2015 / 04
 
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FC3S 4BEAT
 がたがた E-MAIL  - 16/6/8(水) 7:48 -
引用なし
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   おはようございます。
FC3Sの4BEATの内容を教えてください。
シリアル，310423
TMB, SFN
D，93.4.26
と記載されています。
よろしくお願いします。
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4BEAT-FDについて。
 3台目  - 16/3/6(日) 8:48 -
引用なし
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   仕様を教えてください。

511504
SPC FDMCFFC/MTC
T-N M-F B-N

現在、むき出しエアクリ、社外マフラーがついています。
問題無いでしょうか？

よろしくお願いします。
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FD3Sメーター
 カワモト E-MAIL  - 15/6/3(水) 3:26 -
引用なし
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   14年6型のメーターはKNIGHTSPORTSのメーターに
交換できますか？
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Re:FDのエンストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/5/3(日) 18:21 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
これだけの情報ではちょっと特定が出来ないのと
車両の仕様として結構手が入っていますしね。

思いつくことを羅列します。
スロットルセンサーの調整はできていますか？
オルタネータは正常ですか？
ポンプはきちんと装着されていますか？
インジェクターはノーマルで、P-FCのアイドル付近の設定は？

そして一番気になるのはエアコンです。
コンデンサーの位置は、電動ファンでちゃんとエアを引っ張れる範囲にありますか？
試すには
エアコンONで走るときとエアコンOFFのときで違いが出ないかです。

どうでしょうか。

金井


▼４型シャスとホワイトさん：
>お世話になります。
>
>気温が高めな日の連続走行後や、ハードに走った直後の信号待ち等のアイドリング時に、まれにエンストし、暫くの間再始動ができず、少し時間を置くと復帰します。
>プラグはかぶっておらず、セルも回り、バッテリー電圧もエンスト時は通常です。
>何度も頻発するようであれば原因が特定できるのですが、温度が関係しているようで、冬には症状がでませんが、春になって出始めました。たまにしか起きない症状で、原因が不明のため困っています。どのような原因が考えられますでしょうか？
>
>FDサイドポート+TD07（エンジンOH後約3000キロ）、サード燃料ポンプ、パワーFC、センサー類はスロットルセンサー（5年前に交換）以外はOH時に交換済みです。
>よろしくお願いします。
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Re:リビルトエンジンの慣らし運転
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/5/3(日) 17:59 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お世話になります。

はい。では資料添付いたしますので
メールをいただければと思います。

金井


▼内山さん：
>２０１１年式のRX-8の６ＡＴに乗っておりますが、冷却水の減りが早く、継ぎ足ししても１５００km程度走行するとラジエーターのランプが点灯しておりました。
>ディーラーで点検してもらっても原因がわからず、リビルトエンジンに無償乗せ換えということになりました。
>マツダ純正部品扱いのリビルトエンジンとのことですが、ディーラーのサービスマンの話では慣らし運転は不要とのことです。
>貴社の場合はエンジンベンチできっちりとラッピングしているとのことですが、純正扱いのエンジンの場合はどうなんでしょうか？
>
>もし慣らし運転が必要な場合はどのようなやり方がおすすめでしょうか？
>
>地方で専門ショップが近隣にないためどうしてもディーラー頼みになってしまいますが、ディーラーもロータリーの経験が少ないため親身に相談には乗ってくれますが残念ながら明確な回答が得られません。
>
>お手数ではございますがよろしくお願いいたします。
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FDのエンストについて
 ４型シャスとホワイト  - 15/4/29(水) 7:19 -
引用なし
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   お世話になります。

気温が高めな日の連続走行後や、ハードに走った直後の信号待ち等のアイドリング時に、まれにエンストし、暫くの間再始動ができず、少し時間を置くと復帰します。
プラグはかぶっておらず、セルも回り、バッテリー電圧もエンスト時は通常です。
何度も頻発するようであれば原因が特定できるのですが、温度が関係しているようで、冬には症状がでませんが、春になって出始めました。たまにしか起きない症状で、原因が不明のため困っています。どのような原因が考えられますでしょうか？

FDサイドポート+TD07（エンジンOH後約3000キロ）、サード燃料ポンプ、パワーFC、センサー類はスロットルセンサー（5年前に交換）以外はOH時に交換済みです。
よろしくお願いします。
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リビルトエンジンの慣らし運転
 内山  - 15/4/28(火) 22:36 -
引用なし
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   ２０１１年式のRX-8の６ＡＴに乗っておりますが、冷却水の減りが早く、継ぎ足ししても１５００km程度走行するとラジエーターのランプが点灯しておりました。
ディーラーで点検してもらっても原因がわからず、リビルトエンジンに無償乗せ換えということになりました。
マツダ純正部品扱いのリビルトエンジンとのことですが、ディーラーのサービスマンの話では慣らし運転は不要とのことです。
貴社の場合はエンジンベンチできっちりとラッピングしているとのことですが、純正扱いのエンジンの場合はどうなんでしょうか？

もし慣らし運転が必要な場合はどのようなやり方がおすすめでしょうか？

地方で専門ショップが近隣にないためどうしてもディーラー頼みになってしまいますが、ディーラーもロータリーの経験が少ないため親身に相談には乗ってくれますが残念ながら明確な回答が得られません。

お手数ではございますがよろしくお願いいたします。
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Re:FC3S
 GT-X  - 15/4/26(日) 23:21 -
引用なし
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   レスが遅くなってすみません。ご返答ありがとうございます。
安心して、近所のスタンドで給油できます。

異音は、時間ができたら確認してみたいと思います。ただ、リアのは、
暖かくなってくるとしなくなることが多いんですよね。車高調なんで、
トップナット確認してみて、締まってたら、コントロールリンク交換の
方向で考えてみます。
プーリーは2008年8月に新品交換してます。大体7年3万kmですね。
エアコン関係は11年9月にリビルト品に交換してます。4年1.3万km
ってところでしょうか。距離は回し方にもよるので参考値ですが、
町乗り主体で、たまに回す程度ですね。ベルトは車検毎に交換してます。
音がするのが、エアコンがらみのとこだけなんで、コンプレッサー方面か、
ベルトが怪しいかな、と。前に、コンプレッサーがブローした時もこんな
感じだったような気がしたので、ちょっと心配しました。プーリーは交換前の
方がはるかに使ってましたが、動かさなすぎもよくなかったりするので難しいです。
時間ができたらその時ちゃんと確認してみたいと思いますので、
その時またご質問するかもしれませんが、よろしくお願いします。
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Re:FD3S 4BEAT
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/4/26(日) 15:50 -
引用なし
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   金井です。

いえ、リミッター（燃料カット）を外しているだけです。
このこととブーストコントローラーの必要・不必要は無関係です。
ブーストは排気効率で変わります。
マフラー、触媒、フロントパイプという順番で
抜けが良いほど変わります。
全部交換している場合でブーストが０，９を超えてしまう場合は
コントローラーをお考え下さい。
またそこまで上がっていなくても任意でブースト圧を設定したい場合も
コントローラーをお考え下さい。

金井


▼かずよさん：
>申しわけありません。最後に追加で、
>ブーストリミットキャンセルということは
>コントローラが必要すしょうか。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。
>>この4BEATは
>>車検対応マフラー
>>むき出しエアクリーナー
>>スピード・ブースト・レブリミットキャンセル
>>のベーシックです。
>>メタポン、電動ファンの設定はノーマルです。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼かずよさん：
>>>何度も申しわけありません。
>>>
>>>512126
>>>FD30H/MTC
>>>2001.11.8
>>>
>>>です。
>>>
>>>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S 4BEAT
 かずよ  - 15/4/26(日) 15:39 -
引用なし
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   申しわけありません。最後に追加で、
ブーストリミットキャンセルということは
コントローラが必要すしょうか。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。
>この4BEATは
>車検対応マフラー
>むき出しエアクリーナー
>スピード・ブースト・レブリミットキャンセル
>のベーシックです。
>メタポン、電動ファンの設定はノーマルです。
>
>金井
>
>
>▼かずよさん：
>>何度も申しわけありません。
>>
>>512126
>>FD30H/MTC
>>2001.11.8
>>
>>です。
>>
>>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S 4BEAT
 かずよ  - 15/4/26(日) 15:32 -
引用なし
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   どうもありがとうございました。
助かりました。
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Re:FD3S　ブーストについて
 りLV7 E-MAIL  - 15/4/25(土) 20:31 -
引用なし
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   本日、ソレノイドの交換と配管（抜けやすくなった物だけですが・・・）を交換
しましたところ、ブーストがかかるようになりました！

長い間悩んでいたんで、直ってホッとしております。


金井さん、ありがとうございました！

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。怪しいですね。。
>大いに関係有ります。
>
>他の配管も疑ってくださいね。
>
>金井
>
>
>▼りLV7さん：
>>返信ありがとうございます。
>>メクラの件、参考にさせていただきます。
>>
>>本日、目視程度ですが点検したところ
>>ターボコントロールのソレノイドの口が接着剤で補修してありました。
>>軽く触った程度で折れたので、これが原因かもしれません・・・
>>交換と、後日、他のソレノイドの抵抗値も計ってみます。
>>あと配管の交換ですね。
>>
>>ありがとうございました！
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。どちらでもかまいませんが
>>>弊社で取り付けをするときは
>>>メクラで行ないます。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼りLV7さん：
>>>>そうですか・・・了解しました。
>>>>
>>>>すみませんもう一つあるのですが、社外のブーストコントローラーを使って
>>>>ブーストを制御する場合、純正ソレノイドを殺すのに
>>>>メクラをするのと配線を抜くのではどちらがいいのでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。そうしますと
>>>>>配管・ソレノイドの点検を進めていくしかないですね。
>>>>>サージ内の配管
>>>>>タービン上の４φの配管です。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼りLV7さん：
>>>>>>車両は４型になります。
>>>>>>
>>>>>>自己診断は何度か行いましたが特に異常無しです。
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>>
>>>>>>>はい。なるほど
>>>>>>>負圧が溜まりきらないのですね。
>>>>>>>車両は何型でしょうか。
>>>>>>>自己診断は掛けられましたでしょうか。
>>>>>>>まず自己診断から行なうといいですよ。
>>>>>>>
>>>>>>>金井
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼りLV7さん：
>>>>>>>>すみません、お尋ねしたいのですが
>>>>>>>>1速から加速していき、2速にシフトアップした後
>>>>>>>>アクセルをいくら踏み込んでも20kpa以上
>>>>>>>>ブーストが上がりません。
>>>>>>>>これが俗に言う、セカンダリーが回って無い状態なのでしょうか？
>>>>>>>>3速からシフトダウン→高回転で2速でアクセルを踏み込むと
>>>>>>>>ブーストはかかります。
・ツリー全体表示
Re:FD3Sのキーレスカバー
 銀FD乗り E-MAIL  - 15/4/25(土) 19:16 -
引用なし
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   返答ありがとうございます。
ディーラーに問い合わせてみます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。これは純正パーツでディーラーさんで買えますよ。
>蓋（数種類）とビスともろもろセットになっているんです。
>￥１，５００です。
>品番はC901-V7-611です。
>
>金井
>
>
>▼銀FD乗りさん：
>>はじめまして。
>>
>>みんカラの「勝手に」というタイトルで紹介されてる、FD3Sのキーレスカバー（裏蓋？）の在庫ってありますでしょうか？
>>当方のも割れてしまい、よろしければ販売してほしいのですが・・・。
>>
>>お忙しいところすいませんが、返答いただけると幸いです。
・ツリー全体表示
Re:FD3S 4BEAT
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/4/25(土) 10:58 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
この4BEATは
車検対応マフラー
むき出しエアクリーナー
スピード・ブースト・レブリミットキャンセル
のベーシックです。
メタポン、電動ファンの設定はノーマルです。

金井


▼かずよさん：
>何度も申しわけありません。
>
>512126
>FD30H/MTC
>2001.11.8
>
>です。
>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S　ブーストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/4/25(土) 10:53 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。怪しいですね。。
大いに関係有ります。

他の配管も疑ってくださいね。

金井


▼りLV7さん：
>返信ありがとうございます。
>メクラの件、参考にさせていただきます。
>
>本日、目視程度ですが点検したところ
>ターボコントロールのソレノイドの口が接着剤で補修してありました。
>軽く触った程度で折れたので、これが原因かもしれません・・・
>交換と、後日、他のソレノイドの抵抗値も計ってみます。
>あと配管の交換ですね。
>
>ありがとうございました！
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。どちらでもかまいませんが
>>弊社で取り付けをするときは
>>メクラで行ないます。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼りLV7さん：
>>>そうですか・・・了解しました。
>>>
>>>すみませんもう一つあるのですが、社外のブーストコントローラーを使って
>>>ブーストを制御する場合、純正ソレノイドを殺すのに
>>>メクラをするのと配線を抜くのではどちらがいいのでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。そうしますと
>>>>配管・ソレノイドの点検を進めていくしかないですね。
>>>>サージ内の配管
>>>>タービン上の４φの配管です。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼りLV7さん：
>>>>>車両は４型になります。
>>>>>
>>>>>自己診断は何度か行いましたが特に異常無しです。
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>はい。なるほど
>>>>>>負圧が溜まりきらないのですね。
>>>>>>車両は何型でしょうか。
>>>>>>自己診断は掛けられましたでしょうか。
>>>>>>まず自己診断から行なうといいですよ。
>>>>>>
>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼りLV7さん：
>>>>>>>すみません、お尋ねしたいのですが
>>>>>>>1速から加速していき、2速にシフトアップした後
>>>>>>>アクセルをいくら踏み込んでも20kpa以上
>>>>>>>ブーストが上がりません。
>>>>>>>これが俗に言う、セカンダリーが回って無い状態なのでしょうか？
>>>>>>>3速からシフトダウン→高回転で2速でアクセルを踏み込むと
>>>>>>>ブーストはかかります。
・ツリー全体表示
Re:FD3S 4BEAT
 かずよ  - 15/4/25(土) 6:23 -
引用なし
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   何度も申しわけありません。

512126
FD30H/MTC
2001.11.8

です。

よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S　ブーストについて
 りLV7 E-MAIL  - 15/4/24(金) 19:55 -
引用なし
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   返信ありがとうございます。
メクラの件、参考にさせていただきます。

本日、目視程度ですが点検したところ
ターボコントロールのソレノイドの口が接着剤で補修してありました。
軽く触った程度で折れたので、これが原因かもしれません・・・
交換と、後日、他のソレノイドの抵抗値も計ってみます。
あと配管の交換ですね。

ありがとうございました！

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。どちらでもかまいませんが
>弊社で取り付けをするときは
>メクラで行ないます。
>
>金井
>
>
>▼りLV7さん：
>>そうですか・・・了解しました。
>>
>>すみませんもう一つあるのですが、社外のブーストコントローラーを使って
>>ブーストを制御する場合、純正ソレノイドを殺すのに
>>メクラをするのと配線を抜くのではどちらがいいのでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。そうしますと
>>>配管・ソレノイドの点検を進めていくしかないですね。
>>>サージ内の配管
>>>タービン上の４φの配管です。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼りLV7さん：
>>>>車両は４型になります。
>>>>
>>>>自己診断は何度か行いましたが特に異常無しです。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。なるほど
>>>>>負圧が溜まりきらないのですね。
>>>>>車両は何型でしょうか。
>>>>>自己診断は掛けられましたでしょうか。
>>>>>まず自己診断から行なうといいですよ。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼りLV7さん：
>>>>>>すみません、お尋ねしたいのですが
>>>>>>1速から加速していき、2速にシフトアップした後
>>>>>>アクセルをいくら踏み込んでも20kpa以上
>>>>>>ブーストが上がりません。
>>>>>>これが俗に言う、セカンダリーが回って無い状態なのでしょうか？
>>>>>>3速からシフトダウン→高回転で2速でアクセルを踏み込むと
>>>>>>ブーストはかかります。
・ツリー全体表示
Re:ＦＤオイルドレン
 FD  - 15/4/24(金) 18:10 -
引用なし
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   わかりました。
お忙しい中、ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:FD3S 4BEAT
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/4/24(金) 16:38 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ちょっと照合が合いません。
５１２１２５は日付が２００１　１０月２６日で仕様はFD30H2
５１２１２６は日付が２００１　１１月８日で仕様はFD30H
かずよさんのはどちらでしょう？

金井


▼かずよさん：
>512125
>です。
>
>よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。５から始まる６桁のシリアル番号をお知らせ下さい。
>>調べてみます。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼かずよさん：
>>>当方所有の(FD前期用)4BEATの仕様を教えていただけないでしょうか。
>>>TMBはNHN
>>>SPCはFD30H/MTC
>>>Dは'01.11.8
>>>で、VersionUPの赤いステッカーが貼られています。
>>>
>>>よろししくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S　ブーストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/4/24(金) 16:28 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。どちらでもかまいませんが
弊社で取り付けをするときは
メクラで行ないます。

金井


▼りLV7さん：
>そうですか・・・了解しました。
>
>すみませんもう一つあるのですが、社外のブーストコントローラーを使って
>ブーストを制御する場合、純正ソレノイドを殺すのに
>メクラをするのと配線を抜くのではどちらがいいのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。そうしますと
>>配管・ソレノイドの点検を進めていくしかないですね。
>>サージ内の配管
>>タービン上の４φの配管です。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼りLV7さん：
>>>車両は４型になります。
>>>
>>>自己診断は何度か行いましたが特に異常無しです。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。なるほど
>>>>負圧が溜まりきらないのですね。
>>>>車両は何型でしょうか。
>>>>自己診断は掛けられましたでしょうか。
>>>>まず自己診断から行なうといいですよ。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼りLV7さん：
>>>>>すみません、お尋ねしたいのですが
>>>>>1速から加速していき、2速にシフトアップした後
>>>>>アクセルをいくら踏み込んでも20kpa以上
>>>>>ブーストが上がりません。
>>>>>これが俗に言う、セカンダリーが回って無い状態なのでしょうか？
>>>>>3速からシフトダウン→高回転で2速でアクセルを踏み込むと
>>>>>ブーストはかかります。
・ツリー全体表示
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