2009 / 8
 
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点火系について
 ｔｋ−ｆｃ  - 09/8/20(木) 12:51 -
   アドバイス、ありがとうございました。Ｌ、Ｒディング二個付く物がありますが、ハイパワーチューンか、高回転エンジン用、なんでしようか？
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純正メーターとマツスピメーター
 とし  - 09/8/20(木) 12:28 -
   こんにちは、としと申します。
いつも勉強させていただいてます。

マツダスピードのフルスケールメーターと純正のメーターは、本体の後ろの基盤（メーターＡＳＳＹからメーターを単品で外した状態）は同じでしょうか？
マツスピのメータートラブルで、一度純正メーターのほうにマツスピのメーターを全部移植してみようと思っているのですが。
純正メーターはＦＤ４型です。

どうぞよろしくお願いします。
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Re:ミッションの揺れ？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/20(木) 9:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ＴＴさん：
>ちょっとご意見を伺いたいと思います。
>FDに乗っているのですが、3速にギアが入っている状態でシフトノブに手を置き、アクセルをON/OFFすると抜けはしないですが、ノブが前後にカクカクと結構動きます。
>他のギアに入っている時はそこまで動いてないです。
>さらに、これが一番の問題ですが、2速全開→3速の操作で高確率でシフトミスをします。
>回転数に比例してノブに振動がかなり伝わり、3速に入れるとき弾かれるようにガリガリっとな感じです。
>他のギアではこういった症状は全くありません。
>
>素人ながら、マウント劣化によるミッションの揺れが原因ではないかと予想し、エンジンマウントを新品純正品に交換してみたのですが、
>多少は効果があったのかな？気のせいかな？程度の改善度でした。
>そこで次にデフマウントの交換に踏み切ろうと思うのですが、どうですかね。

その症状になる原因として考えられるのは、ミッション内のクラッチハブスリーブや内部のフォーク、さらに内部のロッキングボールなどが原因です。
外部の問題ではありませんので、きちんと修理するにはミッションのＯＨが必要ですよ。

中村

>
>そもそも原因が何であるのかが分からないので、デフマウント交換が正解なのかどうかも分かりません(´；ω；｀)
>
>これらの症状に当てはまる原因、また改善策・アドバイス等、是非よろしくお願い致します。
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Re:リア足回りのガタ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/20(木) 9:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ゆたかさん：
>車両はFD3Sなのですが、リアの足回りのガタで半年近く悩んでおります。症状は小刻みな段差や旋回中のLSDが作動してる時にガチャガチャと恐らく左右から異音が聞こえてきます。今までに交換した部品はデフマウント、ロアアームのピロブッシュ全部、トーコンロアリンク、アッパーリンク、アッパーアームのナックル側のピロです。
>タイヤを揺すったところガタはないのですが、怪しいのはアッパーアームのメンバー側の４つのブッシュとショックの付け根のブッシュなのですが、ここがダメになって異音がでたりもするものなのでしょうか？
>異音なので実際に聞いてみないと判断できないところだと思いますが、参考までにご意見いただけたら助かります。よろしくお願いします。

どのブッシュでもガタが出れば音は出ます。この手の問題は症状を詳しく伺わないと原因がわかりません。もしもよろしければお電話をください。そのほうが速いですよ。
中村
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Re:点火系について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/20(木) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ｔｋ−ｆｃさん：
>一度してみたい、アクセルプラス３００ＣＤI、リーディング、トレーテング用に、一個づつけてプラグ点火させる事は可能でしょうか。ちなみにＦＣ用は、持っています。現在、ＦＤに乗っています。

ＣＤＩは１個のコイルに１個必要ですから、ＦＤに装着させるならＬ側に１個、Ｔ側に２個必要になります。
しかし、点火の効率のほとんどをＬ側が受け持っていますから、Ｌ側に１個装着するだけで十分な効果が得られます。コストパフォーマンスを考えるとそのほうがお奨めですよ。

中村
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ミッションの揺れ？
 ＴＴ  - 09/8/20(木) 2:16 -
   ちょっとご意見を伺いたいと思います。
FDに乗っているのですが、3速にギアが入っている状態でシフトノブに手を置き、アクセルをON/OFFすると抜けはしないですが、ノブが前後にカクカクと結構動きます。
他のギアに入っている時はそこまで動いてないです。
さらに、これが一番の問題ですが、2速全開→3速の操作で高確率でシフトミスをします。
回転数に比例してノブに振動がかなり伝わり、3速に入れるとき弾かれるようにガリガリっとな感じです。
他のギアではこういった症状は全くありません。

素人ながら、マウント劣化によるミッションの揺れが原因ではないかと予想し、エンジンマウントを新品純正品に交換してみたのですが、
多少は効果があったのかな？気のせいかな？程度の改善度でした。
そこで次にデフマウントの交換に踏み切ろうと思うのですが、どうですかね。

そもそも原因が何であるのかが分からないので、デフマウント交換が正解なのかどうかも分かりません(´；ω；｀)

これらの症状に当てはまる原因、また改善策・アドバイス等、是非よろしくお願い致します。
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リア足回りのガタ
 ゆたか  - 09/8/20(木) 0:56 -
   車両はFD3Sなのですが、リアの足回りのガタで半年近く悩んでおります。症状は小刻みな段差や旋回中のLSDが作動してる時にガチャガチャと恐らく左右から異音が聞こえてきます。今までに交換した部品はデフマウント、ロアアームのピロブッシュ全部、トーコンロアリンク、アッパーリンク、アッパーアームのナックル側のピロです。
タイヤを揺すったところガタはないのですが、怪しいのはアッパーアームのメンバー側の４つのブッシュとショックの付け根のブッシュなのですが、ここがダメになって異音がでたりもするものなのでしょうか？
異音なので実際に聞いてみないと判断できないところだと思いますが、参考までにご意見いただけたら助かります。よろしくお願いします。
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点火系について
 ｔｋ−ｆｃ  - 09/8/19(水) 23:54 -
   一度してみたい、アクセルプラス３００ＣＤI、リーディング、トレーテング用に、一個づつけてプラグ点火させる事は可能でしょうか。ちなみにＦＣ用は、持っています。現在、ＦＤに乗っています。
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Re:パワーFC使用時のアイドル調整法
 もぎす  - 09/8/19(水) 20:32 -
   返信ありがとうございます。
AASで何となく合わせる方法しか無いのですね。
できる範囲で合わせてみましたので、しばらく様子を見ることにします。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼もぎすさん：
>>お世話になっております。
>>FD3S　２型でパワーFC搭載車に乗っています。
>>
>>最近パワーFCに交換したのですが、アイドル調整法がわかりません。
>>ダイアグの端子をショートしてAAS、TASで調整する従来のやり方では
>>できないのでしょうか？
>
>Ｐ−ＦＣにはダイアグ端子でアイドルコントロールのカットをする機能がありませんので、ベースアイドルを調整する方法はＡＡＳでほぼ適正だと思われる回転に調整するしか方法はありません。
>しかし、ちょっと面倒ですが、一旦純正コンピューターに交換して、正規のアイドル調整をしてからＰ−ＦＣに戻す方法もありますよ。
>中村
>
>
>>
>>ちなみに、コマンダーでアイドル７３０回転、ELオンで８００回転、
>>ACオンで９３０回転に設定してあります。
>>アイドリング状態で「ちょん」とアクセルを開けたときにエンストするか
>>しかかるので何とかしたいのですが、コマンダー以外で触るところは
>>ないのでしょうか？
>>
>>ご教授お願いします。
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Re:スロットル洗浄について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/19(水) 16:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ハチさん：
>ナイトスポーツ様
>
>いつも拝見させていただいております。今回質問があり投稿させていただきました。
>私、RX-8を所有しているのですが、ブローバイが原因と思われる汚れがスロットルに大量に付着しており、思い切ってDIYにて洗浄しようと考えております。
>そこで、3点、質問させてください。
>1. スロットルの汚れを除去する際、スロットルを脱着しようと思いますが、スロットルには冷却水が循環しているとの情報を得ました。そこで、冷却水の漏れが生じると考えられますが、再度装着する際、エア抜き等を行う必要があるのでしょうか？

ホースははずさなくてもスロットルは動かせます。その状態でトレーをあてがって洗浄してはいかがでしょうか。

また、漏れによる不足分をリザーバータンクに補充するだけでよろしいのでしょうか？

はい、それで大丈夫です。

また、スロットル脱着の際に、交換する部品(O-ring等)はあるのでしょうか？

いいえ、必要ありません。

>2. この冷却水の役目はどのようなものでしょうか？

正確なことはわかりませんが、勝手な推測をするなら、アイシング対策ではないでしょうか。

>3.洗浄は、市販のキャブクリーナーを吹きかけるだけで十分でしょうか？それとも何かしらの洗浄液を用いる必要があるのでしょうか？

キャブクリーナーでもガソリンでも大丈夫です。ただし、黒いシールが塗布されていますので、それは決してはがさないでくださいね。

中村


>
>
>上記の件、ご教授いただければ幸いです。
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Re:パワーFC使用時のアイドル調整法
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/19(水) 15:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼もぎすさん：
>お世話になっております。
>FD3S　２型でパワーFC搭載車に乗っています。
>
>最近パワーFCに交換したのですが、アイドル調整法がわかりません。
>ダイアグの端子をショートしてAAS、TASで調整する従来のやり方では
>できないのでしょうか？

Ｐ−ＦＣにはダイアグ端子でアイドルコントロールのカットをする機能がありませんので、ベースアイドルを調整する方法はＡＡＳでほぼ適正だと思われる回転に調整するしか方法はありません。
しかし、ちょっと面倒ですが、一旦純正コンピューターに交換して、正規のアイドル調整をしてからＰ−ＦＣに戻す方法もありますよ。
中村


>
>ちなみに、コマンダーでアイドル７３０回転、ELオンで８００回転、
>ACオンで９３０回転に設定してあります。
>アイドリング状態で「ちょん」とアクセルを開けたときにエンストするか
>しかかるので何とかしたいのですが、コマンダー以外で触るところは
>ないのでしょうか？
>
>ご教授お願いします。
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スロットル洗浄について
 ハチ  - 09/8/19(水) 7:59 -
   ナイトスポーツ様

いつも拝見させていただいております。今回質問があり投稿させていただきました。
私、RX-8を所有しているのですが、ブローバイが原因と思われる汚れがスロットルに大量に付着しており、思い切ってDIYにて洗浄しようと考えております。
そこで、3点、質問させてください。
1. スロットルの汚れを除去する際、スロットルを脱着しようと思いますが、スロットルには冷却水が循環しているとの情報を得ました。そこで、冷却水の漏れが生じると考えられますが、再度装着する際、エア抜き等を行う必要があるのでしょうか？また、漏れによる不足分をリザーバータンクに補充するだけでよろしいのでしょうか？また、スロットル脱着の際に、交換する部品(O-ring等)はあるのでしょうか？
2. この冷却水の役目はどのようなものでしょうか？
3.洗浄は、市販のキャブクリーナーを吹きかけるだけで十分でしょうか？それとも何かしらの洗浄液を用いる必要があるのでしょうか？


上記の件、ご教授いただければ幸いです。
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Re:FC3Sのサーキットオープニングリレーについて
 keiichi  - 09/8/18(火) 19:58 -
   >スイッチ電源を送る方式でした。ＩＧをＯＮにすると１５Ａのヒューズを通ってコイルに電気が流れ、スイッチが閉じる構造のようです。　リレーに電気は流れており、通過してコンピュータまで流れておりますので、信号としては成立してると思います。　
>エアフロの動きを確認して、リレーがＯＮになるのでしたら、ペリでエアフロ無しだと、根本的に動かないという事でしょうか？
>ペリにしてから、エンジンハーネスは間引きしていて、エアフロの配線はありませんでした。　以前、動いていたのが不思議です。
>解決方法は、無いようですね？

SOリレーはECU側でアースに落とすことで動作するアースコントロールの回路です。
IGNオン状態で、SOリレーのコイル配線(ECUへ接続される側)とアース間に電圧が掛かるようならリレーは動作していません。
(フェールポンプテスト用の短絡端子は、短絡するとアースに落ちるだけです)
短絡端子を短絡させたら動作したとなると、コンピューター側でアースに落ちてないのではないでしょうか？
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Re:FC3Sのサーキットオープニングリレーについて
 タカトシＦＣロータリー  - 09/8/18(火) 18:03 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼タカトシＦＣロータリーさん：
>>初めて投稿します。　タカトシと申します。
>>ＦＣのサーキットオープニングリレーがＯＮしないのですが、何方か宜しくお願い致します。
>>仕様は、１３Ｂペリで金プロで制御してます。
>>一度目の水漏れ修理後は、問題無かったのですが、二度目の水漏れ修理後に
>>エンジンを載せたら、リレーがＯＮしなくなり、エンジンがかからなくなりました。
>>今までに点検した内容は、配線図を基に、ＳＯリレー（サーキットオープニング）
>>の茶色の線を短絡させると、ＳＯリレーはＯＮになり、フューエルポンプレジスターレーＯＮ、燃料ポンプＯＮになり燃料は送られました。　部品に問題は無いと思いましたが、念のために、ＳＯリレー、フューエルポンプレジスターリレー、交換しましたが、症状変わりませんでした。　後は、アースの接点の点検、アース線の断線点検、イグニッションＯＮ時の、コンピュータ電圧の点検を行いましたが、点検表とおりの電圧がありました。　またメインリレー、インジェクター、メタリングオイルポンプの直接測定も電圧かかってました。
>>更に、コンピュータ交換、エンジンハーネス交換を行いましたが、改善されませんでした。　コンピューター内で、ＳＯリレーやインジェクターはアースされてるようで、それが落ちてないためＳＯリレーがＯＮにならず、インジェクターからもガソリンが噴射されないのではないかと思われます。　でも、アース線はエンジンに接地しており、断線もありません。　エンジンマウントをアルミ製から、ナイロン製に変更したため、アース不良かと思い、エンジンからボディにアースを取りましたが、改善しませんでした。
>
>サーキットオープニングリレーは純正の場合、エアフロが動いたことを確認したコンピューターが作動させる構造になっています。
>手元に配線図がないのですが、アースコントロールでしたか？それともスイッチ電源を送るコントロール方法でしたか？
>どちらの場合でもテスターでコンピューターからリレーへの信号を確認できると思います。それは確認されましたか？
>
>中村
>
>
>>何分にも素人で御座いますので、詳細がわかりません。
>>何方か助けて頂けませんでしょうか？
>>宜しくお願い致します。

中村様
お返事ありがとう御座います。

スイッチ電源を送る方式でした。ＩＧをＯＮにすると１５Ａのヒューズを通ってコイルに電気が流れ、スイッチが閉じる構造のようです。　リレーに電気は流れており、通過してコンピュータまで流れておりますので、信号としては成立してると思います。　
エアフロの動きを確認して、リレーがＯＮになるのでしたら、ペリでエアフロ無しだと、根本的に動かないという事でしょうか？
ペリにしてから、エンジンハーネスは間引きしていて、エアフロの配線はありませんでした。　以前、動いていたのが不思議です。
解決方法は、無いようですね？
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Re:ブレーキキャリパーのサイズ
 FDの白い奴  - 09/8/18(火) 13:07 -
   中村社長様

ご丁寧に有難うございます。
まだ詳しく決めていないのですが、17インチでオフセット40前後の
ホイールを物色している最中です。
物によってはキャリパーとホイールが緩衝するかも知れないと思い、
事前にキャリパーのサイズが知りたくて書き込みました。

もでるさんの言われるように、自分で採寸するのがいいのですが、
キャリパーのMAZUDAロゴの出っ張りの部分から、サイズが旨く計
れなかったので、ご存知の方がいればと思い書き込みさせて頂きました。

とりあえず自力でも採寸頑張ってみます。
アドバイスありがとう御座いました。
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パワーFC使用時のアイドル調整法
 もぎす  - 09/8/18(火) 6:04 -
   お世話になっております。
FD3S　２型でパワーFC搭載車に乗っています。

最近パワーFCに交換したのですが、アイドル調整法がわかりません。
ダイアグの端子をショートしてAAS、TASで調整する従来のやり方では
できないのでしょうか？

ちなみに、コマンダーでアイドル７３０回転、ELオンで８００回転、
ACオンで９３０回転に設定してあります。
アイドリング状態で「ちょん」とアクセルを開けたときにエンストするか
しかかるので何とかしたいのですが、コマンダー以外で触るところは
ないのでしょうか？

ご教授お願いします。
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Re:御社データ入りパワーＦＣの仕様について
 kenta  - 09/8/17(月) 23:50 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kentaさん：
>>お世話になります。
>>知人から、御社データの入ったパワーＦＣを譲り受けたのですが、詳細な仕様が分かりません。
>>
>>シリアルナンバーはKST-00289 NFです。
>>お手間を取らせてしまいますが、データの仕様を教えて頂けますでしょうか。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>このP-FCはメタリットキャタライザー
>社外マフラー
>社外むき出しエアクリーナー
>電動ファン設定８８度
>メタポン水温補正増量
>レブリミット９５００ｒｐｍ（危険回避のため）
>の仕様です。
>
>ご参考までに。
>
>金井

早々のご返答ありがとう御座います。
いずれは現車セッティングをしたいと考えていますので、そのときはよろしくお願いします。

ありがとう御座いました。
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Re:FC3Sのサーキットオープニングリレーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/17(月) 23:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼タカトシＦＣロータリーさん：
>初めて投稿します。　タカトシと申します。
>ＦＣのサーキットオープニングリレーがＯＮしないのですが、何方か宜しくお願い致します。
>仕様は、１３Ｂペリで金プロで制御してます。
>一度目の水漏れ修理後は、問題無かったのですが、二度目の水漏れ修理後に
>エンジンを載せたら、リレーがＯＮしなくなり、エンジンがかからなくなりました。
>今までに点検した内容は、配線図を基に、ＳＯリレー（サーキットオープニング）
>の茶色の線を短絡させると、ＳＯリレーはＯＮになり、フューエルポンプレジスターレーＯＮ、燃料ポンプＯＮになり燃料は送られました。　部品に問題は無いと思いましたが、念のために、ＳＯリレー、フューエルポンプレジスターリレー、交換しましたが、症状変わりませんでした。　後は、アースの接点の点検、アース線の断線点検、イグニッションＯＮ時の、コンピュータ電圧の点検を行いましたが、点検表とおりの電圧がありました。　またメインリレー、インジェクター、メタリングオイルポンプの直接測定も電圧かかってました。
>更に、コンピュータ交換、エンジンハーネス交換を行いましたが、改善されませんでした。　コンピューター内で、ＳＯリレーやインジェクターはアースされてるようで、それが落ちてないためＳＯリレーがＯＮにならず、インジェクターからもガソリンが噴射されないのではないかと思われます。　でも、アース線はエンジンに接地しており、断線もありません。　エンジンマウントをアルミ製から、ナイロン製に変更したため、アース不良かと思い、エンジンからボディにアースを取りましたが、改善しませんでした。

サーキットオープニングリレーは純正の場合、エアフロが動いたことを確認したコンピューターが作動させる構造になっています。
手元に配線図がないのですが、アースコントロールでしたか？それともスイッチ電源を送るコントロール方法でしたか？
どちらの場合でもテスターでコンピューターからリレーへの信号を確認できると思います。それは確認されましたか？

中村


>何分にも素人で御座いますので、詳細がわかりません。
>何方か助けて頂けませんでしょうか？
>宜しくお願い致します。
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Re:ブレーキキャリパーのサイズ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/8/17(月) 23:01 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FDの白い奴さん：
>>中村社長様
>>
>>ご返答有難う御座います。
>>次月にホイールを社外のものに変更する予定でして、
>>ブレーキキャリパーとホイールの緩衝を避ける為に事前に現在の
>>キャリパーサイズを調べています。
>>ですので実測値の横幅（厚み？）のみ解れば非常助かります。
>>（Ｗ・Ｄ・Ｈで言えばＤのサイズになります）
>
>ＦＤは１６インチ用と１７インチ用の２つのキャリパーがあります。
>それぞれのキャリパーに対応するローターは、
>１６インチ用が外径２９４ｍｍ幅２２ｍｍ
>１７インチ用が外径３１４ｍｍ幅３２ｍｍです。
>このローターに対応します。
>
>中村
ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

すみません、内容を勘違いした返信をしてしまいましたね。
FDのマッチングブックはありますから、どのようなサイズを入れたいのかを書かれたら、フェンダーからタイヤまでの距離をお知らせできますよ。

中村
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Re:ブレーキキャリパーのサイズ
 もでるT7  - 09/8/17(月) 22:27 -
   キャリパーに対するホイールの逃げはホイールメーカーでマッチングデータ持っているところもあるのでそちらで聞いてみてはいかがでしょうか？

寸法だけならご自分の実車で測定するのが手っ取り早いでしょうね(^｡^)

▼FDの白い奴さん：
>中村社長様
>
>ご返答有難う御座います。
>次月にホイールを社外のものに変更する予定でして、
>ブレーキキャリパーとホイールの緩衝を避ける為に事前に現在の
>キャリパーサイズを調べています。
>ですので実測値の横幅（厚み？）のみ解れば非常助かります。
>（Ｗ・Ｄ・Ｈで言えばＤのサイズになります）
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