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	【お知らせ】4月の新規投稿は4月のページにお願い...

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当

- 10/4/1(木) 8:47 -

お世話様です

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです

4月に入りましたので、4月の新規投稿は
4月のページまでお願いします。

よろしくお願いします。

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	4BEATについて

kei

- 10/4/1(木) 3:37 -

先日中古で購入しました御社のCPUについて
問い合わさせていただきました。

購入の際に記載されていた仕様は、以下のとおりです。
車両　ＲＸ－7　ＦＤ3Ｓ　6型　スピリットR タイプA
4BEAT ﾍﾞｰｼｯｸ 710748 SPC:FD60FN ROM TYPE:RT　D:09.9.8
エアポンプ作動.レブリミット解除.スピードリミッター解除.ブーストカット解除
電動ファン作動温度　Low87℃　Mid92℃.メタポン　セカンダリータービンの領域（4500rpm以上）増量
吸排気系のチューンを施した仕様になっていましたが
私の仕様でもつるしで使えるかご相談させていただきました。
下記が私の仕様です。

6型Rﾊﾞｻｰｽﾄ
吸気ｴｱｸﾞﾙｰﾌﾞ、排気ﾄﾗｽﾄﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、冷却ﾄﾗｽﾄ純正置き換え

以上になりますのでよろしくお願いします。

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	Demio CVT用スーパーチャージャー

hoge

- 10/4/1(木) 2:51 -

いつもお世話になっております。
CVT仕様のDemio Sportにスーパーチャージャーの取り付けを検討しております。
そこで以下の質問があります。
1.CVT用ですと30ps UPとなっておりますが、出来ればMT用と同程度の馬力UPをしたいと考えております。MT用は60ps UPとなっておりますが、CVT用も60ps UP可能でしょうか？オーダーメイドっぽい感じになって値段が割り増しになっても構いません。

2.10・15モード燃費で表すと燃費はどの程度になりますか？

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	コクピット・メーターフード, オフブラック

- 10/3/31(水) 0:55 -

こんにちは。

題名の商品について教えていただきたいのですが、
エアコン出口を片側ふさぐ形になりますが、
エアコン出口の処理はそのままでしょうか？
それともメーターに風が当たらぬように、
何かでふさぐのでしょうか？

また本商品は、
暖房（ＦＤはかなり熱いですが）や冷房を使用した際に、
結露などでメーターへ悪影響はないでしょうか？

ちょっとＨＰ写真では分かりづらかったので。
よろしくお願いいたします。

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	ハンドルリングとインタメシャフトについて

FCFC

- 10/3/30(火) 22:16 -

いつも勉強させてもらってます。

FC3Sのハンドリングについて、ずっと気になっているのですが、
ワダチや高速道等で特にまっすぐ走ろうとすると、左右にハンドルを取られて気持ちよくまっすぐ走っている気がしません。

そこで、インターミディエイトシャフトを新品交換しようか考えてるのですが、
部品が高いのと、DIYではなかなか抜けそうにないので躊躇しております。
FDも含め、このシャフトを交換し、劇的にハンドルの遊びが少なくなりハンドリングが改善した経験がある方、いらっしゃいましたらどのように変化したかアドバイス頂きたく思います。

遊びが大きくなるメカニズムはユニバーサル部のガタではなく、ゴムブッシュ部が熱等の影響で軟化してしまっているためでしょうか？

車両の状況としまして、F:215/45-17、R:235/45-17、タイヤ新品、
アライメントは整備書数値に合わせ込んでいます。

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	4BEATの仕様について

ike-P - 10/3/30(火) 12:29 -

ナイトスポーツさま、お世話になります。
導入検討につき、下記の詳細を教えていただけないでしょうか？

511017
T--N
M--H
B--V
V-MAX B.--0.9
SPC--FDMCHC2/MTD

となっております。
お手数ですが、よろしくお願いいたします。

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	Re:ブレーキについて

snow white fc - 10/3/30(火) 2:06 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼snow white fcさん：
>>たびたびすいません、先日、ディーラーでアンフィニのブレーキ関連部品を購入しようとしたのですが、マスターを支えるホルダー(部品番号F065-43-750A)が欠品になっていました。
>>このホルダーの代用方法などで、何か良い方法はご存知ありませんでしょうか？
>>
>>また、現状でマスターシリンダー、ラージキャパシティーを選択するつもりでいるのですが、このマスターの場合も同一のホルダーを使用するという前提でよろしいでしょうか？
>
>その部品はもう入手できません。
>しかしそれは純正にこだわる必要も無いんですよ。
>
>その部品はマスターの横のプロポーショニングバルブがぶらぶらしては困るので、バルブを固定するためのステーです。したがって鉄板で作ればＯＫなんです。
>でも作るための工作機械が無い場合は、ホームセンターに金属板に穴がいくつか開いた汎用ステーがありますね。それを流用すればＯＫですよ。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

ご回答ありがとうございます。
整備書だけを見てマスターを支えてると勘違いしておりました。
なるほど、Pバルブの支えだったのですね。

少しお話がずれますが、ブレーキバランサーの装着も考えていました。
バランサーの仕組みはPバルブを調整式にして室内に移設するものという認識なのですが、装着の場合はステー自体が不要になると考えて良いでしょうか？
また、バランサーのおススメや車検の可否などもアドバイス頂いてよろしいでしょうか。

以上です。

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	Re:ブレーキについて

こーじ

- 10/3/30(火) 1:10 -

▼snow white fcさん：
>お世話になっております。
>このたびFCのブレーキ周りのリフレッシュと強化を考えていたのですが、その上で疑問が出てきてしまいました。
>お忙しいところ恐縮ですがアドバイスのほどお願いします。
>
>１．
>マスターシリンダーの選択としてセンティア流用がよく話題にあがりますが、
>御社でFD用の『マスターシリンダー、ラージキャパシティー』として販売されているものそれだと思ってよろしいでしょうか？
>
>２．
>マスターバックはアンフィニ用であれば大丈夫だったと思うのですが、認識、あっていますでしょうか？
>
>３．
>ブレーキキャリパーが純正またはFD流用の場合、マスターシリンダーはセンティア用とアンフィニ用のどちらが良いのでしょうか？
>容量が大きすぎると踏み幅が縮まり過ぎて危険かもしれないのですが、交換による変化の程度がわからないものでして・・・
>
>
>以上です。よろしくお願いします。

便乗質問すみません。
純正キャリパ・純正マスターシリンダの状態でPバルブをキャンセルすると
危険でしょうか？

どうもフロント側(特に右側)のブレーキが利きすぎて悩んでます。

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	Re:メタリットE-FD3S用

speedster - 10/3/30(火) 1:05 -

中村様

現物は同じとのことで安心しました。
ありがとうございました。

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	FD3Sのホイールサイズについて

青7 - 10/3/29(月) 22:18 -

現在純正17インチ(typeRS用)で、車高は前後20mmダウンしております。
タイヤサイズも純正のままで、フロント235/45/17、リア255/40/17ですが、
どうもサーキット走る際、サイドウォールがたわむ感じがしております。
そもそも、235サイズはタイヤメーカーの推奨ホイールサイズ見ると8.5Jとなっており、純正8Jは狭すぎるのでは？と感じております(リアも同様)
そこで質問なのですが、純正フェンダーでツメ折加工等をしない状態ではホイールサイズ的にはどの程度まで装着可能なのでしょうか？オフセットとの兼ね合いもあるので難しい質問かとは思いますが・・・。あと、今の仕様のままワイドトレッドスペーサーを装着する場合、何mmまでが可能でしょうか（フロント)。フロントはフェンダー加工しないと255サイズが履けないとのことですから、20mm程度のスペーサー組むと235サイズでも干渉しそうな気がします。

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	Re:FCのエンジン異音について

たか

- 10/3/29(月) 21:38 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼たかさん：
>>最近、アイドリング中に「シャッシャッシャッ」という異音が目立つようになりました。
>>
>>音が気になるようになってから、そのまま600kmぐらい走ったのですが
>>走行上、特に問題は無いように思うのですが、
>>もし、エンジン内部で油幕切れがおきているとヤバイ！思い、
>>念のためガソリンに2stオイルを混ぜたところ、
>>音が少なくなったように感じます。
>>
>>ECUの自己診断では異常なしで、油圧もかかっているのですが、
>>やはり油膜切れなのでしょうか？
>
>アイドル中に音が出る可能性としては、ベルトの劣化やプーリーの傷やベアリングの劣化なども考えられます。
>
>エンジンが冷えているときに、ベルトをはずして短期間だけエンジンをかけて確認してはいかがでしょうか。
>中村

ありがとうございます。
ベルトを外して確認してみようと思います。

ちなみにですが、メタリングポンプからオイルが出ているかどうか確認する方法はありますでしょうか？
もしあれば、併せて確認したいと思いますのでご教授頂けないでしょうか？

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	Re:ブレーキについて

ナイトスポーツ

- 10/3/29(月) 10:20 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼snow white fcさん：
>たびたびすいません、先日、ディーラーでアンフィニのブレーキ関連部品を購入しようとしたのですが、マスターを支えるホルダー(部品番号F065-43-750A)が欠品になっていました。
>このホルダーの代用方法などで、何か良い方法はご存知ありませんでしょうか？
>
>また、現状でマスターシリンダー、ラージキャパシティーを選択するつもりでいるのですが、このマスターの場合も同一のホルダーを使用するという前提でよろしいでしょうか？

その部品はもう入手できません。
しかしそれは純正にこだわる必要も無いんですよ。

その部品はマスターの横のプロポーショニングバルブがぶらぶらしては困るので、バルブを固定するためのステーです。したがって鉄板で作ればＯＫなんです。
でも作るための工作機械が無い場合は、ホームセンターに金属板に穴がいくつか開いた汎用ステーがありますね。それを流用すればＯＫですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、ご教示のほどお願いします。
>
>
>▼snow white fcさん：
>>お忙しいところ、ご回答頂きありがとうございました。
>>特にサイズを大きくしすぎて困るというようなことも無いようで安心しました。
>>参考にさせていただきます。
>>
>>以上です。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼snow white fcさん：
>>>>お世話になっております。
>>>>このたびFCのブレーキ周りのリフレッシュと強化を考えていたのですが、その上で疑問が出てきてしまいました。
>>>>お忙しいところ恐縮ですがアドバイスのほどお願いします。
>>>>
>>>>１．
>>>>マスターシリンダーの選択としてセンティア流用がよく話題にあがりますが、
>>>>御社でFD用の『マスターシリンダー、ラージキャパシティー』として販売されているものそれだと思ってよろしいでしょうか？
>>>
>>>ブレーキの径は1/16インチ刻みで設定されています。
>>>ＦＤのマスターに比べてＦＣのマスターは１サイズ小さいんです。
>>>しかしＦＣもアンフィニはＦＤと同じになります。
>>>内径だけの違いならマスターを変えればいいのですが、そのサイズから外径も変わってしまうために、アンフィニ用のマスターを使うためにはマスターバックも変更する必要があります。そこまで変更すればさらに１サイズ大きなセンティア用を使うことも可能になります。
>>>ラージキャパシティーはセンティア用をＦＤなどに取り付けられるようにしたものです。
>>>
>>>>
>>>>２．
>>>>マスターバックはアンフィニ用であれば大丈夫だったと思うのですが、認識、あっていますでしょうか？
>>>
>>>はい、そうです。
>>>
>>>>
>>>>３．
>>>>ブレーキキャリパーが純正またはFD流用の場合、マスターシリンダーはセンティア用とアンフィニ用のどちらが良いのでしょうか？
>>>>容量が大きすぎると踏み幅が縮まり過ぎて危険かもしれないのですが、交換による変化の程度がわからないものでして・・・
>>>
>>>小さなマスターは軽い踏力でブレーキが効きます。しかしタッチがやわらかいので、サーキットなどの走行ではブレーキコントロールが大きなマスターに比べてコントロールしにくい欠点があります。また連続してサーキットを走行すると、ペダルがどんどん奥に入りますね。そのようなことに対しても大きなマスターは対策になります。でも普通の走行には必要な対策ではありません。
>>>走る場所で考えるといいですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>以上です。よろしくお願いします。

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	Re:メタリットE-FD3S用

ナイトスポーツ

- 10/3/29(月) 10:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼speedsterさん：
>6型FDに乗っています。
>
>メタリットにはE-FD3S用とGF-FD3S用があるようですが、
>これらの違いは何でしょうか？
>E-FD3S用を入手できそうなのですが、6型FDに装着可能でしょうか？

それは書類の違いです。現物は同じですよ。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。

中村

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	Re:FCのエンジン異音について

ナイトスポーツ

- 10/3/29(月) 10:10 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たかさん：
>最近、アイドリング中に「シャッシャッシャッ」という異音が目立つようになりました。
>
>音が気になるようになってから、そのまま600kmぐらい走ったのですが
>走行上、特に問題は無いように思うのですが、
>もし、エンジン内部で油幕切れがおきているとヤバイ！思い、
>念のためガソリンに2stオイルを混ぜたところ、
>音が少なくなったように感じます。
>
>ECUの自己診断では異常なしで、油圧もかかっているのですが、
>やはり油膜切れなのでしょうか？

アイドル中に音が出る可能性としては、ベルトの劣化やプーリーの傷やベアリングの劣化なども考えられます。

エンジンが冷えているときに、ベルトをはずして短期間だけエンジンをかけて確認してはいかがでしょうか。
中村

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	Re:ブレーキについて

snow white fc - 10/3/29(月) 0:34 -

たびたびすいません、先日、ディーラーでアンフィニのブレーキ関連部品を購入しようとしたのですが、マスターを支えるホルダー(部品番号F065-43-750A)が欠品になっていました。
このホルダーの代用方法などで、何か良い方法はご存知ありませんでしょうか？

また、現状でマスターシリンダー、ラージキャパシティーを選択するつもりでいるのですが、このマスターの場合も同一のホルダーを使用するという前提でよろしいでしょうか？

お忙しいところ申し訳ありませんが、ご教示のほどお願いします。

▼snow white fcさん：
>お忙しいところ、ご回答頂きありがとうございました。
>特にサイズを大きくしすぎて困るというようなことも無いようで安心しました。
>参考にさせていただきます。
>
>以上です。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼snow white fcさん：
>>>お世話になっております。
>>>このたびFCのブレーキ周りのリフレッシュと強化を考えていたのですが、その上で疑問が出てきてしまいました。
>>>お忙しいところ恐縮ですがアドバイスのほどお願いします。
>>>
>>>１．
>>>マスターシリンダーの選択としてセンティア流用がよく話題にあがりますが、
>>>御社でFD用の『マスターシリンダー、ラージキャパシティー』として販売されているものそれだと思ってよろしいでしょうか？
>>
>>ブレーキの径は1/16インチ刻みで設定されています。
>>ＦＤのマスターに比べてＦＣのマスターは１サイズ小さいんです。
>>しかしＦＣもアンフィニはＦＤと同じになります。
>>内径だけの違いならマスターを変えればいいのですが、そのサイズから外径も変わってしまうために、アンフィニ用のマスターを使うためにはマスターバックも変更する必要があります。そこまで変更すればさらに１サイズ大きなセンティア用を使うことも可能になります。
>>ラージキャパシティーはセンティア用をＦＤなどに取り付けられるようにしたものです。
>>
>>>
>>>２．
>>>マスターバックはアンフィニ用であれば大丈夫だったと思うのですが、認識、あっていますでしょうか？
>>
>>はい、そうです。
>>
>>>
>>>３．
>>>ブレーキキャリパーが純正またはFD流用の場合、マスターシリンダーはセンティア用とアンフィニ用のどちらが良いのでしょうか？
>>>容量が大きすぎると踏み幅が縮まり過ぎて危険かもしれないのですが、交換による変化の程度がわからないものでして・・・
>>
>>小さなマスターは軽い踏力でブレーキが効きます。しかしタッチがやわらかいので、サーキットなどの走行ではブレーキコントロールが大きなマスターに比べてコントロールしにくい欠点があります。また連続してサーキットを走行すると、ペダルがどんどん奥に入りますね。そのようなことに対しても大きなマスターは対策になります。でも普通の走行には必要な対策ではありません。
>>走る場所で考えるといいですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>以上です。よろしくお願いします。

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	メタリットE-FD3S用

speedster - 10/3/28(日) 23:22 -

6型FDに乗っています。

メタリットにはE-FD3S用とGF-FD3S用があるようですが、
これらの違いは何でしょうか？
E-FD3S用を入手できそうなのですが、6型FDに装着可能でしょうか？

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	FCのエンジン異音について

たか

- 10/3/28(日) 1:43 -

最近、アイドリング中に「シャッシャッシャッ」という異音が目立つようになりました。

音が気になるようになってから、そのまま600kmぐらい走ったのですが
走行上、特に問題は無いように思うのですが、
もし、エンジン内部で油幕切れがおきているとヤバイ！思い、
念のためガソリンに2stオイルを混ぜたところ、
音が少なくなったように感じます。

ECUの自己診断では異常なしで、油圧もかかっているのですが、
やはり油膜切れなのでしょうか？

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	Re:エンジンルームより異音

ゆっけ

- 10/3/27(土) 22:12 -

ゆっけと申します。

僕も先日似たような症状になり、こちらに書き込みさせていただきました。
結果として、インテークパイプのジョイント部で使用しているシリコンホースを
固定しているホースバンドの破損しており、加給圧が漏れていたのが原因みたいです。

プラスチックが回転物に接触するような音でした。
おそらくエア漏れによりシリコンホースが小刻みに振動して発生していたんだと思います。
音もブーストが正圧にならないと出ませんでしたよ。

作業した箇所と位置は異なりますが、一度、加給圧のかかる配管の
ホースバンド類に緩み・破損がないか確認されてみてはいかがですか？
（僕の場合はインタークーラー～エンジン間の配管でした）

参考になれば幸いです。。。

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	Re:ハイフロー・ボールべアリング

- 10/3/27(土) 21:33 -

詳細なご報告ありがとうございます。
現状ではポン付けＯＫみたく簡単にはいかなさそうですね。
プライマリーとセカンダリーでサイズを変更するのは面白そうですね。
作るのは言うほど簡単ではないのは承知していますが。
でもせっかくなので、
ノーマルエンジンにつけた際に、
下はノーマル同等、中間以上はハイパワーで
全域ＮＡのようにピュンピュン回るみたいな
夢のようなタービンに出来上がることを期待していますので、
がんばってください。

ＲＦ420がなくなってしまったので、
ＦＤ乗りとしてはこのタービンに期待してます。
（今の時代、やっぱりシングルだと抵抗はありますので・・・）

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FDさん：
>>こんにちは。
>>以前紹介されていたＦＤ用ハイフロータービン・ボールベアリングＶｅｒはその後どうなりましたでしょうか？
>>現在までの状況を教えていただければ幸いです。
>
>ご報告が遅れていてすみません。
>
>弊社の最初のボールベアリングタービンは、ＧＴＲが使っているタービンを流用したもので、風量は十分に大きなもので、さらにメーンシャフトのＥＸデューサーも大きくて、パワー的には余裕のある設計でした。
>しかし実際にテストをしていくと、ノーマルのエンジンではその風量を生かしきれませんでした。結論を言うとタービン風量が大きくても実際のパワーがノーマルタービンにＥＶＣ５で１．０ｋのブースト圧設定と、ボールベアリングの１。０Ｋ設定とで変わらなかったんです。それでは意味が無いですよね。
>さらにブースト圧をどんどん上げたり、エンジンをサイドポートチューニングなどにすれば差は出ますが、それでは一般的ではありません。あくまでも弊社は普通の車両での設定がベースですから。
>
>そこでプライマリー側は大きなものを使い、セカンダリー側を少し小さなものにして、タービンのピックアップを大きく改善したものに仕様変変更をすることにしました。ちょうど２０Ｂコスモのタービンのようですね。
>高回転の風量はトータルでカバーして、中間域でのタービンのピックアップでメリット出す仕様です。
>それに最適な小さなタービンを選択してテストをする途中にいます。なかなか適当なものが決まらないのです。でもさすがにもうすぐ何とか良いご報告ができると思います。大変遅くなっていますが、もう少々お時間をください。
>本当に効果のあるものを作りますから。
>
>よろしくお願いします。
>
>中村

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	Re:RX-8の書き換えコンピューターについて

sasa

- 10/3/27(土) 21:30 -

わかりました。
行く予定ができしだい電話にて連絡します。

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