2009 / 9
 
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Re:ＦＤ燃料ポンプのパイプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/12(土) 13:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼とうしろうさん：
>いつも勉強させていただいております。
>早速ですが、ＦＤの燃料ポンプに樹脂カラーとＯリングを介して接続されている金属パイプがありますよね。
>あのパイプって上部プレートと溶接されているのでしょうか？

はい、溶接されています。
中村


>それとも単に貫通しているだけでフリーとなっていますでしょうか？
>仮にフリーとなっていた場合、抜くことは出来ますか？
>ヘンな質問ですが、構造を知りたいのです。
>自分の車両で確認すれば済むハナシですが、どなたかご存知の方がいらっしゃればご教授下さい。
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Re:ＦＤ３Ｓのファイナルギアについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/12(土) 13:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼タケシさん：
>ＲＸ８の４．７はＦＤ３Ｓに流用可能でしょうか？

はい、可能ですよ。

>また純正部品の価格はいくらくらいでしょうか？

税抜きで６３，６００円です。
中村


>分かる方がいたら、教えてください。
>よろしくお願いします。
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ＦＤ燃料ポンプのパイプについて
 とうしろう  - 09/9/12(土) 13:29 -
   いつも勉強させていただいております。
早速ですが、ＦＤの燃料ポンプに樹脂カラーとＯリングを介して接続されている金属パイプがありますよね。
あのパイプって上部プレートと溶接されているのでしょうか？
それとも単に貫通しているだけでフリーとなっていますでしょうか？
仮にフリーとなっていた場合、抜くことは出来ますか？
ヘンな質問ですが、構造を知りたいのです。
自分の車両で確認すれば済むハナシですが、どなたかご存知の方がいらっしゃればご教授下さい。
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Re:この症例はありますか？
 ぷぅ  - 09/9/12(土) 12:40 -
   stkiさん、ありがとうございます。
どうやら今回は『カーボンロック』の症状だったようです。

決して低回転ばかりで乗っているわけではないのですが、このような症状がたった1日エンジンを停止させただけで起こってしまうとは驚きました。
とりあえず無事にエンジンが掛かって、今も問題なく動いています。


また何かありましたら相談させてください。
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ＦＤ３Ｓのファイナルギアについて
 タケシ  - 09/9/12(土) 12:17 -
   ＲＸ８の４．７はＦＤ３Ｓに流用可能でしょうか？
また純正部品の価格はいくらくらいでしょうか？
分かる方がいたら、教えてください。
よろしくお願いします。
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Re:この症例はありますか？
 stki  - 09/9/12(土) 8:28 -
   カーボンロックについては過去ログでナイトさんの意見がいくつかあるので検索してみたらいかがでしょう。
http://suezo.com/rw_log/

ショップさんとしての責任がありますのでBBS上ではすでに「経験無いです」と返事頂いている内容について憶測でのお返事を頂くのは難しいと思います。
電話とかされたらもしかしたらもっとつっこんだお話しが出来るのかもしれませんが。

▼ぷぅさん：
>そうですか。わざわざありがとうございます。
>
>これはただの憶測になってしまうのですが、アペックスシールが縮んだ状態でカーボンによってローターに固着してしまって圧縮しなくなる『カーボンロック』という症状がありますが、今回の症状はアペックスシールとローターハウジングが何らかの原因で固着してしまったのかな？と、あくまで憶測ですが。
>ローターにアペックスシールが固着してしまう事があるように、アペックスシールがローターハウジングに固着してしまう場合もあるのでは？
>
>と、想像ですが思っています。それならローターの進行方向で回らなかったということに納得出来そうな気もします。
>ありえない話ではないと思いますが、どうでしょうか？
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Re:この症例はありますか？
 ぷぅ  - 09/9/12(土) 7:37 -
   そうですか。わざわざありがとうございます。

これはただの憶測になってしまうのですが、アペックスシールが縮んだ状態でカーボンによってローターに固着してしまって圧縮しなくなる『カーボンロック』という症状がありますが、今回の症状はアペックスシールとローターハウジングが何らかの原因で固着してしまったのかな？と、あくまで憶測ですが。
ローターにアペックスシールが固着してしまう事があるように、アペックスシールがローターハウジングに固着してしまう場合もあるのでは？

と、想像ですが思っています。それならローターの進行方向で回らなかったということに納得出来そうな気もします。
ありえない話ではないと思いますが、どうでしょうか？
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Re:この症例はありますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/11(金) 14:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ぷぅさん：
>こんにちは。異常な症状が出現したので、原因などを知りたくてお聞きします。
>車はFD4型で12万キロノンO/Hです。
>
>先日、ミッション乗せ換えとクラッチ交換を行った時になったのです。
>全ての作業を終え、いざエンジンを掛けようとしたら・・・セルが回りません。
>考え難いですが、フライホイールのギアにうまく噛み合わないのかと思い、フライホイールをバールで回したところ、異常に重くて力を入れないと回らない状況でした。
>M/Tかクラッチかな？と思ったのですが、ギアはニュートラル位置だしクラッチも正常に作動してました。
>念のためクラッチを切った状態でフライホイールを回してみましたが、変わらず重いままでした。
>ということはエンジン？
>（作業を始める前までは快調に動いており、今までオーバーヒートはしていなくて、エンジンオイルも3000キロには交換。
>プラグにも気を使って早めの交換を行ってます。水交換も1年ごとに行っていて水温は83℃〜86℃で安定してます。）
>ということで既にこの時点でネガティブになってましたが、ダメもとでクランクプーリーにボックスで回してみました。
>すると、通常ローターが回転する方向には全く回らない状態で、無理せずに逆回転にしてみました。
>逆回転にすると何とか回る状態でした。そのまま何回転かしている内に回転が軽くなってきて、通常の回転方向でも回るようになりました。
>そのまま手で何回転かゆっくり回して、いざエンジンスタートしました。
>
>すると何事も無かったようにエンジンが掛かってしまい、アイドリング正常でバラつきもなく負圧も今までと同じ。白煙もなくプラグもカブった形跡は見られませんでした。
>しばらく低速・低回転で負担をかけないように乗り、頃合をみて7000まで回してみましたが問題なくスムーズに吹け上がりました。
>
>
>見たことも聞いたこともない症状でしたので、原因もわからず困惑しています。
>ナイトさんもこのような症状は経験ありますでしょうか？

いいえ、金井とも話をしたのですが、彼も記憶にないと言っていますし、僕もありません。
何でしょうね？お役に立てなくてすみません。

中村


>
>長文＆乱文で申し訳ありませんm(_ _)m
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この症例はありますか？
 ぷぅ  - 09/9/11(金) 11:50 -
   こんにちは。異常な症状が出現したので、原因などを知りたくてお聞きします。
車はFD4型で12万キロノンO/Hです。

先日、ミッション乗せ換えとクラッチ交換を行った時になったのです。
全ての作業を終え、いざエンジンを掛けようとしたら・・・セルが回りません。
考え難いですが、フライホイールのギアにうまく噛み合わないのかと思い、フライホイールをバールで回したところ、異常に重くて力を入れないと回らない状況でした。
M/Tかクラッチかな？と思ったのですが、ギアはニュートラル位置だしクラッチも正常に作動してました。
念のためクラッチを切った状態でフライホイールを回してみましたが、変わらず重いままでした。
ということはエンジン？
（作業を始める前までは快調に動いており、今までオーバーヒートはしていなくて、エンジンオイルも3000キロには交換。
プラグにも気を使って早めの交換を行ってます。水交換も1年ごとに行っていて水温は83℃〜86℃で安定してます。）
ということで既にこの時点でネガティブになってましたが、ダメもとでクランクプーリーにボックスで回してみました。
すると、通常ローターが回転する方向には全く回らない状態で、無理せずに逆回転にしてみました。
逆回転にすると何とか回る状態でした。そのまま何回転かしている内に回転が軽くなってきて、通常の回転方向でも回るようになりました。
そのまま手で何回転かゆっくり回して、いざエンジンスタートしました。

すると何事も無かったようにエンジンが掛かってしまい、アイドリング正常でバラつきもなく負圧も今までと同じ。白煙もなくプラグもカブった形跡は見られませんでした。
しばらく低速・低回転で負担をかけないように乗り、頃合をみて7000まで回してみましたが問題なくスムーズに吹け上がりました。


見たことも聞いたこともない症状でしたので、原因もわからず困惑しています。
ナイトさんもこのような症状は経験ありますでしょうか？

長文＆乱文で申し訳ありませんm(_ _)m
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Re:FD3SのＭＴ、５速シンクロせず
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/11(金) 9:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼いうえさん：
>こんばんは。5型310psに乗っている者です。
>
>先日、ジムカーナ練習をしました。
>３速までしか使用しない小さなコースで、５速は全く使用しませんでした。
>しかし、帰りの高速道路で５速だけがシンクロせず、ギヤを入れる時に音が出ることに気がつきました。
>シフトアップの際、ニュートラルで一旦クラッチをつないであげればすんなり入ります。
>１〜４速は全く異常ありません。ＭＴオイルを交換しても症状は変わりませんでした。
>ここで質問なんですが、５速を使用しなくても５速のシンクロがヘタルことはあるのでしょうか？
>それとも、シンクロ以外に問題があるのでしょうか。

他のギアーが入るならクラッチではないことになりますね。そうなるとシンクロが消耗したと考えられます。
ここからは実際にミッションをおろして、エクステンションケースをはずして５速を確認したほうが確かですよ。

中村


>文章から推測できる範囲でかまいませんので、回答をお願いします。
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Re:スーパーキャタライザーのプレート
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/11(金) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼黒FDさん：
>ナイトスポーツ中村様
>お忙しいところ、返信ありがとうございます。
>書類とメタリットの整合はどうやってとるのでしょうか？
>例えば、書類を見せても『この書類とつけているのは本当に
>同一品なの？』と検査員の方に疑われた場合、
>どういう対処をすれば宜しいのでしょうか？

アイドルでの排ガスが規定値以内に入っていれば外観と見比べてラベルが外れていてもＯＫになります。また担体本体に識別できるナンバーが打刻されていますから、大丈夫ですよ。

中村


>宜しく御願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼黒FDさん：
>>>はじめまして。
>>>御社のスーパーキャタライザーを取付てサーキット走行を
>>>楽しませて頂いている者ですが、以前耐熱布を巻く際、
>>>スーパーキャタライザーのプレートが走行のHITかなにかで
>>>なくっなっていたように思います。
>>
>>メタリットのプレートがなくなっていても、書類があれば大丈夫ですよ。
>>問題ありません。
>>中村
>>
>>
>>>近くに車検があり、プレートがない場合いくら
>>>証明書があっても無効になりそうで少々不安なのですが、
>>>プレートがなくなった場合どうしたらいいのでしょうか？
>>>御社に申請すれば発行の対応はして頂けるのでしょうか？
>>>めったにないと思いますが、車検以外にも
>>>警察に止められ場合の対応等も不安なので、是非対応方法を
>>>教えて頂ければと思います。
>>>宜しく御願いします。
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Re:純正タコメーターのふらつき
 ススキ  - 09/9/11(金) 1:48 -
   どうもありがとう御座いました。

やはりメーターの故障っぽいですね。
中古のメーターを購入してみたので
取り替えてみたいと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ススキさん：
>>いつも参考にいたしております。
>>
>>当方3型FDに乗っているのですが、先日あたりから
>>突然、タコメーターがふらつき始めました。
>>アイドリング時や走行時共通で、エンジン回転数とは
>>関係なしに、針が5000rpmあたりにあがってしまったりします。
>>追加でECUから回転数を取っているのですが、こちらは
>>正常な値のままです。
>>11万キロも使っていると、純正タコメーターがこのような
>>症状になることはあるのでしょうか？
>
>はい、メーターの故障ですね。ありますよ。
>>
>>メーターの故障だとしたら、中古のメーターASSYを購入して
>>付け直すつもりですが、この場合何型までのメーターなら
>>ポン付けできるのでしょうか?
>
>１，２，３，４型までが共通です。
>中村
>
>
>>
>>お忙しい中とは思いますが、ご返答お待ちしております。
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Re:半年間放置FDについて
 mituhira7  - 09/9/11(金) 0:21 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼mituhira7さん：
>>初めまして！　初めて書き込みます。　宜しく御願いします。
>>半年間放置してあったFDを譲っていただいたんですが、半年も放置してあったので、調子がとても悪いです。調子を取り戻したいんですが、どんなメンテナンスをすれば良いですか？　壊れそうで、一度かけたきりです。
>
>それではプラグをはずして、プラグのコンディションを確認してください。
>湿っていたり濡れていたら、洗浄して乾かしてください。消耗しているようなら交換してくださいね。交換する場合は純正プラグを使用してください。
>その際に、プラグをはずしたら、エンジンをクランキングしてくださいね。
>作業途中でわからないことがあったら、遠慮なく電話でご連絡ください。ご説明いたします。
>半年放置しても車は壊れません。放置する前に壊れていたのでないなら、プラグとバッテリーがＯＫなら問題ないはずです。エンジンがかかったら、信頼のおけるショップかディーラーで点検をしてもらってくださいね。
>
>中村
>
>
>>宜しく御願いします。


ご指導ありがとうございます！
今後ともよろしく御願いします！
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FD3SのＭＴ、５速シンクロせず
 いうえ  - 09/9/10(木) 21:47 -
   こんばんは。5型310psに乗っている者です。

先日、ジムカーナ練習をしました。
３速までしか使用しない小さなコースで、５速は全く使用しませんでした。
しかし、帰りの高速道路で５速だけがシンクロせず、ギヤを入れる時に音が出ることに気がつきました。
シフトアップの際、ニュートラルで一旦クラッチをつないであげればすんなり入ります。
１〜４速は全く異常ありません。ＭＴオイルを交換しても症状は変わりませんでした。
ここで質問なんですが、５速を使用しなくても５速のシンクロがヘタルことはあるのでしょうか？
それとも、シンクロ以外に問題があるのでしょうか。
文章から推測できる範囲でかまいませんので、回答をお願いします。
・ツリー全体表示
Re:スーパーキャタライザーのプレート
 黒FD  - 09/9/10(木) 20:21 -
   ナイトスポーツ中村様
お忙しいところ、返信ありがとうございます。
書類とメタリットの整合はどうやってとるのでしょうか？
例えば、書類を見せても『この書類とつけているのは本当に
同一品なの？』と検査員の方に疑われた場合、
どういう対処をすれば宜しいのでしょうか？
宜しく御願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼黒FDさん：
>>はじめまして。
>>御社のスーパーキャタライザーを取付てサーキット走行を
>>楽しませて頂いている者ですが、以前耐熱布を巻く際、
>>スーパーキャタライザーのプレートが走行のHITかなにかで
>>なくっなっていたように思います。
>
>メタリットのプレートがなくなっていても、書類があれば大丈夫ですよ。
>問題ありません。
>中村
>
>
>>近くに車検があり、プレートがない場合いくら
>>証明書があっても無効になりそうで少々不安なのですが、
>>プレートがなくなった場合どうしたらいいのでしょうか？
>>御社に申請すれば発行の対応はして頂けるのでしょうか？
>>めったにないと思いますが、車検以外にも
>>警察に止められ場合の対応等も不安なので、是非対応方法を
>>教えて頂ければと思います。
>>宜しく御願いします。
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Re:アペックスシールの反り
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/10(木) 14:12 -
   ▼なっち♪さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>アペックスシールはバイメタルです。したがって温度によって反りが変わります。
>>適温のときはまっすぐなんですが、温度が上がると両端が上に上がります。つまり中央でローターハウジングの摺動面との隙間ができます。
>>逆に低温では中央が高く、両端が低くできています。したがって高温や低温で高負荷をかけ続けると、適温のときに正常な形にならないシールになってしまいます。
>>決してオーバーヒートをさせてはダメですよ。また温度が低いときも大きなパワーをかけてはダメです。
>>中村
>
>ご回答ありがとうございます。
>適温というのが，非常にわかりやすいようでわかりにくいのです。
>アペックスシールの温度ということだと思いますが，アペックスシールの温度は均等ではなく，部位によって温度に大きく差があると思うのです。
>特に混合気が最も高温になるのは点火〜燃焼の時ですから，プラグホール付近を通過するアペックスシールの中央部は特に高温に曝されていると思います。
>この，部位による温度差が反りの原因になっていますよね。
>であれば，温度差も反りの方向に関係してくるはずだと思うのです。
>そして，いったい何℃くらいで変形が生じるのかという問題があります。
>アペックスシールの温度を知ることはできませんので高温時，低温時というのが，ユーザーとしては何の温度を基準に考えればよいのかということになり，例えば水温を基準にするのか，油温を基準にするのか，排気温を基準にするのか，そしてそういった温度が何℃なら低温，何℃なら適温，何℃なら高温なのかがどうしても曖昧な気がします。
>オーバーヒートはいけないというのは理解できるのですが，他にも何かユーザーにわかりやすい基準などありますでしょうか？

温度の目安は水温です。ローターハウジングの温度の目安が水温だからです。
詳しい内容をお知りになりたいようでしたら、メールかお電話をください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:アペックスシールの反り
 なっち♪  - 09/9/10(木) 13:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>アペックスシールはバイメタルです。したがって温度によって反りが変わります。
>適温のときはまっすぐなんですが、温度が上がると両端が上に上がります。つまり中央でローターハウジングの摺動面との隙間ができます。
>逆に低温では中央が高く、両端が低くできています。したがって高温や低温で高負荷をかけ続けると、適温のときに正常な形にならないシールになってしまいます。
>決してオーバーヒートをさせてはダメですよ。また温度が低いときも大きなパワーをかけてはダメです。
>中村

ご回答ありがとうございます。
適温というのが，非常にわかりやすいようでわかりにくいのです。
アペックスシールの温度ということだと思いますが，アペックスシールの温度は均等ではなく，部位によって温度に大きく差があると思うのです。
特に混合気が最も高温になるのは点火〜燃焼の時ですから，プラグホール付近を通過するアペックスシールの中央部は特に高温に曝されていると思います。
この，部位による温度差が反りの原因になっていますよね。
であれば，温度差も反りの方向に関係してくるはずだと思うのです。
そして，いったい何℃くらいで変形が生じるのかという問題があります。
アペックスシールの温度を知ることはできませんので高温時，低温時というのが，ユーザーとしては何の温度を基準に考えればよいのかということになり，例えば水温を基準にするのか，油温を基準にするのか，排気温を基準にするのか，そしてそういった温度が何℃なら低温，何℃なら適温，何℃なら高温なのかがどうしても曖昧な気がします。
オーバーヒートはいけないというのは理解できるのですが，他にも何かユーザーにわかりやすい基準などありますでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/10(木) 11:26 -
   ▼［名前なし］さん：
>▼クッキーモンスターさん：
>>▼あっきーさん：
>>>こんばんは。
>>>平成７年式ＦＤ３Ｓ　3型に乗ってます。
>>>ほぼノーマル使用なのですが、ブーストが1キロくらいかかります
>>>　コンピューターはアペックスのパワーＦＣ、触媒ストレート、吸気は、ＡＲＣのエアクリーナー、排気はＮ1マフラーです。パワーＦＣでブースト値を0.5に設定しても0.9〜1.0かかります。また0.8から0.9くらいまでかかると、息継ぎのような感じでノッキングのような状態になります。　どこか故障しているのでしょうか？
>>>点検箇所を教えていただきたいです。よろしくお願いします。
>>
>>もちろん吊るしで使ってませんよね？Ｐ−ＦＣ
>>Ｐ−ＦＣのブースト設定は、デューティーで行ないます。
>>ブースト値と勘違いされているのは、リミットなので・・・
>>
>>リミット値は掛からない数値まで上げておいて、ディーティーで調整です。
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ディーティーを下げてもブーストがかかりすぎるのはどうでしょうか？

デューティーにも連動しないなら、ソレノイドまでの配管のエアー漏れを確認する必要があります。そのラインに漏れがあると、ブースト圧が制御できなくなりますよ。

中村
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Re:前期RX-8STDのフライホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/10(木) 11:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼青8さん：
>はじめまして。
>前期型のSTDには貴社のFC用フライホイールが合うという書き込みを見たのですが、48Cライトウェイト，フライホイールで合っているのでしょうか？

はい、合っていますよ。

>また、合っていた場合にフライホイール+純正クラッチの組み合わせは可能でしょうか？

はい、大丈夫です。

中村
・ツリー全体表示
Re:アペックスシールの反り
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/9/10(木) 11:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼なっち♪さん：
>いつも拝見させていただいております。
>アペックスシールに関して質問させてください。
>熱が入った時，アペックスシールはローターハウジングに向かって中央が凸に反るのか，凹に反るのか，いろんな人に聞いても答えがバラバラで困っています(^_^；)
>熱が入った時は膨張するから，熱の入りからの差から凸に反りそうな気がするんですが，でも実際には熱が入って反った時の吹き抜けって中央で起こっていますよね？
>どちらが正しいんでしょうか？

アペックスシールはバイメタルです。したがって温度によって反りが変わります。
適温のときはまっすぐなんですが、温度が上がると両端が上に上がります。つまり中央でローターハウジングの摺動面との隙間ができます。
逆に低温では中央が高く、両端が低くできています。したがって高温や低温で高負荷をかけ続けると、適温のときに正常な形にならないシールになってしまいます。
決してオーバーヒートをさせてはダメですよ。また温度が低いときも大きなパワーをかけてはダメです。
中村


>それとも，吹き抜けの原因は反りではないんでしょうか？
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