2011 / 3
 
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エンジンの慣らし
 かーやん E-MAIL  - 11/4/29(金) 19:52 -
   こんばんは、3月にFC-3SのエンジンOHで投稿致しました者です
いろいろアドバイス有難う御座いました。
エンジンOHが終わり、FCが帰ってきました。
過去ログで調べましたが出てこなくて質問します。
現在、圧縮圧力は3室バラつき無く平均9.4有ります、慣らし終わりには10ぐらいに持って行きたいのですが、そこで、アイドリング状態で行う、慣らしを考えています。確か6時間かけっ放しでしたね。ただ、かけっ放しで良いのでしょうか、
油温、水温どのように管理するのでしょうか、ラジエーターやオイルクーラーに
強制で風を送るのですか
よろしければ。資料等ありましたら欲しいのですが
後、注意点、用意する物有りましたら教えてください。
宜しくお願いします。
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Re:アルミニウムフライホイールについて
 R26Bに魅せられて E-MAIL  - 11/4/2(土) 2:07 -
   中村さん

ご返信ありがとうございました。
的確な回答に疑問が解決しましたので、近々購入を検討しようと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼R26Bに魅せられてさん：
>>中村さん
>>
>>返信ありがとうございます。Knightらしい素晴らしい製品だと思っていまして、
>>購入を検討中です。
>>細かいことを3点追加でお伺いします。
>>
>>・本商品、長い目で見たときにクラッチディスクの当たる鉄板の部分のみの交換は可能でしょうか？センターフォース（ノンメタル）を使用してます、摩耗しますかね。。
>
>はい、それが可能です。そしてそれがこのフライホイールのメリットでもあります。フライホイールの全部を交換しなくて済むので、安上がりなのです。
>
>>
>>・取り付けに関し、自分で行おうと思っておりまして、
>>ボックスレンチとMT用リングギアストッパーは持っており、カウンターウエイトストッパーは持っていないのですが、カウンターウエイトと本商品をある程度締結しておいて、リングキアストッパーでの、54Mロックナットの締め付けは可能でしょうか？
>
>はい、それでＯＫです。
>
>>
>>・現在、約5kgのフライホイールがついておりますが、
>>それでも3.6kgまで追求することは空ぶかしで変化代は一般的に体感できますか？
>
>すでに付いているのでしたら、はっきりと差が体感できるかはわかりません。個人差がありますからね。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
>
>
>>
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼R26Bに魅せられてさん：
>>>>FCですが、バイクの様なレスポンスを得たいと思っています。（純正ECU/スロットルです）
>>>>
>>>>RX-8用に販売されてますアルミニウムフライホイールですが、
>>>>ハード的にFC3Sに装着可能ですか？
>>>
>>>はい、装着可能です。
>>>
>>>>
>>>>弊害について、エンジン個体差もあるでしょうが、アイドル安定性やエンスト対策として、単純にベースアイドルをUPさせることで、回避できないでしょうか？
>>>
>>>はい、改善できます。
>>>
>>>中村
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Re:アルミニウムフライホイールについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/4/1(金) 9:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼R26Bに魅せられてさん：
>中村さん
>
>返信ありがとうございます。Knightらしい素晴らしい製品だと思っていまして、
>購入を検討中です。
>細かいことを3点追加でお伺いします。
>
>・本商品、長い目で見たときにクラッチディスクの当たる鉄板の部分のみの交換は可能でしょうか？センターフォース（ノンメタル）を使用してます、摩耗しますかね。。

はい、それが可能です。そしてそれがこのフライホイールのメリットでもあります。フライホイールの全部を交換しなくて済むので、安上がりなのです。

>
>・取り付けに関し、自分で行おうと思っておりまして、
>ボックスレンチとMT用リングギアストッパーは持っており、カウンターウエイトストッパーは持っていないのですが、カウンターウエイトと本商品をある程度締結しておいて、リングキアストッパーでの、54Mロックナットの締め付けは可能でしょうか？

はい、それでＯＫです。

>
>・現在、約5kgのフライホイールがついておりますが、
>それでも3.6kgまで追求することは空ぶかしで変化代は一般的に体感できますか？

すでに付いているのでしたら、はっきりと差が体感できるかはわかりません。個人差がありますからね。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村


>
>
>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼R26Bに魅せられてさん：
>>>FCですが、バイクの様なレスポンスを得たいと思っています。（純正ECU/スロットルです）
>>>
>>>RX-8用に販売されてますアルミニウムフライホイールですが、
>>>ハード的にFC3Sに装着可能ですか？
>>
>>はい、装着可能です。
>>
>>>
>>>弊害について、エンジン個体差もあるでしょうが、アイドル安定性やエンスト対策として、単純にベースアイドルをUPさせることで、回避できないでしょうか？
>>
>>はい、改善できます。
>>
>>中村
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【お知らせ】４月の掲示板をスタートしました
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 11/4/1(金) 8:14 -
   お世話様です

掲示板管理担当のテツです

４月に入りましたので、４月の掲示板をスタートしました。

４月の新規投稿は、４月の掲示板までお願いします。
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Re:アルミニウムフライホイールについて
 R26Bに魅せられて E-MAIL  - 11/3/31(木) 23:56 -
   中村さん

返信ありがとうございます。Knightらしい素晴らしい製品だと思っていまして、
購入を検討中です。
細かいことを3点追加でお伺いします。

・本商品、長い目で見たときにクラッチディスクの当たる鉄板の部分のみの交換は可能でしょうか？センターフォース（ノンメタル）を使用してます、摩耗しますかね。。

・取り付けに関し、自分で行おうと思っておりまして、
ボックスレンチとMT用リングギアストッパーは持っており、カウンターウエイトストッパーは持っていないのですが、カウンターウエイトと本商品をある程度締結しておいて、リングキアストッパーでの、54Mロックナットの締め付けは可能でしょうか？

・現在、約5kgのフライホイールがついておりますが、
それでも3.6kgまで追求することは空ぶかしで変化代は一般的に体感できますか？


よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼R26Bに魅せられてさん：
>>FCですが、バイクの様なレスポンスを得たいと思っています。（純正ECU/スロットルです）
>>
>>RX-8用に販売されてますアルミニウムフライホイールですが、
>>ハード的にFC3Sに装着可能ですか？
>
>はい、装着可能です。
>
>>
>>弊害について、エンジン個体差もあるでしょうが、アイドル安定性やエンスト対策として、単純にベースアイドルをUPさせることで、回避できないでしょうか？
>
>はい、改善できます。
>
>中村
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Re:パワーFCから純正へ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/31(木) 11:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Tomoさん：
>いつも大変参考にさせてもらっています。
>
>以前ナイトさんで、パワーFCのデーター入力してもらいブースト０．９で走っています。
>今度、他車と条件を合わせてコースを走ることになりパワーFCから純正のコンピューターへ戻して走りたいと思うのですが
>
>仕様としましては、３型FDでHKSパワーフローに、HKSのフロントパイプにメタリットキャタライザーとメイン８０パイのマフラーです。その他ノーマルです。
>この状態で、純正コンピューターで走るとエンジンに悪影響は出てしまいますか？

コースを走るんですよね。それは無理です。
純正コンピューターのままでコースを安全に走る範囲は、マフラーのみの交換程度です。
それにフロントパイプとメタリットですから、コースは無理ですよ。
最悪はノックでエンジンを破損しますよ。

中村


>
>よろしくお願いいたします。
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パワーFCから純正へ
 Tomo  - 11/3/30(水) 23:53 -
   いつも大変参考にさせてもらっています。

以前ナイトさんで、パワーFCのデーター入力してもらいブースト０．９で走っています。
今度、他車と条件を合わせてコースを走ることになりパワーFCから純正のコンピューターへ戻して走りたいと思うのですが

仕様としましては、３型FDでHKSパワーフローに、HKSのフロントパイプにメタリットキャタライザーとメイン８０パイのマフラーです。その他ノーマルです。
この状態で、純正コンピューターで走るとエンジンに悪影響は出てしまいますか？

よろしくお願いいたします。
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Re:4BEATについて
 fuji  - 11/3/30(水) 21:38 -
   中村様、こんばんは。

分かりやすい解説、本当に助かります。
やはり水温、燃圧の両方でロスを生んでいる・・・
というか狙いと違う条件で使ってしまっているわけですね。

明確な回答を頂けて心強いです。

サーモは手配しましたので、近いうちに純正に交換したいとおもいます。
その前に、まずは燃圧については調整式レギュレータを使用していますので、これから2.55キロにあわせ直して様子を見てみることにします！

お忙しい中回答を下さり、ありがとうございました。
今後とも、よろしくお願いします。

fuji


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼fujiさん：
>>こんばんは。いつも勉強させてもらってます。
>>先日ショップさん経由でECUのの仕様変更をお願いしたfujiと申します。
>>
>>SerNo.710384の4BEAT-FD4で、5型FD（Type-RB）です。
>>ベーシックのブーストアップ仕様からTO4Sタービン用への書き換えを行っていただいたのですが、確認する意味でこのECUの詳細仕様をお教えいただけないでしょうか？
>>
>>現在気になっていることは、3000rpm以下の負圧域のみ一般走行でもタービン交換前より2割〜3割程燃費が低下している状況にあることです。
>>タービン交換することで、多少燃費が落ちることは予測していましたが、過給領域はともかくとして、負圧領域でもこれほどまで変化すると、システムを効率よく使えていないのではないかという気がしてしまいます。
>>
>>以前のノーマルタービン時から、水温に関してはほとんど変化ない状況ですが75℃ローテンプを使っているので多少低め（78〜80℃）ではあるかと思います。
>>このあたりの影響も大きいと考えるべきでしょうか？
>
>ＦＤのコンピューターは水温が８０度以下だと、冷間モードになります。
>具体的には、燃調を濃くして走行安定性をはかるのです。ちょうどチョークを引いた状態ですね。ですから高回転ではエンジンのふけが悪いはずです。水温は必ず８０度以上にしてください。
>それと３０００ｒｐｍ以下の領域の燃調や点火は純正のままにしています。これはこの領域は排ガスに大きく影響を与えるからです。それにこのような低回転で多少セッティングをしても、大きなパワーアップは望めません。むしろ排ガスの浄化の方が大事ですからね。
>
>
>>
>>それとも、タービン交換に伴い燃料ポンプを交換するとともに燃圧を以前より多少高く（イニシャル3キロ）設定していますので、そのあたりの影響もあるのかなと考えています。これは適正な値と考えてよいでしょうか？
>
>それも大きいですね。燃圧をあげるということは、全域で燃調が濃くなるということです。
>
>
>>
>>ECUのセッティング時に想定されている条件をお聞きできれば、それに極力合わせこんでいくことで燃費的にもパワー的にも効率の良いところを使用していけるのではないかと考えていますので、お手数ですが回答・アドバイスくださいますようお願いします。
>
>上記しましたように、弊社では３０００ｒｐｍ以下では純正のままでご使用いただいています。また設定燃圧も純正の２．５５Ｋを想定しています。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
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Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/30(水) 10:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼fujiさん：
>こんばんは。いつも勉強させてもらってます。
>先日ショップさん経由でECUのの仕様変更をお願いしたfujiと申します。
>
>SerNo.710384の4BEAT-FD4で、5型FD（Type-RB）です。
>ベーシックのブーストアップ仕様からTO4Sタービン用への書き換えを行っていただいたのですが、確認する意味でこのECUの詳細仕様をお教えいただけないでしょうか？
>
>現在気になっていることは、3000rpm以下の負圧域のみ一般走行でもタービン交換前より2割〜3割程燃費が低下している状況にあることです。
>タービン交換することで、多少燃費が落ちることは予測していましたが、過給領域はともかくとして、負圧領域でもこれほどまで変化すると、システムを効率よく使えていないのではないかという気がしてしまいます。
>
>以前のノーマルタービン時から、水温に関してはほとんど変化ない状況ですが75℃ローテンプを使っているので多少低め（78〜80℃）ではあるかと思います。
>このあたりの影響も大きいと考えるべきでしょうか？

ＦＤのコンピューターは水温が８０度以下だと、冷間モードになります。
具体的には、燃調を濃くして走行安定性をはかるのです。ちょうどチョークを引いた状態ですね。ですから高回転ではエンジンのふけが悪いはずです。水温は必ず８０度以上にしてください。
それと３０００ｒｐｍ以下の領域の燃調や点火は純正のままにしています。これはこの領域は排ガスに大きく影響を与えるからです。それにこのような低回転で多少セッティングをしても、大きなパワーアップは望めません。むしろ排ガスの浄化の方が大事ですからね。


>
>それとも、タービン交換に伴い燃料ポンプを交換するとともに燃圧を以前より多少高く（イニシャル3キロ）設定していますので、そのあたりの影響もあるのかなと考えています。これは適正な値と考えてよいでしょうか？

それも大きいですね。燃圧をあげるということは、全域で燃調が濃くなるということです。


>
>ECUのセッティング時に想定されている条件をお聞きできれば、それに極力合わせこんでいくことで燃費的にもパワー的にも効率の良いところを使用していけるのではないかと考えていますので、お手数ですが回答・アドバイスくださいますようお願いします。

上記しましたように、弊社では３０００ｒｐｍ以下では純正のままでご使用いただいています。また設定燃圧も純正の２．５５Ｋを想定しています。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:レブ警告音
 ネオタロス  - 11/3/28(月) 23:45 -
   ナイトスポーツ中村様、こんばんは。

ご返信ありがとうございます。
細かく調べ方を教えていただきありがとうございます。
次の休みにディーラーでコピーをもらってきて作業してみようと思います。

あそこまで詳しく教えていただけたので、
すぐに原因が分かることと思います。

ホントにありがとうございました。
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4BEATについて
 fuji  - 11/3/28(月) 23:35 -
   こんばんは。いつも勉強させてもらってます。
先日ショップさん経由でECUのの仕様変更をお願いしたfujiと申します。

SerNo.710384の4BEAT-FD4で、5型FD（Type-RB）です。
ベーシックのブーストアップ仕様からTO4Sタービン用への書き換えを行っていただいたのですが、確認する意味でこのECUの詳細仕様をお教えいただけないでしょうか？

現在気になっていることは、3000rpm以下の負圧域のみ一般走行でもタービン交換前より2割〜3割程燃費が低下している状況にあることです。
タービン交換することで、多少燃費が落ちることは予測していましたが、過給領域はともかくとして、負圧領域でもこれほどまで変化すると、システムを効率よく使えていないのではないかという気がしてしまいます。

以前のノーマルタービン時から、水温に関してはほとんど変化ない状況ですが75℃ローテンプを使っているので多少低め（78〜80℃）ではあるかと思います。
このあたりの影響も大きいと考えるべきでしょうか？

それとも、タービン交換に伴い燃料ポンプを交換するとともに燃圧を以前より多少高く（イニシャル3キロ）設定していますので、そのあたりの影響もあるのかなと考えています。これは適正な値と考えてよいでしょうか？

ECUのセッティング時に想定されている条件をお聞きできれば、それに極力合わせこんでいくことで燃費的にもパワー的にも効率の良いところを使用していけるのではないかと考えていますので、お手数ですが回答・アドバイスくださいますようお願いします。
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Re:エアポンプ・クリーナーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/28(月) 12:29 -
   ▼ZAXさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ZAXさん：
>>>お世話になっております。
>>>
>>>弊社のエアポンプ・クリーナーについてなのですが
>>>先日、かなり汚れているのを確認したため、中性洗剤にて洗浄をおこないました。
>>>
>>>洗浄後、中を覗くと軽く日光の光が見えるのですがこの状態でも使用しても可能でしょうか？
>>
>>どれぐらい見えるのか現物を拝見しないとわからないのですが、もしも洗剤で洗浄されたままでしたら、乾燥後にオイルを塗布してくださいね。
>>専用オイルが無いようでしたら、エンジンオイルでもかまいませんから、塗ってください。
>>
>>もしもご心配でしたら、お電話をいただけると状況がこちらもわかりますので助かります。
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>すみませんが御教授願います。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>中村様・金井様
>
>御教授ありがとうございます。
>
>現在、乾燥して保管してあります。
>専用オイルは持っていないのでロータリー用のエンジンオイルを使用しようと思っています。
>塗布はどの程度おこなえばよいのでしょうか？

薄く垂れない程度で十分ですよ。
中村
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Re:エアポンプ・クリーナーについて
 ZAX E-MAIL  - 11/3/27(日) 18:25 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ZAXさん：
>>お世話になっております。
>>
>>弊社のエアポンプ・クリーナーについてなのですが
>>先日、かなり汚れているのを確認したため、中性洗剤にて洗浄をおこないました。
>>
>>洗浄後、中を覗くと軽く日光の光が見えるのですがこの状態でも使用しても可能でしょうか？
>
>どれぐらい見えるのか現物を拝見しないとわからないのですが、もしも洗剤で洗浄されたままでしたら、乾燥後にオイルを塗布してくださいね。
>専用オイルが無いようでしたら、エンジンオイルでもかまいませんから、塗ってください。
>
>もしもご心配でしたら、お電話をいただけると状況がこちらもわかりますので助かります。
>
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>すみませんが御教授願います。

中村様・金井様

御教授ありがとうございます。

現在、乾燥して保管してあります。
専用オイルは持っていないのでロータリー用のエンジンオイルを使用しようと思っています。
塗布はどの程度おこなえばよいのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:エアポンプ・クリーナーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/27(日) 17:58 -
   ▼ZAXさん：
>お世話になっております。
>
>弊社のエアポンプ・クリーナーについてなのですが
>先日、かなり汚れているのを確認したため、中性洗剤にて洗浄をおこないました。
>
>洗浄後、中を覗くと軽く日光の光が見えるのですがこの状態でも使用しても可能でしょうか？
>
>すみませんが御教授願います。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。かざして見るとちょっと光が入りますよね。
新品もそうですよ。
穴が開いていたりしていなければ大丈夫です。

金井
・ツリー全体表示
Re:エアポンプ・クリーナーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/27(日) 17:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ZAXさん：
>お世話になっております。
>
>弊社のエアポンプ・クリーナーについてなのですが
>先日、かなり汚れているのを確認したため、中性洗剤にて洗浄をおこないました。
>
>洗浄後、中を覗くと軽く日光の光が見えるのですがこの状態でも使用しても可能でしょうか？

どれぐらい見えるのか現物を拝見しないとわからないのですが、もしも洗剤で洗浄されたままでしたら、乾燥後にオイルを塗布してくださいね。
専用オイルが無いようでしたら、エンジンオイルでもかまいませんから、塗ってください。

もしもご心配でしたら、お電話をいただけると状況がこちらもわかりますので助かります。

よろしくお願いします。

中村


>
>すみませんが御教授願います。
・ツリー全体表示
エアポンプ・クリーナーについて
 ZAX E-MAIL  - 11/3/27(日) 16:39 -
   お世話になっております。

弊社のエアポンプ・クリーナーについてなのですが
先日、かなり汚れているのを確認したため、中性洗剤にて洗浄をおこないました。

洗浄後、中を覗くと軽く日光の光が見えるのですがこの状態でも使用しても可能でしょうか？

すみませんが御教授願います。
・ツリー全体表示
Re:アルミニウムフライホイールについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/27(日) 13:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼R26Bに魅せられてさん：
>FCですが、バイクの様なレスポンスを得たいと思っています。（純正ECU/スロットルです）
>
>RX-8用に販売されてますアルミニウムフライホイールですが、
>ハード的にFC3Sに装着可能ですか？

はい、装着可能です。

>
>弊害について、エンジン個体差もあるでしょうが、アイドル安定性やエンスト対策として、単純にベースアイドルをUPさせることで、回避できないでしょうか？

はい、改善できます。

中村
・ツリー全体表示
アルミニウムフライホイールについて
 R26Bに魅せられて E-MAIL  - 11/3/27(日) 12:30 -
   FCですが、バイクの様なレスポンスを得たいと思っています。（純正ECU/スロットルです）

RX-8用に販売されてますアルミニウムフライホイールですが、
ハード的にFC3Sに装着可能ですか？

弊害について、エンジン個体差もあるでしょうが、アイドル安定性やエンスト対策として、単純にベースアイドルをUPさせることで、回避できないでしょうか？
・ツリー全体表示
ありがとうございました。
 FC後期 E-MAIL  - 11/3/27(日) 12:21 -
   金井さん

ありがとう御座いました。
まずはダンパーという事で、一つ一つ確認していくことにします。


▼ナイトスポーツさん：
>▼FC後期さん：
>>お世話になります。
>>
>>FC後期ですが、足回りの単発的なガタ（異音）に苦しんでいます。
>>症状は以下の通りです。
>>
>>・場所は右前の足回りかステアリングラックまわりから聞こえる。
>>・音は、ハンドルを左に切って旋回中にGがかかると、１回「ゴトッ」っという単発音です。（徐々に大きくなってきた感じです。）
>>
>>足回りは、フルノーマル状態にオーリンズの純正形状ショックです。
>>ジャッキアップし、いろいろ試したものの手で揺さぶる程度では原因が掴めずにいます。
>>経験有る皆様のアドバイスを頂きたく、よろしくお願いします。
>
>おはようございます。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>音ですが
>実際は車両を見ないとわからないので
>考えられることを書いておきます。
>まずダンパーそのもの。
>シャフト部にガタが出ている可能性はあります。
>これはダンパーをひとまず違うものに替えてみて確かめられますね。
>次にラックにガタが無いか。
>左フロントハブにガタが無いか。
>等です。
>
>いかがでしょうか。
>
>金井
・ツリー全体表示
Re:レブ警告音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/3/27(日) 9:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ネオタロスさん：
>ナイトスポーツ中村様、
>
>ご返信ありがとうございます。
>もう１つ質問があるのですが、「メーターの裏のどこか」とのことですが、
>メーター裏というのはASSYでしょうか？
>それともダッシュボード内（ハーネス部）でしょうか？
>推測で構いませんので教えていただければと思います。

その不具合の修理方法は、

ＩＧをＯＮにして、ＴＷＳＮｏ２ユニットの１７極の黒黄線の電圧を測る。
電圧が無ければＴＷＳユニットまでの電源を確認する。

電圧があるなら、同じく１７極カプラーの茶線の電圧を測る。
電圧がなければユニットが原因です。

電圧があるなら、コンビネーションメーター（アッセンブリーのメーターです）
の３Ｂ端子の電圧を測る。

電圧が無ければ、ＴＷＳユニットとメーター間のハーネスが問題です。
電圧があるなら、コンビネーションメーターの３Ｆ（１２極）の黄青線の電圧を測る。

イグニッションＯＮで０Ｖ
アイドルで３−６Ｖ
電圧が正常ならタコメーターの故障です。

ここで電圧が正常ではないなら、ＥＣＵのトラブルです。

文章では端子の位置が分かりにくいでしょう。
図があった方が正確ですから、ディーラーで配線図のコピーサービスと整備書のＴ−１４２のコピーサービスを受けてください。
これで治せると思います。

つまり、ブザーはＴＷＳＮｏ２ユニット内だと思われます。

中村


>
>では、失礼いたします。
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