2009 / 4
 
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
199 / 205 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:ノック値について
 7  - 09/4/22(水) 12:11 -
引用なし
パスワード
   すみません、誤送信してしまいました。

>ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？

異常な音は感じられません。

>それではプラグコードの挿し間違いが無いかを確認してください。間違っていると４０００ｒｐｍ付近で大きなノックが出る場合があります。

前方のコイル？にフロントローター上側
中央のコイル？にリアローター上側
後方２箇所のコイル？に両ローター下側
というように接続されていました。
・ツリー全体表示
Re:ノック値について
 7  - 09/4/22(水) 12:08 -
引用なし
パスワード
   >ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？


>それではプラグコードの挿し間違いが無いかを確認してください。間違っていると４０００ｒｐｍ付近で大きなノックが出る場合があります。
・ツリー全体表示
Re:慣らし運転のことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 10:28 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白い奴さん：
>当方のFDが2回目のリビルトエンジン交換します。
>そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
>宜しくお願いします。


はい、了解しました。メールをお送り下さい。添付して返信いたします。
中村
・ツリー全体表示
Re:ＦＣ警告灯の怪
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 10:24 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FC3Sランナーさん：
>はじめまして、ご相談します。
>最近、ＦＣ３Sの『ラジエターの警告灯』が灯るようになりました。
>普通に暖気してしばらく走行して信号等で停車すると
>警告灯が灯り、発信すると消灯するようになりました。
>そこで暖気した後、冷却水の量を確認すると問題はありませんでした。
>次に乗る前にキャップを開けて見るとキャップ付近まで冷却水がないので
>300〜500ｃｃほど補充を行いました。
>それから乗るたびに補充、暖気して走行・・・するとまた警告灯が灯る
>の繰り返しでした。
>そこで、冷却水を入れ替えてエア抜きを試みリザーバータンクのホースの詰まりや
>ラジエターのアッパー、ロアーホースを目視して漏れがないか等の
>確認しましたが私の診る限り問題がありませんでした。
>水温計は異常はありません、他にどんなことが考えられますでしょうか？
>ご教授いただければと存じます。

ホースなどの外観に水漏れが無いと仮定します。そうなると考えられることは２つです。
ひとつはリザーブタンクからの冷間時に圧力キャップやリザーブタンクまでのホースからエアーを吸ってしまい、リザーブタンクからの冷却水の戻りが足りないために警告灯が点灯する。
この場合は、リザーブタンクの水量がどんどん増えているはずです。

もうひとつはエンジン内部のスクエアリングからの漏れで、冷却水がエンジン内部に漏れている。この場合はエンジンOHしか対処できません。

いかがでしょうか。

中村


>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ＤＥデミオのスーパーチャージャーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 10:17 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青いＤＥデミオさん：
>はじめまして。現在ＤＥ型デミオ唯一の過給器を取り扱いされているナイトスポーツさんに質問があります。
>５月号の“カーボーイ”誌のコンパクトカー特集においてナイトさんの記事が載ってましたが、そこでCVT車にもインタークーラーが装着できるとのことですが、インタークーラーの有無で馬力的にはどれくらいの差になるんでしょうか？

CVT車両用にインタークーラーを装着していないのは、インタークーラーが付かないからではありません。MT車両ならクラッチもミッションも１７０馬力でもトラブルが無いのですが、CVTは１４０馬力以上ではCVTの耐久性が無いのです。
実際にそのようなパワーで使うと、CVTの油温が高くなりすぎてフェイルセーフになり、マニアルのシフト操作ができなくなります。
つまりCVTの為にそれ以上のパワーを出さないように抑えているのです。
したがってインタークーラーを装着してもパワーはそれ以上上げら無いんですよ。

中村


またそれぞれの（ショートパーツ・工賃込み）値段は、おいくらくらいになりますか？？
>デミオの動力性能について、ワンランク・ツーランクアップを検討しております。
>どうぞよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ノック値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 10:12 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼７さん：
>　いつも貴重な情報を見せていただきありがとうございます。
>　V型FD type RS、パワーFC＋御社のステンレスマフラー＋純正置き換えエアクリ
>という仕様で乗っています。タービンの切り替え回転数は純正より500回転程度下がっています。
>　ここ最近、「2-5速、4000-4500回転で正圧がかかる」と、ノック値が100-160という異様な高値を継続的に示すようになりました。ふけあがりは良好で、ブーストもかかっており、モニタを見ないようにすればエンジンの調子は悪くないように思えます。
>　5000-8000回転ではむしろノック値が40くらいに下がるので、プライマリタービンに関わるトラブルなのだろうか？と思いつつ、とても不安です。このような状況で考えられる問題は何でしょうか？　直接出向きたいのですが、遠方のためこの場でご相談させていただきました。よろしくお願いいたします。

ノックが１６０まで上がったときに、カリカリとかパキパキといった音が出ますか？

>
>＊最近行った整備は、１ヶ月前のプラグ交換（純正）と、３ヶ月前のプラグコード交換（純正）くらいです。

それではプラグコードの挿し間違いが無いかを確認してください。間違っていると４０００ｒｐｍ付近で大きなノックが出る場合があります。

中村
・ツリー全体表示
Re:SS480
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 10:06 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>はじめまして。
>タービン交換を考えています。
>エンジンは純正です。
>そこでＳＳ480に関して質問です。
>
>・ベアリングはボールベアリングでしょうか？

このタービンはボールベアリングではありません。


>・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
>　どの辺りのサイズになるでしょうか？

TO-4Eクラスですよ。

>・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか？

ノーマルエンジンにスタンダードの４８０なら、ブースト圧で大きく変わりますが、４００馬力付近が基準でしょう。
ただし、このタービンキットは、お客様のリクエストでコンプレッサー側を変更できます。６０−１や６２−１にも変えられますから、そうなると５００馬力オーバーも範囲に入ります。


>・発売予定のＲＦ420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか？

ハイフローはシーケンシャルタービンですから、シングルタービンとは特性がまったく違います。シーケンシャルは２０００ｒｐｍからでも過給がかかりますよね。
４８０もコンプレッサーハウジングをどうするかで変わりまし、弊社のキットは、お客様の使用目的で変えられるオーダーメードだと思ってください。
中村


>
>多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:R5M-D
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/22(水) 9:50 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たんじさん：
>お世話になっております。
>予定通り２５日１０時目標にお邪魔しますので、よろしくお願いいたします。

はい、お待ちしています。天気が悪そうですからお気をつけください。

中村
・ツリー全体表示
慣らし運転のことで
 白い奴  - 09/4/21(火) 22:36 -
引用なし
パスワード
   当方のFDが2回目のリビルトエンジン交換します。
そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
ＦＣ警告灯の怪
 FC3Sランナー E-MAIL  - 09/4/21(火) 20:12 -
引用なし
パスワード
   はじめまして、ご相談します。
最近、ＦＣ３Sの『ラジエターの警告灯』が灯るようになりました。
普通に暖気してしばらく走行して信号等で停車すると
警告灯が灯り、発信すると消灯するようになりました。
そこで暖気した後、冷却水の量を確認すると問題はありませんでした。
次に乗る前にキャップを開けて見るとキャップ付近まで冷却水がないので
300〜500ｃｃほど補充を行いました。
それから乗るたびに補充、暖気して走行・・・するとまた警告灯が灯る
の繰り返しでした。
そこで、冷却水を入れ替えてエア抜きを試みリザーバータンクのホースの詰まりや
ラジエターのアッパー、ロアーホースを目視して漏れがないか等の
確認しましたが私の診る限り問題がありませんでした。
水温計は異常はありません、他にどんなことが考えられますでしょうか？
ご教授いただければと存じます。
よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
ＤＥデミオのスーパーチャージャーについて
 青いＤＥデミオ  - 09/4/21(火) 19:36 -
引用なし
パスワード
   はじめまして。現在ＤＥ型デミオ唯一の過給器を取り扱いされているナイトスポーツさんに質問があります。
５月号の“カーボーイ”誌のコンパクトカー特集においてナイトさんの記事が載ってましたが、そこでCVT車にもインタークーラーが装着できるとのことですが、インタークーラーの有無で馬力的にはどれくらいの差になるんでしょうか？またそれぞれの（ショートパーツ・工賃込み）値段は、おいくらくらいになりますか？？
デミオの動力性能について、ワンランク・ツーランクアップを検討しております。
どうぞよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
ノック値について
 ７  - 09/4/21(火) 17:15 -
引用なし
パスワード
   　いつも貴重な情報を見せていただきありがとうございます。
　V型FD type RS、パワーFC＋御社のステンレスマフラー＋純正置き換えエアクリ
という仕様で乗っています。タービンの切り替え回転数は純正より500回転程度下がっています。
　ここ最近、「2-5速、4000-4500回転で正圧がかかる」と、ノック値が100-160という異様な高値を継続的に示すようになりました。ふけあがりは良好で、ブーストもかかっており、モニタを見ないようにすればエンジンの調子は悪くないように思えます。
　5000-8000回転ではむしろノック値が40くらいに下がるので、プライマリタービンに関わるトラブルなのだろうか？と思いつつ、とても不安です。このような状況で考えられる問題は何でしょうか？　直接出向きたいのですが、遠方のためこの場でご相談させていただきました。よろしくお願いいたします。

＊最近行った整備は、１ヶ月前のプラグ交換（純正）と、３ヶ月前のプラグコード交換（純正）くらいです。
・ツリー全体表示
SS480
 FD  - 09/4/21(火) 0:48 -
引用なし
パスワード
   はじめまして。
タービン交換を考えています。
エンジンは純正です。
そこでＳＳ480に関して質問です。

・ベアリングはボールベアリングでしょうか？
・スタンダードタイプは他社タービンと比較するなら、
　どの辺りのサイズになるでしょうか？
・スタンダードタイプですと車両搭載時の馬力はいくつぐらいになるでしょうか？
・発売予定のＲＦ420ボールベアリングタイプと特性はどのように変わるでしょうか？

多数質問して申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
R5M-D
 たんじ E-MAILWEB  - 09/4/20(月) 22:31 -
引用なし
パスワード
   お世話になっております。
予定通り２５日１０時目標にお邪魔しますので、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:Ｖマウント取り付け方法
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/20(月) 17:26 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼モリさん：
>知人よりＶマウントキットを譲っていただいたのですが、取り扱い説明書のみ無いので、ステーの取り付け箇所がわからないのですが、説明書のみデータとして送れないでしょうか？

それでは弊社金井宛にメールをいただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

中村
・ツリー全体表示
Ｖマウント取り付け方法
 モリ  - 09/4/20(月) 16:28 -
引用なし
パスワード
   知人よりＶマウントキットを譲っていただいたのですが、取り扱い説明書のみ無いので、ステーの取り付け箇所がわからないのですが、説明書のみデータとして送れないでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:油温センサー取り付け場所
 dai  - 09/4/19(日) 20:03 -
引用なし
パスワード
   だったら、オイル・アウトレット・アダプターを使って
オイルフィルター部に取り付けようと思います。


どうもありがとうございます。
・ツリー全体表示
Re:純正タービンについて
 maporin  - 09/4/19(日) 18:28 -
引用なし
パスワード
   中村様
お忙しいところご回答ありがとうございました。明日ショップへ行って実際にはどういう状態なのか、見解なのか詳しく聞いてこようと思います。今回も教えていただきましてありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼maporinさん：
>>お世話様です、今回も教えていただきたいのですが、当方のＦＤですが、元は１型ですが、中古車店で買う時にエンジンが５型に載せてあるというのは言われて知ってたんですが、別のショップにブーストアップ（パワーＦＣにてセッティング）に出したら中・高回転域で回るはずのタービンが作動しないって症状が出たそうです。調べたらＡＴ用のエンジンが乗ってて、配線関係が数種足りず（ハーネス関係なのかホース関係なのか詳しく聞かないでしまったんですが）、しかもツインターボへの切り替えが行われないという症状が出て（１個めのタービンは回ってるそうです）、シーケンシャルバルブ等の故障や破損等も無いそうです。ちなみにタービンは初期型のものが付いてるそうです。ショップからはこの際、シーケンシャルシステムを取っ払ってしまってシングルタービン化したほうが良いと言われたんですが、金額も金額なので躊躇しています。こういった場合、２個目のタービンが作動しない原因としてはどのようなことが考えられるのでしょうか？また、ＡＴ用とＭＴ用ではエンジンやターボの構成、ハーネス関係で違いってのはあるものなのでしょうか？お忙しいところ恐縮ですが、教えて下さいますよう宜しくお願いいたします。
>
>２個目のタービンも低回転から回っているんですよ。そしてもしも回っていないようならタービン本体のトラブルでしょうから、白煙が盛大に出ているはずです。
>でも文中に白煙という文字がありませんから、タービンは問題ないと判断します。
>そしてMTでもATでも配線や配管が足りないなんて事はありません。ATでもシーケンシャルできちんと２つのタービンを制御していますし、エンジンやタービンも共通です。
>残念ながらそのショップは正しい情報をあなたに伝えていないようです。
>ショップに技術が無くてわからないのか、わかっていても正しいことを伝えていないのかはわかりませんが、まずはディーラーで正常なノーマルの状態にしてもらってはいかがでしょうか。P-FCはその後でも良いと思いますよ。
>そこでシングルタービンにするのは、あまりに的外れですね。
>中村
・ツリー全体表示
Re:油温センサー取り付け場所
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/19(日) 15:44 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼daiさん：
>ＲＸ-8に油温計をつける為、センサーを取り付けますが
>オイルフィルターのバンジョーボルト部とオイルクーラーの
>バンジョーボルト部との場合どちらがいいでしょうか？

どちらでも同じですよ。オイルクーラーの後のエンジン入り口温度がわかればいいのですから。作業性の良いほうで行ってください。

中村
・ツリー全体表示
油温センサー取り付け場所
 dai  - 09/4/19(日) 14:49 -
引用なし
パスワード
   ＲＸ-8に油温計をつける為、センサーを取り付けますが
オイルフィルターのバンジョーボルト部とオイルクーラーの
バンジョーボルト部との場合どちらがいいでしょうか？
・ツリー全体表示
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
199 / 205 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free