2009 / 12
 
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Re:AT用との互換性
 FC GTX乗り  - 09/12/10(木) 17:57 -
   こんばんは、キンタロ様。

やはりダメなんですね、
デフキャリアの方はパーツリストで見比べてみたら同じようなので、
こちらのピニオンは使おうと思ってます。
回答ありがとうございます。
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Re:タービン交換のブーストＵＰについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/10(木) 15:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ＦＤ周回さん：
>タービン交換のＦＤ３Ｓの４型に乗ってます
>パワーＦＣで現車ＳＥＴして　シングルタービンに変更しています
>シャシ台で　ブースト０．６５で　３００馬力で
>ブースト０．９でも３００馬力でした
>ローラーも滑りないし　ブーストコントローラーも壊れれません
>通常ブーストをＵＰしたら　パワーＵＰすると思うのですが
>何が原因なのでしょうか？
>プラグやコイル等も異常なしでエア漏れもありません
>奇奇怪怪な現象で困ってます　何か考えられる原因ありますか？

ブースト圧は８０００ｒｐｍまで０．９でしたか？
補正は計算していますか？
燃調は濃すぎていませんか？
中村
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タービン交換のブーストＵＰについて
 ＦＤ周回 E-MAIL  - 09/12/10(木) 14:56 -
   タービン交換のＦＤ３Ｓの４型に乗ってます
パワーＦＣで現車ＳＥＴして　シングルタービンに変更しています
シャシ台で　ブースト０．６５で　３００馬力で
ブースト０．９でも３００馬力でした
ローラーも滑りないし　ブーストコントローラーも壊れれません
通常ブーストをＵＰしたら　パワーＵＰすると思うのですが
何が原因なのでしょうか？
プラグやコイル等も異常なしでエア漏れもありません
奇奇怪怪な現象で困ってます　何か考えられる原因ありますか？
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Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/10(木) 11:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>1型FDなのですが、エンジンが暖まっていない時のアイドリングが
>約2000回転とかなり高いのですが考えられる原因はどのような原因
>がありますか？
>エンジンをかけた直後は普通ですがアクセルを少し踏むとあがります。
>暖まってくると通常のアイドリングに戻ります。

冷間時のアイドルアップはファーストアイドルカムと言う部品が行っています。
それはスロットルの横に付いていて、サーモスタットと同じような動作で冷間時にアイドルをアップさせるのです。正常なら冷間時に始動させると１５００ｒｐｍぐらいにアイドルが上がり、温度の上昇と共に通常の回転に落ちてきます。
その部品の動作が悪いか調整があっていないかだと思います。
まずはディーラーで調整してみてください。

中村
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アイドリングについて
 FD E-MAIL  - 09/12/9(水) 22:24 -
   1型FDなのですが、エンジンが暖まっていない時のアイドリングが
約2000回転とかなり高いのですが考えられる原因はどのような原因
がありますか？
エンジンをかけた直後は普通ですがアクセルを少し踏むとあがります。
暖まってくると通常のアイドリングに戻ります。
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Re:AT用との互換性
 キンタロ  - 09/12/9(水) 21:13 -
   ▼FC GTX乗りさん：
>こんばんは、
>いつも勉強になる情報ありがとうございます。
>近日中にデフを下ろす予定です。
>プロペラシャフトも交換しようと計画中なのですが、私のFC GTXはMTですが、
>ネットで知り合った方が予備でATのプロペラシャフトとデフキャリアが倉庫に
>あって使わないので譲ってもらう事も可能なのですが、互換性はあるのでしょうか？
>ピニオンもATなので、今のより程度はいいのではと思うのですが、そもそも
>ポン付け出来るのかわからないので質問しました。
>ペラシャはパーツリストを見ると型番が違うので長さが違うような気がしてます。
>新品ですとプロペラシャフトは10諭吉くらいしそうなので新品は無理なので、
>少しでも程度がよいのを組んでリフレッシュしたいと思ってます。
>よろしくお願いします。


こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　長さが違いますよ。

参考にして下さい。
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AT用との互換性
 FC GTX乗り  - 09/12/9(水) 20:35 -
   こんばんは、
いつも勉強になる情報ありがとうございます。
近日中にデフを下ろす予定です。
プロペラシャフトも交換しようと計画中なのですが、私のFC GTXはMTですが、
ネットで知り合った方が予備でATのプロペラシャフトとデフキャリアが倉庫に
あって使わないので譲ってもらう事も可能なのですが、互換性はあるのでしょうか？
ピニオンもATなので、今のより程度はいいのではと思うのですが、そもそも
ポン付け出来るのかわからないので質問しました。
ペラシャはパーツリストを見ると型番が違うので長さが違うような気がしてます。
新品ですとプロペラシャフトは10諭吉くらいしそうなので新品は無理なので、
少しでも程度がよいのを組んでリフレッシュしたいと思ってます。
よろしくお願いします。
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Re:FDの4-BEATのサーキットバージョン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/9(水) 18:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼竹内さん：
>1，2ヶ月前か、ブログで4-BEATのサーキットバージョン(減速時にオイルをたくさん噴出するタイプ？)の話題を拝見しました。
>
>ぜひ導入したいと思っています！期待してお待ちしていますm(__)m

はい、もう８もＦＤも出荷しています。詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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FDの4-BEATのサーキットバージョン
 竹内  - 09/12/9(水) 18:35 -
   1，2ヶ月前か、ブログで4-BEATのサーキットバージョン(減速時にオイルをたくさん噴出するタイプ？)の話題を拝見しました。

ぜひ導入したいと思っています！期待してお待ちしていますm(__)m
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Re:フロント・アースポイント, サポートケーブルに...
 SY E-MAIL  - 09/12/9(水) 18:15 -
   有難うございました
早速試してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼SYさん：
>>回答有難うございます
>>簡易的に試すのはブースターケーブルのようなものでフロントメンバーとバッテリーマイナスをつなぐことで代用可能でしょうか？
>>
>はい、バンパーをはずして、アースポイントからバッテリーをジャンプさせてください。それでわかるはずです。
>
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼ｓｙさん：
>>>>アフターファイヤーに対して有効との事ですがアクセルを抜いたときのアフターファイヤーでしょうか？
>>>>それと電動ファン始動時のエンジン回転の変動が多いのもフロントアースポイントが原因でしょうか？
>>>>アクセルの吹けの悪さは今のところありませんが末期ではふけなくなるということでしょうか？
>>>
>>>エンジンコンピューターなどの重要なアースがフロントの第一メンバーに集中しています。しかしメンバーのフレームに溶接されているところが腐食して、メンバー自体のフレームに対するアースが不良になっていることが多いのです。ですからメンバーをきちんとアースさせて、重要なアースを回復させるためのものが弊社のアーシングキットです。
>>>いろんな現象が出ます。リトラクターの不良なんかも出ますし、エンジン不調もあります。まずは試されることをお奨めします。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>現在
>>>>プラグ、オイル交換後１０００キロ
>>>>点火コイル交換済み
>>>>ＥＣＵ　パワーＦＣ（セッティング済み）
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Re:フロント・アースポイント, サポートケーブルに...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/9(水) 10:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼SYさん：
>回答有難うございます
>簡易的に試すのはブースターケーブルのようなものでフロントメンバーとバッテリーマイナスをつなぐことで代用可能でしょうか？
>
はい、バンパーをはずして、アースポイントからバッテリーをジャンプさせてください。それでわかるはずです。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼ｓｙさん：
>>>アフターファイヤーに対して有効との事ですがアクセルを抜いたときのアフターファイヤーでしょうか？
>>>それと電動ファン始動時のエンジン回転の変動が多いのもフロントアースポイントが原因でしょうか？
>>>アクセルの吹けの悪さは今のところありませんが末期ではふけなくなるということでしょうか？
>>
>>エンジンコンピューターなどの重要なアースがフロントの第一メンバーに集中しています。しかしメンバーのフレームに溶接されているところが腐食して、メンバー自体のフレームに対するアースが不良になっていることが多いのです。ですからメンバーをきちんとアースさせて、重要なアースを回復させるためのものが弊社のアーシングキットです。
>>いろんな現象が出ます。リトラクターの不良なんかも出ますし、エンジン不調もあります。まずは試されることをお奨めします。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>現在
>>>プラグ、オイル交換後１０００キロ
>>>点火コイル交換済み
>>>ＥＣＵ　パワーＦＣ（セッティング済み）
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Re:FD5型コンピュータ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/9(水) 10:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼せんむさん：
>先日、久しぶりにエンジンをかけたら、バッテリーが案の定上がっていたので
>ブースターケーブルを使いほかのバッテリーに繋いだところ、手違いをしてしまい
>＋、−を間違えてイグニッションをオンしてしまいました。
>症状１、いきなりワイパーが作動。
>症状２、120Aメインヒューズ切れ。
>症状３、30A EGIヒューズ切れ。
>症状４、コンピューターを開けたところ小さい虫のような端子が一箇所焼けている。
>
>以上のような状態になってしまい、症状4が解るまでヒューズを交換し再度エンジン始動すると、クランキングするが点火せず30A EGIヒューズが切れてしまいます。
>
>とりあえずこれといった解決策もわからないのでコンピューターの交換しかないと想い調べてみたところ、純正コンピューターの新品の価格はものすごく高く、尚且つ、純正コンピューターのECUには、フラッシュメモリなるものと、そうでないものとがあり、品番では解らないらしく、中古をさがすにもできない状態にあります。
>また、面倒なことに当車両は某ショップのブースとアップ仕様を中古で購入したため、コンピューターも純正書き換えになっていて、内部も基盤が二階建てになっています。
>本来ならそのショップに相談すればよいのでしょうが、このBBSを日ごろ拝見させていただき、中村様の常に皆さんの質問等に親身に対応する姿勢に大変感銘を受け、もしできる事なら、ナイト様にてコンピューターの修理など可能ならばと想い質問させていただきました。

現物を拝見しないと修理が可能かどうかはわかりません。
たんに電源部分の抵抗が切れているだけなら直りますが、それ以上では費用を考えると現実的ではないでしょう。

また、内部ＲＯＭもそのお店がガードをかけていると、動かなかった場合に何が原因かはわからない場合があります。

詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
中村


>
>長文にて失礼しました。
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Re:フロントパイプ径
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/9(水) 9:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FDさん：
>こんばんわ。
>フロントパイプの選定で困っています。
>
>各社様々な形状、パイプ径が発売されていますが、
>一般的に触媒以降のパイプ径がすでにΦ80と固定されている場合、
>
>1.フロントパイプ径違いによってパワー特性及びトルク特性はどう変化するのでしょうか？

フロントパイプは排気温度がタービン以降で最も高い部分ですから、パイプ径が大きいほうが高回転での抜けが良くなります。
この後の排気系はどんどん温度が下がりますので、フロントパイプよりは径が小さくなっても効率は下がりません。
ただし、ここでご説明しているのは排気の抜けの問題ですから、低回転や中速回転では、あまり大きな径にすると、脈動が期待できなくなりトルクダウンになる場合があります。

>
>2.更に触媒以降をΦ80以上拡大とした場合はフロントパイプ径違いによってパワー特性及びトルク特性はどう変化するのでしょうか？

６０−８０パイぐらいまでは径の大きさで高回転の抜けのよさが大きく変わりますが、それ以上になるとそれほどの変化はありません。パワーを目指すのでも、８０パイぐらいが妥当でしょう。

>
>3.ブーストアップ、シングルともに傾向は同じと考えてよろしいのでしょうか？（今後のステップアップの際にも参考にしたいので）
>
はい、ほぼ同じと考えてください。

中村


>ざっくりとした傾向で構いませんのでご回答よろしくお願いいたします。
>
>ちなみに車種はＦＤブーストアップです。
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Re:エアフロレス化
 テル  - 09/12/9(水) 1:41 -
   ▼193さん：
>当然パワーライターのソフトはお持ちですよね？
>テルさんのスキルがどのくらいあるかによりますが、フルコンで一からマップを作っていくのはかなり大変かと思います。
>そこには当然ノウハウなどもありますのでなかなか公開されることではないですし、ショップにお金を払うのが安全でいいのかもしれないですね。
>トラブルの参考にならない意見で済みません。
>
ご意見ありがとうございます。
パワーライターは、一応持っています。
が、もともと似たような仕様のFCで使用されていたものだったので、
そのままポン付けして、不満があるところを変更しようと考えていました。
(もちろん個体差があるのは承知しています。)

おまけに近所に信用できるショップが無いのでなおのこと・・・
(FCの純正タービンとハイフローの区別がつかない、
スロポジのズレを燃調のズレと誤認、
タービンの配管に純正オリフィスがあるのに無いと思い込んでいる等)

乱文申し訳ございません。
コンピュータセッティングの前に、まずアイドリング・スロポジの問題を解決しなくてはと思い、筋違いかと思いましたが質問させていただきました。

よろしくお願いいたします。
>▼テルさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼テルさん：
>>>>FCをエアフロレス化する場合、
>>>>圧力は、どこから取ったらいいのでしょうか。
>>>
>>>スロットル下流ならどこでもＯＫですよ。
>>>中村
>>
>>ありがとうございます。
>>
>>友人からもらったVproでエアフロレス化しようと
>>自分で何とかしようとしていて最初の壁が圧力の取り出し口でした。
>>＃実は、そのVproをセッティングしたショップが潰れてしまい
>>　詳細を確認できない状態となってしまいました。
>>
>>そして次に当たった壁が・・・
>>アイドリングとスロポジの調整なのですが、
>>Vproの場合も純正と同じ手順で調整できるのでしょうか？
>>
>>なんとか、始動はできたのですが回転のバラつきがひどく
>>アイドリングも高めになっています。
>>アクセルを踏むと回転が途中で引っかかったようになって
>>まともに発進できません。
>>
>>このような質問申し訳ございませんが、よろしくお願いします。
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Re:エアフロレス化
 193 E-MAIL  - 09/12/8(火) 23:59 -
   当然パワーライターのソフトはお持ちですよね？
テルさんのスキルがどのくらいあるかによりますが、フルコンで一からマップを作っていくのはかなり大変かと思います。
そこには当然ノウハウなどもありますのでなかなか公開されることではないですし、ショップにお金を払うのが安全でいいのかもしれないですね。
トラブルの参考にならない意見で済みません。

▼テルさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼テルさん：
>>>FCをエアフロレス化する場合、
>>>圧力は、どこから取ったらいいのでしょうか。
>>
>>スロットル下流ならどこでもＯＫですよ。
>>中村
>
>ありがとうございます。
>
>友人からもらったVproでエアフロレス化しようと
>自分で何とかしようとしていて最初の壁が圧力の取り出し口でした。
>＃実は、そのVproをセッティングしたショップが潰れてしまい
>　詳細を確認できない状態となってしまいました。
>
>そして次に当たった壁が・・・
>アイドリングとスロポジの調整なのですが、
>Vproの場合も純正と同じ手順で調整できるのでしょうか？
>
>なんとか、始動はできたのですが回転のバラつきがひどく
>アイドリングも高めになっています。
>アクセルを踏むと回転が途中で引っかかったようになって
>まともに発進できません。
>
>このような質問申し訳ございませんが、よろしくお願いします。
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Re:燃圧の問題かと
 A E-MAIL  - 09/12/8(火) 23:45 -
   でもきちんとリレーと燃圧調整すればタービン交換後も使用が可能ですよ。
私の場合は音がうるさいのとブーストアップまでだったので20Bにしました。
後々タービン交換するならリレーとレギュレータは付けても損ではないですよ。
それに今思えば汎用ポンプが使用できて長い目で見れば安上がりかもしれません。（部品供給の面で）

▼takeさん：
>そうなんですか？せっかく買ったのに交換が必要ですね。残念です。
>
>▼Aさん：
>>燃圧が上がりすぎているか、低回転制御電圧でポンプが止まっているかのどちらかだと思いますよ。
>>たしかＧＴＲポンプ使うときは最低６Ｖ以上で作動のリレーが必要だったと思います。
>>それと調整式レギュレータでの燃圧調節も必要だったような気がします。
>>私は以前そんなことがあり結局20B用に交換し直しました。
>>▼takeさん：
>>>こんにちは。
>>>
>>>一昨年の11月にナイトさんでパワーＦＣのＦＤ３Ｓシャシダイセッティングをしました、takeと申します。
>>>
>>>最近、インタンク式のコレクタータンクを取り付けた際にGT-R用の燃料ポンプと新品純正燃料フィルターに交換しました。
>>>
>>>それからですが、低回転でアフターファイヤーが多くなったのと燃費が悪くなったのか燃料がすぐなくなるようになりました。
>>>
>>>やはり燃調がおかしくなってしまったのでしょうか？
>>>リセッティングが必要なら費用はいくらかかりますか？
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Re:フロント・アースポイント, サポートケーブルに...
 SY  - 09/12/8(火) 23:31 -
   回答有難うございます
簡易的に試すのはブースターケーブルのようなものでフロントメンバーとバッテリーマイナスをつなぐことで代用可能でしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ｓｙさん：
>>アフターファイヤーに対して有効との事ですがアクセルを抜いたときのアフターファイヤーでしょうか？
>>それと電動ファン始動時のエンジン回転の変動が多いのもフロントアースポイントが原因でしょうか？
>>アクセルの吹けの悪さは今のところありませんが末期ではふけなくなるということでしょうか？
>
>エンジンコンピューターなどの重要なアースがフロントの第一メンバーに集中しています。しかしメンバーのフレームに溶接されているところが腐食して、メンバー自体のフレームに対するアースが不良になっていることが多いのです。ですからメンバーをきちんとアースさせて、重要なアースを回復させるためのものが弊社のアーシングキットです。
>いろんな現象が出ます。リトラクターの不良なんかも出ますし、エンジン不調もあります。まずは試されることをお奨めします。
>
>中村
>
>
>>
>>現在
>>プラグ、オイル交換後１０００キロ
>>点火コイル交換済み
>>ＥＣＵ　パワーＦＣ（セッティング済み）
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FD5型コンピュータ
 せんむ  - 09/12/8(火) 22:26 -
   先日、久しぶりにエンジンをかけたら、バッテリーが案の定上がっていたので
ブースターケーブルを使いほかのバッテリーに繋いだところ、手違いをしてしまい
＋、−を間違えてイグニッションをオンしてしまいました。
症状１、いきなりワイパーが作動。
症状２、120Aメインヒューズ切れ。
症状３、30A EGIヒューズ切れ。
症状４、コンピューターを開けたところ小さい虫のような端子が一箇所焼けている。

以上のような状態になってしまい、症状4が解るまでヒューズを交換し再度エンジン始動すると、クランキングするが点火せず30A EGIヒューズが切れてしまいます。

とりあえずこれといった解決策もわからないのでコンピューターの交換しかないと想い調べてみたところ、純正コンピューターの新品の価格はものすごく高く、尚且つ、純正コンピューターのECUには、フラッシュメモリなるものと、そうでないものとがあり、品番では解らないらしく、中古をさがすにもできない状態にあります。
また、面倒なことに当車両は某ショップのブースとアップ仕様を中古で購入したため、コンピューターも純正書き換えになっていて、内部も基盤が二階建てになっています。
本来ならそのショップに相談すればよいのでしょうが、このBBSを日ごろ拝見させていただき、中村様の常に皆さんの質問等に親身に対応する姿勢に大変感銘を受け、もしできる事なら、ナイト様にてコンピューターの修理など可能ならばと想い質問させていただきました。

長文にて失礼しました。
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Re:エアフロレス化
 テル  - 09/12/8(火) 2:08 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼テルさん：
>>FCをエアフロレス化する場合、
>>圧力は、どこから取ったらいいのでしょうか。
>
>スロットル下流ならどこでもＯＫですよ。
>中村

ありがとうございます。

友人からもらったVproでエアフロレス化しようと
自分で何とかしようとしていて最初の壁が圧力の取り出し口でした。
＃実は、そのVproをセッティングしたショップが潰れてしまい
　詳細を確認できない状態となってしまいました。

そして次に当たった壁が・・・
アイドリングとスロポジの調整なのですが、
Vproの場合も純正と同じ手順で調整できるのでしょうか？

なんとか、始動はできたのですが回転のバラつきがひどく
アイドリングも高めになっています。
アクセルを踏むと回転が途中で引っかかったようになって
まともに発進できません。

このような質問申し訳ございませんが、よろしくお願いします。
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フロントパイプ径
 FD  - 09/12/8(火) 1:50 -
   こんばんわ。
フロントパイプの選定で困っています。

各社様々な形状、パイプ径が発売されていますが、
一般的に触媒以降のパイプ径がすでにΦ80と固定されている場合、

1.フロントパイプ径違いによってパワー特性及びトルク特性はどう変化するのでしょうか？

2.更に触媒以降をΦ80以上拡大とした場合はフロントパイプ径違いによってパワー特性及びトルク特性はどう変化するのでしょうか？

3.ブーストアップ、シングルともに傾向は同じと考えてよろしいのでしょうか？（今後のステップアップの際にも参考にしたいので）

ざっくりとした傾向で構いませんのでご回答よろしくお願いいたします。

ちなみに車種はＦＤブーストアップです。
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