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Re:アンフィニIVブレーキについて
 FC後期 E-MAIL  - 10/7/7(水) 0:06 -

   金井さん、 FC3C乗りさん

御返事有難うございます。
確かに、今回、わざと遊び量を少なく設定していました。
にも関わらず、時間変化で手前になってくるので、理屈が納得いかずにいました。

まずは、簡単に出来るペダル側から試してみようと思います。
ブレーキは考えれば考えるほど奥が深いですね。
分からない時は、先人の実体験が何より参考になるためとても助かりました。
有難うございます。


▼FC3C乗りさん:
>過去にブレーキペダルのタッチを変えようと室内側のロッド(マスターバック側)でブレーキペダルの遊びを少なくした際に、乗り始めは結構タッチが固くなったかなって言う程度だったのが、しばらく走ってるとペダルがメチャ固くなり、ブレーキが効きっぱなしで引きずった状態になってしまいました。
>再度遊びが出るように調整しなおしたら全くその症状が出なくなりました。
>
>マスターシリンダを交換できる方であればロッドの調整など簡単ですから、まずは考えるより調整してみたらいかがでしょう。
>
>
>▼FC後期さん:
>>おせわになります。
>>先日、アンフィニIVブレーキを後期GTXに移植し、
>>街乗り時にペダルの制動位置が手前に上がってくる(遊びが無くなる)件で質問したものです。
>>
>>前回、「遊びを増やす方向に調整する」とアドバイスを頂きました。
>>遊びを増やす手段としては、
>>一般的なペダル側と、マスターバック/シリンダー間側の2つで調節できると
>>思うのですが、どうも後者で対応しなければいけないのかと考えています。
>>
>>そこで、情報をお持ちでしたら教えて頂きたいのですが、
>>負圧をかけていないアンフィニIVマスターバックにシリンダーを組み付け時、
>>ピストンが押されずにバックとシリンダーを接続出来るものでしょうか?
>>確か自分の場合、バックにシリンダーを組み付け時、
>>3mm程ピストンを押す感触があってから、完全な連結になったため、
>>このロッド部分での遊びを減らす調整が必要かと思った次第です。
>>分かりにくい文章で恐縮ですが、些細な情報でもアドバイスよろしくお願いします。
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水温計の値について
 ROM  - 10/7/6(火) 15:33 -

   FD(6型)です。
以前、貴社にて水温計(大森メーター・電気式)を取り付けていただいたのですが、水温計の数値と、パワーFCのコマンダーに表示される数値が常に7、8度ほど違い、コマンダーの数値の方が高く表示されます。(コマンダーで86度、水温計は79度、など)
コマンダーにはコンピュータの数値が表示されていると思いますので、コマンダーの方が正確なのかと思いますが、そうすると水温計はなぜ低く表示されてしまうのでしょうか。センサーの場所の問題でしょうか。(センサーは取り付けていただいたままの位置で、特に確認しておりません。)
ご教示ください。
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Re:アンフィニIVブレーキについて
 FC3C乗り E-MAIL  - 10/7/5(月) 23:37 -

   過去にブレーキペダルのタッチを変えようと室内側のロッド(マスターバック側)でブレーキペダルの遊びを少なくした際に、乗り始めは結構タッチが固くなったかなって言う程度だったのが、しばらく走ってるとペダルがメチャ固くなり、ブレーキが効きっぱなしで引きずった状態になってしまいました。
再度遊びが出るように調整しなおしたら全くその症状が出なくなりました。

マスターシリンダを交換できる方であればロッドの調整など簡単ですから、まずは考えるより調整してみたらいかがでしょう。


▼FC後期さん:
>おせわになります。
>先日、アンフィニIVブレーキを後期GTXに移植し、
>街乗り時にペダルの制動位置が手前に上がってくる(遊びが無くなる)件で質問したものです。
>
>前回、「遊びを増やす方向に調整する」とアドバイスを頂きました。
>遊びを増やす手段としては、
>一般的なペダル側と、マスターバック/シリンダー間側の2つで調節できると
>思うのですが、どうも後者で対応しなければいけないのかと考えています。
>
>そこで、情報をお持ちでしたら教えて頂きたいのですが、
>負圧をかけていないアンフィニIVマスターバックにシリンダーを組み付け時、
>ピストンが押されずにバックとシリンダーを接続出来るものでしょうか?
>確か自分の場合、バックにシリンダーを組み付け時、
>3mm程ピストンを押す感触があってから、完全な連結になったため、
>このロッド部分での遊びを減らす調整が必要かと思った次第です。
>分かりにくい文章で恐縮ですが、些細な情報でもアドバイスよろしくお願いします。
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dstt
 dstt E-MAILWEB  - 10/7/5(月) 20:35 -

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Re:アンフィニIVブレーキについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/5(月) 17:02 -

   ▼FC後期さん:
>おせわになります。
>先日、アンフィニIVブレーキを後期GTXに移植し、
>街乗り時にペダルの制動位置が手前に上がってくる(遊びが無くなる)件で質問したものです。
>
>前回、「遊びを増やす方向に調整する」とアドバイスを頂きました。
>遊びを増やす手段としては、
>一般的なペダル側と、マスターバック/シリンダー間側の2つで調節できると
>思うのですが、どうも後者で対応しなければいけないのかと考えています。
>
>そこで、情報をお持ちでしたら教えて頂きたいのですが、
>負圧をかけていないアンフィニIVマスターバックにシリンダーを組み付け時、
>ピストンが押されずにバックとシリンダーを接続出来るものでしょうか?
>確か自分の場合、バックにシリンダーを組み付け時、
>3mm程ピストンを押す感触があってから、完全な連結になったため、
>このロッド部分での遊びを減らす調整が必要かと思った次第です。
>分かりにくい文章で恐縮ですが、些細な情報でもアドバイスよろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。単体で存在するマスターバックにそのままマスターを付けてみたことがないので何とも言えませんが
とにかくマスターバックを車両に付けた際に、ペダルに適度な遊びがあるかどうか。
その上でマスターをつければロッドがマスターを押した状態は
回避できると思います。
詳しくとあればお電話が良いかもしれません。
なにか疑問がありましたら
お電話下さいね。

金井
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Re:RX-8の純正18インチ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/5(月) 10:23 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぽっけのFDさん:
>こんにちは、いつもお世話になります。
>
>H19のRX-8のSTDグレードのATを所有しておりますが、純正16インチホイールを、その年式ぐらいの純正18インチ(タイヤサイズは純正設定)に是非換えたいのですが、そのまま装着して問題ないでしょうか?足回り等も全てノーマルです。
>
>足のバランスやスピード表示が狂ってしまうでしょうか…。
>
>アドバイス宜しくお願い致します。


いいえ、タイヤの外径が同じならメーターの誤差も出ません。
厳密に言うとサスペンションセッティングは変わりますが、しかし問題なく走れますよ。大丈夫です。

中村
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Re:4BEAT FDの件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/5(月) 10:20 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まーやんさん:
>こちらの4BEATの仕様を教えてほしいのです。
>
>[1]511551
>[T]N [M]F [B]V V−MAX0.9キロ
>[SPC]FDMCFND/MTC(FNDではなくFN0かもです。)
>[D]97.2.27
>
>[2]511551
>[T]P[M]F[B]N
>[SPC]FDMC5TR/MTD(STRかもです。)
>[D]98.03.14
>
>です。

はい、そのCPは一度仕様変更をしています。
最終仕様は、
シングルタービンにフロントパイプからのスポーツマフラーで、
エアーポンプ停止、レブリミット解除のコンペティションです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>2のほうが最終仕様ですか?
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アンフィニIVブレーキについて
 FC後期 E-MAIL  - 10/7/5(月) 3:12 -

   おせわになります。
先日、アンフィニIVブレーキを後期GTXに移植し、
街乗り時にペダルの制動位置が手前に上がってくる(遊びが無くなる)件で質問したものです。

前回、「遊びを増やす方向に調整する」とアドバイスを頂きました。
遊びを増やす手段としては、
一般的なペダル側と、マスターバック/シリンダー間側の2つで調節できると
思うのですが、どうも後者で対応しなければいけないのかと考えています。

そこで、情報をお持ちでしたら教えて頂きたいのですが、
負圧をかけていないアンフィニIVマスターバックにシリンダーを組み付け時、
ピストンが押されずにバックとシリンダーを接続出来るものでしょうか?
確か自分の場合、バックにシリンダーを組み付け時、
3mm程ピストンを押す感触があってから、完全な連結になったため、
このロッド部分での遊びを減らす調整が必要かと思った次第です。
分かりにくい文章で恐縮ですが、些細な情報でもアドバイスよろしくお願いします。
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RX-8の純正18インチ
 ぽっけのFD E-MAIL  - 10/7/4(日) 4:07 -

   こんにちは、いつもお世話になります。

H19のRX-8のSTDグレードのATを所有しておりますが、純正16インチホイールを、その年式ぐらいの純正18インチ(タイヤサイズは純正設定)に是非換えたいのですが、そのまま装着して問題ないでしょうか?足回り等も全てノーマルです。

足のバランスやスピード表示が狂ってしまうでしょうか…。

アドバイス宜しくお願い致します。
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4BEAT FDの件
 まーやん  - 10/7/3(土) 21:57 -

   こちらの4BEATの仕様を教えてほしいのです。

[1]511551
[T]N [M]F [B]V V−MAX0.9キロ
[SPC]FDMCFND/MTC(FNDではなくFN0かもです。)
[D]97.2.27

[2]511551
[T]P[M]F[B]N
[SPC]FDMC5TR/MTD(STRかもです。)
[D]98.03.14

です。

2のほうが最終仕様ですか?
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Re:先月末の”4BEATについて”の返信です。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/2(金) 9:01 -

   ▼まさおさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>月が替わってからの書き込みを遮断しました。理由は過去ログに対するスパムなどを防ぐためです。
>>
>>先月の30日にいただいた4BEATとP−FCのメリット、デメリットについてのご質問ですが、
>>
>>4BEATは純正コンピューターの変数の書き換えですね。したがって純正コンピューターの持っているメリットがそのまま使えます。
>>例えば、低速回転でのカーバッキングや排ガス対策、アイドルコントロール。
>>そして自己診断やそれらのログ機能。レース用フルコンに比べてはるかに細かな制御で達成する燃費やエンジン保護機能がメリットではないでしょうか。
>>
>>しかし、変数での対応ですから、例えばインジェクターの交換や分配係数の変更などはできませんので、400馬力を越すようなセッティングには向いていません。
>>さらにP−FCのコマンダーのような部品がありませんから、個人でちょっとしたセッティングを行うことはできませんね。またコマンダーの表示機能もありませ
>>ん。これらのことが対比するメリットとデメリットではないでしょうか。
>>
>>僕らはサーキットを400馬力以上で走るような場合は、P−FCを使います。
>>しかし、純正タービンで街中仕様なら4BEATを使いますよ。
>>参考にしてください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>御返信ありがとうございます。
>やはり普段街乗りならば、4BEATの方が、エンジン保護面で言うと
>いいんですね。たびたび質問で申し訳ありませんが、
>180km以上サーキットで出しても、そこから先の燃調は
>大丈夫なのでしょうか?

速度による燃調や点火のマップはありません。速度に関してはカットするかしないかだけです。したがってリミッターを解除してそれ以上の速度になっても、セッティングがあっていれば大丈夫です。
ただし、速度を上げればエンジンはより消耗しますし、リスクが増えることは確かです。


>また、普段は静かなマフラーを装着していますが、
>サーキット走行時だけストレート構造のマフラーに
>替えてます。マフラーを替えることによって、
>エンジンに負荷がかかることはありますか?

マフラーの効率が上がればパワーはあがります。
パワーがあがればエンジンはより消耗します。


>最後に、もし購入となると、納期はどのくらい
>かかりますか??

4BEATの場合は、現在お使いになっているコンピューターをお送りいただいて、最短でその日に返送します。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村


>多々質問して申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
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Re:メタリットのついて
 nemin  - 10/7/1(木) 19:14 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>メタリットは純正ガスケットを使用していただくようになっています。
>純正ガスケットでガス漏れがするようなら、フランジが変形していないでしょうか?現物を拝見することはできますか?

 失礼ながら、お店のアドレスへ画像を添付させて頂きましたので
 ご確認して頂けたらと思います。
 宜しくお願い致します。
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Re:メタリットのついて
 nemin  - 10/7/1(木) 18:36 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼neminさん:
>>こんにちわ。初めての書き込みになります。
>>FD6型に乗っております。
>>
>>最近、メタリットスタンダード+社外マフラターを、マフラーだけ純正に
>>しました。ところが、フランジのところから排気漏れが起きてしまいました。
>>もともと、フランジの大きさが違っているので、ガスケットを純正用と
>>付けていた80にも見ましたが、どちらもだめでした。
>>メタリット+純正マフラーは、想定外の組み合わせ仁尾なるのでしょうか。
>
>いいえ、排ガス試験などは純正マフラーを装着して試験します。
>したがってメタリットは純正マフラーを装着することを前提に製作していますよ。

 お返事有り難うございます。
 純正前提なのですね。

 でも、フランジに大きさは、結構な違いがありますが、5,6型の
 マフラーはフランジに大きさが違っていたりするのでしょうか?

>
>>また、対応方法があれば教えて頂ければ助かります。
>
>メタリットは純正ガスケットを使用していただくようになっています。
>純正ガスケットでガス漏れがするようなら、フランジが変形していないでしょう?現物を拝見することはできますか?

 純正マフラーは、5年ほど、半雨ざらしの状態で放置しており、
 今回の付け替えにあたり、簡単に錆びを落として、耐熱スプレーを吹いて
 更にバンデージを巻きました。
 でも、フランジをたいこ出口は一応、軍手やビニールはかぶせては
 おいたのですが。。。。

 ファイルの所に画像を選択したのですが、このやり方でいいのでしょうか?
 どうも、上手く添付できません。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願い致します。
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Re:先月末の”4BEATについて”の返信です。
 まさお  - 10/7/1(木) 18:14 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>月が替わってからの書き込みを遮断しました。理由は過去ログに対するスパムなどを防ぐためです。
>
>先月の30日にいただいた4BEATとP−FCのメリット、デメリットについてのご質問ですが、
>
>4BEATは純正コンピューターの変数の書き換えですね。したがって純正コンピューターの持っているメリットがそのまま使えます。
>例えば、低速回転でのカーバッキングや排ガス対策、アイドルコントロール。
>そして自己診断やそれらのログ機能。レース用フルコンに比べてはるかに細かな制御で達成する燃費やエンジン保護機能がメリットではないでしょうか。
>
>しかし、変数での対応ですから、例えばインジェクターの交換や分配係数の変更などはできませんので、400馬力を越すようなセッティングには向いていません。
>さらにP−FCのコマンダーのような部品がありませんから、個人でちょっとしたセッティングを行うことはできませんね。またコマンダーの表示機能もありませ
>ん。これらのことが対比するメリットとデメリットではないでしょうか。
>
>僕らはサーキットを400馬力以上で走るような場合は、P−FCを使います。
>しかし、純正タービンで街中仕様なら4BEATを使いますよ。
>参考にしてください。
>
>中村

御返信ありがとうございます。
やはり普段街乗りならば、4BEATの方が、エンジン保護面で言うと
いいんですね。たびたび質問で申し訳ありませんが、
180km以上サーキットで出しても、そこから先の燃調は
大丈夫なのでしょうか?
また、普段は静かなマフラーを装着していますが、
サーキット走行時だけストレート構造のマフラーに
替えてます。マフラーを替えることによって、
エンジンに負荷がかかることはありますか?
最後に、もし購入となると、納期はどのくらい
かかりますか??
多々質問して申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
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先月末の”4BEATについて”の返信です。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/1(木) 17:18 -

   月が替わってからの書き込みを遮断しました。理由は過去ログに対するスパムなどを防ぐためです。

先月の30日にいただいた4BEATとP−FCのメリット、デメリットについてのご質問ですが、

4BEATは純正コンピューターの変数の書き換えですね。したがって純正コンピューターの持っているメリットがそのまま使えます。
例えば、低速回転でのカーバッキングや排ガス対策、アイドルコントロール。
そして自己診断やそれらのログ機能。レース用フルコンに比べてはるかに細かな制御で達成する燃費やエンジン保護機能がメリットではないでしょうか。

しかし、変数での対応ですから、例えばインジェクターの交換や分配係数の変更などはできませんので、400馬力を越すようなセッティングには向いていません。
さらにP−FCのコマンダーのような部品がありませんから、個人でちょっとしたセッティングを行うことはできませんね。またコマンダーの表示機能もありませ
ん。これらのことが対比するメリットとデメリットではないでしょうか。

僕らはサーキットを400馬力以上で走るような場合は、P−FCを使います。
しかし、純正タービンで街中仕様なら4BEATを使いますよ。
参考にしてください。

中村
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Re:メタリットのついて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/7/1(木) 16:47 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼neminさん:
>こんにちわ。初めての書き込みになります。
>FD6型に乗っております。
>
>最近、メタリットスタンダード+社外マフラターを、マフラーだけ純正に
>しました。ところが、フランジのところから排気漏れが起きてしまいました。
>もともと、フランジの大きさが違っているので、ガスケットを純正用と
>付けていた80にも見ましたが、どちらもだめでした。
>メタリット+純正マフラーは、想定外の組み合わせ仁尾なるのでしょうか。

いいえ、排ガス試験などは純正マフラーを装着して試験します。
したがってメタリットは純正マフラーを装着することを前提に製作していますよ。

>また、対応方法があれば教えて頂ければ助かります。

メタリットは純正ガスケットを使用していただくようになっています。
純正ガスケットでガス漏れがするようなら、フランジが変形していないでしょうか?現物を拝見することはできますか?

中村


>
>宜しくお願い致します。
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メタリットのついて
 nemin  - 10/7/1(木) 15:34 -

   こんにちわ。初めての書き込みになります。
FD6型に乗っております。

最近、メタリットスタンダード+社外マフラターを、マフラーだけ純正に
しました。ところが、フランジのところから排気漏れが起きてしまいました。
もともと、フランジの大きさが違っているので、ガスケットを純正用と
付けていた80にも見ましたが、どちらもだめでした。
メタリット+純正マフラーは、想定外の組み合わせ仁尾なるのでしょうか。
また、対応方法があれば教えて頂ければ助かります。

宜しくお願い致します。
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【お知らせ】7月の掲示板をスタートしました
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 10/7/1(木) 9:19 -

   いつもお世話様です

7月に入りましたので、7月の掲示板をスタートしました

7月の新規投稿はこちらまでお願いします
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