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Re:ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 19:39 -

   馬豚様、
コメントありがとうございました。
おっしゃるとおりですので、まずは調べてみます!


▼馬豚さん:
>掲示板での言葉での説明は難しいでしょう。
>ネットで調べればわかりますよ。
>ここにも書き込まれる亀仙人さんのホームページに図解での詳細な説明がありますので勉強してみてはいかがですか?
>
>まずは検索で!!
>
>▼赤いFDさん:
>>中村様
>>早速のコメントありがとうございました!
>>まずはチェックしてみたいと思います。
>>
>>ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
>>申し訳ありませんがお教えください。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼赤いFDさん:
>>>>初めまして、こんにちは。
>>>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>>>  〜4000回転超え  0.5
>>>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>>>   5000回転以降  0.5のまま
>>>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>>>一応確認させてください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>>>
>>>中村
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Re:ブーストが上がりません
 馬豚  - 09/6/13(土) 18:52 -

   掲示板での言葉での説明は難しいでしょう。
ネットで調べればわかりますよ。
ここにも書き込まれる亀仙人さんのホームページに図解での詳細な説明がありますので勉強してみてはいかがですか?

まずは検索で!!

▼赤いFDさん:
>中村様
>早速のコメントありがとうございました!
>まずはチェックしてみたいと思います。
>
>ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
>申し訳ありませんがお教えください。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼赤いFDさん:
>>>初めまして、こんにちは。
>>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>>  〜4000回転超え  0.5
>>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>>   5000回転以降  0.5のまま
>>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>>一応確認させてください。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>>
>>中村
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Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 18:02 -

   中村様
ありがとうございます。これで胸の支えがスッキリしました。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼もぎすさん:
>>中村様
>>ご返事ありがとうございます。
>>
>>やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
>>では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
>>リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
>>介して接続します。流れとしては
>>
>>1・オイルフィラーのニップル
>>2・キャッチタンクIN
>>3・キャッチタンクOUT
>>4・ワンウェイバルブ
>>5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル
>
>タンクからプライマリーの手前へは、そのままダイレクトでかまいませんよ。
>ワンウエーの必要はありません。
>
>中村
>
>
>>
>>となり、純正配管を使わない仕様になります。
>>これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
>>とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
>>できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。
>>
>>アドバイスよろいしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼もぎすさん:
>>>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>>>
>>>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>>>
>>>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>>>
>>>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>>>
>>>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>>>のではないかと考えています。
>>>>
>>>>アドバイス、よろしくお願いします。
>>>
>>>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>>>中村
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Re:ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 18:01 -

   中村様
早速のコメントありがとうございました!
まずはチェックしてみたいと思います。

ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
申し訳ありませんがお教えください。

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼赤いFDさん:
>>初めまして、こんにちは。
>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>  〜4000回転超え  0.5
>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>   5000回転以降  0.5のまま
>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>一応確認させてください。
>>よろしくお願いします。
>
>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>
>中村
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Re:ブーストが上がりません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 17:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤いFDさん:
>初めまして、こんにちは。
>ブースト異常(?)について教えてください。
>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>  〜4000回転超え  0.5
>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>   5000回転以降  0.5のまま
>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>エンジン、タービン共にノーマル。
>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>一応確認させてください。
>よろしくお願いします。

それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。

中村
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Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 17:41 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼もぎすさん:
>中村様
>ご返事ありがとうございます。
>
>やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
>では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
>リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
>介して接続します。流れとしては
>
>1・オイルフィラーのニップル
>2・キャッチタンクIN
>3・キャッチタンクOUT
>4・ワンウェイバルブ
>5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル

タンクからプライマリーの手前へは、そのままダイレクトでかまいませんよ。
ワンウエーの必要はありません。

中村


>
>となり、純正配管を使わない仕様になります。
>これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
>とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
>できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。
>
>アドバイスよろいしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼もぎすさん:
>>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>>
>>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>>
>>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>>
>>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>>
>>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>>のではないかと考えています。
>>>
>>>アドバイス、よろしくお願いします。
>>
>>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>>中村
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ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 17:12 -

   初めまして、こんにちは。
ブースト異常(?)について教えてください。
H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
  〜4000回転超え  0.5
4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
   5000回転以降  0.5のまま
特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
エンジン、タービン共にノーマル。
M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
一応確認させてください。
よろしくお願いします。
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Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 16:18 -

   中村様
ご返事ありがとうございます。

やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
介して接続します。流れとしては

1・オイルフィラーのニップル
2・キャッチタンクIN
3・キャッチタンクOUT
4・ワンウェイバルブ
5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル

となり、純正配管を使わない仕様になります。
これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。

アドバイスよろいしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼もぎすさん:
>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>
>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>
>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>
>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>
>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>のではないかと考えています。
>>
>>アドバイス、よろしくお願いします。
>
>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>中村
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Re:VMOP
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 15:55 -

   ▼塩おにぎりさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>▼キンタロさん:
>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>
>>>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>>>
>>>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>>>
>>>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>書き忘れました。
>>>>>車両は9年式のFDです。
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>>
>>>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>>>
>>>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>>>
>>>>それはメータリングポンプの
>>>>ポジションセンサーですね?
>>>>
>>>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>>>をかける事です。
>>>>
>>>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>>>必ず自己診断に出ます。
>>>>
>>>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>>>
>>>>参考にして下さい。
>>>
>>>回答ありがとうございます。
>>>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>>>
>>>もうひとつ質問なのですが
>>>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>>>問題として濃厚だと思われますか?
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>横からすみません。
>>
>>そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>回答ありがとうございます。
>配線図あればいただけないでしょうか?

整備解説書や配線図はマツダに著作権があります。したがってむやみにコピーをお出しすることはできないんですよ。お手数ですが、ディーラーにてコピーサービスを受けてください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 15:53 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼もぎすさん:
>こんにちは。1つ質問させてください。
>
>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>
>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>
>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>
>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>のではないかと考えています。
>
>アドバイス、よろしくお願いします。

プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
中村
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Re:VMOP
 塩おにぎり  - 09/6/13(土) 15:51 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼塩おにぎりさん:
>>▼キンタロさん:
>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>はじめまして。
>>>>>
>>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>>
>>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>>
>>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>>
>>>>>よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>書き忘れました。
>>>>車両は9年式のFDです。
>>>
>>>
>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>
>>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>>
>>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>>
>>>それはメータリングポンプの
>>>ポジションセンサーですね?
>>>
>>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>>をかける事です。
>>>
>>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>>必ず自己診断に出ます。
>>>
>>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>回答ありがとうございます。
>>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>>
>>もうひとつ質問なのですが
>>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>>問題として濃厚だと思われますか?
>
>ナイトスポーツ中村です。
>横からすみません。
>
>そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
>中村

回答ありがとうございます。
配線図あればいただけないでしょうか?
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オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 14:15 -

   こんにちは。1つ質問させてください。

FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。

右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
つけて戻すやり方にできないかと考えています。

確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?

ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
のではないかと考えています。

アドバイス、よろしくお願いします。
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Re:VMOP
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 12:16 -

   ▼塩おにぎりさん:
>▼キンタロさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>
>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>
>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>
>>>>よろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>書き忘れました。
>>>車両は9年式のFDです。
>>
>>
>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>
>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>
>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>
>>それはメータリングポンプの
>>ポジションセンサーですね?
>>
>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>をかける事です。
>>
>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>必ず自己診断に出ます。
>>
>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>
>>参考にして下さい。
>
>回答ありがとうございます。
>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>
>もうひとつ質問なのですが
>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>問題として濃厚だと思われますか?

ナイトスポーツ中村です。
横からすみません。

そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
中村
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Re:バンパーの開口部と水温
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 12:15 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼としさん:
>こんにちは、としと申します。
>いつも勉強させていただいてます。
>
>当方ナイトさんのVマウントを装着しているのですが、外気温が25度ぐらいあるとサーキット走行時に水温が100度近くまで上がってしまいます。
>ラジエーターの周りの隙間をスポンジで埋めたりしたのですがあまり変化がありませんでした。
>
>そこで現在純正バンパー(FD4型)で空気の入口が狭いため、社外の開口部の広いバンパーに交換してみようかと考えているのですが、それで水温を下げることはできるのでしょうか?

確かに開口部の大きなほうが水温には有利ですが、でも純正バンパーでもそれほど大きな変化はありません。
もしも可能でしたら、お電話で状況をうかがえないでしょうか。何かみおとしている点があるかも知れません。ご検討ください。

中村


>
>どうぞよろしくお願いします。
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バンパーの開口部と水温
 とし  - 09/6/13(土) 11:59 -

   こんにちは、としと申します。
いつも勉強させていただいてます。

当方ナイトさんのVマウントを装着しているのですが、外気温が25度ぐらいあるとサーキット走行時に水温が100度近くまで上がってしまいます。
ラジエーターの周りの隙間をスポンジで埋めたりしたのですがあまり変化がありませんでした。

そこで現在純正バンパー(FD4型)で空気の入口が狭いため、社外の開口部の広いバンパーに交換してみようかと考えているのですが、それで水温を下げることはできるのでしょうか?

どうぞよろしくお願いします。
・ツリー全体表示

Re:VMOP
 塩おにぎり  - 09/6/13(土) 10:27 -

   ▼キンタロさん:
>▼塩おにぎりさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>はじめまして。
>>>
>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>
>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>
>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>書き忘れました。
>>車両は9年式のFDです。
>
>
>こんばんは。 キンタロと申します。
>
>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>
>と言っても、ナイトさんまかせで、
>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>
>それはメータリングポンプの
>ポジションセンサーですね?
>
>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>をかける事です。
>
>本当にポジションセンサーが不良なら
>必ず自己診断に出ます。
>
>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>
>参考にして下さい。

回答ありがとうございます。
時間が出来次第診断にかけたいと思います。

もうひとつ質問なのですが
この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
問題として濃厚だと思われますか?
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Re:アイドルの回転数について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼悩めるFDさん:
>こんばんは。
>いつも参考にさせていただいています。
>FDのアイドルについてご教授ください。
>車両はFD4型、4BEAT制御です。
>充分に暖機された後でもアイドル回転数が1,000rpmを上回ることがあります。たまに正常な回転数でアイドルすることもあります。
>アイドルが高いときに負荷を与えて(ローギアに入れ、アクセルを踏まずに半クラにする)回転を強制的に下げてやると思い出したように700台の回転数になります。
>ギアポジションやクラッチペダルの位置には関係しないようです。
>
>どのような原因が考えられるでしょうか?
>
>スロットルポジションセンサーのナローレンジ電圧の確認やベースアイドルの確認は行いましたが、ともに問題ありませんでした。
>
>ご多忙なところ恐縮ではございますが、考えられる原因をお教えいただければ幸いです。

それでしたら、クラッチスイッチの作動が正常かどうか確認してください。
このスイッチトラブルは多いですよ。

中村
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Re:クラッチ交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:42 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼sankaさん:
>いつも参考にさせて頂いております。
>FDの3型に乗っております。
>今回、クラッチが滑り始めたので交換を検討しているのですが
>質問させてください。
>
>現状の仕様はマツダスピードのツインプレートで、
>交換を検討しているのはデュアルフリクションなのですが
>現状のマツスピツイン用フライホイールのまま
>交換することは可能なのでしょうか。

いいえ、MSのツイン(MSに限りませんが)はノーマルと形状が違います。
センターフォースは純正の形状に合わせてありますから、そのままではつかないですよ。純正は持っていらっしゃらないのですか?

中村


>よろしくお願い致します。
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Re:4BEAT適合について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:39 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RR-FDさん:
>FDの6型タイプRSに、6型RB用(265PS)に付いていた
>4BEATは書き換えを前提としても使用できないものでしょうか?
>(純正コンピュータの型番は「N3G2」)

仕様さえあっていれば、そのまま使用できますよ。
中村
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Re:4BEAM アップグレードキットについて
 take-4  - 09/6/13(土) 6:38 -

   御回答ありがとうございましたm(_ _)m

参考にさせて頂き探してみます。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。レンズに奥行きがあります。
>それにはまればH3タイプでいけるはずです。
>50MMほどの長さ以内なら大丈夫ですよ。
>
>金井
>
>
>▼take-4さん:
>>御回答ありがとうございます。
>>
>>製造メーカー(IPF)様には代替品は無いのですか・・
>>
>>失礼とは思いますが他社製品で代替品を探してみたいので
>>寸法を教えて頂く事は可能でしょうか?
>>多少数値が違っても加工をすれば『H3』のバ−ナーであれば大丈夫なのですか?
>>
>>お手数ですが宜しくお願い致します。
>>
>> 
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>お問い合わせ誠にありがとうございます。
>>>製造元のメーカーに問い合わせしたところ、
>>>既存で販売されている商品で当社4ビームヘッドライトに
>>>適合できる製品はないとご返答を頂きました。
>>>誠に申し訳ございません。
>>>
>>>
>>>▼take-4さん:
>>>>いつもBBSで勉強させて頂いてます。
>>>>
>>>>現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
>>>>中止(再開時期未定)されておりますが
>>>>代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
>>>>教えて頂けませんでしょうか?
>>>>
>>>>
>>>>勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。
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