2009 / 11
 
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Re:アラゴスタのＯＨについて教えて下さい
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/14(土) 0:35 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼そーたさん：
>首題の件について、宜しければ下記質問にお答え下さい。
>（過去ログにあるかと思うのですが、うまく開けなかったもので・・・）
>
>私の車はＦＣ３Ｓなのですが、中古でアラゴスタ（第２世代？）が付いています。
>サーキットに行くわけではないので、町乗りでの乗り心地を考え、
>近い将来、貴社のサスペンション・キット２のイメージになるようにＯＨをお願いしたいと考えています。
>そこで、
>
>1.現在、ＯＨをお願いしたい足回りしか持っていません。
>車両ごと預かって頂いてＯＨをするいう事は可能でしょうか？
●はい。その場合はノーマルを貸し出しして車輌に取り付け、
　OHが終わるまで一旦お車はお返ししています。

>
>2.バネも交換する場合、第３世代と同じＲＡＮＡ社製のバネになるのでしょうか？
>私としては乗り心地が良いと評判のスイフトも気になるのですが・・・
●はい。ラーナになります。
　レートと減衰をちゃんと選んで仕様変更すれば乗り心地は
　ちゃんと確保できますよ。

>
>3.バネまで交換した場合、どれくらいの予算を見ておけば宜しいでしょうか？
●はい。OH・仕様変更は１本￥１５，０００です。
　それにプラスして劣化パーツの金額とスプリング１本￥１０，０００
　ですからおおよそですが１０万円から１２万円ほどになるかと思います。
　（別途工賃）
　ご検討下さい。

　金井

>
>以上、宜しくお願い致します。
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Re:SA22C,FC3S,FD3Sエンジン互換
 マサヒロ E-MAIL  - 09/11/13(金) 21:25 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼テラさん：
>>SA22にFC3S、もしくはFD3Sの13Bを制御も含めてスワップを考えております。
>>そこで質問なのですが、SA22のフロントカバーをFC3S、FD3Sの13Bに取り付ける
>>ことは可能でしょうか？
>
>実際に確認しないと正確なことはわかりませんが、SAのエンジンに比べて、FCやFDのオイルポンプなどは容量が大きくなっています。したがってカバーはそのままでは付かないでしょう。
>
>
>もし可能であれば、メタポン、エキセン角度センサー
>>、ウォーターポンプ等の補機類はそのまま使用可能ですか？また他に必要になって
>>くる部品はありますか？あと、ミッションはSA22用を使用したいのですが可能
>>でしょうか？宜しくお願い致します。
>
>ミッションは付きますよ。
>たぶん、エンジンマウントを改造して載せかえるほうが確かだと思います。
>中村
フロントカバーはそのまま付きます。エンジンはＦＣまたはＦＤをそのまま使用します。問題はオイルパン、点火、メタポンの制御です。ウォーターポンプはＳＡまたはＦＣ前期でしたら無加工で付きます。今１２Ａであればエンジンマウントの穴加工が必要です。
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Re:SA22C,FC3S,FD3Sエンジン互換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/13(金) 18:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼テラさん：
>SA22にFC3S、もしくはFD3Sの13Bを制御も含めてスワップを考えております。
>そこで質問なのですが、SA22のフロントカバーをFC3S、FD3Sの13Bに取り付ける
>ことは可能でしょうか？

実際に確認しないと正確なことはわかりませんが、SAのエンジンに比べて、FCやFDのオイルポンプなどは容量が大きくなっています。したがってカバーはそのままでは付かないでしょう。


もし可能であれば、メタポン、エキセン角度センサー
>、ウォーターポンプ等の補機類はそのまま使用可能ですか？また他に必要になって
>くる部品はありますか？あと、ミッションはSA22用を使用したいのですが可能
>でしょうか？宜しくお願い致します。

ミッションは付きますよ。
たぶん、エンジンマウントを改造して載せかえるほうが確かだと思います。
中村
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SA22C,FC3S,FD3Sエンジン互換
 テラ  - 09/11/13(金) 18:00 -
   SA22にFC3S、もしくはFD3Sの13Bを制御も含めてスワップを考えております。
そこで質問なのですが、SA22のフロントカバーをFC3S、FD3Sの13Bに取り付ける
ことは可能でしょうか？もし可能であれば、メタポン、エキセン角度センサー
、ウォーターポンプ等の補機類はそのまま使用可能ですか？また他に必要になって
くる部品はありますか？あと、ミッションはSA22用を使用したいのですが可能
でしょうか？宜しくお願い致します。
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アラゴスタのＯＨについて教えて下さい
 そーた  - 09/11/13(金) 16:51 -
   首題の件について、宜しければ下記質問にお答え下さい。
（過去ログにあるかと思うのですが、うまく開けなかったもので・・・）

私の車はＦＣ３Ｓなのですが、中古でアラゴスタ（第２世代？）が付いています。
サーキットに行くわけではないので、町乗りでの乗り心地を考え、
近い将来、貴社のサスペンション・キット２のイメージになるようにＯＨをお願いしたいと考えています。
そこで、

1.現在、ＯＨをお願いしたい足回りしか持っていません。
車両ごと預かって頂いてＯＨをするいう事は可能でしょうか？

2.バネも交換する場合、第３世代と同じＲＡＮＡ社製のバネになるのでしょうか？
私としては乗り心地が良いと評判のスイフトも気になるのですが・・・

3.バネまで交換した場合、どれくらいの予算を見ておけば宜しいでしょうか？

以上、宜しくお願い致します。
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Re:オイル漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 21:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼たつさん：
>いつも勉強させてもらっています。
>FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
>最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
>ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
>信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
>中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。

プライマリータービンの手前にブローバイガス循環装置のガスの吸引口があり、そこでブローバイガスをタービンに吸わせています。
したがって、タービンにはブローバイガスやそれといっしょにエンジンオイルが吸い込まれています。つまり問題のインタークーラーまでの配管内部にもオイルが混じっていると言うことです。たまたま継ぎ目のシールが悪いと、そこからオイルがにじむことはあるでしょうね。

まずは一度配管をはずして洗浄して、その後も出るかどうか確認してはいかがでしょうか。
中村
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Re:ブーストコントローラについて
 mode7  - 09/11/12(木) 21:45 -
   ナイトスポーツ 中村 様

ご回答ありがとうございました。
安心して後付けＥＶＣを装着することが出来そうです。
適切なご助言、感謝致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼mode7さん：
>>ナイトスポーツ 中村 様
>>
>>mode7です。
>>アドバイスありがとうございました。
>>少し分らないところがあったので、再度確認させて下さい。
>>
>>・後付けＥＶＣを付ける場合、純正ＥＶＣ制御は殺さないといけないのでしょうか？
>>⇒もし殺す必要がある場合、その方法をお教え願います。
>
>EVCを装着すると、アクチュエーターにEVCを配管しますから純正のソレノイドの配管が外れます。そうなると自動的に純正の機能は停止しますよ。
>特に意識して純正を停止させる作業は必要ありません。
>
>
>>
>>また、後付けＥＶＣ装着後の動作として以下の内、どれが正しいのでしょうか？
>>（全部間違い？？）
>>１．純正ＥＶＣを殺した場合
>>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
>>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による
>>
>>２−１．純正ＥＶＣを殺してない場合
>>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
>>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による
>>
>>２−２．純正ＥＶＣを殺してない場合
>>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：１．１程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも１．１程度）
>>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による
>
>
>EVCが装着されれば、最低ブースト圧は０．６になります。そしてそれ以上の圧力をEVCで設定することになります。
>
>中村
>
>
>>
>>分りづらい質問で恐縮ですが、宜しくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>FDのブースト制御についてご説明します。
>>>FDはFDの純正コンピューター自身もブーストコントローラーの役目を行っています。つまりオーバーシュートで１．１Kになったのは、FDのブースト制御がマフラーを良くした為に、タービンの立ち上がりが早くなった動作に追いつかないための現象です。もしもFDのコンピューターのブースト圧の制御を中止させると、ブースト圧は約０．６ぐらいになります。
>>>つまり、FDに後付けのブーストコントローラーを装着すると、最低のブースト圧は０．６となり、それ以上のブースト圧の設定が可能になりますよ。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>▼せいじさん：
>>>>はじめまして
>>>>素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
>>>>いつもこちらのＢＢＳを参考にさせていただいておりますので
>>>>私の意見を書かせてもらいます。
>>>>
>>>>私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
>>>>という解釈です。
>>>>
>>>>なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。
>>>>
>>>>ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
>>>>エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。
>>>>
>>>>ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
>>>>ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
>>>>その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。
>>>>
>>>>私が使用しているのはＥＶＣ５ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
>>>>取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
>>>>以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
>>>>かなり速くなります。
>>>>（ホントに不思議です・・・）
>>>>回転数か車速によって設定を変更できるので、
>>>>低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。（簡単にですが・・・）
>>>>また、ＥＶＣ５は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
>>>>更に激変するらしいです。
>>>>
>>>>私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
>>>>機会をみて、お願いしようと考えています。
>>>>
>>>>金額的にはＥＶＣ−Ｓが安いのですが、効果を考えると
>>>>ヘタなパーツを取り付けるより、ＥＶＣ５を選択した方が得策と思います。
>>>>細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました（笑
>>>>
>>>>私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
>>>>他の方が説明してくれるかとは思いますが（汗
>>>>
>>>>
>>>>▼mode7さん：
>>>>>はじめまして、mode7と申します。
>>>>>ブーストコントローラについてお教え願います。
>>>>>過去ログを全部検索しておりませんので、
>>>>>ＦＡＱでしたらご容赦願います。
>>>>>（このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります）
>>>>>
>>>>>最近、中古のＦＤ３Ｓ（６型）を購入しました。
>>>>>マフラー以外はノーマルなのですが、
>>>>>純正ではないマフラーが原因なのか、
>>>>>オーバーシュートしてしまい、
>>>>>ブースト圧が１．０以上掛かってしまいます。最大１．１位？
>>>>>ミニサーキットで走った際に、
>>>>>２速全開で５，０００ｒｍｐと６，０００ｒｐｍの２箇所でフューエルカットが働いてました。
>>>>>（エンジンが壊れたかと思いました。。）
>>>>>
>>>>>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>>>>>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>>>>>
>>>>>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位（０７程度？）まで下げたいと考えていますが、
>>>>>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか？
>>>>>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>>>>>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>>>>>何か良い方法はありますでしょうか？
>>>>>
>>>>>このＢＢＳに行きついたのも今日が初めてなので、
>>>>>書いて良いかどうか分らないのですが、
>>>>>ブーストコントローラは、ＨＫＳのＥＶＣ−Ｓを使おうかと考えております。
>>>>>
>>>>>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>>>>>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。m(__)m
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Re:ブーストコントローラについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 21:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼mode7さん：
>ナイトスポーツ 中村 様
>
>mode7です。
>アドバイスありがとうございました。
>少し分らないところがあったので、再度確認させて下さい。
>
>・後付けＥＶＣを付ける場合、純正ＥＶＣ制御は殺さないといけないのでしょうか？
>⇒もし殺す必要がある場合、その方法をお教え願います。

EVCを装着すると、アクチュエーターにEVCを配管しますから純正のソレノイドの配管が外れます。そうなると自動的に純正の機能は停止しますよ。
特に意識して純正を停止させる作業は必要ありません。


>
>また、後付けＥＶＣ装着後の動作として以下の内、どれが正しいのでしょうか？
>（全部間違い？？）
>１．純正ＥＶＣを殺した場合
>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による
>
>２−１．純正ＥＶＣを殺してない場合
>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による
>
>２−２．純正ＥＶＣを殺してない場合
>・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：１．１程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも１．１程度）
>・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による


EVCが装着されれば、最低ブースト圧は０．６になります。そしてそれ以上の圧力をEVCで設定することになります。

中村


>
>分りづらい質問で恐縮ですが、宜しくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>FDのブースト制御についてご説明します。
>>FDはFDの純正コンピューター自身もブーストコントローラーの役目を行っています。つまりオーバーシュートで１．１Kになったのは、FDのブースト制御がマフラーを良くした為に、タービンの立ち上がりが早くなった動作に追いつかないための現象です。もしもFDのコンピューターのブースト圧の制御を中止させると、ブースト圧は約０．６ぐらいになります。
>>つまり、FDに後付けのブーストコントローラーを装着すると、最低のブースト圧は０．６となり、それ以上のブースト圧の設定が可能になりますよ。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>>
>>
>>▼せいじさん：
>>>はじめまして
>>>素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
>>>いつもこちらのＢＢＳを参考にさせていただいておりますので
>>>私の意見を書かせてもらいます。
>>>
>>>私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
>>>という解釈です。
>>>
>>>なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。
>>>
>>>ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
>>>エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。
>>>
>>>ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
>>>ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
>>>その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。
>>>
>>>私が使用しているのはＥＶＣ５ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
>>>取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
>>>以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
>>>かなり速くなります。
>>>（ホントに不思議です・・・）
>>>回転数か車速によって設定を変更できるので、
>>>低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。（簡単にですが・・・）
>>>また、ＥＶＣ５は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
>>>更に激変するらしいです。
>>>
>>>私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
>>>機会をみて、お願いしようと考えています。
>>>
>>>金額的にはＥＶＣ−Ｓが安いのですが、効果を考えると
>>>ヘタなパーツを取り付けるより、ＥＶＣ５を選択した方が得策と思います。
>>>細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました（笑
>>>
>>>私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
>>>他の方が説明してくれるかとは思いますが（汗
>>>
>>>
>>>▼mode7さん：
>>>>はじめまして、mode7と申します。
>>>>ブーストコントローラについてお教え願います。
>>>>過去ログを全部検索しておりませんので、
>>>>ＦＡＱでしたらご容赦願います。
>>>>（このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります）
>>>>
>>>>最近、中古のＦＤ３Ｓ（６型）を購入しました。
>>>>マフラー以外はノーマルなのですが、
>>>>純正ではないマフラーが原因なのか、
>>>>オーバーシュートしてしまい、
>>>>ブースト圧が１．０以上掛かってしまいます。最大１．１位？
>>>>ミニサーキットで走った際に、
>>>>２速全開で５，０００ｒｍｐと６，０００ｒｐｍの２箇所でフューエルカットが働いてました。
>>>>（エンジンが壊れたかと思いました。。）
>>>>
>>>>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>>>>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>>>>
>>>>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位（０７程度？）まで下げたいと考えていますが、
>>>>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか？
>>>>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>>>>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>>>>何か良い方法はありますでしょうか？
>>>>
>>>>このＢＢＳに行きついたのも今日が初めてなので、
>>>>書いて良いかどうか分らないのですが、
>>>>ブーストコントローラは、ＨＫＳのＥＶＣ−Ｓを使おうかと考えております。
>>>>
>>>>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>>>>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>>>>
>>>>宜しくお願いします。m(__)m
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...＠p12194-ipngn1701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>
Re:ＦＣのクラッチトラブルについて
 きりん E-MAIL  - 09/11/12(木) 21:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼きりんさん：
>>先日、夜間走行しているとクラッチの遊びが徐々に増え、上の方はプラプラになり下の方で唐突に繋がるようになったのも束の間、止まったらギアが入らなくなりました。仕方ないので一旦エンジンを切りギアを1速に入れてからエンジンを掛けると繋がったままエンジンが掛かるためそのままガレージまで自走しました。滑った感覚は無く、むしろ繋がったまま走行するため、クラッチの寿命かとも思いましたが、エア咬みか他のトラブルも考えられますか？ミッション下の蓋を開けるとクラッチディスクはまだ残っているようにも見えます。またクラッチフルードは減っていませんでした。
>
>その状況はマスターシリンダー内部のカップからのオイル漏れだと思います。
>内部での漏れですから、外部には出てきませんが、内部で漏れているために遊びが増えて、マスターの役を果たしていないのです。
>マスターのOHか交換かを行ってください。
>中村
アドバイスありがとうございます。昨日ミッション降ろし、クラッチも外し、車内でクラッチを踏み、マスターシリンダーの動きを確認したところ、レリーズシリンダーの動きは問題無かったので、他の原因を探したところ、シャフトの先端がクラッチフォークに刺さるところに異物が噛んだのか、ずれた後がありフォークがまともに動かなかったようです。かなり磨耗変形していたので、フォーク回りも交換しようと思います。
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オイル漏れについて
 たつ  - 09/11/12(木) 16:09 -
   いつも勉強させてもらっています。
FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠z80.124-45-71.ppp.wakwak.ne.jp>
Re:ブーストコントローラについて
 mode7  - 09/11/12(木) 11:41 -
   ナイトスポーツ 中村 様

mode7です。
アドバイスありがとうございました。
少し分らないところがあったので、再度確認させて下さい。

・後付けＥＶＣを付ける場合、純正ＥＶＣ制御は殺さないといけないのでしょうか？
⇒もし殺す必要がある場合、その方法をお教え願います。

また、後付けＥＶＣ装着後の動作として以下の内、どれが正しいのでしょうか？
（全部間違い？？）
１．純正ＥＶＣを殺した場合
・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による

２−１．純正ＥＶＣを殺してない場合
・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：０．６程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも０．６程度）
・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による

２−２．純正ＥＶＣを殺してない場合
・ノーマルブースト（後付けＥＶＣ制御オフ）：１．１程度（後付けＥＶＣノーマル復帰機能でも１．１程度）
・後付けＥＶＣ制御オン：０．６程度からのブースト設定による

分りづらい質問で恐縮ですが、宜しくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>FDのブースト制御についてご説明します。
>FDはFDの純正コンピューター自身もブーストコントローラーの役目を行っています。つまりオーバーシュートで１．１Kになったのは、FDのブースト制御がマフラーを良くした為に、タービンの立ち上がりが早くなった動作に追いつかないための現象です。もしもFDのコンピューターのブースト圧の制御を中止させると、ブースト圧は約０．６ぐらいになります。
>つまり、FDに後付けのブーストコントローラーを装着すると、最低のブースト圧は０．６となり、それ以上のブースト圧の設定が可能になりますよ。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>▼せいじさん：
>>はじめまして
>>素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
>>いつもこちらのＢＢＳを参考にさせていただいておりますので
>>私の意見を書かせてもらいます。
>>
>>私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
>>という解釈です。
>>
>>なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。
>>
>>ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
>>エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。
>>
>>ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
>>ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
>>その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。
>>
>>私が使用しているのはＥＶＣ５ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
>>取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
>>以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
>>かなり速くなります。
>>（ホントに不思議です・・・）
>>回転数か車速によって設定を変更できるので、
>>低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。（簡単にですが・・・）
>>また、ＥＶＣ５は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
>>更に激変するらしいです。
>>
>>私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
>>機会をみて、お願いしようと考えています。
>>
>>金額的にはＥＶＣ−Ｓが安いのですが、効果を考えると
>>ヘタなパーツを取り付けるより、ＥＶＣ５を選択した方が得策と思います。
>>細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました（笑
>>
>>私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
>>他の方が説明してくれるかとは思いますが（汗
>>
>>
>>▼mode7さん：
>>>はじめまして、mode7と申します。
>>>ブーストコントローラについてお教え願います。
>>>過去ログを全部検索しておりませんので、
>>>ＦＡＱでしたらご容赦願います。
>>>（このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります）
>>>
>>>最近、中古のＦＤ３Ｓ（６型）を購入しました。
>>>マフラー以外はノーマルなのですが、
>>>純正ではないマフラーが原因なのか、
>>>オーバーシュートしてしまい、
>>>ブースト圧が１．０以上掛かってしまいます。最大１．１位？
>>>ミニサーキットで走った際に、
>>>２速全開で５，０００ｒｍｐと６，０００ｒｐｍの２箇所でフューエルカットが働いてました。
>>>（エンジンが壊れたかと思いました。。）
>>>
>>>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>>>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>>>
>>>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位（０７程度？）まで下げたいと考えていますが、
>>>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか？
>>>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>>>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>>>何か良い方法はありますでしょうか？
>>>
>>>このＢＢＳに行きついたのも今日が初めてなので、
>>>書いて良いかどうか分らないのですが、
>>>ブーストコントローラは、ＨＫＳのＥＶＣ−Ｓを使おうかと考えております。
>>>
>>>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>>>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>>>
>>>宜しくお願いします。m(__)m
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 1.1.4...＠138.107.12.24>
Re:ブーストコントローラについて
 mode7  - 09/11/12(木) 11:17 -
   せいじ 様

mode7です。
アドバイスありがとうございます。

既にＥＶＣ−Ｓをオーダー済みでしたが、
ＥＶＣ５にオーダー変更しました。
ご意見をいただいた後、自分でも調べてみましたが、
装着後後悔するのは嫌だったので、高価ですがＥＶＣ５に変更した次第です。

貴重なご意見ありがとうございました。m(__)m


▼せいじさん：
>はじめまして
>素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
>いつもこちらのＢＢＳを参考にさせていただいておりますので
>私の意見を書かせてもらいます。
>
>私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
>という解釈です。
>
>なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。
>
>ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
>エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。
>
>ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
>ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
>その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。
>
>私が使用しているのはＥＶＣ５ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
>取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
>以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
>かなり速くなります。
>（ホントに不思議です・・・）
>回転数か車速によって設定を変更できるので、
>低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。（簡単にですが・・・）
>また、ＥＶＣ５は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
>更に激変するらしいです。
>
>私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
>機会をみて、お願いしようと考えています。
>
>金額的にはＥＶＣ−Ｓが安いのですが、効果を考えると
>ヘタなパーツを取り付けるより、ＥＶＣ５を選択した方が得策と思います。
>細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました（笑
>
>私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
>他の方が説明してくれるかとは思いますが（汗
>
>
>▼mode7さん：
>>はじめまして、mode7と申します。
>>ブーストコントローラについてお教え願います。
>>過去ログを全部検索しておりませんので、
>>ＦＡＱでしたらご容赦願います。
>>（このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります）
>>
>>最近、中古のＦＤ３Ｓ（６型）を購入しました。
>>マフラー以外はノーマルなのですが、
>>純正ではないマフラーが原因なのか、
>>オーバーシュートしてしまい、
>>ブースト圧が１．０以上掛かってしまいます。最大１．１位？
>>ミニサーキットで走った際に、
>>２速全開で５，０００ｒｍｐと６，０００ｒｐｍの２箇所でフューエルカットが働いてました。
>>（エンジンが壊れたかと思いました。。）
>>
>>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>>
>>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位（０７程度？）まで下げたいと考えていますが、
>>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか？
>>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>>何か良い方法はありますでしょうか？
>>
>>このＢＢＳに行きついたのも今日が初めてなので、
>>書いて良いかどうか分らないのですが、
>>ブーストコントローラは、ＨＫＳのＥＶＣ−Ｓを使おうかと考えております。
>>
>>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>>
>>宜しくお願いします。m(__)m
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Re:何点か質問させてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 9:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼yukikiさん：
>こんばんわ。何点か質問させてください。
>FC3S後期です。
>
>1.FCのフロントキャリパーをFDの16インチのキャリパーに変更する場合には、
>特にブラケットとか用意せずに取り付けできますでしょうか？

はい、そのまま付きますよ。
>
>2.車検対応マフラーでFBCDのみ取り付けている状態は危険でしょうか？
>　現在、EBS3がついていますが、できればはずしてしまいたいので、、、
>　FBCDもはずした方がいいでしょうか？（踏んでいきたいので、特にパワーアップはいいかと・・・）

FBCDはブースト圧を純正の設定以上に上げたときにはいるブーストカットを防ぐための部品です。そしてEBSはブーストコントローラーですから、その２つは併用してくださいね。FBCDを装着していても、EBSを装着すれば、ブースト圧は下げることもできますから。


>
>3.リビルトエンジン（13BT）工賃込みでどのくらい（大体）でしょうか？

エンジン自体の価格はそんなに高くは無いんですよ。
むしろ補器がどれほど痛んでいるかが問題なんです。
例えば、今のままで問題が無くても、エンジンを脱着すると劣化したホースやプラスティックがだめになることもありますね。FCはまだましですが、FDなどはEXのフランジ面は間違いなくひずんでいます。ソレノイド関係も断線や内部に老廃物がたまって正常に作動しないものもあります。せっかくエンジンを新しくしても、補器が正常ではないために調子が出ない場合があります。その点も含めて作業をしないと結果が出ません。これもFDのことですが、弊社でエンジン交換する場合は、すべての補器を洗浄した後に、ソレノイド関係はヒートガンで運転中の温度ぐらいまで加熱しながらすべての内部抵抗と作動を確認することを行っていますし、細かいホースも交換します。そのような作業を伴って、初めて納車後もトラブルフリーで乗っていただけます。
エンジンOHの際は、まずは現状を拝見させてください。何が悪いかを確認し、治さなければならない優先順位をつけて、予算に見合ったOHをすることをお奨めします。

詳しくは弊社金井宛にご連絡をいただけますか、詳しくご説明できますから。


中村


>　できればタービン等もリフレッシュしたいのですが、予算をどのくらい
>　見ておけばいいでしょうか？
>　走行は５万キロです。
>
>よろしくお願いいたします。
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Re:FD１〜３型用の１６bitコンピューター変換ハー...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼もみーさん：
>手元に３型の車両（コンピューターはパワーFC）と
>４型のパワーFCがあるのですが
>８bit→１６bit変換ハーネスをつかって
>この３型の車両に４型のパワーFCを取り付けて使うことはできますでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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Re:技術質問ではないのですが･･･。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼関西のFC使いさん：
>こんばんわ、いつも勉強させて頂いています。
>
>技術質問でなくて恐縮ですが、今週末に関西であるイベントには今年はナイトスポーツ様は来られないのでしょうか？
>毎年楽しみにしていたのですが、今年は御社が宣伝POP等に載っていなかったもので･･。
>
>すいません、自己都合な書込で…。

申し訳ありません。今週の神戸でのイベントと、その次の千葉でのイベントには、今年は欠席させていただきます。実はマカオに行ってしまうため、時間の都合が付かないんです。すみません。

中村
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Re:ブーストコントローラについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/12(木) 9:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

FDのブースト制御についてご説明します。
FDはFDの純正コンピューター自身もブーストコントローラーの役目を行っています。つまりオーバーシュートで１．１Kになったのは、FDのブースト制御がマフラーを良くした為に、タービンの立ち上がりが早くなった動作に追いつかないための現象です。もしもFDのコンピューターのブースト圧の制御を中止させると、ブースト圧は約０．６ぐらいになります。
つまり、FDに後付けのブーストコントローラーを装着すると、最低のブースト圧は０．６となり、それ以上のブースト圧の設定が可能になりますよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


▼せいじさん：
>はじめまして
>素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
>いつもこちらのＢＢＳを参考にさせていただいておりますので
>私の意見を書かせてもらいます。
>
>私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
>という解釈です。
>
>なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。
>
>ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
>エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。
>
>ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
>ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
>その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。
>
>私が使用しているのはＥＶＣ５ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
>取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
>以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
>かなり速くなります。
>（ホントに不思議です・・・）
>回転数か車速によって設定を変更できるので、
>低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。（簡単にですが・・・）
>また、ＥＶＣ５は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
>更に激変するらしいです。
>
>私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
>機会をみて、お願いしようと考えています。
>
>金額的にはＥＶＣ−Ｓが安いのですが、効果を考えると
>ヘタなパーツを取り付けるより、ＥＶＣ５を選択した方が得策と思います。
>細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました（笑
>
>私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
>他の方が説明してくれるかとは思いますが（汗
>
>
>▼mode7さん：
>>はじめまして、mode7と申します。
>>ブーストコントローラについてお教え願います。
>>過去ログを全部検索しておりませんので、
>>ＦＡＱでしたらご容赦願います。
>>（このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります）
>>
>>最近、中古のＦＤ３Ｓ（６型）を購入しました。
>>マフラー以外はノーマルなのですが、
>>純正ではないマフラーが原因なのか、
>>オーバーシュートしてしまい、
>>ブースト圧が１．０以上掛かってしまいます。最大１．１位？
>>ミニサーキットで走った際に、
>>２速全開で５，０００ｒｍｐと６，０００ｒｐｍの２箇所でフューエルカットが働いてました。
>>（エンジンが壊れたかと思いました。。）
>>
>>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>>
>>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位（０７程度？）まで下げたいと考えていますが、
>>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか？
>>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>>何か良い方法はありますでしょうか？
>>
>>このＢＢＳに行きついたのも今日が初めてなので、
>>書いて良いかどうか分らないのですが、
>>ブーストコントローラは、ＨＫＳのＥＶＣ−Ｓを使おうかと考えております。
>>
>>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>>
>>宜しくお願いします。m(__)m
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...＠p12194-ipngn1701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>
Re:Vマウントのホース
 RED ZONE  - 09/11/12(木) 1:28 -
   ナイトスポーツ様

下記の内容に対し返答ありがとうございます。近いうちに写真を撮りメールさせていただきます。再度お手数をおかけしますがよろしくお願いします。
RED ZONE


▼ナイトスポーツさん：
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせていただき大変助かっています。
>>
>>Vマウントに使用されているサムコの品名・品番もしくは径等を教えていただきたいです。部位はウォーターポンプからラジエターアッパー側の３０ｃｍくらいの部分です。
>>
>>以前、クーラント漏れ（漏れというより圧が抜けている）の件で投稿しました。アッパーホースに水温計のジョイントを付けているのですが、クーラントの匂いがするのでたぶんそこから圧抜けが発生しているのでは？と思いサムコホースを交換しようと思っています。
>>
>>このサムコのホースの詳細を教えて下さい。また、ナイトスポーツさんでこのホースは購入可能でしょうか？お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
>
>現行のラジエターはアルミ製トリプルターンで、ロアタンクから助手席側
>ラジエター側面にアルミパイプがあるタイプです。
>このラジエターの場合、
>ラジエター側アルミパイプ→
>ＳＡＭＣＯ３８φ９０ホース→
>アルミパイプ（ニップル付き）→
>ＳＡＭＣＯ３８φ９０°ホース→
>ウォーターポンプ
>という順になります。
>
>アッパー側は、エンジン側より
>ＳＡＭＣＯ３８φ９０ホース→
>アルミパイプ（水温計を取り付ける場合は、センサー用ホースジョイント）
>ＳＡＭＣＯ３８φ９０ホース→
>ラジエター
>という順になります。
>
>ラジエターのモデルにより、ウォーターラインの取りまわしが
>異なる場合がございますので、メールにて画像を当社まで
>ご送付頂き、ご希望の箇所を正確にお知らせ頂ければと存じます。
>宜しくお願い致します。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...＠FL1-122-130-173-196.mie.mesh.ad.jp>
何点か質問させてください。
 yukiki  - 09/11/12(木) 1:26 -
   こんばんわ。何点か質問させてください。
FC3S後期です。

1.FCのフロントキャリパーをFDの16インチのキャリパーに変更する場合には、
特にブラケットとか用意せずに取り付けできますでしょうか？

2.車検対応マフラーでFBCDのみ取り付けている状態は危険でしょうか？
　現在、EBS3がついていますが、できればはずしてしまいたいので、、、
　FBCDもはずした方がいいでしょうか？（踏んでいきたいので、特にパワーアップはいいかと・・・）

3.リビルトエンジン（13BT）工賃込みでどのくらい（大体）でしょうか？
　できればタービン等もリフレッシュしたいのですが、予算をどのくらい
　見ておけばいいでしょうか？
　走行は５万キロです。

よろしくお願いいたします。
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.1.5) Gecko/20091102 Firefo...＠pd30186.mobiea02.ap.so-net.ne.jp>
FD１〜３型用の１６bitコンピューター変換ハーネス...
 もみー  - 09/11/12(木) 1:11 -
   手元に３型の車両（コンピューターはパワーFC）と
４型のパワーFCがあるのですが
８bit→１６bit変換ハーネスをつかって
この３型の車両に４型のパワーFCを取り付けて使うことはできますでしょうか？
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.1.5) Gecko/20091102 Firefo...＠p1222-ipbf311kyoto.kyoto.ocn.ne.jp>
技術質問ではないのですが･･･。
 関西のFC使い  - 09/11/12(木) 0:13 -
   こんばんわ、いつも勉強させて頂いています。

技術質問でなくて恐縮ですが、今週末に関西であるイベントには今年はナイトスポーツ様は来られないのでしょうか？
毎年楽しみにしていたのですが、今年は御社が宣伝POP等に載っていなかったもので･･。

すいません、自己都合な書込で…。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠so7-2.cty-net.ne.jp>
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