2011 / 7
 
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Re:アペックスシールについて教えて下さい。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/8(金) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼momoさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>アペックスシールについて教えてください。
>ＦＤは３分割タイプのアペックスシールがついていますが、
>６型は途中のモデルから２分割タイプに変更になってると聞いています。
>ナイトスポーツさんのところではこのような話しは聞いていますでしょうか？

はい、現在は２分割のタイプのみが純正で販売されています。
したがって、ハイパワーにした場合、アペックスシールの変形で偏摩耗が起きやすいですね。（純正のパワーでは全く問題ありません。）
そこで弊社では３分割ではなくシールの変形を防ぐ加工をしていますよ。

中村
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Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/8(金) 9:13 -
   ▼ゆうたんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ゆうたんさん：
>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>
>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>
>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>
>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>
>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>
>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>
>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）

はい、その通りです。がんばってください。

中村
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Re:フューエルセーフについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/8(金) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼なかおさん：
>いつも勉強させていただいております。
>早速ですが、不具合についてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>
>車両は　FD3S　平成７年式　３型
>エンジン・コンピュータはノーマル
>吸気：ブリッツサスパワー　排気：触媒ノーマル、マフラー：柿元R
>上記の様な仕様です。
>
>２年間抹消していたFDを再登録しようと
>マツダディーラーに持ち込んだのですが、
>登録前日にチャージソレノイドに繋がる配管の破れが発生しフューエルセーフが
>入ったため、チャージソレノイド２点と配管を交換していただきました。
>その後、冷間時は問題なく吹け上がりますが
>暖まってくるとフューエルセーフ（の様な症状）が出るそうです。
>ダイアグには何も出ず、現在コンピュータの配線を一本づつ調べているそうですが
>２週間経った現在も原因不明な状況です。
>このような症状の経験はありますでしょうか。

冷間とは８０度以下の水温の状態でしょうか？
８０度以下の場合は、ブースト圧もかかり（０．５ぐらい）正常に走るということですか？
そして水温が８０度以上になると、正圧に入ると失火したような状態になり、負圧でなら３０００ｒｐｍぐらいまで回転を上げることができると言うことでしょうか？
確認させてください。

中村


>
>また、２年間の抹消期間中は２週間に一度の頻度でエンジンの暖気と
>ローターの錆防止に３０メートル程度の移動を何往復かしておりました。
>
>情報が不足しており、大変恐縮ですが何か思い当たる点など
>ありましたらよろしくお願い致します。
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Re:困っております。
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/8(金) 5:19 -
   ▼KOBAさん：
>はじめまして。
>ＦＤ５型に乗っております。
>
>本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
>の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
>特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。
>
>すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
>部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。
>
>なにかいい方法はございますでしょうか？
>御教示をお願いいたします。

自分は、毎回、ホームセンターで大量購入した松葉ピン(Rピンとも言うらしい)新品に交換していますよq(^-^q)
入手出来ない時は、割りピンで対応していた時もありました。
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Re:困っております。
 抹茶  - 11/7/8(金) 1:44 -
   ▼KOBAさん：
>はじめまして。
>ＦＤ５型に乗っております。
>
>本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
>の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
>特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。
>
>すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
>部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。
>
>なにかいい方法はございますでしょうか？
>御教示をお願いいたします。

余っているので譲りましょうか。
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［無題］
 シンクロナイザーについて E-MAIL  - 11/7/8(金) 0:56 -
   こんばんは、はじめまして。
整備士で、FD３型RZに乗っております。

この度、ミッションO/Hすることになりました。
そこで、一つ気になっている事がございまして、アドバイスを頂きたいと思い、投稿させていただきます。

FDのミッションは２→１への際、回転数をしっかり合わせていても、入りずらいのは有名ですが、分解して見てみると、１速のシンクロの一部（ハブについてる、スプリングキー付近）がスプライン一体歯が合って、それが一速への謝操作を防止して、２→１速へのシフトダウンが困難じゃないのかと思います。

で部番をみたところ、頭のアルファベットと、けつ番のアルファベットの違いだけで、照らし合わせたところ、２速のシンクロと同じ大きさ、コーンとの隙間も基準値内に収まるので、２速流用を考えております。
可能なのでしょうか？よろしくお願いします。
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Re:困っております。
 FD乗り E-MAIL  - 11/7/7(木) 21:53 -
   ホームセンター等で入手出来る松葉ピン使ってます。
ピンの直径に合わせたサイズを選択すれば問題ないと思います。
松葉ピンはネットで検索すれば形状や規格はすぐにヒットしますよ。


▼KOBAさん：
>はじめまして。
>ＦＤ５型に乗っております。
>
>本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
>の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
>特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。
>
>すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
>部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。
>
>なにかいい方法はございますでしょうか？
>御教示をお願いいたします。
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アペックスシールについて教えて下さい。
 momo  - 11/7/7(木) 21:43 -
   いつも参考にさせていただいています。
アペックスシールについて教えてください。
ＦＤは３分割タイプのアペックスシールがついていますが、
６型は途中のモデルから２分割タイプに変更になってると聞いています。
ナイトスポーツさんのところではこのような話しは聞いていますでしょうか？
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困っております。
 KOBA E-MAIL  - 11/7/7(木) 20:28 -
   はじめまして。
ＦＤ５型に乗っております。

本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。

すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。

なにかいい方法はございますでしょうか？
御教示をお願いいたします。
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Re:ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/7(木) 20:01 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ゆうたんさん：
>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>
>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>不具合症状は下記の通りです。
>>
>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>
>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>
>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>
>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>
>よろしくお願いします。
>
>中村


迅速なご返事、本当にありがとうございます。
次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。

・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
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フューエルセーフについて
 なかお  - 11/7/7(木) 19:41 -
   いつも勉強させていただいております。
早速ですが、不具合についてご指導いただきたく投稿させていただきます。

車両は　FD3S　平成７年式　３型
エンジン・コンピュータはノーマル
吸気：ブリッツサスパワー　排気：触媒ノーマル、マフラー：柿元R
上記の様な仕様です。

２年間抹消していたFDを再登録しようと
マツダディーラーに持ち込んだのですが、
登録前日にチャージソレノイドに繋がる配管の破れが発生しフューエルセーフが
入ったため、チャージソレノイド２点と配管を交換していただきました。
その後、冷間時は問題なく吹け上がりますが
暖まってくるとフューエルセーフ（の様な症状）が出るそうです。
ダイアグには何も出ず、現在コンピュータの配線を一本づつ調べているそうですが
２週間経った現在も原因不明な状況です。
このような症状の経験はありますでしょうか。

また、２年間の抹消期間中は２週間に一度の頻度でエンジンの暖気と
ローターの錆防止に３０メートル程度の移動を何往復かしておりました。

情報が不足しており、大変恐縮ですが何か思い当たる点など
ありましたらよろしくお願い致します。
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Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/7(木) 10:37 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その場合メタポンのノズル（コネクターボルト）がだめになっているかもしれません。
この部品はハウジングに付くもので、メタポンから送られてきたオイルを
ハウジング内に吐出させる部品です。
送られるほうだけに流れるワンウェイになっていますが
その機能が壊れてしまって逆流するようになってしまう場合が結構多いんです。
そうするとプライマリタービンの入り口に戻ってきてしまいますから
飛ばして乗っているわけでもないのに、思いのほかクリーナーが汚れる
のような症状になったりします。
そこを調べてみるといいかと思います。

ご参考まで。

金井


▼たくださん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼たくださん：
>>>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？
>>
>>正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。
>>
>>
>>コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ−５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？
>>
>>現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？
>>
>>中村
>ｵｲﾙ交換して５００キロ弱でエアクリナーボックスの下部がうっすらｵｲﾙでしめってるんですが（ｵｲﾙ交換時エアクリナーも同時交換し、ボックス内も洗浄しています）こういうものでしょうか？
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Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について
 たくだ  - 11/7/6(水) 20:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼たくださん：
>>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？
>
>正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。
>
>
>コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ−５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？
>
>現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？
>
>中村
ｵｲﾙ交換して５００キロ弱でエアクリナーボックスの下部がうっすらｵｲﾙでしめってるんですが（ｵｲﾙ交換時エアクリナーも同時交換し、ボックス内も洗浄しています）こういうものでしょうか？
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Re:リアハブボルト交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/6(水) 10:01 -
   ▼あっきーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼あっきーさん：
>>>こんにちは。
>>>FDのリアのハブボルト交換したいのですが、リアのハブを取らないと
>>>交換できないのですか?　よろしくお願いします。
>>
>>はい、ベアリングケースが邪魔になって、ボルトが抜けないはずです。
>>ですから、最初にハブを分解しないとボルト交換ができません。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
>
>ありがとうございます。
>　ハブを分解するのに特殊工具が必要になりますか?

ハブを分解するには油圧のプレスが必要です。そして分解すると内部のベアリングも割れてしまいますから、新品のベアリングを用意しておいてください。

中村
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Re:リアハブボルト交換
 あっきー E-MAIL  - 11/7/6(水) 9:46 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼あっきーさん：
>>こんにちは。
>>FDのリアのハブボルト交換したいのですが、リアのハブを取らないと
>>交換できないのですか?　よろしくお願いします。
>
>はい、ベアリングケースが邪魔になって、ボルトが抜けないはずです。
>ですから、最初にハブを分解しないとボルト交換ができません。
>
>中村

ありがとうございます。
　ハブを分解するのに特殊工具が必要になりますか?
・ツリー全体表示
Re:SCAEBSユニットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/6(水) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ＦＤ乗りさん：
>以前に４ＢＥＡＴコンピュータのセッティングでお世話になったＦＤ乗りです。
>
>Ｓ／Ｎ ５１１７９０
>
>このたびブーストコントローラをＥＢＳ３からＨＫＳ ＥＶＣ５に変更しました。
>
>それで、４ＢＥＡＴロムにＳＣＡＥＢＳユニットが繋がったままになっているのですが
>ＥＶＣ５でブーストコントロールを行うにあたって何か問題はありますか？
>
>ＳＣＡＥＢＳユニットは切り離したほうが良いですか？

はい、ＥＶＣ５はＳＣＡでは制御できませんから、ＳＣＡは外してください。

>
>また４ＢＥＡＴロムの仕様変更等は必要でしょうか？

いいえ、仕様変更の必要はないですよ。
よろしくお願いします。

中村

>
>すみませんが、よろしくお願いします。
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Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/6(水) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ゆうたんさん：
>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>
>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>不具合症状は下記の通りです。
>
>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>
>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。

１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。

原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。

よろしくお願いします。

中村
・ツリー全体表示
Re:リアハブボルト交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/6(水) 9:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼あっきーさん：
>こんにちは。
>FDのリアのハブボルト交換したいのですが、リアのハブを取らないと
>交換できないのですか?　よろしくお願いします。

はい、ベアリングケースが邪魔になって、ボルトが抜けないはずです。
ですから、最初にハブを分解しないとボルト交換ができません。

中村
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Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて
 FCman E-MAIL  - 11/7/5(火) 22:52 -
   中村さんが書かれているように金井さん宛に電話して確実な方法を実施するのが早道でしょうね。文章より直接話すのが確実ですよ。
親切に対応して頂けます(^｡^)

▼のぼるさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼のぼるさん：
>>>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>>>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>>>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。
>>
>>針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
>>このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。
>>
>>ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>>
>>中村
>ご回答有難うございます。
>本日メーターを取り出してパネルを取り外してみましたが、すべてを分解する自信がありませんでしたので、入手した時の針の位置に戻して組み付けました。スピードメーター機能のあるＧＰＳレーダーと比べたところ、ほとんど誤差なしで、メーターよみ１００キロ時レーダー９８キロでした。リヤタイヤは、235-45-17です。
>このまま使用できないでしょうか。またこのまま使用できるのであれば針を抜かずに０の位置を合わせる方法は、ありますか？　また、今回メーターは、ケースごと購入したのですがメーター裏スピードメーター周りのｓｐｓｗ・１００ｋ１２０ｋ
>・２００００ｍ１８０ｋ・ＩＧ・６００Ｍ・Ｅ・の穴にネジがありません。これで組み付けは、合っているのでしょうか。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
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Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて
 のぼる  - 11/7/5(火) 21:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼のぼるさん：
>>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。
>
>針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
>このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。
>
>ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>
>中村
ご回答有難うございます。
本日メーターを取り出してパネルを取り外してみましたが、すべてを分解する自信がありませんでしたので、入手した時の針の位置に戻して組み付けました。スピードメーター機能のあるＧＰＳレーダーと比べたところ、ほとんど誤差なしで、メーターよみ１００キロ時レーダー９８キロでした。リヤタイヤは、235-45-17です。
このまま使用できないでしょうか。またこのまま使用できるのであれば針を抜かずに０の位置を合わせる方法は、ありますか？　また、今回メーターは、ケースごと購入したのですがメーター裏スピードメーター周りのｓｐｓｗ・１００ｋ１２０ｋ
・２００００ｍ１８０ｋ・ＩＧ・６００Ｍ・Ｅ・の穴にネジがありません。これで組み付けは、合っているのでしょうか。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
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