2011 / 10
 
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Re:低回転時のギクシャク感について
 4型ＦＤ E-MAIL  - 11/10/7(金) 19:35 -
   お返事有難うございます。
>
１）エンジンやコンピューターはノーマルですか？
マフラーをＦＤ７６３マフラーに交換しているだけでエンジン、コンピューター、エアークリーナーもノーマルです。３年前にリビルトエンジンに載せ換えています。載せ換えてから１８０００キロぐらい走行しています。

２）それはいつからそのような現象が出るようになったのですか？
低回転時のギクシャク感は今年の５月頃から気になりまじめました。だんだんとひどくなっているように思います。
温間時の始動不良はエンジンを載せ換えてからすぐぐらいから気になっていました。

>３）スロポジも交換されたとのことですが、ベースアイドルやスロポジの調整に問題は無いのですね？
整備書を見てアイドル、スロポジ調整したので問題ないと思います。念のためもう一度確認はしてみます。


すみませんが宜しくお願いします。
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Re:メタリングオイルポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/7(金) 12:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼青7さん：
>オイル漏れの点検を行ってもらったところ、
>メタリングオイルポンプにオイルの滲みがあるとの連絡を受けました。
>修理にはかなりの金額が掛かるみたいなのです。
>乗っていて特に不具合らしい感じは無いし、メタリングオイルポンプについて知識も少ない為、質問させて下さい。
>
>1.メタリングオイルポンプの不調が発生した場合、どのような症状が出ますか？

わずかなオイル漏れでは、表立った症状は出ません。
しかし、内部のセンサー類や配線、カプラーなどにトラブルが出ると、フェイルセイフになります。

>2.点検はどのような方法がありますか？

上記のトラブルに関する点検は、ダイアグでのモニターチェックになります。

>3.交換するとして、どの程度の費用が必要なのでしょうか？（エンジンを降ろす必要があるとの情報も聞いたりしまして・・・。）

エンジンを降ろし必要はありません。
部品が７-８万で工賃が５万ぐらいだったと思います。


中村


>
>よろしくお願いします。m(_ _)m
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Re:低回転時のギクシャク感について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/7(金) 12:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼4型ＦＤさん：
>いつも参考にさせてもらっています。
>
>FD3Sの4型に乗っているのですが、低回転時（2000〜3500rpm）からアクセル全開で加速しようとするとギクシャクしスムーズに加速しません。アクセル半分ぐらいだと問題なく加速します。点火系が悪いのではないかと思い、コイル、スパークプラグ、プラグコードを交換しましたが治りませんでした。スロポジ、フューエルポンプも交換してみたのですが治りませんでした。
>
>また、温間時の始動性が良くありません。エンストはしそうでは無いのですがエンジン回転が低くなかなか安定しません。冷間時は問題なく始動しすぐにアイドリングも安定します。
>
>この２つの症状で考えられる原因箇所がありましたらアドバイスしていただければ助かります。すみませんが宜しくお願いします。

事前に伺いたいのですが、
１）エンジンやコンピューターはノーマルですか？
２）それはいつからそのような現象が出るようになったのですか？
３）スロポジも交換されたとのことですが、ベースアイドルやスロポジの調整に問題は無いのですね？

中村
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Re:オイルフィルターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/7(金) 12:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼黒いTypeRBさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>オイルフィルターについての質問なのですが、FD3S純正のオイルフィルターはB6Y1-14-302Aとなってますが、最近、SKYACTIV車専用でPE01-14-302という品番のオイルフィルター設定され、このオイルフィルターの内部抵抗が低いらしいのですが、このPE01-14-302はFD3Sに流用可能でしょうか？

すみません、まだ確認していないんですよ。
判りましたら再度返信いたします。少々お待ちください。

中村


>よろしくお願いします。
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メタリングオイルポンプについて
 青7  - 11/10/7(金) 8:25 -
   オイル漏れの点検を行ってもらったところ、
メタリングオイルポンプにオイルの滲みがあるとの連絡を受けました。
修理にはかなりの金額が掛かるみたいなのです。
乗っていて特に不具合らしい感じは無いし、メタリングオイルポンプについて知識も少ない為、質問させて下さい。

1.メタリングオイルポンプの不調が発生した場合、どのような症状が出ますか？
2.点検はどのような方法がありますか？
3.交換するとして、どの程度の費用が必要なのでしょうか？（エンジンを降ろす必要があるとの情報も聞いたりしまして・・・。）

よろしくお願いします。m(_ _)m
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低回転時のギクシャク感について
 4型ＦＤ E-MAIL  - 11/10/7(金) 0:13 -
   いつも参考にさせてもらっています。

FD3Sの4型に乗っているのですが、低回転時（2000〜3500rpm）からアクセル全開で加速しようとするとギクシャクしスムーズに加速しません。アクセル半分ぐらいだと問題なく加速します。点火系が悪いのではないかと思い、コイル、スパークプラグ、プラグコードを交換しましたが治りませんでした。スロポジ、フューエルポンプも交換してみたのですが治りませんでした。

また、温間時の始動性が良くありません。エンストはしそうでは無いのですがエンジン回転が低くなかなか安定しません。冷間時は問題なく始動しすぐにアイドリングも安定します。

この２つの症状で考えられる原因箇所がありましたらアドバイスしていただければ助かります。すみませんが宜しくお願いします。
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オイルフィルターについて
 黒いTypeRB  - 11/10/6(木) 19:17 -
   いつも参考にさせていただいております。
オイルフィルターについての質問なのですが、FD3S純正のオイルフィルターはB6Y1-14-302Aとなってますが、最近、SKYACTIV車専用でPE01-14-302という品番のオイルフィルター設定され、このオイルフィルターの内部抵抗が低いらしいのですが、このPE01-14-302はFD3Sに流用可能でしょうか？
よろしくお願いします。
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Re:前置きインタークーターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/5(水) 12:03 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼BFDさん：
>ご質問失礼致します。
>
>Vマウントではなく、
>
>・前置きインタークーター
>・ラジエーター
>・パワーＦＣ現車合わせ
>
>そいうメニューはございますでしょうか？
●はい。弊社としては水晶ではありませんが
　チューニングはお客さんの希望が有って成り立つものですね。
　ただ、どうやるにしても私たちの知る限りでのリスクの
　お話はさせていただいて、それを再度ご検討の材料にして頂き
　その上で決定してもらうのが一番かと思います。
　前置に関してはお話しするべきことがたくさんありますので
　ぜひお電話頂くのが良いと思います！


>その場合は、部品と工賃で総額でおいくらかかりますでしょうか？
●はい。どういうキットを使ってどういう風にするかによりますから
　これもお話させて下さい。

>
>Vマウントですと、50万ほどかかると聞いており予算の関係上
>もう少しリーズナブルにブーストアップできないかなと思っております。
>
>こちらは、
>・ノーマルタービン
>・スポーツ触媒
>・強化クラッチ
>・パワーフロー
>・パワーFC
>などの、準備はできております。
●はい。これらはお手持ちになっているということですか？
　それともすでに車両に付いていて、準備が出来ているということでしょうか？

>
>街乗りがほとんどで、月１でサーキットという乗り方です。
>前置きは水温が厳しいと聞いておりますので、激しくは走行しません。
>
>お忙しい中申し訳ございませんが
>ご回答よろしくお願い致します。
●はい。私宛で結構です。
　ぜひご連絡お待ちしております。

　金井
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Re:マカオエイトのフェンダー諸々
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/5(水) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼エイトマンさん：
>こんにちは。ブログなどいつも楽しみに拝見しております。
>マカオのエイト号のワイドフェンダーは一般販売されますでしょうか？
>もしくはワイドでなくともオリジナルデザインでは販売されますか？？

あれはすでに販売しているフロントバンパーとリアーバンパーを装着し、その上に新しいオーバーフェンダーを装着したのです。ですから、オーバーフェンダーだけが新しいものですね。

ご希望の方がいらっしゃいましたら、オーバーフェンダーも販売いたします。

中村


>FD用は現在開発のようですが。。。
>よろしくお願いいたします。
>
>マカオまでもう少しですね！頑張ってください！
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Re:マカオエイトのフェンダー諸々
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/5(水) 9:12 -
   ▼エイトマンさん：
>こんにちは。ブログなどいつも楽しみに拝見しております。
>マカオのエイト号のワイドフェンダーは一般販売されますでしょうか？
>もしくはワイドでなくともオリジナルデザインでは販売されますか？？
>FD用は現在開発のようですが。。。
>よろしくお願いいたします。
>
>マカオまでもう少しですね！頑張ってください！
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前置きインタークーターについて
 BFD E-MAIL  - 11/10/4(火) 23:58 -
   ご質問失礼致します。

Vマウントではなく、

・前置きインタークーター
・ラジエーター
・パワーＦＣ現車合わせ

そいうメニューはございますでしょうか？
その場合は、部品と工賃で総額でおいくらかかりますでしょうか？

Vマウントですと、50万ほどかかると聞いており予算の関係上
もう少しリーズナブルにブーストアップできないかなと思っております。

こちらは、
・ノーマルタービン
・スポーツ触媒
・強化クラッチ
・パワーフロー
・パワーFC
などの、準備はできております。

街乗りがほとんどで、月１でサーキットという乗り方です。
前置きは水温が厳しいと聞いておりますので、激しくは走行しません。

お忙しい中申し訳ございませんが
ご回答よろしくお願い致します。
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Re:FD3SエンジンO/Hｏｒ換装について
 6型  - 11/10/4(火) 0:18 -
   拙い質問に大変丁寧な回答ありがとうございます。
作業内容を教えていただいたことで、金額的にも納得できました。
今すぐではありませんが、その時にはぜひ相談したいと思います。

お忙しいところありがとうございました。では失礼します。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼6型さん：
>>丁寧な回答ありがとうございます。
>>
>>補器類の消耗具合によるということは、エンジンを下ろすまでどのくらいの
>>見積もりになるのかわからないということですよね。
>>質問ですが、
>>1.ナイトスポーツ様ではそうした補器類・消耗品等全交換+ノーマルエンジン
>>　O/H費用は、最大でどの程度になりますでしょうか？
>●はい。まずはエンジン。
>　これに中古を使うのか、リビルトなのか、新品なのかによって
>　値段が変わるわけです。
>　そのほか、何を使っても同じことを書いておきますと
>　工賃（脱着・補機分解洗浄計測組付け）￥１７０，０００
>　エキマニ面研２面￥２０，０００
>　タービン？
>　エンジン周辺のホースやガスケットといった純正パーツ
>　（１５〜２５万円）これが一番左右されます。
>　この金額を出ることも有りますね。現状によって変わります。
>　エンジンベンチ慣らし￥８８，０００
>　プラグ・オイル約￥２０，０００
>　インジェクター内部洗浄・吐出量計測
>　などです。
>　タービンやクラッチはまた別途状況によって相談です。
>　
>　
>>2.また、多数のO/Hされていると思いますが、平均的なノーマルエンジンO/H費用
>>　はどの程度でしょうか？
>●はい。９０万円〜１３０万円でしょうか。
>
>　やり方はお客さんのご予算や車両の使用目的によって相談の上決めています。
>　その場合は個々によるご都合となりますから
>　電話かメールでご相談頂ければと思います。
>
>　金井
>
>
>>
>>予算に限りがあるので、参考までによろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼6型さん：
>>>>現在6型のFD3Sを所有していますが、
>>>>エンジンをO/Hするか、乗せ換えるか悩んでいます。
>>>>
>>>>そこで質問なのですが、
>>>>1.O/Hについては近年部品代の高騰のため、
>>>>　通常のO/H（ローター・ハウジング等交換+工賃込み）で100万円程かかる
>>>>　と聞きました。
>>>>　現在ナイトスポーツ様でもこのくらいの見積もりになりますでしょうか？
>>>
>>>FDはターボが付いていて、それが多数のソレノイドでコントロールされるシーケンシャルですね。したがってエンジンOHはエンジンだけのOHではありません。
>>>たぶん、ただエンジンだけをOHするなら１００万などはかかりません。しかし古くなった補器はやっかいです。
>>>EXマニも一度分解するとひずみが出てくるはずですから、面研が必要でしょう。
>>>ソレノイドのカプラーや配管などは外す時に折れる可能性があります。配線も接触不良があるでしょう。ゴム類は当然交換ですね。
>>>エンジンをOHしようと思われる人なら、FDを末永く乗ろうと思っている方でしょう。そうならきちんとエンジンが作動するようにトータルで修理をする必要があります。
>>>この事は中古のエンジンを乗せる場合でも同じです。手を入れない補器のまま装着すると、ブースト圧のトラブルや、何かしらの不調に見舞われる場合が多々あります。
>>>だいぶ前ですがブログにエンジン搭載時の作業をアップしたことがあります。
>>>画像が載っていますから参考にしてください。
>>>
>>>きちんと治そうと思うと、FDは手がかかります。手を抜くと後で高くつきますよ。
>>>
>>>>
>>>>2.現在6型を所有していますが、エンジンを載せ換える場合はどの型のエンジン
>>>>　でも換装可能でしょうか？
>>>>　（エンジンハーネスは4.5.6型は共通と聞いたことがあります）
>>>
>>>はい、ハーネスや補器を交換すれば共用できます。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>以上2点、お忙しいとは思いますが返信よろしくお願いします。
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マカオエイトのフェンダー諸々
 エイトマン  - 11/10/3(月) 23:48 -
   こんにちは。ブログなどいつも楽しみに拝見しております。
マカオのエイト号のワイドフェンダーは一般販売されますでしょうか？
もしくはワイドでなくともオリジナルデザインでは販売されますか？？
FD用は現在開発のようですが。。。
よろしくお願いいたします。

マカオまでもう少しですね！頑張ってください！
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Re:4BEATの仕様について
 3型FD  - 11/10/3(月) 20:33 -
   中村様

返信ありがとうございました。
参考にさせていただきます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼3型FDさん：
>>はじめまして。
>>No. 512151
>>SPC. FD30FN/MTE　と記載された4BEATを入手したのですが、
>>これの仕様を教えていただけませんでしょうか？
>
>そのCPは、
>タービンがノーマルで、フロントパイプ、触媒ストレート、ブリッツマフラーの仕様で、
>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>
>>譲り受けた際、ノーマルT/C，社外Fr.パイプ&スポーツキャタ&マフラー&I/Cの
>>車両で使用していたと聞いています。
>>
>>お忙しいところすみませんが、よろしくお願いいたします。
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Re:FD3SエンジンO/Hｏｒ換装について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/3(月) 13:37 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼6型さん：
>丁寧な回答ありがとうございます。
>
>補器類の消耗具合によるということは、エンジンを下ろすまでどのくらいの
>見積もりになるのかわからないということですよね。
>質問ですが、
>1.ナイトスポーツ様ではそうした補器類・消耗品等全交換+ノーマルエンジン
>　O/H費用は、最大でどの程度になりますでしょうか？
●はい。まずはエンジン。
　これに中古を使うのか、リビルトなのか、新品なのかによって
　値段が変わるわけです。
　そのほか、何を使っても同じことを書いておきますと
　工賃（脱着・補機分解洗浄計測組付け）￥１７０，０００
　エキマニ面研２面￥２０，０００
　タービン？
　エンジン周辺のホースやガスケットといった純正パーツ
　（１５〜２５万円）これが一番左右されます。
　この金額を出ることも有りますね。現状によって変わります。
　エンジンベンチ慣らし￥８８，０００
　プラグ・オイル約￥２０，０００
　インジェクター内部洗浄・吐出量計測
　などです。
　タービンやクラッチはまた別途状況によって相談です。
　
　
>2.また、多数のO/Hされていると思いますが、平均的なノーマルエンジンO/H費用
>　はどの程度でしょうか？
●はい。９０万円〜１３０万円でしょうか。

　やり方はお客さんのご予算や車両の使用目的によって相談の上決めています。
　その場合は個々によるご都合となりますから
　電話かメールでご相談頂ければと思います。

　金井


>
>予算に限りがあるので、参考までによろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼6型さん：
>>>現在6型のFD3Sを所有していますが、
>>>エンジンをO/Hするか、乗せ換えるか悩んでいます。
>>>
>>>そこで質問なのですが、
>>>1.O/Hについては近年部品代の高騰のため、
>>>　通常のO/H（ローター・ハウジング等交換+工賃込み）で100万円程かかる
>>>　と聞きました。
>>>　現在ナイトスポーツ様でもこのくらいの見積もりになりますでしょうか？
>>
>>FDはターボが付いていて、それが多数のソレノイドでコントロールされるシーケンシャルですね。したがってエンジンOHはエンジンだけのOHではありません。
>>たぶん、ただエンジンだけをOHするなら１００万などはかかりません。しかし古くなった補器はやっかいです。
>>EXマニも一度分解するとひずみが出てくるはずですから、面研が必要でしょう。
>>ソレノイドのカプラーや配管などは外す時に折れる可能性があります。配線も接触不良があるでしょう。ゴム類は当然交換ですね。
>>エンジンをOHしようと思われる人なら、FDを末永く乗ろうと思っている方でしょう。そうならきちんとエンジンが作動するようにトータルで修理をする必要があります。
>>この事は中古のエンジンを乗せる場合でも同じです。手を入れない補器のまま装着すると、ブースト圧のトラブルや、何かしらの不調に見舞われる場合が多々あります。
>>だいぶ前ですがブログにエンジン搭載時の作業をアップしたことがあります。
>>画像が載っていますから参考にしてください。
>>
>>きちんと治そうと思うと、FDは手がかかります。手を抜くと後で高くつきますよ。
>>
>>>
>>>2.現在6型を所有していますが、エンジンを載せ換える場合はどの型のエンジン
>>>　でも換装可能でしょうか？
>>>　（エンジンハーネスは4.5.6型は共通と聞いたことがあります）
>>
>>はい、ハーネスや補器を交換すれば共用できます。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>以上2点、お忙しいとは思いますが返信よろしくお願いします。
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Re:なんのネジでしょう・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/3(月) 10:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼てるさん：
>いつも、参考にさせていただいております。
>
>先日、オイルパンからのオイル漏れを修理するため、
>オイルを抜いて、メンバーを下ろして、オイルパンを外し、
>シール剤をやり直して作業終了したのですが、
>
>その後、廃油の中から添付した写真のネジが出てきました。
>
>もしかしたら、紛れ込んだだけなのかもしれないのですが、
>ほかでもみたことがないネジで気になります。
>
>FDなのですが、どこかでこのようなネジが使用されているところがありますか？


そのねじはオイルポンプの内壁の固定ボルトです。ポンプから外れてオイルパン内に落ちたのですね。

内壁はポートになっていますので、固定ボルトが無くなって回転してしまうと、油送量がさがります。油圧計は付いていますか？
高回転を避けて出来るだけ早く修理してください。
残念ながらオイルパンを外しただけでは修理ができません。オイルパンとフロントエンドカバーを外す必要がありますので、結構大変です。

中村


>
>よろしくお願いします。
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/10/3(月) 9:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼3型FDさん：
>はじめまして。
>No. 512151
>SPC. FD30FN/MTE　と記載された4BEATを入手したのですが、
>これの仕様を教えていただけませんでしょうか？

そのCPは、
タービンがノーマルで、フロントパイプ、触媒ストレート、ブリッツマフラーの仕様で、
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>譲り受けた際、ノーマルT/C，社外Fr.パイプ&スポーツキャタ&マフラー&I/Cの
>車両で使用していたと聞いています。
>
>お忙しいところすみませんが、よろしくお願いいたします。
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なんのネジでしょう・・・
 てる  - 11/10/3(月) 9:29 -
   いつも、参考にさせていただいております。

先日、オイルパンからのオイル漏れを修理するため、
オイルを抜いて、メンバーを下ろして、オイルパンを外し、
シール剤をやり直して作業終了したのですが、

その後、廃油の中から添付した写真のネジが出てきました。

もしかしたら、紛れ込んだだけなのかもしれないのですが、
ほかでもみたことがないネジで気になります。

FDなのですが、どこかでこのようなネジが使用されているところがありますか？

よろしくお願いします。

添付画像
【111002_2208~01.jpg : 22.3KB】
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4BEATの仕様について
 3型FD  - 11/10/2(日) 21:52 -
   はじめまして。
No. 512151
SPC. FD30FN/MTE　と記載された4BEATを入手したのですが、
これの仕様を教えていただけませんでしょうか？

譲り受けた際、ノーマルT/C，社外Fr.パイプ&スポーツキャタ&マフラー&I/Cの
車両で使用していたと聞いています。

お忙しいところすみませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:FD3SエンジンO/Hｏｒ換装について
 6型  - 11/10/2(日) 17:37 -
   丁寧な回答ありがとうございます。

補器類の消耗具合によるということは、エンジンを下ろすまでどのくらいの
見積もりになるのかわからないということですよね。
質問ですが、
1.ナイトスポーツ様ではそうした補器類・消耗品等全交換+ノーマルエンジン
　O/H費用は、最大でどの程度になりますでしょうか？
2.また、多数のO/Hされていると思いますが、平均的なノーマルエンジンO/H費用
　はどの程度でしょうか？

予算に限りがあるので、参考までによろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼6型さん：
>>現在6型のFD3Sを所有していますが、
>>エンジンをO/Hするか、乗せ換えるか悩んでいます。
>>
>>そこで質問なのですが、
>>1.O/Hについては近年部品代の高騰のため、
>>　通常のO/H（ローター・ハウジング等交換+工賃込み）で100万円程かかる
>>　と聞きました。
>>　現在ナイトスポーツ様でもこのくらいの見積もりになりますでしょうか？
>
>FDはターボが付いていて、それが多数のソレノイドでコントロールされるシーケンシャルですね。したがってエンジンOHはエンジンだけのOHではありません。
>たぶん、ただエンジンだけをOHするなら１００万などはかかりません。しかし古くなった補器はやっかいです。
>EXマニも一度分解するとひずみが出てくるはずですから、面研が必要でしょう。
>ソレノイドのカプラーや配管などは外す時に折れる可能性があります。配線も接触不良があるでしょう。ゴム類は当然交換ですね。
>エンジンをOHしようと思われる人なら、FDを末永く乗ろうと思っている方でしょう。そうならきちんとエンジンが作動するようにトータルで修理をする必要があります。
>この事は中古のエンジンを乗せる場合でも同じです。手を入れない補器のまま装着すると、ブースト圧のトラブルや、何かしらの不調に見舞われる場合が多々あります。
>だいぶ前ですがブログにエンジン搭載時の作業をアップしたことがあります。
>画像が載っていますから参考にしてください。
>
>きちんと治そうと思うと、FDは手がかかります。手を抜くと後で高くつきますよ。
>
>>
>>2.現在6型を所有していますが、エンジンを載せ換える場合はどの型のエンジン
>>　でも換装可能でしょうか？
>>　（エンジンハーネスは4.5.6型は共通と聞いたことがあります）
>
>はい、ハーネスや補器を交換すれば共用できます。
>
>中村
>
>
>>
>>以上2点、お忙しいとは思いますが返信よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
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