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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼やまたこさん：
>返信が遅くなり申し訳ございません。
>ブーストは以下のようになっているように思います。
>
>条件：2000rpmより二速で全開加速。EVCの電源OFF
>3000-4000rpm 1.2前後
>4000を超えたあたりで一度0.5ぐらいに下がり、5000rpmで一瞬0.8までオーバーシュートし、その後0.7前後で安定。
>といった感じになります。
それはたぶん配管が間違っていると思いますよ。
文章でのご説明は難しくなりますから、できましたら弊社金井宛にお電話でもいただけないでしょうか。よろしくお願いします。
中村
>
>よろしくお願いいたします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼やまたこさん：
>>>はじめまして。
>>>当方、FD3Sの６型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
>>>現在、
>>>吸気 Apexi むき出し型エアクリ
>>>排気 メーカ不明 砲弾型
>>>HKS EVC-S
>>>Blitzターボタイマー
>>>CPUノーマル
>>>です。
>>>
>>>2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
>>>このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
>>>初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。
>>
>>お車を購入された最初からその状態だったんですね。
>>アクセルを全開にするとそうなると書かれていますが、それはセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートとは違うんですね。
>>例えば２速か３速で低回転（２０００ｒｐｍぐらい）から全開で加速すると、
>>どのようなブースト圧の変化になりますか？
>>例えば、３５００ぐらいで０．８で４０００を超えると一旦０．５ぐらいに下がり、５０００で０．８に戻るが、一瞬１．１ぐらいになる。その後徐々に下がって７０００以上では０．６ぐらいとか。
>>できるだけ詳しく教えてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>今後、サーキット（ミニサーキットレベル）も走りたいと考えております。
>>>エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。
>>>
>>>また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか？
>>>
>>>現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
>>>アドバイスをよろしくお願いいたします。
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- 10/8/23(月) 14:30 -
