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2011 / 6


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	Re:ダッシュボード

ナイトスポーツ

- 11/6/15(水) 11:14 -

▼FD4型ＲＢバサーストさん：
>経年劣化からか、
>助手席側のダッシュボードが浮いてしまい、
>ピラーやドアの内装とヅレが生じてきてしまいました。
>
>両面テープなどで頑張っても、
>全然効果がありませんでした。。
>
>
>ツメか何かでとまっていたのでしょうか？
>
>それと、
>直すことはできるのでしょうか？
>
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ダッシュが浮いてきたりするのは
劣化が原因となることがほとんどですが
仰る現状の様子がどうかは見てみないとわからないので
それが治るものなのか
どこがどうなって現在の状況になっているのかが
判らないんです。。
いちど見せて頂くか、詳しい写真のメール添付でもかまいません。
そちらで相談の方が宜しいかと思いますので
ご連絡下さいね。

お待ちしております。

金井

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	Re:４beet(ＤＥデミオ）について教えてください。

ナイトスポーツ

- 11/6/15(水) 9:15 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼うさぎさん：
>質問失礼いたします。
>ＤＥデミオ（ＭＴ）でサーキット走行をしております、うさぎと申します。
>来月７月に４beetの装着をお願いする予定ですが、分からない点があるので教えてください。
>
>私のデミオの仕様ですが給排気はあまり触っておらず
>純正交換タイプ社外エアクリとＤＥ３ＦＳセンターパイプ、ＨＫＳサイレントハイパワーマフラーを装着してあります。
>このようにノーマルと少し違っているわけですが仕様を合わせてもらう事はできますでしょうか？
>ハイオク仕様でレブリミットは7000rpmを希望します。

はい、問題ありません。セッティングできますよ。
お待ちしていますね。

中村

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	Re:S320ハイフローについて

FC3C乗り

- 11/6/14(火) 23:30 -

してもしなくてもどちらでもいいでしょう。
ノーマルタービンであれば純正ポンプで必要な燃圧は十分確保できていますし、２０Ｂポンプにしても余分な燃料はレギュレーターでリリーフされるので。
いずれもポンプが正常であることが前提ですが。
現在のポンプが燃圧を確保できる状態かどうかはディラーなどで圧力計を取り付けて確認できます。

▼白いＦＣさん：
>ナイトスポーツ　金井様
>
>　この度は色々とお教えいただきありがとうございます。
>今回、エンジンの乗せ換えに合わせて御社のハイフロータービンの装着を検討して準備をしておりましたが、タービンの方がお時間がかかるということで今回はエンジンの乗せ換えだけにしハイフロー化は次回にしたいと思います。
>　そこでご質問なのですが、ハイフロー化に合わせて燃料ポンプを２０Ｂ用に交換予定ですがノーマルタービン（エンジンをマツダのリビルトに乗せ換えの為、しばらく慣らし運転）の場合は交換しない方が良いのでしょうか？

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	Re:S320ハイフローについて

白いＦＣ - 11/6/14(火) 22:20 -

ナイトスポーツ　金井様

　この度は色々とお教えいただきありがとうございます。
今回、エンジンの乗せ換えに合わせて御社のハイフロータービンの装着を検討して準備をしておりましたが、タービンの方がお時間がかかるということで今回はエンジンの乗せ換えだけにしハイフロー化は次回にしたいと思います。
　そこでご質問なのですが、ハイフロー化に合わせて燃料ポンプを２０Ｂ用に交換予定ですがノーマルタービン（エンジンをマツダのリビルトに乗せ換えの為、しばらく慣らし運転）の場合は交換しない方が良いのでしょうか？　

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	４beet(ＤＥデミオ）について教えてください。

うさぎ - 11/6/13(月) 21:39 -

質問失礼いたします。
ＤＥデミオ（ＭＴ）でサーキット走行をしております、うさぎと申します。
来月７月に４beetの装着をお願いする予定ですが、分からない点があるので教えてください。

私のデミオの仕様ですが給排気はあまり触っておらず
純正交換タイプ社外エアクリとＤＥ３ＦＳセンターパイプ、ＨＫＳサイレントハイパワーマフラーを装着してあります。
このようにノーマルと少し違っているわけですが仕様を合わせてもらう事はできますでしょうか？
ハイオク仕様でレブリミットは7000rpmを希望します。

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	ダッシュボード

FD4型ＲＢバサースト

- 11/6/13(月) 18:32 -

経年劣化からか、
助手席側のダッシュボードが浮いてしまい、
ピラーやドアの内装とヅレが生じてきてしまいました。

両面テープなどで頑張っても、
全然効果がありませんでした。。

ツメか何かでとまっていたのでしょうか？

それと、
直すことはできるのでしょうか？

よろしくお願いします。

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	Re:マツダ787Bがル・マンを走ります！

ナイトスポーツ

- 11/6/10(金) 13:15 -

▼RX-7を復活せよさん：
>毎度お世話になっております。
>興味のある方が多いと思いまして、情報を共有させていただきます。
>
>今年は、マツダが究極の4Rotorマシン787Bで、ル・マンの頂点に立ってから20周年にあたります。
>6/11（土）ル・マン決勝スタート前にデモランとして、20年ぶりにマツダ本社でフルレストアが施された787Bが走行することになっております。
>
>レストア風景やマツダ美祢試験場でのテスト走行の模様がYoutubeにUPされていますので、ご覧ください。
>
>http://www.youtube.com/watch?v=Jh8yxZj4Ak4&feature=player_embedded

中村です。
ほんとうにもう２０年ですか、早いですね。
きっとＲＥは続きますよ。マツダの人はみなさんＲＥを誇りに思っていらっしゃいますから。

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	Re:４ＢＥＡＴの仕様について

ナイトスポーツ

- 11/6/10(金) 13:02 -

▼黒いｆｃさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼黒いＦＣさん：
>>>　ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様
>>>初めまして。（前回、間違えて５月の掲示板に書き込んでしまいました。）
>>>
>>>ＦＣ３Ｓに乗っており、御社の４ＢＥＡＴを中古で購入しようと考えている者です。
>>>　恐れ入りますが「３１０４１２」の仕様を教えていただけないでしょうか。
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>そのＣＰは、
>>
>>タービンがＳ３２０ハイフロー、触媒なしのストレート競技用マフラー、
>>レブリミット解除のベーシックです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>返答、ありがとうございます。
>当方、「ポン付け感覚でちょっとパワーアップを楽しめたら」程度のことを
>思っています。
>エアクリが純正置換えタイプになっているだけのノーマル車です。
>
>BASICを書き換えるとADVANCEにもなるのでしょうか？

はい、そのようにもできます。

>（ADVANCEはブーコンなしでブーストの上限をコントロールできる？）

タービンがノーマルならできますよ。

>
>あと、仕様変更というのはわかりますが、名義変更というのが
>良くわかりません。どのような意味があるのでしょうか？

４ＢＥＡＴはご注文をいただく際に、注文書というのを書いていただきます。
そこにはお車の仕様を詳しく書いていただくと同時に、ユーザーの方のお名前や連絡先などもご記入いただきます。

そしてお使いになっていて燃調が合わなくなったりしたら、お車の仕様が注文時と変わっていなければ、無償で再セッティングもいたします。

つまり４ＢＥＡＴはオーダーメードの商品で、先々のケアーも行っているのです。
したがって各４ＢＥＡＴにはシリアルナンバーがあり、弊社でユーザーの方のお名前と車両の仕様も把握しています。ですからＢＢＳで中古の仕様を聞かれてもお答えできるのです。

そのようなアフターケアーを行うわけですから、ユーザーが変わられた時は、再度新しいユーザーに注文書を書いていただいて、こちらのファイルを変更いたします。
面倒でしょうが、どうぞご理解ください。

それと蛇足ですが、ＦＣやＦＤの４ＢＥＡＴはＲＯＭが外れます。そこでコピー品も出回っていることもありますので、弊社が４ＢＥＡＴと確認させていただく際は、ケースに貼ってあるステッカー（シリアルの書いてあるステッカーです）をもって４ＢＥＡＴとさせていただいています。

よろしくお願いします。

中村

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	Re:S320ハイフローについて

ナイトスポーツ

- 11/6/10(金) 12:07 -

▼白いＦＣさん：
>KNIGHT SPORTS 中村様
>
>お世話になっております。
>5月に引き続き申し訳ないのですが、御社のハイフロータービンについて教えてください。
>
>ホームページを拝見すると“Ｓ３２０ハイフロー”と“ＲＦ３２０ハイフロー”がございますがＳ３２０は写真に写っている部品を購入し、純正タービンを分解して組み上げるのでしょうか？　
>
>それとも既に取り付けられる状態に組みあがっているのでしょうか？
>
>もし純正タービンを分解し、組む場合は御社に純正タービンをお送りすればよろしいのでしょうか？（工賃次第によってはＲＦ３２０を購入した方が良いのでしょうか？）
>
>また質問ばかりで申し訳ないのですがお教えください。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。S320は以前販売していた「ハイフロー単品パーツ」
として販売していたものです。
しかしパーツでそれを出荷してしまうと
組み付け上の問題によるトラブルが多くなってしまうので
弊社で組み上げて完全にバランスをとった「ASSYハイフロー」
がRF320です。
現在はこれでしか販売はしていません。
いかにきちんとバランスを取るかがタービンの命だったりします。

金井

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	Re:４ＢＥＡＴの仕様について

黒いｆｃ - 11/6/9(木) 23:29 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼黒いＦＣさん：
>>　ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様
>>初めまして。（前回、間違えて５月の掲示板に書き込んでしまいました。）
>>
>>ＦＣ３Ｓに乗っており、御社の４ＢＥＡＴを中古で購入しようと考えている者です。
>>　恐れ入りますが「３１０４１２」の仕様を教えていただけないでしょうか。
>>よろしくお願いいたします。
>
>そのＣＰは、
>
>タービンがＳ３２０ハイフロー、触媒なしのストレート競技用マフラー、
>レブリミット解除のベーシックです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

返答、ありがとうございます。
当方、「ポン付け感覚でちょっとパワーアップを楽しめたら」程度のことを
思っています。
エアクリが純正置換えタイプになっているだけのノーマル車です。

BASICを書き換えるとADVANCEにもなるのでしょうか？
（ADVANCEはブーコンなしでブーストの上限をコントロールできる？）

あと、仕様変更というのはわかりますが、名義変更というのが
良くわかりません。どのような意味があるのでしょうか？

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	マツダ787Bがル・マンを走ります！

RX-7を復活せよ - 11/6/9(木) 23:13 -

毎度お世話になっております。
興味のある方が多いと思いまして、情報を共有させていただきます。

今年は、マツダが究極の4Rotorマシン787Bで、ル・マンの頂点に立ってから20周年にあたります。
6/11（土）ル・マン決勝スタート前にデモランとして、20年ぶりにマツダ本社でフルレストアが施された787Bが走行することになっております。

レストア風景やマツダ美祢試験場でのテスト走行の模様がYoutubeにUPされていますので、ご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=Jh8yxZj4Ak4&feature=player_embedded

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	S320ハイフローについて

白いＦＣ - 11/6/9(木) 22:15 -

KNIGHT SPORTS 中村様

お世話になっております。
5月に引き続き申し訳ないのですが、御社のハイフロータービンについて教えてください。

ホームページを拝見すると“Ｓ３２０ハイフロー”と“ＲＦ３２０ハイフロー”がございますがＳ３２０は写真に写っている部品を購入し、純正タービンを分解して組み上げるのでしょうか？　

それとも既に取り付けられる状態に組みあがっているのでしょうか？

もし純正タービンを分解し、組む場合は御社に純正タービンをお送りすればよろしいのでしょうか？（工賃次第によってはＲＦ３２０を購入した方が良いのでしょうか？）

また質問ばかりで申し訳ないのですがお教えください。

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	Re:フライホイール締め付けトルク

5型　RS - 11/6/9(木) 20:32 -

ご教授ありがとうございます＾＾

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼5型　RSさん：
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>5型のFD3Sのフライホイール交換とステーショナリーギアのオイルシール、oリングを自分で交換予定なのですが、何点か質問させてください。
>>
>>フライホイールを純正から社外品に交換する場合、カウンターウェイトにフライホイールをボルト6本で固定するようですが、締め付けトルクはAT車のドライブプレートを取り付けるトルク（44～60N.M）で良いのでしょうか？
>>（センターナットは400～490N.Mですよね？）
>
>はい、それであっていますよ。
>
>>
>>またついでにステーショナリーギアのオイルシールとOリングを交換する場合、ギアを抜くときに注意すべき点はありますでしょうか？（エキセンの位置、角度など）
>
>抜く時にローターが動くような力をかけずに、まっすぐに抜いてください。
>そして、入れる時にギアーがローターのギアーにぶつかって傷が付かないように装着してくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。

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	Re:フライホイール締め付けトルク

ナイトスポーツ

- 11/6/9(木) 9:39 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼5型　RSさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>
>5型のFD3Sのフライホイール交換とステーショナリーギアのオイルシール、oリングを自分で交換予定なのですが、何点か質問させてください。
>
>フライホイールを純正から社外品に交換する場合、カウンターウェイトにフライホイールをボルト6本で固定するようですが、締め付けトルクはAT車のドライブプレートを取り付けるトルク（44～60N.M）で良いのでしょうか？
>（センターナットは400～490N.Mですよね？）

はい、それであっていますよ。

>
>またついでにステーショナリーギアのオイルシールとOリングを交換する場合、ギアを抜くときに注意すべき点はありますでしょうか？（エキセンの位置、角度など）

抜く時にローターが動くような力をかけずに、まっすぐに抜いてください。
そして、入れる時にギアーがローターのギアーにぶつかって傷が付かないように装着してくださいね。

中村

>
>お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。

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	Re:アクセルＣＤＩ３００＋のことで

ナイトスポーツ

- 11/6/9(木) 9:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼yamaiti2001さん：
>貴社の製品のアクセルＣＤＩ３００＋はＦＣ用とＦＤ用がありますが、ハーネス等の違いだけでは無く、機能的な違いがあるのでしょうか？

本体は同じです。ハーネスが違うだけですから、加工すれば問題ないですよ。
よろしくお願いします。

中村

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	Re:４ＢＥＡＴの仕様について

ナイトスポーツ

- 11/6/9(木) 9:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黒いＦＣさん：
>　ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様
>初めまして。（前回、間違えて５月の掲示板に書き込んでしまいました。）
>
>ＦＣ３Ｓに乗っており、御社の４ＢＥＡＴを中古で購入しようと考えている者です。
>　恐れ入りますが「３１０４１２」の仕様を教えていただけないでしょうか。
>よろしくお願いいたします。

そのＣＰは、

タービンがＳ３２０ハイフロー、触媒なしのストレート競技用マフラー、
レブリミット解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

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	Re:クーラントが減る件について

くろいやつ - 11/6/9(木) 0:41 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼くろいやつさん：
>>突然で失礼かと思いますが質問させてください。
>>当方、４型のFD3Sに乗っておりますが、注水口（サーモスタットカバーの部分）の水位が毎日２００～３００ｃｃ減少する症状に悩まされております。
>>リザーブタンクの水位はレベルゲージ「F」より２目盛ほど下位にしておりますが、
>>毎回同じ水位になっています。この状態で大体３～４週間注水を行わないと
>>純正水温計の警告音がなります。そのときに即座に注水口よりクーラントを
>>補給するのですが５００ｃｃは入らない程度だと思いますので、減少量は
>>走行距離に比例してない点も気になります。
>>不具合が出てから、対応した点としては、ラジエターキャップ
>>（サーモカバー及びエアセパレートタンク側）を新品に交換。
>>サーモスタットを純正新品に交換。注水口より圧力測定器（？）で加圧をし
>>漏れが無いことを確認。。
>>冷間始動から注水口にペットボトルを差し冷却水の状態を確認したところ、
>>サーモ開弁まで、微細な泡が少量発生、サーモ開弁後は加えて若干大きな泡が
>>時々発生する。
>>その状態でエンジンを停止し、注水口満タンにクーラントを満たしてエンジン
>>冷却後に確認したところ、やはり水位が２～３００ｃｃ減っている状況です。
>>補記類が入り組んでいて目視では漏れが確認できないので、最悪水食いでOH
>>になるかと心配しているところですが、これらの状況から、症状が判断頂ければ
>>ぜひともご教示いただければと思い書き込みさせていただきました。
>>大変お手数ですが、ご回答いただけると幸いですので、何卒よろしくお願い致します。
>
>こんばんは。
>ナイトスポーツ金井です。
>
>本文拝見しました。
>
>おそらくですが、エンジンに水が混入してしまっていると
>思える事が文章から伺えます。
>大事なことですから、文章だけで判断はできませんが
>こちらにいらしていただくことが可能であれば
>きちんと確認できます。
>
>ご検討ください。
>
>金井

金井様

お忙しいところご回答いただきありがとうございました。
やはり、エンジンが破損している恐れが強いのですね。。。
こちらは、北関東で少し遠方の為、なかなか伺えずに
おりますが、マツダのディーラーさんではなかなか手に負えない
部分もあるようなので、いずれはお邪魔して確認していただきたい
ところです。
その際は、ぜひよろしくお願いいたします。

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	フライホイール締め付けトルク

5型　RS - 11/6/8(水) 23:24 -

いつも参考にさせていただいております。

5型のFD3Sのフライホイール交換とステーショナリーギアのオイルシール、oリングを自分で交換予定なのですが、何点か質問させてください。

フライホイールを純正から社外品に交換する場合、カウンターウェイトにフライホイールをボルト6本で固定するようですが、締め付けトルクはAT車のドライブプレートを取り付けるトルク（44～60N.M）で良いのでしょうか？
（センターナットは400～490N.Mですよね？）

またついでにステーショナリーギアのオイルシールとOリングを交換する場合、ギアを抜くときに注意すべき点はありますでしょうか？（エキセンの位置、角度など）

お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。

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	アクセルＣＤＩ３００＋のことで

yamaiti2001 - 11/6/8(水) 20:13 -

貴社の製品のアクセルＣＤＩ３００＋はＦＣ用とＦＤ用がありますが、ハーネス等の違いだけでは無く、機能的な違いがあるのでしょうか？

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	Re:クーラントが減る件について

ナイトスポーツ

- 11/6/7(火) 22:48 -

▼くろいやつさん：
>突然で失礼かと思いますが質問させてください。
>当方、４型のFD3Sに乗っておりますが、注水口（サーモスタットカバーの部分）の水位が毎日２００～３００ｃｃ減少する症状に悩まされております。
>リザーブタンクの水位はレベルゲージ「F」より２目盛ほど下位にしておりますが、
>毎回同じ水位になっています。この状態で大体３～４週間注水を行わないと
>純正水温計の警告音がなります。そのときに即座に注水口よりクーラントを
>補給するのですが５００ｃｃは入らない程度だと思いますので、減少量は
>走行距離に比例してない点も気になります。
>不具合が出てから、対応した点としては、ラジエターキャップ
>（サーモカバー及びエアセパレートタンク側）を新品に交換。
>サーモスタットを純正新品に交換。注水口より圧力測定器（？）で加圧をし
>漏れが無いことを確認。。
>冷間始動から注水口にペットボトルを差し冷却水の状態を確認したところ、
>サーモ開弁まで、微細な泡が少量発生、サーモ開弁後は加えて若干大きな泡が
>時々発生する。
>その状態でエンジンを停止し、注水口満タンにクーラントを満たしてエンジン
>冷却後に確認したところ、やはり水位が２～３００ｃｃ減っている状況です。
>補記類が入り組んでいて目視では漏れが確認できないので、最悪水食いでOH
>になるかと心配しているところですが、これらの状況から、症状が判断頂ければ
>ぜひともご教示いただければと思い書き込みさせていただきました。
>大変お手数ですが、ご回答いただけると幸いですので、何卒よろしくお願い致します。

こんばんは。
ナイトスポーツ金井です。

本文拝見しました。

おそらくですが、エンジンに水が混入してしまっていると
思える事が文章から伺えます。
大事なことですから、文章だけで判断はできませんが
こちらにいらしていただくことが可能であれば
きちんと確認できます。

ご検討ください。

金井

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