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電動ファンについて
 ゆう  - 11/7/17(日) 20:54 -
   はじめまして。
いつも参考にさせて頂いています。

３型のFDなのですが、電動ファンが108℃を超えるまで動作しません。
108℃を超えて動作しだしても低速でしか動作しないのであまり水温が下がってくれずエアコンをつけて対応しています。
水温は後付けの水温計で計測しています。
計測場所はサーモカバーに穴を切っています。
電動ファンコントローラーは取り付けていませんし、リレーは4個とも特に問題なく動作しているようなのですが、他にどのような原因が考えらえれるでしょうか？

お手数をお掛けしますが宜しくお願い致します。
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FC3S リアウォッシャーノズルの取り外しについて
 さるまる  - 11/7/17(日) 12:38 -
   お世話になります。さるまると申します。
早速ですが、表題にもありますように、FC3Sのリアウォッシャーノズルの取り外しかたを教えていただきたく投稿致しました。
ノズル裏側を見てもナット等が見当たらず、そのまま引き抜こうとしても壊れてしまいそうなので固定方法等を教えてください。
お忙しいと思いますが、よろしくお願い致します。
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Re:新旧ＦＤ３Ｓ純正メーターの互換性について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/17(日) 10:10 -
   ▼岩崎さん：
>お世話になります。
>いつも掲示板拝見させてもらってます。
>実は先日メーターが壊れまして、
>６型の純正メーターを１型ＦＤに取り付けしようと思ってるのですが
>カプラーオンで取り付け使用できますでしょうか？
>カプラーのサイズ等は同じ様に見えるのですが。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。実際に僕らが試したわけではないですが
動くそうです。
もちろんブースト計は動きませんが。
ちなみに６型にマイナー前のメーターでは吹けなくなるようです。

金井
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新旧ＦＤ３Ｓ純正メーターの互換性について
 岩崎  - 11/7/16(土) 23:31 -
   お世話になります。
いつも掲示板拝見させてもらってます。
実は先日メーターが壊れまして、
６型の純正メーターを１型ＦＤに取り付けしようと思ってるのですが
カプラーオンで取り付け使用できますでしょうか？
カプラーのサイズ等は同じ様に見えるのですが。
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Re:エンドプレー調整について
 HIRO  - 11/7/15(金) 18:04 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼HIROさん：
>>エンドプレーの調整方法について質問させてください。
>>
>>エンドプレーの値というのは純正フライホイールの場合とカウンタウエイトの場合で違ってくるものなのでしょうか？
>
>いいえ、エンドプレーはフロントエンドカバーの中にあるスラストベアリングの間のカラーで調整しています。したがってフライホイール側にはエンドプレーを変化させるような要素はありません。
>
>
>　　もし違ってくるとした場合、純正フライホイールから軽量フライホイールへの交換というのは良く行われていますが、エンドプレー値はどのような考えで行っているのでしょうか？　多少の差はあっても標準値幅（0.04〜0.07mm)に対して無視できる差であるとか。　または気にしていないとか。
>>
>>また、もし違わないとした場合は、エンドプレー測定時には54mmのナットは規定トルク(40〜50Kgm)まで上げる必要がないように思うのですがいかがでしょうか？（単にエキセンの回り止めができればOKとか）
>
>エンドプレーとは関係ありませんが、必要だからそのトルクで締めているんですよ。
>
>中村


中村様

早速のご回答有難うございました。
お蔭様で悩みが解決できました。

渡辺
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Re:ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/15(金) 12:15 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ゆうたんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ゆうたんさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>>
>>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>>
>>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>>
>>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>>
>>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>>
>>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>>
>>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>>
>>>はい、その通りです。がんばってください。
>>>
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>中村様、こんばんわ。
>>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>>
>>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>>
>>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>>
>>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。
>
>ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？
>
>>
>>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>>
>>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>>再度、ご指導お願いいたします。
>
>ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。
>
>でもなぜ４２が出るのでしょうか？
>
>中村

診断コード４２に関してですが、かつて、「ＥＢＳ装着におけるエラー」とのことを教えて頂いたことがありまして、今回、４２が出た事については実はあまり気にしていませんでした。
もしかして、その情報は嘘で、本来ならば、４２なんて出ないものなんでしょうか？
プリコントロールのカプラーに関しては、外した記憶がありませんが、点検してみたいと思います。
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Re:エンドプレー調整について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/15(金) 9:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼HIROさん：
>エンドプレーの調整方法について質問させてください。
>
>エンドプレーの値というのは純正フライホイールの場合とカウンタウエイトの場合で違ってくるものなのでしょうか？

いいえ、エンドプレーはフロントエンドカバーの中にあるスラストベアリングの間のカラーで調整しています。したがってフライホイール側にはエンドプレーを変化させるような要素はありません。


　　もし違ってくるとした場合、純正フライホイールから軽量フライホイールへの交換というのは良く行われていますが、エンドプレー値はどのような考えで行っているのでしょうか？　多少の差はあっても標準値幅（0.04〜0.07mm)に対して無視できる差であるとか。　または気にしていないとか。
>
>また、もし違わないとした場合は、エンドプレー測定時には54mmのナットは規定トルク(40〜50Kgm)まで上げる必要がないように思うのですがいかがでしょうか？（単にエキセンの回り止めができればOKとか）

エンドプレーとは関係ありませんが、必要だからそのトルクで締めているんですよ。

中村
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Re:リアハブボルト交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/15(金) 9:43 -
   ▼あっきーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼あっきーさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼あっきーさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>FDのリアのハブボルト交換したいのですが、リアのハブを取らないと
>>>>>交換できないのですか?　よろしくお願いします。
>>>>
>>>>はい、ベアリングケースが邪魔になって、ボルトが抜けないはずです。
>>>>ですから、最初にハブを分解しないとボルト交換ができません。
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>>
>>>ありがとうございます。
>>>　ハブを分解するのに特殊工具が必要になりますか?
>>
>>ハブを分解するには油圧のプレスが必要です。そして分解すると内部のベアリングも割れてしまいますから、新品のベアリングを用意しておいてください。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>　ハブベアリングはいくらしますか?　よろしくお願いしまます。

６０００円ぐらいでしたよ。

中村
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Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/15(金) 9:41 -
   ▼ゆうたんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ゆうたんさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>
>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>
>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>
>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>
>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>
>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>
>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>
>>はい、その通りです。がんばってください。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様、こんばんわ。
>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>
>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>
>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>
>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。

ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？

>
>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>
>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>再度、ご指導お願いいたします。

ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。

でもなぜ４２が出るのでしょうか？

中村
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エンドプレー調整について
 HIRO  - 11/7/14(木) 20:41 -
   エンドプレーの調整方法について質問させてください。

エンドプレーの値というのは純正フライホイールの場合とカウンタウエイトの場合で違ってくるものなのでしょうか？　　もし違ってくるとした場合、純正フライホイールから軽量フライホイールへの交換というのは良く行われていますが、エンドプレー値はどのような考えで行っているのでしょうか？　多少の差はあっても標準値幅（0.04〜0.07mm)に対して無視できる差であるとか。　または気にしていないとか。

また、もし違わないとした場合は、エンドプレー測定時には54mmのナットは規定トルク(40〜50Kgm)まで上げる必要がないように思うのですがいかがでしょうか？（単にエキセンの回り止めができればOKとか）
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Re:リアハブボルト交換
 あっきー E-MAIL  - 11/7/12(火) 20:38 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼あっきーさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼あっきーさん：
>>>>こんにちは。
>>>>FDのリアのハブボルト交換したいのですが、リアのハブを取らないと
>>>>交換できないのですか?　よろしくお願いします。
>>>
>>>はい、ベアリングケースが邪魔になって、ボルトが抜けないはずです。
>>>ですから、最初にハブを分解しないとボルト交換ができません。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>ありがとうございます。
>>　ハブを分解するのに特殊工具が必要になりますか?
>
>ハブを分解するには油圧のプレスが必要です。そして分解すると内部のベアリングも割れてしまいますから、新品のベアリングを用意しておいてください。
>
>中村


　ハブベアリングはいくらしますか?　よろしくお願いしまます。
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Re:ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/12(火) 20:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ゆうたんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ゆうたんさん：
>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>
>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>
>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>
>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>
>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>
>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>
>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>
>はい、その通りです。がんばってください。
>
>中村


中村様、こんばんわ。
本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。

まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。

次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。

最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。

そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。

この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
再度、ご指導お願いいたします。
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Re:チューニングCPUかサブコンか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/12(火) 19:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼葵さん：
>はじめてまして。
>葵って言います。
>
>現在6型のFD3Sに乗っており、次のステップに悩んでます。
>吸気と排気を社外品に変えた際に現車に合わせてCPUの調整を行うべきと聞くのですが、当方、マフラーとエアクリを社外品に変えており変更するべきなのか悩んでます。（ブーストUPなどはしていません）
>また、その際にCPUを調整するべきか、FCコマンダーなどで吊っるような感じでやるのが良いのか？（そもそもサブコンで良いのかも分からないのですが・・）など初歩的なとこで悩んでます。
>
>基本的には街乗りで、気持ちい音とフィーリングを持ちつつ長く乗りたい　の気持ちです。
>
>初歩的な質問で申し訳ありませんが、教えていただけますでしょうか？

マフラーとエアクリだけの交換でしたら、コンピューターは純正のままでＯＫですよ。ただし、それに追加して触媒とかフロントパイプとかを追加で交換されるなら、確実にセッティングが必要になります。
今の仕様でしたら、そのままで大丈夫です。
大事に乗ってくださいね。
中村


>
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
チューニングCPUかサブコンか？
 葵  - 11/7/11(月) 22:12 -
   はじめてまして。
葵って言います。

現在6型のFD3Sに乗っており、次のステップに悩んでます。
吸気と排気を社外品に変えた際に現車に合わせてCPUの調整を行うべきと聞くのですが、当方、マフラーとエアクリを社外品に変えており変更するべきなのか悩んでます。（ブーストUPなどはしていません）
また、その際にCPUを調整するべきか、FCコマンダーなどで吊っるような感じでやるのが良いのか？（そもそもサブコンで良いのかも分からないのですが・・）など初歩的なとこで悩んでます。

基本的には街乗りで、気持ちい音とフィーリングを持ちつつ長く乗りたい　の気持ちです。

初歩的な質問で申し訳ありませんが、教えていただけますでしょうか？

よろしくお願い致します。
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Re:フューエルセーフについて
 なかお  - 11/7/11(月) 19:35 -
   ご返答ありがとうございます。
純正コンピュータを交換したところ、ダイアグのエラーはなくなりましたが
アイドリングでハンチングする症状になりました。
ダイアグは今の所、何もコード出ず。
原因調査中です。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼なかおさん：
>>こんばんは。なかおです。
>>状況は仰る通りで、水温が上昇するまで（水温計が動いて８０℃近辺にかかるまで）は普通に吹け上がり、ブーストもかかりますが、圧は確認出来ていません。
>>温まってから正圧に入ると（3000回転くらい）
>>燃料カットの様な症状が出ております。
>>負圧では症状は出ないようです。
>>
>>ダイアグはコンピュータのエラー（診断コードが出せない）状態で
>>明日コンピュータ載せ替えて様子見を行う予定です。
>
>はい、それはフェイルセーフではないですね。何かの理由で燃調が変わってしまったのだと思います。例えばインジェクターの故障とか。冷間時は燃調が濃いのですが、その時は何とか走るんですよね。
>
>これ以上は現車を拝見しないと判りませんが、けっこう面倒なトラブルのように思えます。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼なかおさん：
>>>>いつも勉強させていただいております。
>>>>早速ですが、不具合についてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>
>>>>車両は　FD3S　平成７年式　３型
>>>>エンジン・コンピュータはノーマル
>>>>吸気：ブリッツサスパワー　排気：触媒ノーマル、マフラー：柿元R
>>>>上記の様な仕様です。
>>>>
>>>>２年間抹消していたFDを再登録しようと
>>>>マツダディーラーに持ち込んだのですが、
>>>>登録前日にチャージソレノイドに繋がる配管の破れが発生しフューエルセーフが
>>>>入ったため、チャージソレノイド２点と配管を交換していただきました。
>>>>その後、冷間時は問題なく吹け上がりますが
>>>>暖まってくるとフューエルセーフ（の様な症状）が出るそうです。
>>>>ダイアグには何も出ず、現在コンピュータの配線を一本づつ調べているそうですが
>>>>２週間経った現在も原因不明な状況です。
>>>>このような症状の経験はありますでしょうか。
>>>
>>>冷間とは８０度以下の水温の状態でしょうか？
>>>８０度以下の場合は、ブースト圧もかかり（０．５ぐらい）正常に走るということですか？
>>>そして水温が８０度以上になると、正圧に入ると失火したような状態になり、負圧でなら３０００ｒｐｍぐらいまで回転を上げることができると言うことでしょうか？
>>>確認させてください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>また、２年間の抹消期間中は２週間に一度の頻度でエンジンの暖気と
>>>>ローターの錆防止に３０メートル程度の移動を何往復かしておりました。
>>>>
>>>>情報が不足しており、大変恐縮ですが何か思い当たる点など
>>>>ありましたらよろしくお願い致します。
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Re:プラグ交換後に不具合
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/11(月) 9:06 -
   ▼ＦＤ乗りさん：
>>>で、非常に気になるのが、この断線していたハーネスは何の信号線だったのでしょうか？
>>
>>それが白/黒の線ならバッテリー電源です。スイッチからのメインの電源ですよ。
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>
>回答ありがとうございます。
>
>私の素人想像ですが、、、
>
>メインの電源線、ということはこのハーネスが完全に断線していたらエンジンは始動できない、ということでしょうか？

コンピューターには常時電源とバッテリー電源の２系統が入ります。
詳しくは判りませんが、そのようなことが関係していたのではないでしょうか。

中村


>
>しかしエンジンは始動できた、、、けども電圧が通常よりも低い値でＥＣＵへ入力されていたために制御が不安定だった。
>
>それではなぜ電圧が低かったのか？
>
>延長ハーネスのハンダ部には絶縁のために収縮チューブで保護されています。なので単純に断線しただけではコネクタピンからハーネスが物理的に完全には離れておらず、ほんの少しだけ接触しているような状況になっていたのかもしれません。
>
>指で収縮チューブを引っ張ると、当然ながらハーネスが完全に断線していまいます。
>
>そして、ほんの少しの接触ですから、電気がかろうじて流れているけど接触部分が抵抗になり、電圧が下ってしまったのではないかと思いました。
>
>とりあえずこのような結論になったのですが、的外れな箇所があればご指摘頂けるとありがたいです。
・ツリー全体表示
Re:プラグ交換後に不具合
 ＦＤ乗り  - 11/7/11(月) 1:25 -
   >>で、非常に気になるのが、この断線していたハーネスは何の信号線だったのでしょうか？
>
>それが白/黒の線ならバッテリー電源です。スイッチからのメインの電源ですよ。
>中村
>

お世話になります、ＦＤ乗りです。

回答ありがとうございます。

私の素人想像ですが、、、

メインの電源線、ということはこのハーネスが完全に断線していたらエンジンは始動できない、ということでしょうか？

しかしエンジンは始動できた、、、けども電圧が通常よりも低い値でＥＣＵへ入力されていたために制御が不安定だった。

それではなぜ電圧が低かったのか？

延長ハーネスのハンダ部には絶縁のために収縮チューブで保護されています。なので単純に断線しただけではコネクタピンからハーネスが物理的に完全には離れておらず、ほんの少しだけ接触しているような状況になっていたのかもしれません。

指で収縮チューブを引っ張ると、当然ながらハーネスが完全に断線していまいます。

そして、ほんの少しの接触ですから、電気がかろうじて流れているけど接触部分が抵抗になり、電圧が下ってしまったのではないかと思いました。

とりあえずこのような結論になったのですが、的外れな箇所があればご指摘頂けるとありがたいです。
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Re:バッテリーの事で教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/10(日) 18:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼yamaiti2001さん：
>ご返答ありがとうございます。
>
>質問が良くなかったようですね。
>
>ナイトスポーツさんでお勧めできるバッテリーはありますか？


僕らは普通のバッテリーを使っていますが、オプティマは過去に使ってみて、良いバッテリーだと思いましたよ。

中村


>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼yamaiti2001さん：
>>>いつもお世話になっております。
>>>
>>>ＦＣ３Ｓのバッテリーを交換しようと思うのですが、オプティマのレッドトップとパナソニックのカオスのどちらにしようか迷っています。
>>>
>>>ネットで検索すると、どちらも一長一短のコメントで決定できませんでした。
>>
>>まず、公のＢＢＳで他社の商品を比較してコメントすることは遠慮させてください。
>>それと、パナソニックのカオスは使ったことがありませんので、そういう意味でもコメントできないんですよ。
>>すみません。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>バッテリーの搭載位置は純正の位置で、主に通勤で使用しています。
>>>
>>>参考までに、ご意見をお聞かせください。
>>>
>>>宜しくお願いします。
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Re:プラグ交換後に不具合
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/10(日) 18:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤ乗りさん：
>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>
>原因が分かりましたので順を追って説明します。
>
>まずプラグを元に戻したのですが、症状に変化はありませんでした。
>なのでプラグ交換作業によるトラブルやプラグの不具合ではありませんでした。
>
>次に、不具合が起きる場合は人の手で何か加工や変更をおこなったときに起きることが多いので（自分の経験上）最近行った作業を振り返ってみると、ブーストコントローラーを変更しました。
>
>確認するとブーストコントローラーの取り付け、配線は正常だったのですが、回転信号とスロットル信号の配線を行うときに、ＥＣＵを外して配線を行いました。
>
>で、私の車体は購入当初からＥＣＵの延長ハーネスが使われているのですが、その延長ハーネスの ２２ピンコネクタ 差込側から見て 下の段（コネクタロックの無い側）一番右端 のハーネスが断線してコネクタピンから外れていました。
>
>ＥＣＵを車体ハーネスへ直接つなぐと、電圧値、アイドリング ともに正常になりました。
>
>おそらくＥＣＵを車体に取付けるときにハーネスを奥へ押し込んでいて運悪く断線したんだと思います。
>
>文章では 断線 と表現していますが、実際にはコネクタピンとハーネスがハンダで接続されていて、そのハンダしてあるところからハーネスが外れている、という状況です。ちょっと表現がしづらいですが。
>
>で、非常に気になるのが、この断線していたハーネスは何の信号線だったのでしょうか？

それが白/黒の線ならバッテリー電源です。スイッチからのメインの電源ですよ。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD253さん：
>>>1.プラグ交換は１本づつ行ってますか？
>>>　プラグコードの挿し間違いはありませんか？
>>>
>>>2.中古プラグに交換されたそうですが、失火したプラグは角が残っていても炭化して使えない場合があります。
>>>　交換前に使っていたプラグに交換（戻し）でも症状は変わりませんか？
>>>
>>>※確認済みの内容でしたら失礼いたします。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>▼ＦＤ乗りさん：
>>>>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>>>>
>>>>車はブーストアップのＦＤ１型で４ＢＥＡＴロム（Ｓ／Ｎ ５１１７９０）です。
>>>>
>>>>本日プラグ交換をしたのですが、作業後に車の調子が悪くなってしまいました。
>>>>
>>>>Ｔ側　純正９番
>>>>Ｌ側　純正７番
>>>>
>>>>交換したプラグは新品ではありませんが、今回取り外したプラグより電極の状態は
>>>>良い（カドがあまり丸くなっていない）モノです。
>>>>
>>>>ＦＤ暦は１０年ほどですが、プラグ交換作業は毎回自分で行っていて、トラブルが発生したのは今回が初めてです。
>>>>
>>>>で、症状ですが
>>>>
>>>>アイドリングが安定しない
>>>>インフォメータータッチ（トラスト）の電圧表示が８〜９Ｖに下っている。プラグ交換前は１３．９Ｖぐらいの表示
>>>>
>>>>です。
>>>>
>>>>純正の圧力センサーの配管は抜けていません。
>>>>
>>>>バッテリーは、エンジン停止状態で１２Ｖ以上ありますし、セルも通常どうり回り、エンジンのかかりも問題ありません。
>>>>
>>>>調子が悪くなってからプラグコードのささり具合を確認したのですが、４本ともしっかりささっているみたいです。
>>>>
>>>>電圧表示がなぜ下ったのか、アイドリングがなぜ安定しないのか、原因が分かりません。
>>>>
>>>>文章だけでは非常に解りづらいかと思いますが、何か確認するべき箇所はあるでしょうか？
>>
>>電圧の低下はなぜでしょう。例えばバッテリーの端子が緩んでいるというような事は無いですか？
>>中古のプラグを付けて不調になった場合は、FD253さんがおっしゃっているように、いちど元に戻してみてください。それが最初です。
>>
>>中村
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Re:FCの足回りについて。
 kaiji E-MAIL  - 11/7/10(日) 16:43 -
   レス、ありがとうございます。
結局、右リアタイヤのバーストが原因でした。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼kaijiさん：
>>お世話になります。
>>セブンの日という事もあり、久々にFCに乗ったのですが、
>>高速のインターのようなカーブのキツイコーナーを数回加重をかけて曲がった後から、
>>アクセルを踏むと車が左に向き、アクセルを抜くと右に向くという、
>>リアタイヤがパンクしたような動きをするようになりました。
>>ちにみに、足回りは、フルタップ車高調、パイナップル、リアキャンバー調整ロッド、
>>トーコンキャンセル以外はノーマルです。
>>ブッシュの亀裂が怪しいのかと思っています。
>>明日、リフトで点検する予定なのですが、
>>同じ様な症状を経験された方がいらっしゃいましたら、
>>怪しい場所などののアドバイスをお願いします。
>
>おっしゃっているようにブッシュとそれらのボルトナットが緩んでいないかです。
>たぶんチェックすればすぐにわかると思いますよ。
>がんばってください。
>中村
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