2009 / 4
 
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P-FCで　インジェクター100％なんですが
 mellow  - 09/4/24(金) 22:17 -
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   お世話になります。


ＦＤ３ＳノーマルエンジンにＴＤ０６−２５タービンを装着し
Ｐ−ＦＣでコントロールしています。
インジェクターはＰ側のみ660ccに交換し（Ｓ側はノーマル）
ボッシュ燃料ポンプやフィルターも問題ない状態。
インジェクターも点検してもらっていますが（作成時に）
燃圧を純正のサ＾ドのレギュで2.55の状態でサーキットを走行すると
ブースト0.8の状態でも、インジェクター開弁率100％になっています。
水温は９０度、吸気温度も６０度以下です。
馬力は４００馬力出ていません。

仕様的に100％になる筈が無いと思うのですが、
４回ほど走行して　いつも90-100％です。
この状態は問題ないでしょうか？
もっとインジェクターを大きなものに交換すべきでしょうか？

ご意見聞かせてください。
宜しくお願いいたします。
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Re:リアフェンダーの後半部分のライン
 FC乗り  - 09/4/24(金) 19:28 -
引用なし
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   ▼NEKOさん：
>こんにちは。
>ＦＤのリアフェンダーの後半部分のラインが左右で違うので
>どちらが普通のラインでどちらが変形しているのかを知りたいのですが
>
>まず、ここは左右対称ですよね？
>
>フェンダーに沿って糸を垂直に垂らしたラインから
>マッドガードが付く部分が(マッドガードは外した状態)
>明らかに右が引っ込んでて左が出てるんです
>(車体は水平器置いてジャッキアップして合わせた状態)
>
>その糸から右はマイナスの値で左は少しプラスの値です
>正しいのはどちらになるでしょうか？
>
>出来れば左右それぞれ真後ろから見た写真なんかどこかにありませんかね？


中古で購入したのですか？
写真よりどこかで実車を見れませんか？
例えば、購入したお店とか。もちろん購入したお店で確認した方が無難ですよ。
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リアフェンダーの後半部分のライン
 NEKO  - 09/4/24(金) 18:53 -
引用なし
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   こんにちは。
ＦＤのリアフェンダーの後半部分のラインが左右で違うので
どちらが普通のラインでどちらが変形しているのかを知りたいのですが

まず、ここは左右対称ですよね？

フェンダーに沿って糸を垂直に垂らしたラインから
マッドガードが付く部分が(マッドガードは外した状態)
明らかに右が引っ込んでて左が出てるんです
(車体は水平器置いてジャッキアップして合わせた状態)

その糸から右はマイナスの値で左は少しプラスの値です
正しいのはどちらになるでしょうか？

出来れば左右それぞれ真後ろから見た写真なんかどこかにありませんかね？
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Re:ＤＥデミオのスーパーチャージャーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/24(金) 17:02 -
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   ▼青いＤＥデミオさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼青いＤＥデミオさん：
>>>はじめまして。現在ＤＥ型デミオ唯一の過給器を取り扱いされているナイトスポーツさんに質問があります。
>>>５月号の“カーボーイ”誌のコンパクトカー特集においてナイトさんの記事が載ってましたが、そこでCVT車にもインタークーラーが装着できるとのことですが、インタークーラーの有無で馬力的にはどれくらいの差になるんでしょうか？
>>
>>CVT車両用にインタークーラーを装着していないのは、インタークーラーが付かないからではありません。MT車両ならクラッチもミッションも１７０馬力でもトラブルが無いのですが、CVTは１４０馬力以上ではCVTの耐久性が無いのです。
>>実際にそのようなパワーで使うと、CVTの油温が高くなりすぎてフェイルセーフになり、マニアルのシフト操作ができなくなります。
>>つまりCVTの為にそれ以上のパワーを出さないように抑えているのです。
>>したがってインタークーラーを装着してもパワーはそれ以上上げら無いんですよ。
>>
>>中村
>>
>ナイトスポーツ　中村様
>早速詳しい解説をして頂き、ありがとうございました。
>普通のATのように簡単に強化出来れば良いんですが、CVTについてはまだまだそこまでは・・・

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>まぁ１４０馬力になれば、十分体感できると思いますので、前向きに検討をしたいと思います。またよろしくお願いいたします。。。
CVTやATの場合は、リストリクターで高回転のブースト圧を０．５以上に上がらないようにしてパワーを制御します。つまり４０馬力の差は４０００ｒｐｍぐらいの回転域で差があります。また、CVTだとそのあたりまでが常用回転ですから、１６０馬力無くても十分なパワーですよ。
中村
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Re:ノック値について
 ７  - 09/4/24(金) 11:06 -
引用なし
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   >できましたら、信頼の置けるところで、ノックの確認をしてもらってください。
>もしもノックなら、エンジン破損にもつながります。ぜひ早めに行ったほうが良いですよ。

ナイトスポーツさんが一番信頼できるのですが…
遠方のため、まずはディーラーに相談してみようと思います。
ありがとうございました。
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Re:ノック値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/24(金) 10:06 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼７さん：
>>ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？
>
>昨日再度確認してきましたところ、金属の筒の中で小石がまわるようなカラカラという音が聞こえていました。3速3000回転くらいでよく再現されるようです。半年ほど前に軽量フライホイールに交換したので、その音かと思い、無意識のうちに無視していたようです。本物のノッキングっぽいですね…

できましたら、信頼の置けるところで、ノックの確認をしてもらってください。
もしもノックなら、エンジン破損にもつながります。ぜひ早めに行ったほうが良いですよ。

中村
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Re:スロットルポジションセンサーチェックランプ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/24(金) 10:03 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC赤後期さん：
>はじめまして。いくつか質問があるのでお忙しいと思いますが回答お願いします。
>1 スロットルポジションセンサーチェックランプキットは在庫ありませんか?

在庫はありますよ。

>2 暖まった状態でアイドリング時の負圧が機械式ブースト計でー30〜ー32cmHgなのですがこれは低いのでしょうか?

すこし低いと思いますが、アイドル調整やプラグのコンディションで変わりますから、問題があるといえるほどではないでしょう。

中村
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Re:SS480
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/24(金) 10:00 -
引用なし
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   ▼FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>はじめまして。
>>>タービン交換を考えています。
>>>エンジンは純正です。
>>>そこでＳＳ480に関して質問です。
>>>
>>>・ベアリングはボールベアリングでしょうか？
>>
>>このタービンはボールベアリングではありません。
>>
>>
>>>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>>>　どの辺りのサイズになるでしょうか？
>>
>>TO-4Eクラスですよ。
>>
>>>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか？
>>
>>ノーマルエンジンにスタンダードの４８０なら、ブースト圧で大きく変わりますが、４００馬力付近が基準でしょう。
>>ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。６０−１や６２−１にも変えられますから、そうなると５００馬力オーバーも範囲に入ります。
>>
>>
>>>・発売予定のＲＦ420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか？
>>
>>ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは２０００ｒｐｍからでも過給がかかりますよね。
>>４８０もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>返信ありがとうございます。
>イメージはだいぶわきました。
>シーケンシャルとシングルは比較するのは次元が違いすぎそうですね。
>
>また何点か追加で質問がありますのでお願いします。
>
>・ボールベアリング設定のシングルタービンも最近は多数ありますが、
>ボールベアリングの有無で加速性能、トルク特性などに
>体感できるほどの違いは期待できますか？

フルフロータービンとボールベアリングタービンで、パワーの差はありません。
違いはタービンの立ち上がりですが、体感は個人差がありますよ。


>
>・SS480を使用し、430〜450馬力で、
>レスポンス良くかつ低回転からパワーが得られることを目的とした際の、
>ナイトさんお勧めの仕様はありますか？
>一例としてイメージしているのが、
>1.ノーマルエンジン+SS480ハイフロータイプ

ノーマルエンジンだと６５００ｒｐｍ以上でパワーが伸びません。
もしも４５０馬力を目指すなら、サイドポートをお勧めします。
中村


>2.サイドポート+SS480スタンダードタイプ
>です。
>シーケンシャルツインターボに近い特性が目標です。
>
>よろしくお願いいたします。
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Re:マスターシリンダー, ラージキャパシティー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/24(金) 9:54 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ｆｄさん：
>マスターシリンダー, ラージキャパシティー
>と
>取り付け工賃を足した総額を教えて頂けますか。

部品代が６５，０００円、工賃が２４，０００円、オイルが３，５００円です。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:ノック値について
 ７  - 09/4/24(金) 7:45 -
引用なし
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   >ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？

昨日再度確認してきましたところ、金属の筒の中で小石がまわるようなカラカラという音が聞こえていました。3速3000回転くらいでよく再現されるようです。半年ほど前に軽量フライホイールに交換したので、その音かと思い、無意識のうちに無視していたようです。本物のノッキングっぽいですね…
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Re:オート・クルーズ・コントロールについて
 叢  - 09/4/24(金) 1:31 -
引用なし
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   ▼紫色　タイプＸさん：
>▼叢さん：
>>皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
>>私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。
>>
>>そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？
>>
>>オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？
>>
>>以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。
>
>当方、平成４年　タイプＸ　ミッション車（載せ換えではない）ですがオートクルーズはついております、ちなみにタイプＸはＡＴ，ミッションにかかわらずオートクルーズはついています。

今晩は、ご返答有難う御座います。タイプXには皆付いているのですか。少し安心しました、ミッションを乗せ変えしたのかと思ってましたから。でも、何故ミッション車にまで付けたんでしょうね？
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Re:オート・クルーズ・コントロールについて
 紫色　タイプＸ  - 09/4/23(木) 23:52 -
引用なし
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   ▼叢さん：
>皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
>私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。
>
>そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？
>
>オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？
>
>以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。

当方、平成４年　タイプＸ　ミッション車（載せ換えではない）ですがオートクルーズはついております、ちなみにタイプＸはＡＴ，ミッションにかかわらずオートクルーズはついています。
・ツリー全体表示
スロットルポジションセンサーチェックランプ
 FC赤後期  - 09/4/23(木) 20:42 -
引用なし
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   はじめまして。いくつか質問があるのでお忙しいと思いますが回答お願いします。
1 スロットルポジションセンサーチェックランプキットは在庫ありませんか?
2 暖まった状態でアイドリング時の負圧が機械式ブースト計でー30〜ー32cmHgなのですがこれは低いのでしょうか?
・ツリー全体表示
Re:ノック値について
 ７  - 09/4/23(木) 7:51 -
引用なし
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   ご親切にありがとうございます！
キンタロさんの図のとおりになってました。
その図で言いますと

T1にフロントローター上側
T2中央のコイルにリアローター上側
L1L2に両ローター下側

というように接続されていました。
マツダのディーラーで交換してもらったのですが
さすがに間違いなさそうですね。
あとはタービンの取り付けのゆるみとかも原因になりうるのでしょうか。
書き忘れてしまいましたが、走行は10万km程度です。
最近、社外HIDのランプがつかなくなり、ユニットごと交換しましたが
これは関係ないですよね…
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Re:SS480
 FD  - 09/4/22(水) 23:31 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>はじめまして。
>>タービン交換を考えています。
>>エンジンは純正です。
>>そこでＳＳ480に関して質問です。
>>
>>・ベアリングはボールベアリングでしょうか？
>
>このタービンはボールベアリングではありません。
>
>
>>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>>　どの辺りのサイズになるでしょうか？
>
>TO-4Eクラスですよ。
>
>>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか？
>
>ノーマルエンジンにスタンダードの４８０なら、ブースト圧で大きく変わりますが、４００馬力付近が基準でしょう。
>ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。６０−１や６２−１にも変えられますから、そうなると５００馬力オーバーも範囲に入ります。
>
>
>>・発売予定のＲＦ420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか？
>
>ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは２０００ｒｐｍからでも過給がかかりますよね。
>４８０もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
>中村
>
>
>>
>>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

返信ありがとうございます。
イメージはだいぶわきました。
シーケンシャルとシングルは比較するのは次元が違いすぎそうですね。

また何点か追加で質問がありますのでお願いします。

・ボールベアリング設定のシングルタービンも最近は多数ありますが、
ボールベアリングの有無で加速性能、トルク特性などに
体感できるほどの違いは期待できますか？

・SS480を使用し、430〜450馬力で、
レスポンス良くかつ低回転からパワーが得られることを目的とした際の、
ナイトさんお勧めの仕様はありますか？
一例としてイメージしているのが、
1.ノーマルエンジン+SS480ハイフロータイプ
2.サイドポート+SS480スタンダードタイプ
です。
シーケンシャルツインターボに近い特性が目標です。

よろしくお願いいたします。
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オート・クルーズ・コントロールについて
 叢  - 09/4/22(水) 20:48 -
引用なし
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   皆様今晩は、何時もこのBBSを見て勉強させて頂いております。
私、FD3S１型タイプXに乗っております。雑誌等を見ると、１型タイプXのマニュアルには、オートクルーズコントロール搭載型は無い様な事が書かれております。（AT車のみ搭載されているっぽい事が書かれております）不思議に思い、車検証等を見てもミッション乗せ変えの記述は有りませんでした。

そこで、ご質問が御座います。１型タイプXにはオートクルーズコントロール搭載型は無いのでしょうか？

オートクルーズコントロールは使ってないので、撤去出来るのでしたら撤去し、場所を開けその場所にオイルキャッチタンク等を設置したいのですが、撤去は可能でしょうか？（素人でも、撤去可能ですか？）又、撤去した場合何か不具合は御座いますでしょか？

以上、長々と書かせて頂きましたが、御返答宜しく御願い致します。
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Re:ＤＥデミオのスーパーチャージャーについて
 青いＤＥデミオ  - 09/4/22(水) 19:44 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼青いＤＥデミオさん：
>>はじめまして。現在ＤＥ型デミオ唯一の過給器を取り扱いされているナイトスポーツさんに質問があります。
>>５月号の“カーボーイ”誌のコンパクトカー特集においてナイトさんの記事が載ってましたが、そこでCVT車にもインタークーラーが装着できるとのことですが、インタークーラーの有無で馬力的にはどれくらいの差になるんでしょうか？
>
>CVT車両用にインタークーラーを装着していないのは、インタークーラーが付かないからではありません。MT車両ならクラッチもミッションも１７０馬力でもトラブルが無いのですが、CVTは１４０馬力以上ではCVTの耐久性が無いのです。
>実際にそのようなパワーで使うと、CVTの油温が高くなりすぎてフェイルセーフになり、マニアルのシフト操作ができなくなります。
>つまりCVTの為にそれ以上のパワーを出さないように抑えているのです。
>したがってインタークーラーを装着してもパワーはそれ以上上げら無いんですよ。
>
>中村
>
ナイトスポーツ　中村様
早速詳しい解説をして頂き、ありがとうございました。
普通のATのように簡単に強化出来れば良いんですが、CVTについてはまだまだそこまでは・・・
まぁ１４０馬力になれば、十分体感できると思いますので、前向きに検討をしたいと思います。またよろしくお願いいたします。。。
・ツリー全体表示
Re:ノック値について
 キンタロ  - 09/4/22(水) 19:27 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： コイル.jpg
・サイズ ： 73.5KB
   ▼7さん：
>すみません、誤送信してしまいました。
>
>>ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？
>
>異常な音は感じられません。
>
>>それではプラグコードの挿し間違いが無いかを確認してください。間違っていると４０００ｒｐｍ付近で大きなノックが出る場合があります。
>
>前方のコイル？にフロントローター上側
>中央のコイル？にリアローター上側
>後方２箇所のコイル？に両ローター下側
>というように接続されていました。


こんばんは。　キンタロと申します。　横からすいません。

プラグコードはですね、文章では伝わりにくいと思うのです。

１〜３型までと、４型はコイルのレイアウトが変わっています。　これは４型の物ですが、多分５，６型も同じだと思います。　仮に違っても、１つのコイルに２つつなぐ所があるのがL側です。

これを参考にして、もう一度点検されて中村さんに伝えられたら、中村さんも判断しやすいと思いますよ。

どうぞ

添付画像
【コイル.jpg : 73.5KB】
・ツリー全体表示
マスターシリンダー, ラージキャパシティー
 ｆｄ  - 09/4/22(水) 18:36 -
引用なし
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   マスターシリンダー, ラージキャパシティー
と
取り付け工賃を足した総額を教えて頂けますか。
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Re:ＦＣ警告灯の怪
 FC3Sランナー E-MAIL  - 09/4/22(水) 14:04 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FC3Sランナーさん：
はじめまして、ご相談します。
最近、ＦＣ３Sの『ラジエターの警告灯』が灯るようになりました。
普通に暖気してしばらく走行して信号等で停車すると
警告灯が灯り、発信すると消灯するようになりました。
そこで暖気した後、冷却水の量を確認すると問題はありませんでした。
次に乗る前にキャップを開けて見るとキャップ付近まで冷却水がないので
300〜500ｃｃほど補充を行いました。
それから乗るたびに補充、暖気して走行・・・するとまた警告灯が灯る
の繰り返しでした。
そこで、冷却水を入れ替えてエア抜きを試みリザーバータンクのホースの詰まりや
ラジエターのアッパー、ロアーホースを目視して漏れがないか等の
確認しましたが私の診る限り問題がありませんでした。
水温計は異常はありません、他にどんなことが考えられますでしょうか？
ご教授いただければと存じます。

>ホースなどの外観に水漏れが無いと仮定します。そうなると考えられることは２つです。
>ひとつはリザーブタンクからの冷間時に圧力キャップやリザーブタンクまでのホースからエアーを吸ってしまい、リザーブタンクからの冷却水の戻りが足りないために警告灯が点灯する。
>この場合は、リザーブタンクの水量がどんどん増えているはずです。
>
>もうひとつはエンジン内部のスクエアリングからの漏れで、冷却水がエンジン内部に漏れている。この場合はエンジンOHしか対処できません。
>
>いかがでしょうか。


ナイトスポーツ中村様へ
　
さっそくのご教授有難うございました。
確かに、前説のリザーバータンク水量FULLレベルの時がありました。
また、特に暖気時のアイドルアップまでマフラーからラジエター液
特有の甘い香りがするので後説も考えられます。
アドバイスいただいた点を踏まえ再度、点検してみます。
判断に困った時は予約の上、店舗の方で改めてご相談させてください。
有難うございました。
取り急ぎ御礼まで　

ＦＣランナー
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