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	サーキットでの8の耐久性

8でサーキット！！

- 10/10/18(月) 3:44 -

現在FDでサーキットを走っています。
FDにはタービン交換など含めて
勉強代を含めて多額のお金を費やしました。

セカンドカーとしてBMW（AT）に乗っていますが
やはり　もっさりATに嫌気が差して
中古のポルシェボクスターか、RX-8の購入を考えています。

セカンドカーとは言え
たまにサーキットを走ることも考えられるのですが
8のサーキットでの耐久性というのは如何なんでしょうか？
改造や改良を含めて、一切手を加えるつもりはありません・・・・。

排気ポートにススが溜まる
圧縮が直ぐに下がる
触媒が駄目になる

などなど、あまり良い話を聞きませんが、
やはり（サーキットを走ると）FDのように
数万キロでエンジンオーバーホールしないと駄目ですか？

それとも　ポルシェみたいに
よほどアホなことをしない限りは
駆動系はともかく、エンジンは壊れないのでしょうか？

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	ＥＶＣ５について

４型シャストホワイト - 10/10/8(金) 12:43 -

お忙しいところ申し訳ございませんが、お教えください。

ブーストアップ仕様のＦＤ４型（燃調等はＰ－ＦＣ、ブースト管理はＥＶＣ）で、ＥＶＣ５が現在、スロットル信号、回転数等の配線は行っておらず単純なブースト設定のみになっております。そこで、せっかくのＥＶＣ５なので、配線の追加と回転数等に応じた簡単なセッティングを検討中なのですが、その場合体感できるほどの効果が得られるものなのでしょうか？
現在の状態でも、高負荷時のオーバーシュートが若干見られる程度で特段の問題はないのですが、フィーリング等の改善が見込めるようであればチャレンジしてみようと思っています。

車の概要：ＨＫＳＶマウント、エンジン・タービンノーマル、80パイフロントパイプ、メタリット、80パイマフラー、Ｐ－ＦＣ現車合わせ、ＥＶＣ５です。

以上宜しくお願いします。

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	Re:エンジン不調

ナイトスポーツ

- 10/10/1(金) 12:00 -

▼ともけんさん：
>はじめまして。
>Ｈ９年式の４型ＲＳに乗っています。距離は１０万キロ程度で、過去にＯ／Ｈ履歴はありません。
>日頃は自分でも少しは整備できるので診ています。
>最近、エンジンが不調でＬＬＣが毎日のように減り、警告がなります。プラグ交換しましたが始動性もよくないです。
>エンジンルーム内や下廻りをざっと見ている限りＬＬＣの漏れがなさそうなんです。ラジエーターキャップは交換しましたし、リザーブタンクも室内に別途設置してみましたが、両方とも正常でした。
>やはり、エンジン内に漏れてるんでしょうか？今までオーバーヒート等はしたことはありません。
>その場合やはりＯ／Ｈが必要なんでしょうか？
>もし、ナイトスポーツさんでＯ／Ｈした場合、費用と期間はどれくらいで可能ですか？
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

なるほど。その症状ですと間違いなさそうでしょうか。。
一応弊社でもそれを裏付ける点検をして現状を確認します。
エンジンはその車両の状態から金額は変わってきますし
そういう仕様にするかでも変わってきますね。
この辺りはお電話で詳しくご説明差し上げた方が良いでしょう。
トータルでの価格は９０万円～１１０万円の間くらいになります。
期間はお預かりしてからおおよそ２週間ほどのお預かりとなり
現在のところ、今月中旬から出来ますよ。
詳しいご相談ありましたらお電話かメールで結構です。
ご参考まで・

金井

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	【お知らせ】１０月の新規投稿は１０月のページに...

ナイトスポーツ掲示板管理担当

- 10/10/1(金) 8:45 -

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

いつもお世話様です

１０月に入りましたので、
１０月の新規ページを立ち上げました

１０月に入ってからの新規投稿は
１０月のページにお願いします。

それではよろしくお願いします。

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	Re:リアブレーキ部品の件

キンタロ - 10/10/1(金) 6:25 -

▼白FDのりさん：
>▼キンタロさん：
>>▼白FDのりさん：
>>>リアブレーキのパッド左右の出っ張りにつくピンを1つ無くしてしまいました。
>>>現在の車が純正１７インチタイプなのですが１６インチの部品でも流用できるのでしょうか？
>>>宜しくお願いします。
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>どれですか？
>
>丁寧に図面までありがとうございます。
>この部品表は１６インチモデルのものでしょうか？
>ちなみに部品は49290Aの上下につく金具です。

おはようございます。　キンタロです。

でしたら共通ですよ。　ちなみに図は４型のものです。　１６，１７はこのページの次のページで選ぶようになってます。

安心して流用して下さい。

参考にして下さい。

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	エンジン不調

ともけん - 10/10/1(金) 1:03 -

はじめまして。
Ｈ９年式の４型ＲＳに乗っています。距離は１０万キロ程度で、過去にＯ／Ｈ履歴はありません。
日頃は自分でも少しは整備できるので診ています。
最近、エンジンが不調でＬＬＣが毎日のように減り、警告がなります。プラグ交換しましたが始動性もよくないです。
エンジンルーム内や下廻りをざっと見ている限りＬＬＣの漏れがなさそうなんです。ラジエーターキャップは交換しましたし、リザーブタンクも室内に別途設置してみましたが、両方とも正常でした。
やはり、エンジン内に漏れてるんでしょうか？今までオーバーヒート等はしたことはありません。
その場合やはりＯ／Ｈが必要なんでしょうか？
もし、ナイトスポーツさんでＯ／Ｈした場合、費用と期間はどれくらいで可能ですか？
よろしくお願いします。

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	Re:リアブレーキ部品の件

白FDのり

- 10/9/30(木) 22:21 -

▼キンタロさん：
>▼白FDのりさん：
>>リアブレーキのパッド左右の出っ張りにつくピンを1つ無くしてしまいました。
>>現在の車が純正１７インチタイプなのですが１６インチの部品でも流用できるのでしょうか？
>>宜しくお願いします。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>どれですか？

丁寧に図面までありがとうございます。
この部品表は１６インチモデルのものでしょうか？
ちなみに部品は49290Aの上下につく金具です。

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	Re:リアブレーキ部品の件

キンタロ - 10/9/30(木) 15:59 -

▼白FDのりさん：
>リアブレーキのパッド左右の出っ張りにつくピンを1つ無くしてしまいました。
>現在の車が純正１７インチタイプなのですが１６インチの部品でも流用できるのでしょうか？
>宜しくお願いします。

こんにちは。　キンタロと申します。

どれですか？

添付画像

【パーツ.jpg : 77.8KB】

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	リアブレーキ部品の件

白FDのり

- 10/9/29(水) 14:28 -

リアブレーキのパッド左右の出っ張りにつくピンを1つ無くしてしまいました。
現在の車が純正１７インチタイプなのですが１６インチの部品でも流用できるのでしょうか？
宜しくお願いします。

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	Re:教えてください（１型ＦＤ３Ｓ）

ナイトスポーツ

- 10/9/29(水) 10:45 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おむすび男爵さん：
>先日サーキット走行をした際、ノッキングレベルが１３０を表示しました。
>確認した状況は、３度目のタイヤエアチェックの為ピットインした時で
>（記録が残っていた）、走行中どのタイミングで起きたのかわかりません。
>終了時間が迫っていたので、走行はその時点でやめました。
>帰宅途中、サーキット走行を想定して加速等試してみましたが、レベル値は
>２０程度で正常でした。
>ただ５速で速度固定で走っていると（１００ｋｍ／ｈぐらい）時折ワーニングが
>点滅しました。
>その時のレベル値は６５ぐらいです。
>
>アイドリングの乱れはなく、ＬＬＣ・エンジンオイルは規定量あり、
>エンジンは元気よく回ります。
>プラグの確認はまだしていません。
>
>気づいた点
>エンジンの下のあたりから「カタカタ」と音がする。（ミシンみたいな音）
>エンジンがいつもより揺れている気がする。（室内から振動は確認できません）
>アイドリング時、排気音に少し乱れがある（細かくポンポンと途切れてる感じ）
>
>仕様
>Ｐ－ＦＣ（現車合わせ）、フロントパイプ・触媒ストレート、燃料ポンプ交換済

ノックの判定は実際に本当のノックが発生していなくても、ノイズやキシミ音とか、何かがゆるんで打音が出てもノックと判定します。
例えばアイドル中にハンマーでエンジンのどこかをコンコンとたたいてもノックレベルが上がります。市街地で再現ができないなら、まずは文中にある（カタカタ）音の元を確認してください。それらが原因の場合がありますよ。

中村

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	教えてください（１型ＦＤ３Ｓ）

おむすび男爵 - 10/9/29(水) 10:23 -

先日サーキット走行をした際、ノッキングレベルが１３０を表示しました。
確認した状況は、３度目のタイヤエアチェックの為ピットインした時で
（記録が残っていた）、走行中どのタイミングで起きたのかわかりません。
終了時間が迫っていたので、走行はその時点でやめました。
帰宅途中、サーキット走行を想定して加速等試してみましたが、レベル値は
２０程度で正常でした。
ただ５速で速度固定で走っていると（１００ｋｍ／ｈぐらい）時折ワーニングが
点滅しました。
その時のレベル値は６５ぐらいです。

アイドリングの乱れはなく、ＬＬＣ・エンジンオイルは規定量あり、
エンジンは元気よく回ります。
プラグの確認はまだしていません。

気づいた点
エンジンの下のあたりから「カタカタ」と音がする。（ミシンみたいな音）
エンジンがいつもより揺れている気がする。（室内から振動は確認できません）
アイドリング時、排気音に少し乱れがある（細かくポンポンと途切れてる感じ）

仕様
Ｐ－ＦＣ（現車合わせ）、フロントパイプ・触媒ストレート、燃料ポンプ交換済

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	Re:ＦＣの暖気運転モードについて

ＦＣ一筋15年

- 10/9/28(火) 0:44 -

お忙しい中細かいアドバイス有難うございました。

考えられる原因は沢山あるようですが、解かる範囲で
点検チェックを進めていこうと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。
>>
>>原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
>>ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
>>自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
>>どのように対処したら良いのか困っています。
>>もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。
>
>実はエンジンがかぶるというのが一番厄介なことです。なぜなら原因がいくらでもあるからです。
>まず、
>エンジンのコンプレッションが正常にあるなら、プラグを含めて点火のトラブル。
>水温センサーや吸気温度センサーのトラブル。
>エアフローも始動性がよいとの事ですから、濃い側に狂っている可能性もあります。
>大変面倒くさいかもしれませんが、センサーの点検、エアフロの調整（固定されていますが、稼動させることも可能です。詳しくはご連絡ください）
>それとタービンの手前のダクトに付いているワンウエーバルブの良否などがあります。
>
>>
>>また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
>>極端に悪くなります。具体的には、2000～3000回転位まで空ぶかしをして、
>>そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
>>これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？
>
>それはクラッチスイッチではないでしょうか。確認してください。
>
>中村
>
>
>>
>>恐れ入りますが、宜しくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>>>
>>>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>>>
>>>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>>>
>>>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>>>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>>>１）始動時
>>>２）熱間始動後約１分間
>>>３）高負荷、高回転時
>>>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。

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	Re:4BEATの仕様について

ナイトスポーツ

- 10/9/27(月) 13:48 -

▼後期ＦＣ３Ｓ乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>今晩は。
>>
>>▼後期ＦＣ３Ｓ乗りさん：
>>>お忙しいところ申し訳ございません。
>>>4BEATの仕様についてお伺いいたします。
>>>
>>>No.312212
>>>T-S,M-H,B-N
>>>SPC,FC3SC92
>>>D-94.9.18
>>>となっております。
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンがＳ３２０ハイフロー、フロントパイプと触媒は純正。
>>マフラーが弊社の保安基準マフラー。
>>レブリミット解除のベーシックですよ。
>>
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>
>ご回答ありがとうございます。
>
>現在の使用はタービンがノーマル。
>フロントパイプと触媒はステンデュアル、プロ200。
>マフラーはナイトさまのフルチタンです。
>
>タービンはＳ320欲しいですね。

あのフルチタンですか。ありがとうございます。
でもそのコンピューターは純正タービンには濃すぎます。
まだ使わないでくださいね。

中村

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	Re:4BEATの仕様について

後期ＦＣ３Ｓ乗り - 10/9/27(月) 12:32 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>今晩は。
>
>▼後期ＦＣ３Ｓ乗りさん：
>>お忙しいところ申し訳ございません。
>>4BEATの仕様についてお伺いいたします。
>>
>>No.312212
>>T-S,M-H,B-N
>>SPC,FC3SC92
>>D-94.9.18
>>となっております。
>
>そのＣＰは、
>タービンがＳ３２０ハイフロー、フロントパイプと触媒は純正。
>マフラーが弊社の保安基準マフラー。
>レブリミット解除のベーシックですよ。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。

ご回答ありがとうございます。

現在の使用はタービンがノーマル。
フロントパイプと触媒はステンデュアル、プロ200。
マフラーはナイトさまのフルチタンです。

タービンはＳ320欲しいですね。

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	Re:4BEATの仕様について

ナイトスポーツ

- 10/9/26(日) 18:06 -

▼4型FD乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼4型FD乗りさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>>>>はじめまして
>>>>>>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>>>>>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>>>>>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>>>>>>この仕様は分かりますか？
>>>>>>>4BEAT　FD4
>>>>>>>No.710096
>>>>>>
>>>>>>そのＣＰは、
>>>>>>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>>>>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>バーコード部分C　N3F1A
>>>>>>>EGI　N3F118881A
>>>>>>>079700-7511
>>>>>>>12V
>>>>>>>
>>>>>>>宜しくお願いします。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>今晩は。
>>>>>
>>>>>早速の回答ありがとうございます。
>>>>>現在の車の仕様は
>>>>>エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
>>>>>そのまま使用しても問題ないでしょうか？
>>>>
>>>>はい、原則的には大丈夫ですが、必ずノックが出無いかを確認してくださいね。
>>>>
>>>>>またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？
>>>>
>>>>ブースト圧の設定はノーマルのままですが、触媒とマフラーが変わるなら、オーバーシュートやハンチングが出ますよ。このベーシックとはブーストコントローラーをつけることを想定した仕様です。
>>>>
>>>>
>>>>>現在ブースト制御は何もしていません。
>>>>>またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
>>>>>でしょうか？
>>>>
>>>>エンジン回転のレブリミットが８１００ｒｐｍです。スピードリミットは解除されています。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。
>>ナイトスポーツ中村です。
>>今晩は。
>>>
>>>安心しました。ありがとうございます。
>>>因みに今のベーシックをアドバンスにアップグレードは可能でしょうか？
>>>その場合、おいくらいほどになりますか？
>>>質問が多く申し訳ありませんが
>>
>>マフラーとさらに触媒まで変更されるなら、アドバンスでのブーストコントロールではなく、ブーストコントローラーを装着してください。
>>アドバンスは純正コンピューターの制御を使うのですが、純正は燃料や点火などの仕事をしながら２５ミリセカンドごとに制御をすることになります。それってかなり遅いのです。したがって排気のぬけがよくなると、制御が追いつかなくなり、オーバーシュートやハンチングが発生します。それぐらいの仕様からはコントローラーでの制御にしてくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>宜しくお願いします。
>
ナイトスポーツ中村です。
今晩は。
>
>またまた失礼します。
>ついでといってはなんですが
>馬力はどのぐらいでるのでしょうか？
>やっぱり純正とあまり変わらないぐらいですか？

触媒を変更するんですよね。でもブースト圧は０．８以下ですね。
それでしたら約５－１０馬力ぐらいのアップだと思いますよ。
中村

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	Re:4BEATの仕様について

4型FD乗り - 10/9/26(日) 13:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼4型FD乗りさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>>>はじめまして
>>>>>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>>>>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>>>>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>>>>>この仕様は分かりますか？
>>>>>>4BEAT　FD4
>>>>>>No.710096
>>>>>
>>>>>そのＣＰは、
>>>>>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>>>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>バーコード部分C　N3F1A
>>>>>>EGI　N3F118881A
>>>>>>079700-7511
>>>>>>12V
>>>>>>
>>>>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>今晩は。
>>>>
>>>>早速の回答ありがとうございます。
>>>>現在の車の仕様は
>>>>エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
>>>>そのまま使用しても問題ないでしょうか？
>>>
>>>はい、原則的には大丈夫ですが、必ずノックが出無いかを確認してくださいね。
>>>
>>>>またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？
>>>
>>>ブースト圧の設定はノーマルのままですが、触媒とマフラーが変わるなら、オーバーシュートやハンチングが出ますよ。このベーシックとはブーストコントローラーをつけることを想定した仕様です。
>>>
>>>
>>>>現在ブースト制御は何もしていません。
>>>>またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
>>>>でしょうか？
>>>
>>>エンジン回転のレブリミットが８１００ｒｐｍです。スピードリミットは解除されています。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>宜しくお願いします。
>ナイトスポーツ中村です。
>今晩は。
>>
>>安心しました。ありがとうございます。
>>因みに今のベーシックをアドバンスにアップグレードは可能でしょうか？
>>その場合、おいくらいほどになりますか？
>>質問が多く申し訳ありませんが
>
>マフラーとさらに触媒まで変更されるなら、アドバンスでのブーストコントロールではなく、ブーストコントローラーを装着してください。
>アドバンスは純正コンピューターの制御を使うのですが、純正は燃料や点火などの仕事をしながら２５ミリセカンドごとに制御をすることになります。それってかなり遅いのです。したがって排気のぬけがよくなると、制御が追いつかなくなり、オーバーシュートやハンチングが発生します。それぐらいの仕様からはコントローラーでの制御にしてくださいね。
>
>中村
>
>
>>宜しくお願いします。

またまた失礼します。
ついでといってはなんですが
馬力はどのぐらいでるのでしょうか？
やっぱり純正とあまり変わらないぐらいですか？

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	Re:ＦＣの暖気運転モードについて

ナイトスポーツ

- 10/9/26(日) 8:59 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ一筋15年さん：
>こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。
>
>原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
>ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
>自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
>どのように対処したら良いのか困っています。
>もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。

実はエンジンがかぶるというのが一番厄介なことです。なぜなら原因がいくらでもあるからです。
まず、
エンジンのコンプレッションが正常にあるなら、プラグを含めて点火のトラブル。
水温センサーや吸気温度センサーのトラブル。
エアフローも始動性がよいとの事ですから、濃い側に狂っている可能性もあります。
大変面倒くさいかもしれませんが、センサーの点検、エアフロの調整（固定されていますが、稼動させることも可能です。詳しくはご連絡ください）
それとタービンの手前のダクトに付いているワンウエーバルブの良否などがあります。

>
>また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
>極端に悪くなります。具体的には、2000～3000回転位まで空ぶかしをして、
>そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
>これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？

それはクラッチスイッチではないでしょうか。確認してください。

中村

>
>恐れ入りますが、宜しくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>>
>>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>>
>>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>>
>>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>>１）始動時
>>２）熱間始動後約１分間
>>３）高負荷、高回転時
>>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。

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	Re:ＦＣの暖気運転モードについて

ＦＣ一筋15年

- 10/9/25(土) 20:00 -

こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。

原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
どのように対処したら良いのか困っています。
もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。

また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
極端に悪くなります。具体的には、2000～3000回転位まで空ぶかしをして、
そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？

恐れ入りますが、宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>
>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>
>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>
>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>１）始動時
>２）熱間始動後約１分間
>３）高負荷、高回転時
>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>
>中村
>
>
>>
>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。

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	Re:スーパーチャージャーを付けた場合

ナイトスポーツ

- 10/9/25(土) 18:46 -

ナイトスポーツ中村です。
今晩は。

▼マタタビさん：
>お聞きしたいのですがRX8オーナーズマニュアルにATにスーパーチャージャー等の加給器を付けた場合
>ATミッションがすべることがあると記されていますが町乗り＋高速乗りではいかがなもでしょうか？

現在弊社がＲＸ－８のＡＴ車両にＳＣを付ける場合は、ブースト圧を０．５に設定します。その範囲ではＡＴのトラブルも発生していませんよ。

>あとスーパーチャージャーを付けたら他に変えなくてはいけない部品はあるのでしょうか？

この範囲なら特に変える部品はありません。
よろしくお願いします。

中村

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	スーパーチャージャーを付けた場合

マタタビ - 10/9/25(土) 17:23 -

お聞きしたいのですがRX8オーナーズマニュアルにATにスーパーチャージャー等の加給器を付けた場合
ATミッションがすべることがあると記されていますが町乗り＋高速乗りではいかがなもでしょうか？
あとスーパーチャージャーを付けたら他に変えなくてはいけない部品はあるのでしょうか？

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