2009 / 4
 
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Re:プラグコード
 諸國  - 09/4/19(日) 14:12 -
引用なし
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   ありがとうございました！

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼［名前なし］さん：
>>すいません、いまいちイメージが掴みづらいので下の様に教えて貰えませんか。
>>
>>左がフロント側、右がリア側
>>
>>たしかこの様な配置で繋ぐ部分があったと思います(○の箇所)
>>　　　　　○
>　　　　　L1　
>>　　○　　○　　○
>>　　T1　　L2　　T2
>
>こうなります。
>中村
>
>
>>でこの下にﾌﾟﾗｸﾞがあります。
>>T側1.　　　　　2.
>>
>>L側1.　　　　　2.　
>>
>>T、L側の1.2.というふうに書いて貰えませんか？
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼諸國さん：
>>>>すいません、ＦＤ３Ｓの３型です。
>>>
>>>エンジンの上にコイルが３個ありますね。
>>>一番前はフロントのT側です。前の上のプラグにつないでください。
>>>真ん中のコイルには２本のコードがつながっていますね。
>>>それはL側です。同時点火ですからL側なら間違えても問題はありません。
>>>一番後ろがT側のリアー側です。エンジンの後ろの上につけてください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼諸國さん：
>>>>>>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>>>>>>
>>>>>>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>>>>>>
>>>>>>どの様に繋げば良いか教えて下さい。
>>>>>
>>>>>すみませんが、車種を教えてください。
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>中村
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Re:純正タービンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/19(日) 13:51 -
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼maporinさん：
>お世話様です、今回も教えていただきたいのですが、当方のＦＤですが、元は１型ですが、中古車店で買う時にエンジンが５型に載せてあるというのは言われて知ってたんですが、別のショップにブーストアップ（パワーＦＣにてセッティング）に出したら中・高回転域で回るはずのタービンが作動しないって症状が出たそうです。調べたらＡＴ用のエンジンが乗ってて、配線関係が数種足りず（ハーネス関係なのかホース関係なのか詳しく聞かないでしまったんですが）、しかもツインターボへの切り替えが行われないという症状が出て（１個めのタービンは回ってるそうです）、シーケンシャルバルブ等の故障や破損等も無いそうです。ちなみにタービンは初期型のものが付いてるそうです。ショップからはこの際、シーケンシャルシステムを取っ払ってしまってシングルタービン化したほうが良いと言われたんですが、金額も金額なので躊躇しています。こういった場合、２個目のタービンが作動しない原因としてはどのようなことが考えられるのでしょうか？また、ＡＴ用とＭＴ用ではエンジンやターボの構成、ハーネス関係で違いってのはあるものなのでしょうか？お忙しいところ恐縮ですが、教えて下さいますよう宜しくお願いいたします。

２個目のタービンも低回転から回っているんですよ。そしてもしも回っていないようならタービン本体のトラブルでしょうから、白煙が盛大に出ているはずです。
でも文中に白煙という文字がありませんから、タービンは問題ないと判断します。
そしてMTでもATでも配線や配管が足りないなんて事はありません。ATでもシーケンシャルできちんと２つのタービンを制御していますし、エンジンやタービンも共通です。
残念ながらそのショップは正しい情報をあなたに伝えていないようです。
ショップに技術が無くてわからないのか、わかっていても正しいことを伝えていないのかはわかりませんが、まずはディーラーで正常なノーマルの状態にしてもらってはいかがでしょうか。P-FCはその後でも良いと思いますよ。
そこでシングルタービンにするのは、あまりに的外れですね。
中村
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純正タービンについて
 maporin  - 09/4/19(日) 12:54 -
引用なし
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   お世話様です、今回も教えていただきたいのですが、当方のＦＤですが、元は１型ですが、中古車店で買う時にエンジンが５型に載せてあるというのは言われて知ってたんですが、別のショップにブーストアップ（パワーＦＣにてセッティング）に出したら中・高回転域で回るはずのタービンが作動しないって症状が出たそうです。調べたらＡＴ用のエンジンが乗ってて、配線関係が数種足りず（ハーネス関係なのかホース関係なのか詳しく聞かないでしまったんですが）、しかもツインターボへの切り替えが行われないという症状が出て（１個めのタービンは回ってるそうです）、シーケンシャルバルブ等の故障や破損等も無いそうです。ちなみにタービンは初期型のものが付いてるそうです。ショップからはこの際、シーケンシャルシステムを取っ払ってしまってシングルタービン化したほうが良いと言われたんですが、金額も金額なので躊躇しています。こういった場合、２個目のタービンが作動しない原因としてはどのようなことが考えられるのでしょうか？また、ＡＴ用とＭＴ用ではエンジンやターボの構成、ハーネス関係で違いってのはあるものなのでしょうか？お忙しいところ恐縮ですが、教えて下さいますよう宜しくお願いいたします。
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Re:プラグコード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/19(日) 11:47 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼［名前なし］さん：
>すいません、いまいちイメージが掴みづらいので下の様に教えて貰えませんか。
>
>左がフロント側、右がリア側
>
>たしかこの様な配置で繋ぐ部分があったと思います(○の箇所)
>　　　　　○
　　　　　L1　
>　　○　　○　　○
>　　T1　　L2　　T2

こうなります。
中村


>でこの下にﾌﾟﾗｸﾞがあります。
>T側1.　　　　　2.
>
>L側1.　　　　　2.　
>
>T、L側の1.2.というふうに書いて貰えませんか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼諸國さん：
>>>すいません、ＦＤ３Ｓの３型です。
>>
>>エンジンの上にコイルが３個ありますね。
>>一番前はフロントのT側です。前の上のプラグにつないでください。
>>真ん中のコイルには２本のコードがつながっていますね。
>>それはL側です。同時点火ですからL側なら間違えても問題はありません。
>>一番後ろがT側のリアー側です。エンジンの後ろの上につけてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼諸國さん：
>>>>>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>>>>>
>>>>>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>>>>>
>>>>>どの様に繋げば良いか教えて下さい。
>>>>
>>>>すみませんが、車種を教えてください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>中村
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Re:ソレノイドの配管について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/19(日) 11:46 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼FD6型＠福岡さん：
>こんにちは
>お忙しいところ失礼いたします。
>
>先日、ブーストが正圧になると燃料カットが入るようになり、
>自己診断を行ったところ、エラーコード45が検出されたため、
>チャージコントロールソレノイドを交換しました。
>交換作業中に、プレッシャーチャンバーにつながる
>チェックバルブの破損も発見したため、交換しました。
>ソレノイドユニットにつながるホースは、交換せずに再使用しました。
>作業完了後、燃料カットはなくなったのですが、
>ブーストが0.6〜0.7位までしか上がらなくなりました。
>0.5位まで上がった後、上がり方が鈍くなる感じです。
>※まだしっかり踏んで確認できていないので、
>プライマリ、セカンダリのそれぞれでどのくらいという説明はできません。
>ソレノイド交換後の現象であることから、配管の問題だと思うのですが、
>どこを重点的にチェックするべきか教えていただけますか。

ブーストチャンバーの配管のエアー漏れとか、ワンウエーバルブの向きが違うといったことが考えられます。


>また、FD後期型の配管図を送っていただけないでしょうか。
>できればスロットルセンサーの、調整方法もお願い致します。

それではメールを弊社金井宛にいただけますか。説明書を添付して返信いたします。

中村


>
>車の仕様
>・FD3S 6型
>・4BEAT BASIC
>・プロフェック ＋ SCAでブーストを制御
・ツリー全体表示
Re:EBSIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/19(日) 11:43 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yoshiさん：
>はじめまして。
>この度ナイトさんのEBSIIIを譲りうけることになったのですが、
>取扱説明書を紛失してしまったとのことです。
>つきましては、説明書を販売していただくことは可能でしょうか？
>お手数をおかけして申し訳ありませんが、
>よろしくお願い致します。

はい、弊社中里宛にご連絡をいただけますでしょうか。
メールでもお電話でも結構です。
よろしくお願いします。
中村
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Re:プラグコード
 ［名前なし］  - 09/4/19(日) 10:54 -
引用なし
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   すいません、いまいちイメージが掴みづらいので下の様に教えて貰えませんか。

左がフロント側、右がリア側

たしかこの様な配置で繋ぐ部分があったと思います(○の箇所)
　　　　　○
　　○　　○　　○

でこの下にﾌﾟﾗｸﾞがあります。
T側1.　　　　　2.

L側1.　　　　　2.　

T、L側の1.2.というふうに書いて貰えませんか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼諸國さん：
>>すいません、ＦＤ３Ｓの３型です。
>
>エンジンの上にコイルが３個ありますね。
>一番前はフロントのT側です。前の上のプラグにつないでください。
>真ん中のコイルには２本のコードがつながっていますね。
>それはL側です。同時点火ですからL側なら間違えても問題はありません。
>一番後ろがT側のリアー側です。エンジンの後ろの上につけてください。
>
>中村
>
>
>>よろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼諸國さん：
>>>>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>>>>
>>>>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>>>>
>>>>どの様に繋げば良いか教えて下さい。
>>>
>>>すみませんが、車種を教えてください。
>>>よろしくお願いします。
>>>中村
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ソレノイドの配管について
 FD6型＠福岡  - 09/4/19(日) 9:00 -
引用なし
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   こんにちは
お忙しいところ失礼いたします。

先日、ブーストが正圧になると燃料カットが入るようになり、
自己診断を行ったところ、エラーコード45が検出されたため、
チャージコントロールソレノイドを交換しました。
交換作業中に、プレッシャーチャンバーにつながる
チェックバルブの破損も発見したため、交換しました。
ソレノイドユニットにつながるホースは、交換せずに再使用しました。
作業完了後、燃料カットはなくなったのですが、
ブーストが0.6〜0.7位までしか上がらなくなりました。
0.5位まで上がった後、上がり方が鈍くなる感じです。
※まだしっかり踏んで確認できていないので、
プライマリ、セカンダリのそれぞれでどのくらいという説明はできません。
ソレノイド交換後の現象であることから、配管の問題だと思うのですが、
どこを重点的にチェックするべきか教えていただけますか。
また、FD後期型の配管図を送っていただけないでしょうか。
できればスロットルセンサーの、調整方法もお願い致します。

車の仕様
・FD3S 6型
・4BEAT BASIC
・プロフェック ＋ SCAでブーストを制御
・ツリー全体表示
EBSIIIについて
 yoshi  - 09/4/19(日) 1:13 -
引用なし
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   はじめまして。
この度ナイトさんのEBSIIIを譲りうけることになったのですが、
取扱説明書を紛失してしまったとのことです。
つきましては、説明書を販売していただくことは可能でしょうか？
お手数をおかけして申し訳ありませんが、
よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:プラグコード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/18(土) 16:22 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼諸國さん：
>すいません、ＦＤ３Ｓの３型です。

エンジンの上にコイルが３個ありますね。
一番前はフロントのT側です。前の上のプラグにつないでください。
真ん中のコイルには２本のコードがつながっていますね。
それはL側です。同時点火ですからL側なら間違えても問題はありません。
一番後ろがT側のリアー側です。エンジンの後ろの上につけてください。

中村


>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼諸國さん：
>>>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>>>
>>>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>>>
>>>どの様に繋げば良いか教えて下さい。
>>
>>すみませんが、車種を教えてください。
>>よろしくお願いします。
>>中村
・ツリー全体表示
Re:プラグコード
 諸國  - 09/4/17(金) 19:54 -
引用なし
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   すいません、ＦＤ３Ｓの３型です。
よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼諸國さん：
>>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>>
>>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>>
>>どの様に繋げば良いか教えて下さい。
>
>すみませんが、車種を教えてください。
>よろしくお願いします。
>中村
・ツリー全体表示
Re:ロムタイプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/17(金) 12:55 -
引用なし
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   ▼FD初心者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>すみませんが、教えて下さい。
>>>
>>>４BEAT　７１００４４のロムタイプはフラッシュタイプでしょうか？
>>
>>いいえ、そのCPはロムタイプですよ。
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速ありがとうございます。
>過去ログで検索したらこのナンバーが出てきて、２００４年時点での仕様が
>
>FEEDフロントパイプ(80ﾊﾟｲ)触媒ストレート(76.3パイ)FEEDマフラー(80パイ)、
>EBS3インタークーラー、ラジエターノーマル、ナイトさんのデュアルタイプ剥き
>出しエアクリです。
>そして、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>
>とあったのですが、ナイトさんで把握されている最終仕様も上記でしょうか？

はい、そのとうりです。変更は無いですよ。

中村


>
>すみませんがよろしくお願い致します。
>
>>
>>>
>>>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:ロムタイプについて
 FD初心者  - 09/4/17(金) 12:14 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD初心者さん：
>>すみませんが、教えて下さい。
>>
>>４BEAT　７１００４４のロムタイプはフラッシュタイプでしょうか？
>
>いいえ、そのCPはロムタイプですよ。
>中村
>

早速ありがとうございます。
過去ログで検索したらこのナンバーが出てきて、２００４年時点での仕様が

FEEDフロントパイプ(80ﾊﾟｲ)触媒ストレート(76.3パイ)FEEDマフラー(80パイ)、
EBS3インタークーラー、ラジエターノーマル、ナイトさんのデュアルタイプ剥き
出しエアクリです。
そして、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。

とあったのですが、ナイトさんで把握されている最終仕様も上記でしょうか？

すみませんがよろしくお願い致します。

>
>>
>>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:プラグコード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/17(金) 11:05 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼諸國さん：
>こんにちは、基本的なことを教えて下さい。
>
>昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。
>
>どの様に繋げば良いか教えて下さい。

すみませんが、車種を教えてください。
よろしくお願いします。
中村
・ツリー全体表示
Re:ロムタイプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/4/17(金) 11:03 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD初心者さん：
>すみませんが、教えて下さい。
>
>４BEAT　７１００４４のロムタイプはフラッシュタイプでしょうか？

いいえ、そのCPはロムタイプですよ。
中村


>
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:圧縮測定について
 naru_ken E-MAIL  - 09/4/17(金) 9:56 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼naru_kenさん：
>>圧縮測定は、マツダの指定ではT側で行うこととしていますが、L側で行った時の差異はあるのでしょうか？
>
>Lのほうがほんのわずかに高く表示される場合があります。
>中村
>
早速のご返信ありがとうございました。
今回L側で測定した値が前回より大分低い値だったため質問させて頂きましたが、逆に高く表示された値だったとは・・
今後も継続して測定し、エンジンの調子を見て行きたいと思います。
ありがとうございました。
>
>>先日、某ディーラーで測定した際、外されたプラグがL側でした。その後、圧縮測定の手順書を見たのですがT側での測定となっていました。
>>思いがけず、前回の圧縮測定値より低かったため、何か測定誤差があるのかなとの疑問からご質問させて頂きました。
>>よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
プラグコード
 諸國  - 09/4/17(金) 9:45 -
引用なし
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   こんにちは、基本的なことを教えて下さい。

昨日プラグコードを純正品に交換しようとしたのですが、前の持ち主が社外品を付けており、コードに番号が振られていませんでした。

どの様に繋げば良いか教えて下さい。
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Re:FC3S　純正水温計の異常
 meta  - 09/4/17(金) 5:30 -
引用なし
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   金井様
ご返答有難う御座います。

まずはじっくりエア抜きしてみることにします。
メータ用水温センサ・水温計の故障に関しては、現状のままとし、
追加メータを検討します。

有難う御座いました。


▼ナイトスポーツさん：
>▼metaさん：
>>中村様
>>ご返答有難うございます。
>>
>>メータ用水温センサ位置、確認することができました。有難う御座います。
>>
>>カプラ部分に少々オイルを被った様なにじみが有りましたので、
>>センサ端子側、カプラ側を軽くクリーニングしてみたのですが、
>>症状は変わりません。
>>ケーブル断線に関しては、断線箇所の特定（切り分け）は出来てません。
>>
>>エンジン暖気後、カプラ部をグリグリ（？）してみたのですが、純正水温計に
>>変化はなく、エンジンを軽く煽るとたまに反応（定位置に戻ったり、真下まで
>>落ちたり）といった感じでした。
>>
>>この場合、原因として
>>　1.メータセット側の異常
>>　2.ケーブル断線
>>　3.水温センサ故障
>>　4.ウォータージャケット部分でエア噛み
>>等が考えられると思うのですが、原因切り分け方法など御座いますでしょうか。
>>（当方、整備書を所有しておりません）
>>
>>個人的には1〜3であれば、特に問題ないと考えております。
>>4の場合でも、センサが熱電対であれば噛んでるエアの温度を拾うはずなので、
>>違うかなとは思うのですが。
>>
>>長文になり申し訳御座いませんが、アドバイスの程、宜しくお願い致します。
>>
>>
>>072様
>>ご返答有難う御座います。
>>
>>072様の仰っているセンサ位置は、CPU用水温センサの位置だと思います。
>>ですが今回のことで、一度状態を確認してみる必要があると感じました。
>>整備書の入手も検討してみます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼metaさん：
>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>本日は知見のある方にアドバイスを頂きたく、書込み致します。
>>>>
>>>>当方、FC3Sを所有しております。
>>>>
>>>>最近、純正水温計の針の動きがおかしいのです。
>>>>暖気後、定位置（真ん中くらい）から急に真下までストンと振り切れたり、
>>>>そこから徐々に上がっていき、また急にストンと落ちたり、という動きです。
>>>>
>>>>原因として、水温センサ用ケーブルの断線か、ウォータージャケットの破損を
>>>>疑っています（一応、LLCの減りは有りませんでしたが）。
>>>>
>>>>まずは水温センサ断線の確認をしようと思うのですが、純正水温計用のセンサ位置がわかりません。
>>>>エンジン後方についていると聞いたことがあるのですが、どうも見つけることが出来ません。
>>>
>>>メーター用の水温センサーはリアーハウジングのオイルフィルターの少し下に付いています。１極のカプラーがそれですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>純正I/C、スロットルボディ等外さないとアクセスできない部分なのでしょうか。
>>>>
>>>>ご存知の方、どうかご教授願います。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずは簡単に出来るところから。
>となるとエア抜き実施ですが
>エンジンのリアハウジングのその部分にエアがかんでしまう事は
>あまり考えられません。
>メーターそのもの。センサー。断線。
>それらは併せて確認する必要がありますね。
>
>金井
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ロムタイプについて
 FD初心者  - 09/4/16(木) 23:42 -
引用なし
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   すみませんが、教えて下さい。

４BEAT　７１００４４のロムタイプはフラッシュタイプでしょうか？

よろしくお願い致します。
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Re:アイドリングが・・・
 黒 E-MAIL  - 09/4/16(木) 19:14 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>▼黒さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼黒さん：
>>>>いつも、いろいろとこの掲示板で勉強させていただいております。
>>>>
>>>>題名の件ですが、昨日突然アイドリングがおかしくなってしまいました。
>>>>症状は、2000回転前後でハンチングしてしまいます。
>>>>過去のログなどを見ていると、ベースアイドルやスロポジが
>>>>狂ったか、最悪インマニのガスケットが破損してしまったかという
>>>>感じのように思うのです。
>>>>
>>>>ただ、今朝は、始動直後は同様の症状が出たのですが
>>>>とりあえず、数分走ったら通常通りのアイドリングに戻りました。
>>>>特にどこもさわってませんので、戻ったということは上記の原因以外に
>>>>なにかありそうなのですが、いまいちわかりません。
>>>>もしかして、クラッチスイッチなんか関係あったりしますか？
>>>
>>>アイドルが普通に戻るならガスケットの破損ではありません。
>>>コンピューターはノーマルですか？
>>>ノーマルならまずはベースアイドルとスロポジとクラッチスイッチのチェックをしてください。そのような状況になるのは、ほとんどがそれらの原因だからです。
>>>そしてそれらが問題ないなら、それ以上の原因究明はプロに任せたほうがいいですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>車はFD1型です。
>>>>
>>>>すみませんが、ご助言お願いします。
>>
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>コンピュータは、純正書き換えで使用しています。
>>申し訳ないですが、ベースアイドルとスロポジの調整はどのように
>>行えばよろしいでしょうか？
>>もし、よろしければEメールを添付しますので、資料等あれば
>>送っていただきたいのですが。
>>よろしくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>了解しました。説明書を添付して返信いたします。
>
>中村


説明書のほう、金井様より頂きました。
どうもありがとうございます。
自分でできそうになかったら、ディーラーか近くのショップで
見てもらいます。
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