2009 / 11
 
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Re:ブーストコントローラについて
 せいじ  - 09/11/11(水) 23:25 -

   はじめまして
素人なので、良い回答ではないかもしれないですが、
いつもこちらのBBSを参考にさせていただいておりますので
私の意見を書かせてもらいます。

私の解釈ではブーストコントローラーはブーストを抑えるためにある。
という解釈です。

なので、ブーストコントローラーでブースト圧は下げられます。

ターボというシステムはほっておけばブーストが上がり続け、
エンジンを壊してしまうために、圧を逃がす仕組みがあるんだと思います。

ノーマルの状態では誰が乗ってもエンジン等を壊すリスクが少ない安全圏で
ブースト圧が上がり過ぎないように制御されていて、ブーストコントローラーは
その制御をコントロールしてあげているものとして使用しています。

私が使用しているのはEVC5ですが、細かい設定が可能ではあるのですが、
取り付けて簡単な初期設定な設定をするだけで、設定したブースト圧も
以前より低いのですが、以前使用していたブーストコントローラーより
かなり速くなります。
(ホントに不思議です・・・)
回転数か車速によって設定を変更できるので、
低回転側を高めに、高回転側を低めに設定してあります。(簡単にですが・・・)
また、EVC5は専門的な知識のあるショップにてセッティングを行うと
更に激変するらしいです。

私自身は現在ショップによるセッティングは行っていないのですが、
機会をみて、お願いしようと考えています。

金額的にはEVC−Sが安いのですが、効果を考えると
ヘタなパーツを取り付けるより、EVC5を選択した方が得策と思います。
細かい理由はショップで説明を聞いたのですが、自分が納得したら忘れました(笑

私は専門的な知識がないので、専門的な説明等はナイトスポーツさんか
他の方が説明してくれるかとは思いますが(汗


▼mode7さん:
>はじめまして、mode7と申します。
>ブーストコントローラについてお教え願います。
>過去ログを全部検索しておりませんので、
>FAQでしたらご容赦願います。
>(このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります)
>
>最近、中古のFD3S(6型)を購入しました。
>マフラー以外はノーマルなのですが、
>純正ではないマフラーが原因なのか、
>オーバーシュートしてしまい、
>ブースト圧が1.0以上掛かってしまいます。最大1.1位?
>ミニサーキットで走った際に、
>2速全開で5,000rmpと6,000rpmの2箇所でフューエルカットが働いてました。
>(エンジンが壊れたかと思いました。。)
>
>ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
>フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。
>
>普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位(07程度?)まで下げたいと考えていますが、
>ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか?
>このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
>ブーストダウンは不可かと思いますが、
>何か良い方法はありますでしょうか?
>
>このBBSに行きついたのも今日が初めてなので、
>書いて良いかどうか分らないのですが、
>ブーストコントローラは、HKSのEVC−Sを使おうかと考えております。
>
>質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
>それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。
>
>宜しくお願いします。m(__)m
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ブーストコントローラについて
 mode7  - 09/11/11(水) 21:48 -

   はじめまして、mode7と申します。
ブーストコントローラについてお教え願います。
過去ログを全部検索しておりませんので、
FAQでしたらご容赦願います。
(このログを見よ、とのご指導をいただけると助かります)

最近、中古のFD3S(6型)を購入しました。
マフラー以外はノーマルなのですが、
純正ではないマフラーが原因なのか、
オーバーシュートしてしまい、
ブースト圧が1.0以上掛かってしまいます。最大1.1位?
ミニサーキットで走った際に、
2速全開で5,000rmpと6,000rpmの2箇所でフューエルカットが働いてました。
(エンジンが壊れたかと思いました。。)

ディーラに見てもらったところ、マフラーが原因でオーバーシュートが発生し、
フューエルカットが動作するとのことで、特にエンジンには問題はないという見解でした。

普通乗りの時はブースト圧をノーマル状態位(07程度?)まで下げたいと考えていますが、
ブーストコントローラを取り付けることで、実現可能でしょうか?
このパーツは基本ブーストアップ用だと思うので、
ブーストダウンは不可かと思いますが、
何か良い方法はありますでしょうか?

このBBSに行きついたのも今日が初めてなので、
書いて良いかどうか分らないのですが、
ブーストコントローラは、HKSのEVC−Sを使おうかと考えております。

質問内容が的を射ていないかも知れませんが、
それらも含め、アドバイスをいただけると助かります。

宜しくお願いします。m(__)m
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Re:FC3S 4BEAT
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 15:37 -

   ▼kaijiさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼kaijiさん:
>>>お世話になります。
>>>FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>>>車を購入して3年半、やっと調子もよくなってきたかな?って、時に、
>>>県道でエンジンストール、人力で押すことになりました…。
>>>仕様は、ノーマルエンジン、ハイフロータービン、4BEAT、ARC置換えIC、純正プラグ9番4本、FDポンプ、メタリットです。
>>>夕方の府中街道(40km/h弱で流れている)を走っていて、コンビ二により、再度エンジンをかけて、20m位走り信号で止まって、そこで、エンジンストール、かからなくなりました。ちなみにエアコンOFF、水温約80℃です。
>>>しばらくして、アクセル全開でエンジンがかかり、しばらく3〜4千回転キープしながら走行して、その後は問題ありませんでした。
>>>ちなみに、エアコンONで一般道をゆっくり走っていると、よくエンジンストールします。
>>>プラグがかぶりやすいのかも知れませんが、車の仕様とCPUがマッチしていないのでしょうか?
>>>以前、ナイトさんにお邪魔して、4BEATの仕様を調べて頂き、『この仕様ならそのまま使用できます。もし、不具合があったら、2〜3通りのセッティングデータがあるので、書き換えも検討して下さい』と、言われています。
>>>RE CARE(2回目)も検討中です。
>>
>>4BEATは3000rpm以下のセッティングに関しては純正のままを使用しています。それは排ガスやアイドルの安定性、カーバッキングなどのドライバビリティーの確保などが理由です。それだから車検でも問題が無いのです。
>>
>>おっしゃっている状況はその3000rpm以下の領域の走行ですね。
>>そこでかぶりやすいとなると、アイドル調整や配管のエアー漏れによるエアーフローの誤作動などが考えられます。もしも高回転でノックなどの問題なら書き換えが必要ですが、それとは違うように思えます。
>>できましたら、弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。詳しく状況をうかがった方が的確な対応ができると思います。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>
>レス、ありがとうございます。
>
>現在、アイドリンク調整部分が固着していて、調整できない状態です(泣)
>原因は、これか、2次エアっぽいですね。
>おかげさまで、高回転は絶好調で、サーキットでドリフトしてます!!
>
>ところで、RE CAREをお願いする場合、土日でも可能でしょうか??

はい、工場の予定は金井が担当しています。
たいへんお手数ですが、金井までご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...@p1168-ipngn1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

Re:FDオイルクーラーについて
 マッツー  - 09/11/11(水) 15:08 -

   ▼中村様
指摘ありがとうございます。
ホースは耐油、耐圧の市販ホースを使います。
ホースバンドも市販の物でねじ込み式ではない物
(アールズではないもの)を使う予定です。
ツギテの形状もいろいろあると思いますが、
よろしくお願いいたします。
明日、連絡の件了解致しました。
金子→金井様に訂正させて頂きます。
失礼しました。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; .NET CLR 1.1.4...@p2031-ipbf202hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp>

Re:FC3S 4BEAT
 kaiji  - 09/11/11(水) 14:19 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼kaijiさん:
>>お世話になります。
>>FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>>車を購入して3年半、やっと調子もよくなってきたかな?って、時に、
>>県道でエンジンストール、人力で押すことになりました…。
>>仕様は、ノーマルエンジン、ハイフロータービン、4BEAT、ARC置換えIC、純正プラグ9番4本、FDポンプ、メタリットです。
>>夕方の府中街道(40km/h弱で流れている)を走っていて、コンビ二により、再度エンジンをかけて、20m位走り信号で止まって、そこで、エンジンストール、かからなくなりました。ちなみにエアコンOFF、水温約80℃です。
>>しばらくして、アクセル全開でエンジンがかかり、しばらく3〜4千回転キープしながら走行して、その後は問題ありませんでした。
>>ちなみに、エアコンONで一般道をゆっくり走っていると、よくエンジンストールします。
>>プラグがかぶりやすいのかも知れませんが、車の仕様とCPUがマッチしていないのでしょうか?
>>以前、ナイトさんにお邪魔して、4BEATの仕様を調べて頂き、『この仕様ならそのまま使用できます。もし、不具合があったら、2〜3通りのセッティングデータがあるので、書き換えも検討して下さい』と、言われています。
>>RE CARE(2回目)も検討中です。
>
>4BEATは3000rpm以下のセッティングに関しては純正のままを使用しています。それは排ガスやアイドルの安定性、カーバッキングなどのドライバビリティーの確保などが理由です。それだから車検でも問題が無いのです。
>
>おっしゃっている状況はその3000rpm以下の領域の走行ですね。
>そこでかぶりやすいとなると、アイドル調整や配管のエアー漏れによるエアーフローの誤作動などが考えられます。もしも高回転でノックなどの問題なら書き換えが必要ですが、それとは違うように思えます。
>できましたら、弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。詳しく状況をうかがった方が的確な対応ができると思います。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。

レス、ありがとうございます。

現在、アイドリンク調整部分が固着していて、調整できない状態です(泣)
原因は、これか、2次エアっぽいですね。
おかげさまで、高回転は絶好調で、サーキットでドリフトしてます!!

ところで、RE CAREをお願いする場合、土日でも可能でしょうか??
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Re:走行中にトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 13:51 -

   ▼REDさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼REDさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼KICSさん:
>>>>>はじめまして
>>>>>
>>>>>私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。
>>>>>
>>>>>本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。
>>>>>
>>>>>状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
>>>>>(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)
>>>>>
>>>>>エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。
>>>>>
>>>>>イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
>>>>>すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?
>>>>
>>>>ノッキング異常とはコマンダーに大きな数字が出ているのでしょうか?出ているとしたらどれぐらいの数字ですか?
>>>>
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>80〜100くらいです。
>>
>>低回転でそのようなノックは発生しませんから、それは何かのノイズなのだと思います。
>>まずはエンジンアースポイントの接触不良を確認してください。
>>エンジンの補器の下にあるアースポイントや、フロントフレームの第一メンバーのアースを確認してください。
>>また、エンジントルクロッドなどを装着されていましたら、その取り付け部分の緩みなどが無いかも確認してください。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>ありがとうございます。
>
>エンジンアイドリング状態からまったく吹けなくなってしまった原因もこれに当てはまるのでしょうか?

そのときは正常にアイドリングしていましたか?正常にアイドルしているのだけども、アクセルにエンジンが反応しなかったのでしょうか?
それともアクセルを開けると、失火したようにアフターファイヤーが出ながら、回転は上がらなかったのでしょうか?
それともちょっとは回転は上がるけど、クラッチをつないで走るほどにはならないのでしょうか?

中村
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...@p1168-ipngn1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

Re:Vマウントのホース
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 12:04 -

   ▼RED ZONEさん:
>いつも参考にさせていただき大変助かっています。
>
>Vマウントに使用されているサムコの品名・品番もしくは径等を教えていただきたいです。部位はウォーターポンプからラジエターアッパー側の30cmくらいの部分です。
>
>以前、クーラント漏れ(漏れというより圧が抜けている)の件で投稿しました。アッパーホースに水温計のジョイントを付けているのですが、クーラントの匂いがするのでたぶんそこから圧抜けが発生しているのでは?と思いサムコホースを交換しようと思っています。
>
>このサムコのホースの詳細を教えて下さい。また、ナイトスポーツさんでこのホースは購入可能でしょうか?お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。

現行のラジエターはアルミ製トリプルターンで、ロアタンクから助手席側
ラジエター側面にアルミパイプがあるタイプです。
このラジエターの場合、
ラジエター側アルミパイプ→
SAMCO38φ90ホース→
アルミパイプ(ニップル付き)→
SAMCO38φ90°ホース→
ウォーターポンプ
という順になります。

アッパー側は、エンジン側より
SAMCO38φ90ホース→
アルミパイプ(水温計を取り付ける場合は、センサー用ホースジョイント)
SAMCO38φ90ホース→
ラジエター
という順になります。

ラジエターのモデルにより、ウォーターラインの取りまわしが
異なる場合がございますので、メールにて画像を当社まで
ご送付頂き、ご希望の箇所を正確にお知らせ頂ければと存じます。
宜しくお願い致します。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; ....@p1168-ipngn1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

Re:走行中にトラブル
 RED  - 09/11/11(水) 11:40 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼REDさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼KICSさん:
>>>>はじめまして
>>>>
>>>>私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。
>>>>
>>>>本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。
>>>>
>>>>状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
>>>>(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)
>>>>
>>>>エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。
>>>>
>>>>イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
>>>>すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?
>>>
>>>ノッキング異常とはコマンダーに大きな数字が出ているのでしょうか?出ているとしたらどれぐらいの数字ですか?
>>>
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>80〜100くらいです。
>
>低回転でそのようなノックは発生しませんから、それは何かのノイズなのだと思います。
>まずはエンジンアースポイントの接触不良を確認してください。
>エンジンの補器の下にあるアースポイントや、フロントフレームの第一メンバーのアースを確認してください。
>また、エンジントルクロッドなどを装着されていましたら、その取り付け部分の緩みなどが無いかも確認してください。
>
>中村


ありがとうございます。

エンジンアイドリング状態からまったく吹けなくなってしまった原因もこれに当てはまるのでしょうか?
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322)@p4021-ipbffx02koufu.yamanashi.ocn.ne.jp>

Re:走行中にトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 11:34 -

   ▼REDさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼KICSさん:
>>>はじめまして
>>>
>>>私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。
>>>
>>>本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。
>>>
>>>状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
>>>(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)
>>>
>>>エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。
>>>
>>>イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
>>>すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?
>>
>>ノッキング異常とはコマンダーに大きな数字が出ているのでしょうか?出ているとしたらどれぐらいの数字ですか?
>>
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>80〜100くらいです。

低回転でそのようなノックは発生しませんから、それは何かのノイズなのだと思います。
まずはエンジンアースポイントの接触不良を確認してください。
エンジンの補器の下にあるアースポイントや、フロントフレームの第一メンバーのアースを確認してください。
また、エンジントルクロッドなどを装着されていましたら、その取り付け部分の緩みなどが無いかも確認してください。

中村
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...@p1168-ipngn1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

Re:FC3S 4BEAT
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 11:29 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼kaijiさん:
>お世話になります。
>FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>車を購入して3年半、やっと調子もよくなってきたかな?って、時に、
>県道でエンジンストール、人力で押すことになりました…。
>仕様は、ノーマルエンジン、ハイフロータービン、4BEAT、ARC置換えIC、純正プラグ9番4本、FDポンプ、メタリットです。
>夕方の府中街道(40km/h弱で流れている)を走っていて、コンビ二により、再度エンジンをかけて、20m位走り信号で止まって、そこで、エンジンストール、かからなくなりました。ちなみにエアコンOFF、水温約80℃です。
>しばらくして、アクセル全開でエンジンがかかり、しばらく3〜4千回転キープしながら走行して、その後は問題ありませんでした。
>ちなみに、エアコンONで一般道をゆっくり走っていると、よくエンジンストールします。
>プラグがかぶりやすいのかも知れませんが、車の仕様とCPUがマッチしていないのでしょうか?
>以前、ナイトさんにお邪魔して、4BEATの仕様を調べて頂き、『この仕様ならそのまま使用できます。もし、不具合があったら、2〜3通りのセッティングデータがあるので、書き換えも検討して下さい』と、言われています。
>RE CARE(2回目)も検討中です。

4BEATは3000rpm以下のセッティングに関しては純正のままを使用しています。それは排ガスやアイドルの安定性、カーバッキングなどのドライバビリティーの確保などが理由です。それだから車検でも問題が無いのです。

おっしゃっている状況はその3000rpm以下の領域の走行ですね。
そこでかぶりやすいとなると、アイドル調整や配管のエアー漏れによるエアーフローの誤作動などが考えられます。もしも高回転でノックなどの問題なら書き換えが必要ですが、それとは違うように思えます。
できましたら、弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。詳しく状況をうかがった方が的確な対応ができると思います。
よろしくお願いします。

中村


>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6; ...@p1168-ipngn1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

Re:走行中にトラブル
 RED  - 09/11/11(水) 11:22 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼KICSさん:
>>はじめまして
>>
>>私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。
>>
>>本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。
>>
>>状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
>>(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)
>>
>>エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。
>>
>>イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
>>すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?
>
>ノッキング異常とはコマンダーに大きな数字が出ているのでしょうか?出ているとしたらどれぐらいの数字ですか?
>
>中村


80〜100くらいです。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322)@p4021-ipbffx02koufu.yamanashi.ocn.ne.jp>

Re:スーパーUについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 11:22 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼せいじさん:
>いつもお世話になっております。
>
>御社のスーパーUなのですが、
>現在タイプIIIとなっておりますが、
>以前のIやIIとの違いはどの程度違うのでしょうか?
>サイズ・付属品、冷却効率など大幅に異なっているのでしょうか?
>
>よろしくお願いいたします

基本的な構造や性能はほとんど変わりません。
しかし、インタークーラーのコアーの製造メーカーが違っています。
I、IIはアメリカ製でしたが、メーカーの都合で製造が中止になったりしたため、III型からは国産のコアーを使っています。コアーの違いですから、取り付けなどの違いはありませんよ。
よろしくお願いします。

中村
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Re:走行中にトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 11:09 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼KICSさん:
>はじめまして
>
>私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。
>
>本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。
>
>状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
>(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)
>
>エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。
>
>イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
>すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?

ノッキング異常とはコマンダーに大きな数字が出ているのでしょうか?出ているとしたらどれぐらいの数字ですか?

中村
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Re:FDオイルクーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/11/11(水) 11:08 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マッツーさん:
>金子様
>先日、お電話させて頂いた件で問い合わせします。
>FDの純正オイルクーラーをJZX90マークIIツアラーVに
>使用したく、FD純正オイルクーラーはあるので、
>オイルクーラーに合うツギテで内径12パイのチューブが刺せ、
>傘状になっていて抜けにくいもの見積もりを教えて下さい。
>車両には、JZX90用トラストのエレメント
>移動キットが付いているので、そのホースを延長して
>使用する予定です。
>又純正オイルクーラーはATとMTで径が違うそうなのですが、
>違い(どのネジが適合するのか)を教えて頂けると助かります。
>宜しくお願いいたします。

ホースは耐油、耐圧の市販ホースを使うのですか?
ホースは市販のホースバンドで固定するのでしょうか?
状況を詳しくお伺いしないと、何かの誤解があるとたいへんです。
本日は工場が定休をいただいていますので、明日以降に弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

中村
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FC3S 4BEAT
 kaiji  - 09/11/11(水) 0:06 -

   お世話になります。
FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
車を購入して3年半、やっと調子もよくなってきたかな?って、時に、
県道でエンジンストール、人力で押すことになりました…。
仕様は、ノーマルエンジン、ハイフロータービン、4BEAT、ARC置換えIC、純正プラグ9番4本、FDポンプ、メタリットです。
夕方の府中街道(40km/h弱で流れている)を走っていて、コンビ二により、再度エンジンをかけて、20m位走り信号で止まって、そこで、エンジンストール、かからなくなりました。ちなみにエアコンOFF、水温約80℃です。
しばらくして、アクセル全開でエンジンがかかり、しばらく3〜4千回転キープしながら走行して、その後は問題ありませんでした。
ちなみに、エアコンONで一般道をゆっくり走っていると、よくエンジンストールします。
プラグがかぶりやすいのかも知れませんが、車の仕様とCPUがマッチしていないのでしょうか?
以前、ナイトさんにお邪魔して、4BEATの仕様を調べて頂き、『この仕様ならそのまま使用できます。もし、不具合があったら、2〜3通りのセッティングデータがあるので、書き換えも検討して下さい』と、言われています。
RE CARE(2回目)も検討中です。

よろしくお願いします。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4...@TPH1Adf018.tky.mesh.ad.jp>

スーパーUについて
 せいじ  - 09/11/11(水) 0:05 -

   いつもお世話になっております。

御社のスーパーUなのですが、
現在タイプIIIとなっておりますが、
以前のIやIIとの違いはどの程度違うのでしょうか?
サイズ・付属品、冷却効率など大幅に異なっているのでしょうか?

よろしくお願いいたします
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走行中にトラブル
 KICS  - 09/11/10(火) 20:19 -

   はじめまして

私はRX-7(FD3S)の初期型に乗っています。

本日普通に街中を走行中、突然吹けなくなってしまいました。

状況としましては4速低回転で軽く踏み込んだととたんにパワーFCにノッキング異常が表示されたため、すぐにクラッチを切りただのアイドリング状態にしたのですが、パワーFCのノッキング異常は変わらず出っ放しになりアイドリングの回転数は約500回転と低めで、かなりガタガタと振動しています。
(燃料かエアーが足りていない?ような感じでした)

エンジンを止め、その後しばらくしてからエンジンをかけたのですが症状は変わらず、吹かそうとしてももたついて吹けませんでした。

イマイチ原因がわからないだけに悩んでいます。
すみませんが相談にのっていただけないでしょうか?
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FDオイルクーラーについて
 マッツー  - 09/11/10(火) 19:20 -

   金子様
先日、お電話させて頂いた件で問い合わせします。
FDの純正オイルクーラーをJZX90マークIIツアラーVに
使用したく、FD純正オイルクーラーはあるので、
オイルクーラーに合うツギテで内径12パイのチューブが刺せ、
傘状になっていて抜けにくいもの見積もりを教えて下さい。
車両には、JZX90用トラストのエレメント
移動キットが付いているので、そのホースを延長して
使用する予定です。
又純正オイルクーラーはATとMTで径が違うそうなのですが、
違い(どのネジが適合するのか)を教えて頂けると助かります。
宜しくお願いいたします。
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Re:左サスタワーから異音
 WFC  - 09/11/10(火) 17:06 -

   ▼WFCさん:
>平成1年式FC3S後期に乗っているのですが左サスタワーあたりより
>ガタガタと異音がします。
>サスはクスコの車高調を入れています。
>同じような症状を経験された方がいらっしゃいましたら
>教えていただけますでしょうか。
>宜しくお願い致します。
リアの左サスタワーです。
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左サスタワーから異音
 WFC  - 09/11/10(火) 17:04 -

   平成1年式FC3S後期に乗っているのですが左サスタワーあたりより
ガタガタと異音がします。
サスはクスコの車高調を入れています。
同じような症状を経験された方がいらっしゃいましたら
教えていただけますでしょうか。
宜しくお願い致します。
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