>はじめましてPREです。
>お聞きしたいことがあるんですが
>ロータリーの形したマフラーはエイトしかでてないんですか??

HPが完全でなくてすみません。
FD用も存在します。HPのFDの最初にディフューザーがのっていますが、その車両のマフラーがローターテールです。

チタンマフラーにスタンダードテールとローターテールがあり、ローターテールは税抜き２２０，０００円になります。
よろしくお願いします。

中村
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Re:コンバージョンハーネス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/26(日) 9:35 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ｆｒｏｇｍａｎーｆｄ７さん：
>はじめまして
>４型ＦＤ用ナイトスポーツＰ−ＦＣを入手したのですが、３型へ取り付ける際コンバージョンハーネスを使用すればそのまま取り付けできるのでしょうか？
>宜しくお願いします。

はい、コンバージョンハーネスをお使いいただければ装着できます。
よろしくお願いします。

中村
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マフラー
 PRE  - 09/4/26(日) 6:40 -
引用なし
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   はじめましてPREです。
お聞きしたいことがあるんですが
ロータリーの形したマフラーはエイトしかでてないんですか??
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Re:オート・クルーズ・コントロールについて
 Type-Ｘ（MT）乗り  - 09/4/26(日) 3:09 -
引用なし
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   ▼叢さん：
>▼叢さん：
>>皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
>>私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。
>>
>>そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？
>>
>>オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？
>>
>>以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。
>
>
>　御返答が無いって事は、どうやらオートクルーズコントロールの撤去は無理と思った方が良さそうですね。有難う御座いました。

叢さん、こんばんは。

モーターユニットの事だと思いますが、ボルトとコネクタを外せば撤去は可能ですよ。
（あと、当然、スロットルに繋がるワイヤーも外して。）
素人でも出来るか？と言われるとわかりませんが、難しくはないと思います。

クルーズコントロールは、所詮、車速を見て、スロットルをコントロールしているだけなので、
ATでもMTでもどちらでも有効なんですよ。
昔は、高級車などで、標準搭載あるいはオプション設定車が結構あったんですが、
最近は少ないですね。
FCのGT-Limited（MT）にも搭載されていました。
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Re:オート・クルーズ・コントロールについて
 叢  - 09/4/26(日) 2:20 -
引用なし
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   ▼叢さん：
>皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
>私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。
>
>そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？
>
>オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？
>
>以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。


　御返答が無いって事は、どうやらオートクルーズコントロールの撤去は無理と思った方が良さそうですね。有難う御座いました。
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コンバージョンハーネス
 ｆｒｏｇｍａｎーｆｄ７  - 09/4/25(土) 20:22 -
引用なし
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   はじめまして
４型ＦＤ用ナイトスポーツＰ−ＦＣを入手したのですが、３型へ取り付ける際コンバージョンハーネスを使用すればそのまま取り付けできるのでしょうか？
宜しくお願いします。
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Re:P-FCで　インジェクター100％なんですが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/25(土) 10:54 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼mellowさん：
>お世話になります。
>
>
>ＦＤ３ＳノーマルエンジンにＴＤ０６−２５タービンを装着し
>Ｐ−ＦＣでコントロールしています。
>インジェクターはＰ側のみ660ccに交換し（Ｓ側はノーマル）
>ボッシュ燃料ポンプやフィルターも問題ない状態。
>インジェクターも点検してもらっていますが（作成時に）
>燃圧を純正のサ＾ドのレギュで2.55の状態でサーキットを走行すると
>ブースト0.8の状態でも、インジェクター開弁率100％になっています。
>水温は９０度、吸気温度も６０度以下です。
>馬力は４００馬力出ていません。
>
>仕様的に100％になる筈が無いと思うのですが、
>４回ほど走行して　いつも90-100％です。
>この状態は問題ないでしょうか？

問題はありませんが、セッティングはかなり濃いですね。
開弁率はセッティングしだいですよ。
中村


>もっとインジェクターを大きなものに交換すべきでしょうか？
>
>ご意見聞かせてください。
>宜しくお願いいたします。
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