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▼あやすけさん：
>こんにちは、あやすけです。
>返信ありがとうございます。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼あやすけさん：
>>>はじめまして。
>>>この度中古ではありますが、御社の4BEATを入手しまして、
>>>このECUの仕様を確認したいと思い投稿させていただきました。
>>>左上のステッカーに、
>>>NO：710625
>>>ROMTYPE：R+
>>>SPC：FD4OH2
>>>D：05,10,5
>>>と書いてあります。
>>>お手数おかけしますがよろしくお願いします。
>>
>>そのCPは、
>>純正タービンで、フロントパイプは純正、触媒がメタリット、マフラーは車検対応マフラー。
>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定はノーマル。レブリミット解除のベーシックです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>取り付け予定の車両の仕様なんですが、
>FD4型、純正タービン、フロントパイプと触媒が純正で
>マフラーが車検対応、後付のファンコントローラーが取り付けてあります。
>このままECUを入れ替えて使用しても大丈夫ですか？
少し燃調が濃いかもしれませんが、問題は無いですよ。
そのまま使用できます。
>それともセッティングしなければならない場合、再セッティングの
>料金はいくらでしょうか？
>
>あと、レブリミット解除のメリットはなんでしょうか？
>素人の考えだと、オーバーレブでエンジンが壊れてしまうんじゃないか
>っていう心配があるんですが。。
FDのレブリミットは片側燃料カットで行っています。したがってサーキットでコーナーにギアーが合わないからといってコーナリング最中にリミットを頻繁に入れてしまうと、車のコントロールも大変ですが、エンジンもノックの可能性がでてきます。そこでドライバーが意識して回転数を使い分けるほうが安全と考える場合があります。すべてはドライバー次第です。
中村
>よろしくおねがいします。
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- 11/1/9(日) 10:26 -
