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	Re:エンジン載せ換えについて

ナイトスポーツ

- 09/8/31(月) 10:00 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼エキセントリックな親父さん：
>いつも拝見させていただいています。
>エンジン載せ換えについていくつか質問があるのでお教えいただけますでしょうか。
>車種はFDなのですが
>５型のショートエンジン（タービン、インマニ、メタポン、その他細かな部品付き）を入手しました。
>またショートエンジンにしてからかなりの年数（５年以上）経過しています。
>先日プラグホールからCRCを吹きかけながら手回しを行いました。
>圧縮はありそう（載せ換え後計ろうと思っています）なのでこれを２型のFDに載せようと思っています。
>そこで質問なのですが
>1、２型より移植が必要な部品を教えていただけますでしょうか。

エンジンハーネスが２型と５型では違いがあります。そこで２型のハーネスを使うためには２型のセンサーが付く必要があります。そうなると、インマニやソレノイドやコイルなどを変更する必要ができてきます。

>2、手回しでスムーズに回っているのですが載せる前に確認しておいた方が良い箇所などありますでしょうか。

それ以上は実際に始動させないとわからないでしょうね。
がんばって作業してください。

中村

>
>以上２点なのですがお教えいただけますしょうか。
>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>

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	Re:FCのデフについて

０７２ - 09/8/31(月) 0:34 -

外すのは最悪オイルシールを破損してもいいので簡単です。マイナスドライバーとかでこじればいいだけですから。
ただし取付面に傷を入れたりしないように注意ですね。
新しいオイルシールを取り付ける際は均等に入れることが必要。
また、サイドフランジを入れる際にオイルシールに接触させて傷つけないように。
すべてはきりんさんのスキル次第です。
私にとっては簡単な部類かな。

▼きりんさん：
>車検準備の為、下回りを点検していたところ、デフの右サイドフランジの付け根からオイルが滲んでいました。老いるシールを自分で交換仕様と思いますが、素直に抜けますか？特に気をつけること、コツがあれば教えて下さい宜しく御願いします。

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	FCのデフについて

きりん

- 09/8/30(日) 21:03 -

車検準備の為、下回りを点検していたところ、デフの右サイドフランジの付け根からオイルが滲んでいました。老いるシールを自分で交換仕様と思いますが、素直に抜けますか？特に気をつけること、コツがあれば教えて下さい宜しく御願いします。

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	エンジン載せ換えについて

エキセントリックな親父 - 09/8/30(日) 18:21 -

いつも拝見させていただいています。
エンジン載せ換えについていくつか質問があるのでお教えいただけますでしょうか。
車種はFDなのですが
５型のショートエンジン（タービン、インマニ、メタポン、その他細かな部品付き）を入手しました。
またショートエンジンにしてからかなりの年数（５年以上）経過しています。
先日プラグホールからCRCを吹きかけながら手回しを行いました。
圧縮はありそう（載せ換え後計ろうと思っています）なのでこれを２型のFDに載せようと思っています。
そこで質問なのですが
1、２型より移植が必要な部品を教えていただけますでしょうか。
2、手回しでスムーズに回っているのですが載せる前に確認しておいた方が良い箇所などありますでしょうか。

以上２点なのですがお教えいただけますしょうか。
お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
　　

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	Re:サーモバンテージについて

ナイトスポーツ

- 09/8/30(日) 10:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>こんばんわ。
>
>サーモバンテージに関して、質問があります。
>現在、メタリットとチタンマフラーを装着していますが、
>バンテージをメタリット及びマフラーに装着しても、
>メタリットへの悪影響はありませんでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。

>また使用するなら、耐熱温度は何度ぐらいがお勧めでしょうか？

何種類かあるんですか？済みませんが種類があることをしりませんでした。

中村

>
>目的は、車内への熱対策及び周辺部への熱害対策です。
>仕様はシングルタービン使用で、
>サーキット走行がメインになります。
>
>ご回答よろしくお願いいたします。

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	サーモバンテージについて

FD乗り - 09/8/30(日) 2:17 -

こんばんわ。

サーモバンテージに関して、質問があります。
現在、メタリットとチタンマフラーを装着していますが、
バンテージをメタリット及びマフラーに装着しても、
メタリットへの悪影響はありませんでしょうか？
また使用するなら、耐熱温度は何度ぐらいがお勧めでしょうか？

目的は、車内への熱対策及び周辺部への熱害対策です。
仕様はシングルタービン使用で、
サーキット走行がメインになります。

ご回答よろしくお願いいたします。

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	Re:ブーストが上がらなくなりました。

青いＦＤ - 09/8/29(土) 5:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼青いＦＤさん：
>>お忙しいとこ申し訳ございません。
>>先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。
>
>通常のトラブルだと、プライマリーで０．５－０．５、セカンダリーでも０．５－０．６程度しかブースト圧が上がらないというのはあります。
>しかしセカンダリーが０．７まで上がるんですね。
>そうすると通常とは違った原因を考えなければなりません。
>そのような場合は短い文章のＢＢＳでお話を進めるのは無理があります。
>大変お手数でしょうが、お電話をいただけないでしょうか。
>弊社金井宛にお電話をいただければ対応できます。
>ご検討ください。
>
>中村
>
>
>>急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
>>仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
>>宜しくご教授お願いします。

おはようございます。
先程ボンネットを開けてホース類を確認したところ、純正インタークーラーとスロットルを繋げている上側の社外のパイプのホースバンドで締め付けているゴムみたいのがずれてました。
元に戻して走行したらブーストが1.0キロかかるようになりました。
どうも心配かけてすいませんでした。
あと上の文章の0.7くらいというのはＥＶＣ５のデジタルメーターで0.68です。
どうもすみませんでした。

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	Re:ブーストが上がらなくなりました。

ナイトスポーツ

- 09/8/28(金) 10:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青いＦＤさん：
>お忙しいとこ申し訳ございません。
>先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。

通常のトラブルだと、プライマリーで０．５－０．５、セカンダリーでも０．５－０．６程度しかブースト圧が上がらないというのはあります。
しかしセカンダリーが０．７まで上がるんですね。
そうすると通常とは違った原因を考えなければなりません。
そのような場合は短い文章のＢＢＳでお話を進めるのは無理があります。
大変お手数でしょうが、お電話をいただけないでしょうか。
弊社金井宛にお電話をいただければ対応できます。
ご検討ください。

中村

>急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
>仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
>宜しくご教授お願いします。

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	ブーストが上がらなくなりました。

青いＦＤ - 09/8/28(金) 4:29 -

お忙しいとこ申し訳ございません。
先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。
急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
宜しくご教授お願いします。

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	Re:FDのブーストについて

黒FD2型 - 09/8/28(金) 2:18 -

▼亀仙人さん：
>▼黒FD2型さん：
>>▼亀仙人さん：
>>>▼黒FD2型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼初FDさん：
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>
>>>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>>>
>>>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>>>
>>>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>>>
>>>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>>>
>>>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>黒FD2型です。
>>>>
>>>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>>>
>>>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>>>
>>>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>こんばんは亀仙人です
>>>
>>>オリフィスは必ず必要です
>>>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>>>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>>>もし異なったホースを使う場合は
>>>
>>>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>>>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>>>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>>>
>>>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>>>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>>>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>>>
>>>亀仙人
>>
>>
>>遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。
>>
>>亀仙人様、ご返答有難う御座います。
>>ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
>>メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
>>御教授いただき有難う御座います。
>>もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
>>もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
>>質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。
>
>こんにちは亀仙人です
>
>位置はタービン～アクチュエータ間の短いホースです
>その２本のそれぞれのホースの中へ入れて下さい
>
>亀仙人

遅い時間で申し訳ありません、黒FD2型です。

亀仙人様、御教授有難う御座います。
他にも原因はあるかもしれませんが、対処できる所から順に手をつけていこうと思います。
オリフィス挿入してみます、本当に有難う御座います。

黒FD2型

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	Re:スロットル交換時の調整について

もぎす

- 09/8/28(金) 0:06 -

▼キンタロさん：
>▼もぎすさん：
>>お世話になっております。
>>先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。
>>
>>アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
>>程度の良い中古と交換を予定しています。
>>
>>同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
>>等調整しなければいけないと思います。
>>
>>ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
>>その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
>>ませんでしょうか。
>>なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
>>データ等あればメールで教えていただいても構いません。
>>
>>よろしくお願いします
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>ファースト・アイドルは、機械的に
>スロットルを開いてますので、
>パワーFCでも可能でしょう。
>
>ベースアイドルは無理です。
>とりあえず調子が良い所に
>合わせるしかありません。
>
>参考にして下さい。

キンタロさん、データありがとうございます。
スロットル交換時に確認してみます。

金井さんからもメールでスロポジ調整のデータをいただきました。
この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。

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	Re:スロットル交換時の調整について

キンタロ - 09/8/27(木) 20:57 -

▼もぎすさん：
>お世話になっております。
>先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。
>
>アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
>程度の良い中古と交換を予定しています。
>
>同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
>等調整しなければいけないと思います。
>
>ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
>その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
>ませんでしょうか。
>なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
>データ等あればメールで教えていただいても構いません。
>
>よろしくお願いします

こんばんは。　キンタロと申します。

ファースト・アイドルは、機械的に
スロットルを開いてますので、
パワーFCでも可能でしょう。

ベースアイドルは無理です。
とりあえず調子が良い所に
合わせるしかありません。

参考にして下さい。

添付画像

【ファースト・アイドル.jpg : 58.4KB】

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	Re:FDのブーストについて

亀仙人 - 09/8/27(木) 13:30 -

▼黒FD2型さん：
>▼亀仙人さん：
>>▼黒FD2型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼初FDさん：
>>>>>はじめまして。
>>>>>
>>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>>
>>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>>
>>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>>
>>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>>
>>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>黒FD2型です。
>>>
>>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>>
>>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>>
>>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>こんばんは亀仙人です
>>
>>オリフィスは必ず必要です
>>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>>もし異なったホースを使う場合は
>>
>>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>>
>>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>>
>>亀仙人
>
>
>遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。
>
>亀仙人様、ご返答有難う御座います。
>ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
>メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
>御教授いただき有難う御座います。
>もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
>もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
>質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。

こんにちは亀仙人です

位置はタービン～アクチュエータ間の短いホースです
その２本のそれぞれのホースの中へ入れて下さい

亀仙人

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	Re:ブーストがかからない

栗山 - 09/8/27(木) 7:59 -

▼yamさん：
>▼栗山さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>
>>>▼栗山さん：
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>>>
>>>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>>
>>中村様、及び浜口様
>>先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
>>なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
>>これで直っている事を信じて（＾－＾）
>>本当にありがとうございました！！
>
>横から失礼します。
>何か変更などしてから発生した症状なのでしょうか？
>
>自分も何度か似たような経験をしました。
>
>まずバキュームセンサーのホース抜け、プラグの摩耗、プラグコードの劣化、ECUのカプラの抜け。

yamさんおはようございます。

昨年の秋にプラグコード・プラグを交換しました。
しかしそれ以前からごく稀に症状が出た事がありました。
今回のチャージコントロールのソレノイドを昨晩交換したところ、エンジン自体の調子もよくなり、ダイアグコードも検出されなくなりました。
ここのＢＢＳ見ているとこの車って割とトラブルが多い車種みたいですね。
何かと勉強になります。

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	Re:FDのブーストについて

黒FD2型 - 09/8/27(木) 0:07 -

▼亀仙人さん：
>▼黒FD2型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼初FDさん：
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>
>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>
>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>
>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>
>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>黒FD2型です。
>>
>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>
>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>
>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>こんばんは亀仙人です
>
>オリフィスは必ず必要です
>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>もし異なったホースを使う場合は
>
>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>
>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>
>亀仙人

遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。

亀仙人様、ご返答有難う御座います。
ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
御教授いただき有難う御座います。
もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。

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	Re:ブーストがかからない

yam - 09/8/26(水) 20:51 -

▼栗山さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>▼栗山さん：
>>>おはようございます。
>>>
>>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>>
>>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>
>中村様、及び浜口様
>先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
>なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
>これで直っている事を信じて（＾－＾）
>本当にありがとうございました！！

横から失礼します。
何か変更などしてから発生した症状なのでしょうか？

自分も何度か似たような経験をしました。

まずバキュームセンサーのホース抜け、プラグの摩耗、プラグコードの劣化、ECUのカプラの抜け。

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	Re:ブーストがかからない

栗山 - 09/8/26(水) 15:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>
>▼栗山さん：
>>おはようございます。
>>
>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>
>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>
>中村

中村様、及び浜口様
先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
これで直っている事を信じて（＾－＾）
本当にありがとうございました！！

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	Re:油温について

FD初心者 - 09/8/26(水) 15:15 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD初心者さん：
>>早速ご回答下さりありがとうございます。
>>念のため、最後にもう一度お願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>>>>
>>>>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>>>>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>>>>
>>>>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>>>>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>>>
>>>>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>>>>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>>>>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？
>>>
>>>サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
>>>水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
>>>また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>よくオイルが120度とかそれ以上になると劣化するといいますよね。
>>で、バンジョーボルトの位置＝冷却後の温度が105度だとすると、
>>オイルクーラーに入る前の温度だと、120度ぐらいになっているものと想像されます。
>>そうすると、バンジョーボルトの位置での油温の目安は105度ぐらいではないかと
>>思ってしまうのですが、どうなのでしょうか？
>
>
>オイルの粘度は温度の上昇で下がってきます。下がりすぎるとメタルに必要な油圧が確保できなくなり、ジャーナルとメタルが干渉することによって、メタルの第１層が剥離します。そうなるとあっという間にメタルの焼きつきになりますね。
>オイルの高温粘度は後半の数字ですが、それは１００度でのことです。
>１００度以上で使う場合は、オイルによっては急激に粘度が下がるものもありますし、ゆっくりと下がるものもあります。一般的にはやわらかいベースオイルを添加剤で高温粘度を引き上げてあるほど、１００度以上で急激に粘度が下がります。むしろベースオイルの粘度が高いほど、高温になっても急激には下がらない場合が多いです。したがって０Ｗ－５０よりも２０Ｗ５０の方が安全な場合が多いですね。
>問題は何度のオイルがこれからエンジンに入るのかということです。したがって油温をあらわすときはエンジンの入り口温度です。つまりクーラーの後ですね。
>エンジン出口の温度は測定しません。

とてもよく理解出来ました。ありがとうございました。
僕の場合はこれまで105度でクーリングに入っていましたが、
もう少し耐えられそうですね。でも長い目でみて110度ぐらいでやめておきます（＾＾；

>
>>
>>オイルは水温に比べると温度限界がアバウトだからだと思うのですが、
>>バンジョーボルトの位置での温度把握は、水温で言うならロアホースでの測定に
>>あたると思うんです。
>
>バンジョーボルトとはエンジンに入る部分の温度ですから、その位置の温度で１２０度以内にしてください。ただし、オイルによっては１２０度でも危険なものもあるかも知れませんし、１３０でも大丈夫なものもあります。温度はひとつの目安です。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>>>
>>>>よろしくお願い致します。

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	スロットル交換時の調整について

もぎす

- 09/8/26(水) 13:39 -

お世話になっております。
先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。

アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
程度の良い中古と交換を予定しています。

同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
等調整しなければいけないと思います。

ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
ませんでしょうか。
なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
データ等あればメールで教えていただいても構いません。

よろしくお願いします

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	Re:油温について

ナイトスポーツ

- 09/8/26(水) 12:36 -

▼FD初心者さん：
>早速ご回答下さりありがとうございます。
>念のため、最後にもう一度お願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>>>
>>>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>>>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>>>
>>>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>>>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>>
>>>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>>>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>>>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？
>>
>>サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
>>水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
>>また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>よくオイルが120度とかそれ以上になると劣化するといいますよね。
>で、バンジョーボルトの位置＝冷却後の温度が105度だとすると、
>オイルクーラーに入る前の温度だと、120度ぐらいになっているものと想像されます。
>そうすると、バンジョーボルトの位置での油温の目安は105度ぐらいではないかと
>思ってしまうのですが、どうなのでしょうか？

オイルの粘度は温度の上昇で下がってきます。下がりすぎるとメタルに必要な油圧が確保できなくなり、ジャーナルとメタルが干渉することによって、メタルの第１層が剥離します。そうなるとあっという間にメタルの焼きつきになりますね。
オイルの高温粘度は後半の数字ですが、それは１００度でのことです。
１００度以上で使う場合は、オイルによっては急激に粘度が下がるものもありますし、ゆっくりと下がるものもあります。一般的にはやわらかいベースオイルを添加剤で高温粘度を引き上げてあるほど、１００度以上で急激に粘度が下がります。むしろベースオイルの粘度が高いほど、高温になっても急激には下がらない場合が多いです。したがって０Ｗ－５０よりも２０Ｗ５０の方が安全な場合が多いですね。
問題は何度のオイルがこれからエンジンに入るのかということです。したがって油温をあらわすときはエンジンの入り口温度です。つまりクーラーの後ですね。
エンジン出口の温度は測定しません。

>
>オイルは水温に比べると温度限界がアバウトだからだと思うのですが、
>バンジョーボルトの位置での温度把握は、水温で言うならロアホースでの測定に
>あたると思うんです。

バンジョーボルトとはエンジンに入る部分の温度ですから、その位置の温度で１２０度以内にしてください。ただし、オイルによっては１２０度でも危険なものもあるかも知れませんし、１３０でも大丈夫なものもあります。温度はひとつの目安です。

中村

>
>よろしくお願い致します。
>
>>>
>>>よろしくお願い致します。

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